Не подавай руку упавшему на рельсы. Чего не знают пассажиры метро
С точки зрения работников метро, которые не понаслышке знают о его «повышенной опасности», мы, пассажиры, ежедневно совершаем массу глупостей с риском для жизни. К ним относятся и такие поступки, которые нам самим кажутся очень благородными.
Почему на самом деле нельзя держать двери
Например, придержать двери поезда, чтобы влезли опоздавшие – что это как не помощь и взаимовыручка? Часто люди в вагоне начинают раздвигать двери в несколько рук, чтобы противостоять автоматическому закрытию.
На самом деле, помимо травм, это грозит срывом графика движения и серьезными задержками поездов.
Бывший машинист московского метро Макс Рублев, он же известный блогер Метроэльф, поясняет в своей книге «Не прислоняться», что именно по вине вот таких «услужливых» и медлительных пассажиров в основном происходят задержки. Если отправление поезда выбивается из графика больше чем на 10 секунд, возникает цепная реакция и тормозится вся линия.
Так кому в итоге помогли? Опаздывающие опоздают еще больше – вместе со всеми остальными.
Почему нельзя протягивать руку помощи упавшему на пути
Или вот вопрос на засыпку: если не дай бог человек при вас упадет с края платформы, вы подадите ему руку, чтобы втащить обратно?
Инстинкт конечно велит броситься на помощь. Но правильный ответ: нет. Подав бедолаге руку, вы сделаете только хуже. Недаром в метро объявляют на эскалаторах, что при падении на рельсы нельзя выбираться на платформу самостоятельно.
Дело в том, что прямо под платформой находится официально самый опасный объект в метро – контактный рельс в 825 вольт, приводящий поезда в движение.
Он накрыт защитным коробом и с платформы смотрится как «ступенька», словно специально для того, чтобы упавший человек мог забраться обратно наверх.
Но несмотря на защиту, прикасаться и тем более опираться на рельс – это прямая угроза жизни! Пластиковый кожух может попросту не выдержать вес человека. В худшем случае летальный заряд получит не только упавший, но и тот, кто протянул руку помощи.
А учитывая, что упавший на пути может быть пьян, болен, травмирован и панически напуган, риск возрастает в разы.
Почему опасный контактный рельс расположен именно под платформой
Почему же в таком случае контактный рельс чаще всего прокладывают именно под платформой, а не напротив, у дальней стены? Да потому что так как раз меньше шансов, что упавший человек заденет его по инерции. Он ведь не рухнет отвесно вниз. А был бы рельс напротив – было бы проще до него «долететь».
Когда на путях ведутся работы, контактный рельс обесточивают и ставят блокировку случайной подачи напряжения.
Почему нужно лечь головой навстречу поезду
Так что самой лучшей помощью упавшему на рельсы (если он способен встать и быстро двигаться) было бы уверенно направить его действия в верном русле, не давая впасть в панику.
Если поезд только ушел и другого пока нет – бежать к месту остановки головного вагона, где полосатая рейка. Там есть трап для работников метро, по которому можно безопасно подняться на платформу.
Диспетчер в любом случае увидит через камеры, что случилось ЧП. Работники станции быстро эвакуируют пассажира.
Если поезд приближается, остается только лечь в углубление между рельсами, предварительно сбросив объемные вещи (сумку, рюкзак).
Почему при падении на рельсы в метро нужно ложиться головой к поезду? И зачем переворачиваться лицом вниз
Пресс-служба Московского метрополитена
При падении на путь необходимо лечь в лоток между рельсами лицом вниз и головой по направлению к поезду. Это делается для того, чтобы поток воздуха от приближающегося поезда обдувал человека, не приподнимая его одежду. Такое положение поможет упавшему пассажиру не только выжить, но и не получить серьезных травм. Если упавший пассажир окажется на пути ногами по направлению к поезду, то подхваченная потоком воздуха одежда может, развеваясь, зацепиться за нижние элементы поезда, и лежащий на пути человек получит травму.
работник Московского метрополитена
Если вы попали под состав, нужно лежать, не дергаться, не пытаться выйти самостоятельно. Ждите машиниста, который поможет вам выбраться.
Нужно ложиться лицом вниз. Желательно даже закрыть глаза. Это психология: когда ты лежишь лицом вверх, ты можешь видеть, как на тебя эта махина наползает. В этот момент очень сложно не поддаться панике и не вскочить в попытке убежать. Машинисты-пенсионеры вспоминали, что люди, которые ложились лицом вверх, потом все равно переворачивались — страшно.
Когда машинист видит человека на путях, он применяет экстренное торможение. Не важно, въехал он на станцию, или до нее осталось еще несколько сотен метров. Если человек оказывается на рельсах прямо перед поездом, машинист все равно применяет экстренное торможение. Затем он подает сигнал диспетчеру, который должен снять напряжение с контактного рельса. Это нельзя сделать просто так: каждому случаю, когда снимается напряжение, присваивается номер. Когда диспетчер отдает команду о том, что напряжение снято, машинист уже может, грубо говоря, лезть под состав, чтобы помочь человеку выйти. Спустившись, машинист ставит между контактным рельсом (он находится на боковой стенке) и ходовыми (которые снизу) закоротку — дополнительную систему безопасности. Она нужна на случай, если вдруг что-то сработает и на контактный рельс снова начнет подаваться ток — закоротка не даст этому произойти, так как замыкает контактный рельс и ходовой.
На контактный рельс подается ток напряжением 825 вольт — для человека это смертельно, поэтому рельс лучше не трогать. Многие очень любят вставать одной ногой на ходовой рельс, а вторую — на контактный (на этой фотографии он выделен желтым цветом. — Прим. ред.), который им представляется такой удобной ступенькой на стенке. Хоть он и закрыт кожухом, наступать на него категорически запрещено. Не дай бог человек будет с избыточным весом — кожух под ним просто сломается.
The Village уже рассказывал, что делать при падении на рельсы.
Какой ногой нельзя наступать на рельс
Такое распространенное выражение гуляет в среде работников рельсовых видов транспорта.
В детские годы мы приезжали к родителям мамы в древний город Чернигов. Когда на недельку, а когда и на все лето я оставался со своими бабушкой и дедушкой. Вот о дедушке и пойдет речь. Алексей Николаевич, в рабочие годы, имел самое непосредственное отношение к железной дороге. В частности к Юго-Западной. Он работал далеко не последним человеком в ОРСе по ст. Чернигов ЮЗЖД.
В пойме р. Десна, между старым автомобильным и железнодорожным мостом, в обществе «Железнодорожник», была у него дача. Законные 6 соток с небольшим, но опрятным домиком из кирпича. Этой даче дедушка отдавал много своего свободного времени и весьма преуспевал в огородно-садовых премудростях. Путь к даче в виде натоптаной извилистой тропинки от остановки «Прачечная» автобуса №9 пролегал через подъездные пути мазутного хозяйства Черниговской ТЭЦ, а далее пересекал магистральную ветку Чернигов-Нежин. Для этого приходилось подниматься, а затем спускаться упомянутой тропкой, через высокую насыпь на подъездах к ЖД мосту через р.Десна. Возвращались с дачи домой тем же самым маршрутом.
Казалось-бы мы успели перебежать через путь, без особых последствий, если-бы не дедушкина сумка. В падении он, пытаясь поймать равновесие, отбросил ее точно между рельсами и теперь она лежала на боку и несколько пучков зелени вывалилось из нее и лежали рядом.
Толком не поднявшись с земли после падения, сгорбившись, практически на четвереньках дедушка с удивительной для меня скоростью добрался до рельс, протянул руку и схватил сумку. Когда его вторая рука потянулась за зеленью, я с криком «Не надо дедуля!», изо всех сил рванул его за ремень в брюках и опрокинул на спину. Мы скатились под откос на пару метров ниже рельсов в тот самый момент мимо пронесся метельник истошно гудящего головного локомотива и загромыхали вагоны.
Когда товарняк прошел, дедушка молча поднялся на путь еще раз и собрал несколько пучков зелени, выпавшие из сумки. Так же молча мы дошли с ним до остановки и увидели отходящий от нее автобус. Так же молча сели на лавочку. Потом дедушка изрек следующее: «Помнишь, я говорил тебе, что настоящий железнодорожник на рельс не наступит? Так вот. Я был не прав.»
Бабушке и маме мы не сговариваясь ничего не рассказывали о происшедшем. И между собой тоже этот случай никогда более не вспоминали. Только переходя через пути старались не перешагнуть рельс, а поставить на него ногу.
Почему нельзя наступать на рельсы?
Начнем с того,что поверхность рельса не идеально горизонтальная(если она давно эксплуатируется) и практически идеально скользкая и поэтому очень большой шанс поскользнуться или оступиться и подвернуть или сломать(заработать ушиб) конечностей, туловища или головы. При этом возможна потеря сознания и шорошо,что в этот момент не будет состава,иначе летальный исход гарантирован. Второе: сейчас идут поезда повышенного веса и длинны и что-бы тянуть такого тяжеловеса необходимо 2 или 3 локомотива и если наступить одной ногой на рельс,а другой на землю(балласт) перед поездом(даже за 2-3 километра) то человека может убить(особенно во влажную погоду)тяговым током. Железная дорога является зоной повышенной опасности и игры тут не уместны.
Почему нельзя отвечать вопросом на вопрос :
2 зависит от того, о чём вообще идет речь (вопрос может быть шуточным)
3 если речь о серьезном, то после уточняющего вопроса непременно должен следовать хоть какой нибудь ответ.
4 во многих случаях бывает, если человек отвечает вопросом на вопрос (без учета пункта 3), то он просто не знает ответ 🙂
Нельзя изменить некоторые законы математики, физики, астрономии, химии. Например, нельзя заставить Землю двигаться в другую сторону или остановиться. Изменить нельзя другого устоявшегося человека, он может изменить себя сам, если захочет.
Какой ногой нельзя наступать на рельс
К электрозащитным средствам относятся:
* изолирующие штанги (оперативные, для наложения заземления, измерительные), изолирующие (для операций с предохранителями) и электроизмерительные клещи, указатели напряжения, указатели напряжения для фазировки и т. д.;
* изолирующие устройства и приспособления для ремонтных работ под напряжением выше 1000 В и слесарно-монтажный инструмент с изолирующими рукоятками для работы в электроустановках напряжением до 1000 В;
* диэлектрические перчатки, боты, галоши, ковры, изолирующие накладки и подставки;
* индивидуальные экранирующие комплекты;
* переносные заземления;
* оградительные устройства и диэлектрические колпаки;
* плакаты и знаки безопасности.
Кроме перечисленных электрозащитных средств при работах в электроустановках следует при необходимости применять такие средства индивидуальной защиты, как очки, каски, противогазы, рукавицы, предохранительные монтерские пояса и страховочные канаты.
К основным электрозащитным средствам для работы в электроустановках напряжением выше 1000 В относятся:
* изолирующие штанги, изолирующие и электроизмерительные клещи, указатели напряжения, указатели напряжения для фазировки;
* изолирующие устройства и приспособлений для работ на ВЛ с непосредственным прикосновением электромонтера к токоведущим частям (изолирующие лестницы, площадки, изолирующие тяги, канаты, корзины телескопических вышек, кабины для работы у провода и др.).
Изолирующие части основных средств защиты должны быть выполнены из электроизоляционных материалов с устойчивыми диэлектрическими свойствами (из фарфора, бумажно-бакелитовых труб, эбонита, гетинакса, древеснослоистых пластиков, пластических и стеклоэпоксидных материалов и т. д.).
Материалы, поглощающие влагу (бумажно-бакелитовые трубы, дерево и др.), должны быть покрыты влагостойким лаком и иметь гладкую поверхность без трещин, расслоений и царапин.
К дополнительным электрозащитным средствам, применяемым в электроустановках напряжением выше 1000 В, относятся:
* диэлектрические перчатки;
* диэлектрические боты;
* диэлектрические ковры;
* индивидуальные экранирующие комплекты;
* изолирующие подставки и накладки;
* диэлектрические колпаки;
* переносные заземления;
* оградительные устройства;
* плакаты и знаки безопасности.
К основным электрозащитным средствам, применяемым в электроустановках напряжением до 1000 В, относятся:
* изолирующие штанги;
* изолирующие и электроизмерительные клещи;
* указатели напряжения;
* диэлектрические перчатки;
* слесарно-монтажный инструмент с изолирующими рукоятками.
К дополнительным электрозащитным средствам в электроустановках напряжением до 1000 В относятся:
* диэлектрические галоши;
* диэлектрические ковры;
* переносные заземления;
* изолирующие подставки и накладки;
* оградительные устройства;
* плакаты и знаки безопасности.
