Приложение 18 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств
ПЕРЕЧЕНЬ
изменений, внесенных в конструкцию транспортного средства,
в отношении которых проведение оценки соответствия не требуется
Технические требования, которые должны быть выполнены при внесении изменений в конструкцию
1. Изменение типа кузова, связанное с установкой на шасси транспортного средства стандартных самосвальных и бортовых кузовов, цистерн, кузовов-фургонов (в том числе контейнеров), тента, прошедших оценку соответствия в составе данного типа транспортного средства, а также установка указанных типов кузовов взамен друг друга.
1.1. Разрешенная максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства.
1.2. Габаритная ширина не должна превышать 2,5 м, а высота 4,0 м.
1.3. Кузов (цистерна) должен надежно крепиться к раме транспортного средства крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и материалу элементам крепления кузова или цистерны того же транспортного средства, изготовленного в условиях серийного производства, той же или большей полной массы.
1.4. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должны соответствовать Правилам ЕЭКООН № 48.
2. Установка дополнительных топливных баков на грузовых автомобилях
2.1. Дополнительные топливные баки должны быть установлены на предусмотренные изготовителем транспортного средства места и закреплены крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и применяемым материалам крепежных элементов транспортного средства.
3. Установка вместо бортовых и самосвальных кузовов и цистерн седельного сцепного устройства.
3.1. В тип транспортного средства должны быть включены модификации, оборудованные седельными сцепными устройствами. При внесении изменений в конструкцию транспортного средства применяются указанные устройства.
3.2. Седельное устройство должно быть закреплено крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и применяемым материалам крепежным элементам транспортного средства.
3.3. Расположение седельного устройства относительно заднего моста должно соответствовать его расположению на серийно выпускаемых седельных тягачах того же типа и обеспечивать относительный поворот тягача и полуприцепа вокруг оси шкворня в горизонтальной плоскости не менее чем на 90 градусов в каждую сторону.
3.4. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака транспортного средства должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН № 48.
3.5. На тягаче должны быть установлены разъемные соединения для подключения электрооборудования и тормозных систем полуприцепа.
4.1. Разрешенная максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства.
4.4. Места для сидения должны преимущественно устанавливаться таким образом, чтобы сидящие люди были обращены лицом по направлению движения.
4.5. Входная дверь должна располагаться сзади фургона, открываться наружу (задний борт кузова должен быть снят), иметь замок автомобильного типа, оборудоваться поручнем и лестницей.
4.6. Фургон должен иметь на боковых сторонах аварийные выходы размером 600×800 мм в виде окон, открывающихся изнутри и снаружи без применения инструментов только во внешнюю сторону, а также вентиляцию, освещение и, при необходимости, отопление. Он должен быть оборудован двухсторонней звуковой или световой связью с кабиной водителя, огнетушителем, медицинской аптечкой.
4.7. Автомобиль с кузовом-фургоном должен иметь внешние световые приборы по Правилам ЕЭК ООН № 48, включая верхние габаритные огни спереди белого, а сзади красного цвета.
4.8. На задней стенке кузова слева должно быть нанесено цветное изображение знака ограничения скорости движения до 60 км/ч.
5. Установка на грузовые автомобили грузоподъемных бортов, лебедок и гидравлических подъемников для самостоятельной погрузки и разгрузки грузов.
5.1. Разрешенная максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства.
5.2. Габаритная ширина не должна превышать 2,5 м, а высота 4,0 м.
5.3. Грузоподъемные борта, лебедки и гидравлические подъемники должны быть надежно закреплены стандартными крепежными деталями.
5.4. Стрела гидравлического подъемника должна надежно фиксироваться от смещения при движении автомобиля.
5.5. Грузоподъемный борт не должен иметь травмоопасных выступов (должен соответствовать Правилам ЕЭК ООН № 61).
5.6. Лебедка не должна выступать за переднюю плоскость переднего бампера. Допускается выступание лебедки в случае, если при движении автомобиля она закрыта защитным элементом.
5.7. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН № 48.
6. Установка на автомобили (в том числе в салоне легкового автомобиля) и прицепы специального несъемного оборудования
6.1. Разрешенная максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства.
6.2. Габаритная ширина транспортного средства не должна превышать 2,5 м, а высота 4,0 м.
6.3. Несъемное оборудование должно быть надежно за креплено стандартными крепежными деталями.
6.4. Специальное оборудование, установленное в салоне легкового автомобиля, автобуса, не должно иметь травмоопасных выступов (должно соответствовать Правилам ЕЭК ООН № 21).
6.5. В легковом автомобиле специальное оборудование не должно устанавливаться в зоне размещения органов управления и не должно загораживать заднее окно.
6.6. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должно соответствовать Правилам ЕЭК ООН № 48.
7. Установка на грузовые бортовые автомобили и бортовые двухосные прицепы коников взамен бортов.
7.1. Габаритная ширина транспортного средства не должна превышать 2,5 м, а высота 4,0 м.
7.2. Коники должны быть надежно закреплены стандартными крепежными деталями и оборудованы приспособлениями, исключающими повышенный шум.
8. Установка на шасси грузовых автомобилей кузовов-фургонов мастерских, для перевозки почты, промышленных и продовольственных товаров, (за исключением кузовов-фургонов, специально предназначенных для перевозки людей).
8.1. Разрешенная максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем транспортного средства.
8.2. Габаритная ширина кузова-фургона должна быть не более ширины бортового кузова автомобиля, но не более 2,5 м. Габаритная высота автомобиля-фургона не должна быть больше 4,0 м от поверхности дороги.
8.3. Кузов-фургон должен надежно крепиться к раме автомобиля крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и материалу элементам крепления бортового кузова того же автомобиля, изготовленного в условиях серийного производства, той же или большей полной массы.
8.4. Дверь фургона должна быть расположена сзади или справа по ходу движения автомобиля. Распашная боковая дверь фургона должна открываться слева направо по ходу движения автомобиля. Подножки боковой двери не должны выступать за боковой габарит автомобиля.
8.5. При использовании ручки боковой двери поворотного типа (поворачивающейся в плоскости двери) открытый конец ручки должен быть направлен «назад» по ходу движения автомобиля и загнут по направлению «к двери»; сама ручка должна быть смонтирована таким образом, чтобы она поворачивалась в плоскости, параллельной двери, и не поворачивалась наружу. В за крытом положении конец ручки должен находиться в углублении или в защитном приспособлении. При использовании ручек боковых дверей, поворачивающихся наружу в любом направлении, непараллельном плоскости двери, открытый конец ручки должен быть направлен «назад» по ходу движения автомобиля, либо вниз. В закрытом положении конец ручки должен находиться в углублении или в защитном приспособлении. Ручка боковой двери фургона может выступать над поверхностью двери не более чем на 40 мм.
8.6. Дверные петли фургона могут выступать над поверхностью дверей не более чем на 30 мм.
8.7. Оборудование мастерской должно быть надежно закреплено. На наружной поверхности фургона не должно быть травмоопасных выступов (должен соответствовать Правилам ЕЭК ООН № 61).
8.8. Кабина водителя должна быть оборудована с обеих сторон стандартными зеркалами заднего вида.
Расчет ветровых и снеговых нагрузок для тентовых ангаров
Строительство тентовых сооружений требует тщательных расчетов. При проектировании овощехранилищ, зернохранилищ, складов любого назначения, производственных цехов, подсобных помещений и других ангаров обязательно учитываются снеговые и ветровые нагрузки. Это давление ветра и снега, которое оказывается на несущие конструкции зданий. Их учет производится в целях повышения безопасности, поскольку сильные порывы и накапливающиеся снежные массы способны привести к обрушению каркаса здания, что влечет не только финансовые потери, но и угрозу здоровью и жизни персонала или иных находящихся в ангаре людей.
Как рассчитывается ветровая и снеговая нагрузка – общие сведенья
Объем выпадающих осадков и ветровое давление отличаются разных областях страны. При расчете этих атмосферных воздействий учитываются климатические особенности конкретного региона, полученные путем многолетних наблюдений, а также специальные формулы с коэффициентами. Снеговые нагрузки для быстровозводимого тентового сооружения вычисляются по СНиП 2.01.07-85. Этот документ считается обязательным. Также учитываются рекомендации другого нормирующего документа — СП 20.13330.2016.
При проведении расчетов во время проектирования для достижения требуемого уровня безопасности и прочности конструкции рекомендуется считать оба вида нагрузок по отдельности, а затем учесть их одновременное воздействие. Для этого полученные результаты суммируются.
Расчет ветровой нагрузки
Движение воздушных масс непредсказуемо, поэтому лучше предусмотреть запас прочности, чтобы ангар выдержал случайную бурю. Воздействие ветровых нагрузок влияет на постройку целиком, начиная от стен и кровли, и заканчивая основанием. На то, как сильно воздушный порыв надавит на конструкцию, влияет и положение крыши. Чем круче скат, тем больше давление. Однако пологие кровли тоже подвергаются воздействию — ветер становится подъемной силой, способной сорвать и унести покрытие. Это повышает важность точных расчетов.
Для определения ветровой нагрузки на конструкцию ангара используется карта, которая разделяет страну на восемь регионов, отличающихся силой ветров. Каждому номеру региона соответствует нормальное значение искомого показателя.
Чтобы получить более точную характеристику ветровой нагрузки, учитывается высотный коэффициент — высотность сооружения. Для этого используется формула:
W — искомая величина;
Wo — табличное региональное значение;
k — справочный коэффициент, зависящий от вида территории и высотности постройки. Он задается в табличном виде:
Буквами обозначаются регионы:
При этом типы местности могут разниться в зависимости от направления ветра.
Расчет снеговой нагрузки
Осадки, особенно зимой — одна из главных угроз для быстровозводимых зданий. Они способны промять купол, разрушить несущие конструкции, принеся непоправимый урон оборудованию, тепличным посадкам или товарам, если ангар используется как склад. Есть риск получения травм у персонала.
Учет снеговых нагрузок проводится по схожему принципу. Россия делится на восемь регионов, каждый из которых имеет свое значение.
Давление снежной массы на квадратный метр крыши (S) рассчитывается так:
Sg — табличное значение, соответствующее региону;
µ — коэффициент, отображающий то, как изменяется снеговая нагрузка при разном положении крыши. При наклоне от 0-25 градусов он становится равным 1, при 26-60 градусах — 0,7. Если он выше 60 градусов, этот коэффициент не применяется.
Технология каркасно-тентового строительства способствует уменьшению влияния осадков на прочность конструкции. На покатых крышах, характерных для ангаров, снежные шапки практически не задерживаются. Надежность возрастает и благодаря плотности тентового укрывающего материала. Однако запасом прочности нельзя пренебрегать.
Пример расчета ветровой и снеговой нагрузки
Чтобы лучше разобраться, как считать ветровую нагрузку, рассмотрим пример Московской области. Предположим, что ангар находится в Москве. Это городская территория. Возьмем высота постройки, равную 20 м, кровельный уклон — 35°.
Расчет ведется последовательности:
Аналогично со снеговыми нагрузками. Перед тем как рассчитать ее для Москвы, определим угол наклона кровли. Для примера возьмем 35 градусов. Последовательность вычислений:
Также помним, что для достижения наибольшей безопасности лучше учитывать влияние и воздуха, и снега.
Чем отличаются нормативная и расчетная нагрузка
Санитарные нормы делят ветровую и снеговую нагрузку на две разновидности — нормативную и расчетную.
Первой, нормативной, называется максимальная нагрузка, при которой сохраняется нормальное использование здания до деформации. Это предельное значение, при котором не прогибаются балки, не провисает и не разрывается тент.
Вторая, расчетная нагрузка выше нормативной. Она получается путем перемножения нормативного значения на коэффициент нагрузочной надежности. Такая поправка делается, чтобы учесть экстренные случаи, например, ураганы или нетипичное увеличение осадков. Так, для снеговой нагрузки этот коэффициент равен 1,4, то есть он увеличивает нормативную на 40%.
Расчетная нагрузка рассчитывается по первому предельному состоянию, то есть на прочность. Обычно в утилитах и онлайн-формах для вычислений используется именно этот тип значения.
Основные рекомендации по расчетам
При проектировании каркасно-тентовых ангаров важно помнить, что значения ветровых и снеговых нагрузок в зонах на карте сильно усреднены. Расчет также осложняется тем, что, в отличие от капитальных зданий, тент в быстровозводимых ангарах может провиснуть, а каркасные балки прогнуться. Чтобы избежать связанных с этим негативных последствий рекомендуется закладывать больший запас прочности, учитывать нагрузки, превышающие те, которые характерны для данного региона.
Поскольку Россия богата местами, в которых случаются кратковременные, но разрушительные ураганы, то небольшого запаса прочности может не хватить. Для определения оптимальных параметров при расчетах рекомендуется исследовать климатическую историю последних лет конкретно той точки, в которой планируется строительство ангара.
Однако ни усиление каркаса, ни укладка современных композитных материалов не поможет, если вовремя не очищать купол ангара от снега. Обычно чистка не требует больше 10-30 минут, но благодаря ей здание прослужит дольше и появится возможность оптимизировать затраты на строительство.
Другой способ избежать скопления тяжелых снежных масс — укладывать термокровлю или пневмокровлю. Благодаря этому снег или тает, не задерживаясь, или вовсе не может скопиться на крыше.
Главное — не допускать скопления снега толщиной выше 30 см и правильно рассчитывать максимальные нагрузки, чтобы ангар служит долгие годы вне зависимости от погоды.
Устойчивость кузова согласно DIN EN 12642 «Code XL»
Самый простой, быстрый и популярный вид безопасного крепления грузов заключается в том, чтобы загрузить транспортное средство, закрыть кузов и, не прилагая дополнительных усилий, безопасно транспортировать груз. «В этом ведь нет ничего нового», могут возразить те или иные, «я уже давно именно так все и делаю». Правда, ежедневная практика и установленные законом требования весьма значительно расходятся.
Особенно при транспортировке напитков, макулатуры, и штучного товара на паллетах, как например груза в мешках, многие водители и грузчики полагаются исключительно на устойчивость кузова транспортного средства, при этом не зная, какую именно нагрузку он может выдержать. Все еще можно услышать такие аргументы как «Кузов настолько устойчив, груз он выдержит без проблем!» Или «Каждый ремень шторного тента выдерживает 2 тонны!» Конечно, эти аргументы достаточно старые и многим покажутся банальными, но все же, даже сейчас их можно услышать. На практике аргументация основывается на предположениях. И многие исходят из того, что они всегда держат под контролем скорость на повороте.
Прозрачная норма
В §28 «Правил дорожного движения» законодательство требует абсолютной безопасности даже в таких радикальных случаях как полное торможение или внезапное уклонение, на плохих дорогах и др. Что касается безопасности крепления грузов, то здесь существуют две возможности: или транспортное средство в состоянии безопасного крепления грузов, или же нет. Но как же определить, что транспортное средство в готовности к безопасному креплению груза?
Положение VDI 2700 представляет нам базис безопасности крепления грузов. Главным требованием к кузову является размеренность передней и бортовых стенок, а также стоек. При этом не задается, какую конкретную нагрузку могут выдержать данные элементы. Эти требования предоставляются сертификатом DIN EN 12642, который с апреля 2002 действует для строительства грузовых автомобилей и прицепов более 3,5 т.
Согласно DIN EN 12642 (версия 2002) без деформирования должны быть достигнуты следующие величины нагрузки полуприцепа:
Нагрузочная способность передней и задней стенок на примере седельного полуприцепа.
Нагрузочная способность боковой стенки на примере седельного полуприцепа с кузовом-фургоном.
Сертифицированный кузов со способностью безопасного крепления грузов
Нагрузочная способность боковой стенки на примере седельного полуприцепа с крышей типа «гамбургер».
Для одного вида транспортного средства, а именно для Curtainsider (Tautliner, Кузов со шторным тентом), не удалось определить испытательное усилие на боковую стенку.
Нагрузочная способность боковой стенки на примере седельного полуприцепа автомобиля типа Standart-Curtainsider.
Это означает, что автомобили Standart-Curtainsider с боковым шторным тентом могут обеспечить безопасное крепление грузов спереди и сзади, но не на боковых стенках. Если посмотреть на транспортные средства, то можно прийти к выводу, что среди многих седельных прицепов достаточно много типа Standart-Curtainsider. Это весьма проблематично, так как во многих несчастных случаях явной была неспособность безопасного крепления груза. Но проблема заключается не в тенте, а скорее в целом кузове – даже крыша и стойки не способны выдержать груз в крайних случаях.
Нормы «Правил допуска транспортных средств к движению» возлагают ответственность за эксплуатацию транспортного средства в первую очередь на его владельца.
§30 Абзац 1 «Правил допуска транспортных средств к движению». Состояние транспортного средства
«Транспортное средство должно быть сконструировано таким образом, чтобы
В случае нарушения данных норм, то есть при эксплуатации непригодного к движению транспортного средства, согласно § 31 «Правил допуска транспортных средств к движению» выставляется штраф или штрафные пункты в центральном реестре нарушений правил движения на транспорте г. Фленсбург.
§31 Абзац 2 «Правил допуска транспортных средств к движению». Ответственность за эксплуатацию транспортного средства
Владелец транспортного средства не может вводить его в эксплуатацию, если ему известно, или же должно быть известным, что крепление груза не есть безопасным, или, что, эксплуатируя данное транспортное средство, он подвергает опасности движение на дороге.
Кроме того, и водитель нарушает положение §22 «Правил дорожного движения», так как он не обеспечил безопасное крепление грузов согласно всем правилам.
Это нарушение также наказуемо штрафом и штрафными пунктами в центральном реестре нарушений правил движения на транспорте г. Фленсбург.
Новая версия DIN EN 12642 описывает также «кузов с усиленной конструкцией».
Конечно, это не новая проблема, и однажды она уже была решена. Многие автостроители предлагают седельные кузова с усиленной конструкцией. Эти транспортные средства соответствуют норме, которая вступила в силу с января 2007, DIN EN 12642 «Code XL».
В таких конструкциях изменения были внесены в следующие элементы:
Согласно DIN EN 12642 «Code XL» без деформирования должны быть достигнуты следующие величины нагрузки:
Испытательные усилия согласно DIN EN 12642 «Code XL» должны быть помещены на 2/3 высоты конструкции, это относится ко всем видам транспортных средств, в том числе и для Curtainsider. Для безопасного крепления груза это означает, что эти транспортные средства, также и Curtainsider, в состоянии обеспечить безопасное крепление грузов только по причине своей конструкции. Какой это вид крепления и какая разгрузка для него предназначена, эту информацию можно найти в сертификате.
Нагрузочная способность кузова с усиленной конструкцией «Code Xl» на примере Curtainsider
Чтобы получить сертификат на седельный полуприцеп, автостроителю необходимо хотя бы один раз передать его на детальную проверку в испытательный институт.
На этом пройденном контроле базируется индивидуальный сертификат, который прилагается к каждому передаваемому седельному полуприцепу. В нем содержится номер кузова и вид груза, который можно безопасно крепить на этом транспортном средстве. Также в нем содержатся условия крепления, например при сплошной загрузке, и рекомендации относительно оснащения кузова.
Совет: Возьмите копию
В повседневной практике в автомобиле нужно всегда иметь при себе копию сертификата, ведь только таким способом грузоотправителю можно ответить на его законный вопрос относительно пригодности кузова. Впрочем, контроль за движением транспорта проходит в этом случае намного быстрее.
Кто опасается, что только новые транспортные средства соответствуют этим требованиям, может быть спокоен. Многие кузова могут быть переоснащены, разве что они не очень стары. Дополнительная информация об этом – у автостроителя.
Усиление крыши стальным тросом.
Тросы не являются помехой, они могут быть сдвинуты вместе с крышей.
Вместо стальных тросов могут применяться текстильные ремни.
Альфред Лампен
Berufskraftfahrer-Zeitung 03/07
