какой налог на porsche 911 turbo s

По введенным данным формируется запрос напрямую в налоговую, поэтому мы гарантируем актуальность выводимых данных, а сумма расчета соответствует официальным данным.

911 VII (991) Targa Facelift

Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки 911 VII (991) Targa Facelift. Актуальная сумма налога в 2021 году.

911 VII (991) Coupe Facelift

Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки 911 VII (991) Coupe Facelift. Актуальная сумма налога в 2021 году.

911 VII (991) Cabrio Facelift

Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки 911 VII (991) Cabrio Facelift. Актуальная сумма налога в 2021 году.

911 Turbo (997)

Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки 911 Turbo (997). Актуальная сумма налога в 2021 году.

911 Targa 4S (997)

Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки 911 Targa 4S (997). Актуальная сумма налога в 2021 году.

911 Targa 4 (997)

Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки 911 Targa 4 (997). Актуальная сумма налога в 2021 году.

911 Targa (996)

Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки 911 Targa (996). Актуальная сумма налога в 2021 году.

911 Targa (993)

Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки 911 Targa (993). Актуальная сумма налога в 2021 году.

911 Cabrio (997)

Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки 911 Cabrio (997). Актуальная сумма налога в 2021 году.

911 Cabrio (996)

Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки 911 Cabrio (996). Актуальная сумма налога в 2021 году.

911 Cabrio (993)

Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки 911 Cabrio (993). Актуальная сумма налога в 2021 году.

911 Cabrio (991)

Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки 911 Cabrio (991). Актуальная сумма налога в 2021 году.

911 Cabrio (964)

Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки 911 Cabrio (964). Актуальная сумма налога в 2021 году.

911 (997)

Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки 911 (997). Актуальная сумма налога в 2021 году.

911 (996)

Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки 911 (996). Актуальная сумма налога в 2021 году.

911 (993)

Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки 911 (993). Актуальная сумма налога в 2021 году.

911 (991)

Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки 911 (991). Актуальная сумма налога в 2021 году.

911 (964)

Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки 911 (964). Актуальная сумма налога в 2021 году.

Трата средств автолюбителя после приобретения машины отнюдь не завершается – по той простой причине, что ему предстоит оформление полиса (как минимум ОСАГО) и уплата транспортного налога.

Закон не определяет какую-либо унифицированную сумму для транспортного налога. Эта величина варьируется в зависимости от конкретного субъекта РФ. Первое, на что влияет размер такого налога – класс транспортного средства, а также мощность его мотора. Органы власти на местах вправе сами изменять правила расчета налога, поэтому ставки сбора зависят также от года выпуска автомобиля, грузоподъемности машины и иных характеристик.

Транспортный налог приходится уплачивать раз в 12 месяцев, автовладелец обязан сделать это после того, как его уведомят специальным налоговым извещением. Закон определяет крайний срок оплаты не позднее 1 декабря того года, которые следует за текущим (т. н. налоговый период).

Приобретая автомобиль Porsche 911, будьте готовы к тому, что транспортный налог от вас никуда не денется – за исключением тех случаев, если вы являетесь умельцем, внедрившим под капот Porsche 911 двигатель мощностью до 75 л. с. (при этом не уведомив должным образом никакие гос. органы). Такое, представьте, тоже случается. Самые высокие ставки транспортного налога легли на плечи жителей Москвы и Питера. С другой стороны, две столицы аккумулируют куда большую денежную массу, чем любой регион страны – в принципе, все справедливо. Иначе говоря, законное владение такой недешевой маркой, как Porsche 911, ударит по карману.

Как уже упоминалось, на величину транспортного налога также влияют лошадиные силы автомобиля. К примеру, те же баварские изделия мощностью от 110 л. с. в плане налога будут смотреться выгоднее, нежели их собратья, имеющие мощность от 210 л. с. Притом различие между итоговыми суммами налога будет существенным.

Налог на роскошь

Коэффициент повышения, влияющий на транспортный налог в отношении легковушек, в РФ введен с 2014 года. При этом следует уточнить – такое правило действительно лишь для машин, цена на которые превышает 3 млн руб. Список таких транспортных средств определяется Министерством промышленной торговли страны и каждый год на официальном сайте этого учреждения представляется общественности (но не позже 1 марта). Следует помнить, что размер коэффициента формируется как стоимостью самой машины, так и тем, сколько лет прошло с даты ее выпуска. Нижеприведенная таблица содержит коэффициенты, отображающие налог на роскошь.

Кто оплачивает налог на транспорт?

С какой стати положено уплачивать налог на мою Porsche 911?

С такой, что по закону в этом плане все равны – и предприятия, и физические лица (за исключением тех, у кого мощность двигателя равна или составляет менее 75 л. с. – машины Porsche 911, как нетрудно догадаться, сюда не входят). Величина транспортного налога зависит от:

Учитывая вышеописанное, и, имея в виду установленные законодательством базовые ставки для любого субъекта РФ, мы решили опубликовать таблицу по итоговым суммам транспортного налога для различных регионов – на примере машин концерна Porsche 911.

Как ведется расчет транспортного налога

Чтобы узнать общую стоимость налога, достаточно умножить налоговую ставку на мощность двигателя (в л. с.) и принять в расчет коэффициент повышения.

Источник

Porsche 911 Turbo S: почему нет смысла покупать его для «понтов»

Очередная сессия окончена. Очередной бак топлива опустошен. После пары расслабленных кругов я возвращаюсь в паддок вымотанный, но довольный. Под занавес целого дня на треке к Porsche 911 Turbo S в поколении 992 не остается ни одной претензии. Напротив, появляется мысль, что это первая машина, с которой мне тесно на Moscow Raceway в конфигурации Grand Prix 10. Что уж говорить про город…

Но первая встреча с этим Turbo S 992 в ярко-желтом окрасе Racing Yellow состоялась как раз в городе. Поддеваю кончиками пальцев тонкую пластину ручки, открываю широкую дверь и падаю в объятия плотных спортивных кресел. Кажется, что лежу на земле. Ан нет, не кажется. И без того низкий Turbo S прижат опциональной адаптивной подвеской PASM к земле еще на 10 мм. Могу рассмотреть все трещинки на асфальте. Но всего через полчаса мне с ростом 187 сантиметров захочется опуститься еще чуточку ниже.

Вопреки прогнозам, Turbo S 992 остался верен бензину. Хотя в коробке передач оставлено место для мотор-генератора — явный намек на гибридное будущее. Новая модульная оппозитная 3,8-литровая «твин-турбо-шестерка» сухо откашливается после поворота лепестка слева за рулем. Стрелка тахометра, единственная аналоговая деталь широкой приборной панели, вздрагивает. Минуты, пока держатся высокие обороты после запуска, хватает, чтобы окинуть взглядом салон и понять, что рассказывать тут особенно не о чем.

Несмотря на аскетичный вид интерьера, который, кстати, формирует именно черное цветовое исполнение, все материалы качественные. И тем заметнее на их фоне простенькое колесико смены ездовых режимов. Прорезиненная шайбочка со светодиодным индикатором в 991.2 была приятнее. А еще обод руля перекрывает периферийные индикаторы приборной панели. В Porsche говорят о возвращении к классике. Но дизайн ради дизайна, а не функциональности — это на инженеров из Цуффенхаузена не похоже…

Тянем лепесток 8-ступенчатого робота PDK на себя — и можно выезжать. Пока что на общественные дороги. Два турбокомпрессора с изменяемой геометрией выжимают из нового мотора 650 сил и 800 Нм. Муфта подключения передней оси реализовывает до 500 Нм момента. Полноуправляемое шасси докручивает заднемоторный спорткар в поворотах. Робот PDK молниеносно подбирает передачи: первая, 7200 оборотов, 63 км/ч, отсечка; вторая, 7200 оборотов, 98 км/ч, отсечка… Шести из восьми передач хватает, чтобы достичь максимальных 330 км/ч. Вторую сотню купе разменивает всего через 2,7 секунды после старта, третью — через 8,9 секунды. Впечатляет? Да! Вот только ничего из этого не имеет значения в городе. Если вы, конечно, здравомыслящий и законопослушный гражданин. Разве что можете встряхнуть себя светофорными стартами с launch-контроля: обе педали зажаты, бросаем тормоз и пытаемся удержаться за руль, пока проекция мира вокруг размазывается в полосы.

Не имеет значения и цена — 15 450 000 рублей за базовое исполнение и 17 965 472 за конкретно этот экземпляр. Покупка 911 Turbo S ради «понтов» лишена смысла. Поклонники «Девять-один-один» без труда распознают в нем новое поколение 992: по расширенной колее, по новым передним фарам и по единой задней светодиодной полосе. Но таких «петролхедов» немного. А для большинства глаз — это еще один 911-й, которых в Москве немало. Без привязки ко времени и поколению — черта, за которую я ценю Porsche. А если есть непреодолимое желание покрасоваться, то идите в салон Lamborghini.

Интересно, что при всей своей производительности в городском трафике Turbo S 992 не стремится прыгнуть на бампер впередиидущего автомобиля при легком нажатии на педаль газа. В нормальном режиме движения правая педаль задемпфирована. Но расслабиться не выйдет. Даже в самом деликатном режиме Turbo S нервно реагирует на качество полотна. В нем шумно. У каждого «лежачего полицейского» переживаешь за сохранность свесов. Благо, есть механизм подъема передней оси. А на узких улочках ощущаешь все 2024 мм от зеркала до зеркала — он широкий. Нет! Передвижение по городу на 911 Turbo S столь же бессмысленно, как колка дров смартфоном. Нужен трек!

67-литровый бак до завязки заправлен 100-м бензином. Режим Sport Plus включен. Задний активный спойлер поднят, сплиттер из переднего бампера выдвинут. Зеленый сигнал светофора — старт новой сессии на Moscow Raceway. Вот теперь другое дело! Turbo S выстреливает из пит-лейна, успевая оставить пару участников трек-дня позади еще до поворота. Резкий импульс по левой педали, и карбон-керамические тормозные диски (420 мм спереди и 390 мм сзади) легко осаживают 1640-килограммовый спорткар. Открываюсь на выходе чуть раньше положенного, Porsche закидывает наружу заднюю ось и без драмы легко возвращается на траекторию обратным движением руля. Включенная электроника не мешает таким заигрываниям, но при резком торможении, на всякий случай, плотно затягивает ремни безопасности. Не пошелохнуться!

Неопытного водителя Turbo S может напугать небольшим рысканием задней оси при резком торможении с высокой скорости и моментальным выходом мотора на максимальные обороты. Так что аккуратнее с педалью газа! Отключенная электроника требует большей концентрации и опыта от пилота, но позволяет зайти дальше в достижении личного лучшего времени. Суждения, что с 911-м ты кайфуешь от результата, а не от процесса, ложны. Результат — итоговая оценка. Но именно в процессе гонки ты наслаждаешься пилотажем на кончиках пальцев, который дозволяет Turbo S. Упиваешься феноменальной связью с автомобилем, точностью реакций и простотой, с которой он тебя понимает. С полуслова? Нет! Гораздо быстрее. Оппозитная «шестерка», которая сухо кашляет в городе, здесь поет на высоких оборотах. А неровности в виде поребриков разглаживаются на таких скоростях. Вот где его место! Только тут ты понимаешь, что каждая копейка из 17 965 472 рублей оправдана.

Должна же быть ложка дегтя? Увы, она есть. Кто-то из коллег, кто ездил до меня на этом желтом Turbo S, стер заводские шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. Из-за неразберихи на границе (сами знаете почему) поставки Eagle F1 ограничены. Логика и опыт подсказывают мне, что надо было обуть купе в Michelin Pilot Sport Cup 2, но «Мишлен» не сертифицировал свои шины под Turbo S 992. Для частного лица это не проблема. Но тестовая машина принадлежит российскому офису Porsche, который, согласно внутренним инструкциям, обязан ставить на свои автомобили заводские или сертифицированные шины. И так в этой истории появляются Pirelli P-Zero, которые, как всегда, перегреваются за пару кругов.

Мою оценку Pirelli подтверждает и мой друг, двукратный вице-чемпион России по кольцевым гонкам Ефим Гантмахер. Тем не менее, даже на P-Zero Ефим обходит облегченный трековый Cayman GT4 на слике, который тренируется перед Porsche Sport Challenge, и попутно ставит не показательное (приходилось много обгонять), но впечатляющее время круга — 1.56.76. На пустой трассе и на правильной шине Turbo S 992 будет значительно быстрее.

Легкие 20- и 21-дюймовые колесные диски крепятся на моногайке. Карбонкерамические тормозные диски
размерностью 420 мм спереди и 390 мм сзади.

Но даже с Pirelli впервые за все свои выезды я почувствовал, что нам с Turbo S тесно на Moscow Raceway. То ли от того, с какой скоростью «немец» проглатывает круги. То ли от того, что в данной конфигурации трассы ему негде показать свои максимальные 330 км/ч. На двух коротких прямых отрезках мы успевали набрать какие-то 220 и 230 км/ч. Самое время ухмыльнуться… Могу ли я назвать Turbo S 992 лучшим из семейства 911 для трека? Нет. Но только потому, что жду дебюта GT3 992. Вот тогда и выясним.

В режиме Sport Plus приподнимается задний активный спойлер и выдвигается черная губа сплиттера из переднего бампера. Это важные составляющие Porsche Active Aerodynamics (PAA).

Технические характеристики Porsche 911 Turbo S

Источник

Какой налог на porsche 911 turbo s

Если руководствоваться данной таблицей, получается Porsche 911 Turbo S в списке от 10 до 15 млн. Руб.
Теперь даже модель 911 997 Turbo S, не смотря на ее официальную стоимость продажи 8 946 000 руб. обречена на коэффициент 3?

Типа того
На ближайшие 10 лет в этой стране

су..ки
так и знал 😡

из-за 30 лс. такое попадалово
10 лет тройной налог 🙁

Mercedes-Benz CL 65 AMG

эти тоже попали под раздачу

Mercedes-Benz CL 65 AMG

эти тоже попали под раздачу

Нужно будет попробовать опротестовать через суд с указанием иного кузова и иной цены на этот кузов в случае с Porsche 911 Turbo S.

Кстати повезло владельцам Porsche 911 GT2 в списке нет, даже свыше 3 млн.

где найти таких смельчаков с кучей свободного времени?

Просто 911 Turbo попадает в рамку от 5 до 10 млн, соответственно коэфф-т=2

2 X 150 x 500 = 150 000 руб

где найти таких смельчаков с кучей свободного времени?

Обычно сведения в налоговую поступают до 1 марта за предыдущий год, а налоговая инспекция начинает отправлять уведомления начиная с апреля, мая, июня, вплоть до 30 сентября имеет право отправлять.
Закон по роскоши по переучету транспортного налога вступил в силу с 1.1.2014, значит начиная с апреля 2015 года люди начнуть получать уведомления об оплате. Думаю будет полнейший бардак. Тут без корректировок по роскоши черти что умудрялись слать людям.
До ноября 2015 года уже должны быть прецеденты.
Так что надежда на справедливость в случае 911 Turbo S 997 еще есть.

Совсем непонятно бездействие порше в России по поводу цены на 911 Turbo S. Как можно держать цену выше планки в 10 млн на сумму каких то грошей?

У Вас один 2014 год попадает под коэф. 3.
В этом и несправедливость. 996 никогда не стоил больше 10 млн.

А потом? Там разве не на 15 лет?

интересно, в налоговую данные какие попадают, из ПТС или СТС?
у меня там слегка разные записи. на 150 тыс в год разные

Из ПТС.
Очень интересная разница 🙂

2 мая 2014 года вступил в силу закон РФ от 2 апреля 2014 года №52-ФЗ «О внесении изменений в первую и вторую часть Налогового кодекса РФ», который обязал жителей страны самостоятельно сообщать в налоговые органы о принадлежащей им собственности, в том числе и о наличии транспортного средства.

Ранее после покупки автомобиля владельцу ТС приходило письмо с уведомлением об оплате транспортного налога, но со 2 мая все изменилось. Теперь если письма не приходят, это сигнал для того, чтобы сообщить в налоговую инспекцию о наличии у вас автомобиля или любого другого имущества. В случае неуплаты транспортного налога, закон предусматривает наказание в размере 20% от суммы задолженности за истекший год. Предоставлять сведения требуется до 31 декабря следующего за истекшим налоговым периодом.

Очередной гемор, как всегда мы сами все должны делать в век всеобщей автоматизации и компьютеров.

Из ПТС.
Очень интересная разница 🙂

опс а GT2 в табличке нет ))

Ага, я тоже подметил.
Вам крупно повезло 🙂

опс а GT2 в табличке нет ))

подождите, не последняя редакция таблички
в первой версии и 911 турбо небыло

ребят об чем разговор, новая турбо с больше десятки стоит. налоговая по средней считать будет, тут не выкроить. даже если Порше базу 9999 установит.
сейчас турбо с на вторичке дешевле обычных турбаков будут.
а с учетом общего уровня цен у нас и в европе, ждем массового реэкспорта турбо с на родину.

Если у кого есть ВНЖ, самое время задуматься.

У Вас один 2014 год попадает под коэф. 3.
В этом и несправедливость. 996 никогда не стоил больше 10 млн.

Если у кого есть ВНЖ, самое время задуматься.

Разговор о том, что если бы в списке минпромторга цена на Porsche 911 Turbo S была указана 9 999 999 то коэффициент был бы не 3 а 2 и действие налога на роскошь длилось бы 5 лет, а не 10. И выкроить на этом можно разницу в 5 лет увеличенного налога.
Налоговая будет смотреть список минпромторга и выдавать уведомления на основе этого списка.
Печально все из-за 6000 руб свыше 10 млн.

Ребят, так всё таки для моего Турбака в марте будет ему 5 лет. Купил я его 15 апреля, есть договор и птс в этот день переписан на меня, те в момент наступления моего годичного владения машине уже «стукнет» 5 лет. Какой в итоге мне будет начислен налог.

Налоговый период за 2014 год у Вас 9 месяцев.
Соответственно налог за 2014 год 480*150*9/12 *2 (роскошный коэф.) = 108 000 руб. По моему так. 🙂
(если 500 сил, то вместо 480 подставить 500 и рассчитать)

Ну а дальше то как? После перещёлкивания 5 лет, налог снижается или нет?

В США транспортный налог включен в стоимость топлива, вот там реально сколько на какой машине ездишь столько и платишь.
А тут сколько машин, столько и плати, и никому не интересно что на них не ездят совсем.
Обещали в 2015 году убрать лошадинные силы и внести новый расчет транспортного налога, расчет которого зависит от экологического класса и объема двигателя. Использование авто так же не будет учитываться как и сейчас.

после 5 лет платишь как все, без коэффициентов.
Есть вариант с ВНЖ, у кого имеется, раз в полгода в ЕС и обратно.

Есть налог на собственность как на (ис)пользование имуществом. Как в сша.
Есть налог на собственность как на владение имуществом. Как в России.
В отношении движимого имущество брать налог за владение им не логично, потому что движимым имуществом в первую очередь пользуются по прямому назначению. В теории.
Обещанного мы дождёмся только в плане очередного ухудшения положения автовладельцев.

Снова пошел вброс про уход от л.с.:

Транспортный налог в РФ в 2015г будет трансформирован в экологический В рамках программы обновления автопарка транспортный налог в России трансформируют в экологический, сообщил директор департамента транспортного и специального машиностроения Минпромторга Александр Морозов на международном форуме «АвтоЭволюция-2014» в Калуге. Он пояснил, что в рамках трансформации транспортного налога запланирован переход от лошадиных сил к исчислению налога в зависимости от экологического класса автомобиля и объема двигателя в кубических сантиметрах. Также размер экологического налога будет расти по мере увеличения срока эксплуатации машины. Морозов отметил, что текст документа готовит Минфин. Планируется, что данная норма будет принята уже в 2015 году.

На следующий год запланировано и внесение новых норм в федеральное законодательство, предусматривающих ограничение сроков коммерческой эксплуатации ТС. Представитель Минпромторга пояснил, что «сегодня автомобили в России зачастую имеют запредельные сроки жизни», чему способствует в том числе и недоступность кредитных средств

Снизит? Так они такие ставки придумают с кубика, что платить все станут больше. Интересно другое: такой подход сильно увеличит расходы по администрированию налога, по каждой машине надо будет учитывать объем, эк.класс, возраст. а машин миллионы, т.е. им надо целую армию налоговиков-расчетчиков кидать на один этот налог, что в итоге сведет к минимуму доходы от изменений.

Неа. Как правило, экологический класс плюс-минус соответствует годам выпуска. Поэтому будет придумана некая унифицированная формула, в которой год выпуска умножили на объем и получили сумму налога.

Экологический класс прописан в СТС. В зависимости от объема мотора и экологического класса будет исчисляться ставка налога по кубикам и повышающий коэффициент по экологическому классу. А вот как будет с автомобилями в СТС которых нет экологического класса пока остается вопросом.

А вот как будет с автомобилями в СТС которых нет экологического класса пока остается вопросом.

Как я и подозреваю: будет разработана усредненная таблица минпромторга, где год выпуска будет соответствовать экологическому классу.

Мешает неодназночность марок, моделей и самих двигателей.
Карбюратор, инжектор, с турбиной или нет, с катализатором, с сажевым фильтром и т.д.
И тут работы гораздо больше, чем опубликовать список машин стоимостью свыше 3 млн.руб.

Еще раз. С момента появления экологических классов как таковых, они, так или иначе, соответствуют годам выпуска. И не надо делить на турбо или атмо. А то, что выпускалось до, войдет в самую дорогую категорию.)

их поймут и простят

В Крыму вроде намечается халява по ТН, чем старше машина тем меньше ТН, вот это власть для людей))) крымчане молодцы))))
http://ipress.ua/ru/news/maryonetky_putyna_v_krimu_vvodyat_nalog_na_transpo rt_91172.html

что-то слабо верится, тк это не стыкуется с фед законодательством
местные власти лишь выбирают ставки из предложенного коридора
а так 50 руб за лс свыше 250 это конечно халява, но вот учитывая ситуацию на переправе после постановки на учет можно не выехать обратно ))

С момента появления экологических классов как таковых, они, так или иначе, соответствуют годам выпуска. И не надо делить на турбо или атмо. А то, что выпускалось до, войдет в самую дорогую категорию.)

Получается, я для своего турбика могу рассчитывать на 3 класс? (2002 г.в.) В доках не указан.

Вот здесь поиск вроде работает:

Удаляем несколько последних цифр из своего VIN чтобы найти похожую машину.

Получается, я для своего турбика могу рассчитывать на 3 класс? (2002 г.в.) В доках не указан.

Вот здесь поиск вроде работает:

Удаляем несколько последних цифр из своего VIN чтобы найти похожую машину.

Конечно класс 3 у турбо 996. У меня было прописано в стс.
Ps: привет Дим, давно тебя не было.

11 ноября столицу Приморского края посетил с рабочим визитом министр промышленности и торговли Денис Мантуров, который в частности осматривал местное производство автомобилей Mazda. Министр рассказал немало интересного из ближайшего будущего автомобилистов России: вчера мы цитировали его слова о полном запрете использования праворульных автобусов и неясной ситуации с праворульным легковым транспортом. Сегодня напишем о грядущих изменениях в системе исчисления транспортного налога для легковых автомобилей, которые должны «стимулировать» их владельцев к обновлению содержания своих гаражей.

Если коротко и по существу

Еще год назад, до санкций и падения национальной валюты под откос, в правительстве рассуждали, что неплохо бы транспортный налог привязать к экологическому классу авто (он указан в вашем ПТС в специальной строке). Цель, как водится, благая — обложить налогом владельцев старых автомобилей, чтобы они с большей охотой переходили на новые, а местное производство росло. Можно, конечно, вспомнить про экологию, но это только ширма, поэтому просто забудем. Рассчитывать транспортный налог по-новому предлагалось в зависимости от экокласса двигателя, его объема и возраста автомобиля. Конкретики не было, но была следующая схема: вводится увеличивающий сумму налога коэффициент от 0,86 (для автомобилей выше Евро-4 и/или моложе пяти лет) до 3,6 (ниже Евро-4 и/или старше 20 лет).

Предположим, у нас есть новая базовая ставка транспортного налога в 2000 руб. для 1,5-литрового ДВС и две Тойоты Короллы с двигателем такого объема, но разными годами выпуска — одна новая с Евро-5, а вторая подержанная с Евро-3 по ПТС или вообще с пустой графой «экологический класс». Владелец нового авто заплатит 1720 руб., старого — 7200 руб., то есть в четыре раза больше. И так каждый год.

После визита Мантурова на ДВ появилась новая информация о том, что те автолюбители, в ПТС которых в строке «Экологический класс» ничего не написано, в 2015 году увидят, как машина превратится в тыкву. Такие авто могут лишить права ездить по дорогам общего пользования. Поэтому внимательно посмотрите, что у вас написано в ПТС, и делайте выводы.

Чего хочет Министерство

Месяц назад о горячем (без преувеличения) желании Министерства побыстрей ввести экологический налог писала деловая газета «Ведомости». Главный аргумент Правительства на сегодняшний день в пользу новой схемы — надо обновлять автопарк и стимулировать производство, страна в сложном положении. Позавчера министр Мантуров открытым текстом говорил, что «сдать правый руль по утилизации и взять левый — хорошая тенденция».

1. Загляните в ПТС своего авто.

1.1. Если в графе «экологический класс» стоит «Четвертый» или «Пятый» — повод для радости. В 2015 году вы заплатите чуточку больше, чем всегда.

1.2. Если «Третий», умножайте сумму транспортного налога за этот год примерно на 4 (возможно, и меньше, но скорее всего даже больше).

1.3. Если написано «не определен». Такой автомобиль, вероятно, вообще не сможет выехать на дорогу, если Министерство помимо Налогового кодекса еще подмахнет изменения в Техрегламент.

2. В любом случае, если налог примут, то подержанные автомобили с классом ЕВРО-4 и выше поднимутся в цене, а автомобили с классом ЕВРО-3 и ниже просядут из-за возросшего налогового бремени.

3. Пока никаких официальных данных про новые ставки транспортного налога и коэффициенты для них не опубликовано, но слухи ходят неприятные и готовиться стоит к худшему.

Источник