5 мотоциклов с коляской, посмотрев на которые, захочется получить такой и для себя
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
1. Snaefell
Только посмотрите на это красное замысловатое чудо техники. Даже специалисту в области мотоциклов будет сложно догадаться, что это такое на самом деле. Но все достаточно просто. Называется этот мотоцикл Snaefell. Он является самодельным гибридным транспортным средством, полученным в результате «смешения» кустарного суперкара и итальянского мотоцикла Laverda 1000. Коляска была сделана из стеклопластика. В ней есть часы, радио, прикуриватель и даже дефлекторы обдува.
2. Sahara
Трудно поверить, но этот скромный с виду мотоцикл на самом деле стоит более 17 тысяч долларов США. На самом деле это доработанный мотоцикл Урал. Иронично, но пережившие себя динозавры сегодня пользуются куда большей популярностью и признанием в Соединенных Штатах Америки, нежели на территории бывшего Советского Союза. На Sahara можно поставить много дополнительных элементов, среди которых имеется даже лебедка.
3. Vickers
Невероятно раритетная модель мотоцикла с пулеметом Vickers на коляске. Сделано это транспортное средство было в Великобритании по заказу Российской Империи в годы Первой мировой войны. Британцы успели собрать всего 250 таких. Дальнейшему развитию проекта помешала случившаяся революция, которая поставила крест на оборонном заказе. Не так давно один из первых таких мотоциклов был продан частному владельцу.
4. Piaggio
Даже интересно, почему дизайн микроавтобусов Volkswagen пользуется такой невероятной популярностью среди создателей колясок для мотоциклов. Вот такую странную коляску может утянуть даже скутер Piaggio. Внутри коляски установлено невероятно удобное сиденье!
5. Abnormal Cycles
Этот кастомный байк был создан студией Abnormal Cycles, которая взяла за основу мотоцикл Harley-Davidson Model U и добавила к нему совсем чуть-чуть стиля арт-деко. В итоге получился вот такой стильный монстр. Изменен был не только дизайн мотоцикла, но и его начинка. Все потому, что модель стала на порядок тяжелее.
Как насчет чего-нибудь родом из СССР? Вот, например, сразу 7 отечественных автомобилей, которые были весьма популярны заграницей в свое время.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Практический смысл коляски
В последнее время на различных информационных площадках ведется агрессивное пропихивание идеи о вожделенности колясочника.
Возможно моё мнение не соответствует действительности, но оппозит с коляской труднее управляется, хуже держит дорогу и, часто, просто норовит перевернуться.
От сюда и вопрос в практическом смысле коляски для ежедневной эксплуатации мотоцикла и для мотопутешествий.
Ясно, что втроем почти никто не ездит. Для багажа можно сделать мощный багажник.
для дальних вояжеи коляс предпочтительнеи,если с собои берешь много вещей- груженыи мотоцикл с багажнои системои совершенно иначе себя ведет
И нормально едет по трассе?
Дело в том, что тот колясыч который был у меня трудно представить себе на трассе со скоростью более 90км/ч. Он то поедет, но очень страшно.
Если же представить себе вояж по дикой природе и грунтовым дорогам, то крайне неуверенно колясочник себя чувствует на дороге с разным уровнем колеи. Создается чувство, что при скорости боелее 15км/ч он непременно перевернется. Добавлю, что на той же грунтовке без коляски ездил с удовольствием 40-60км/ч.
ну, это скорее проблемы твоего мотоцикла 🙂
Никакого практического смысла в коляске нет. Как известно,мот с коляской в сочетает в себе все недостатки как автомобиля,так и мотоцикла,да еще при этом утрачивая их преимущества. Так что-чистый фан.
Примерно так и я считаю. Но вот, под действием рекламы, задумался, пригодится мне коляска, или забыть о ней как о страшном сне и оформить Урал как одиночку.
>забыть о ней как о страшном сне и оформить Урал как одиночку.
Оформи как «МОТОЦИКЛ». Всегда будет возможность фарш провернуть назад. 😉
Мотоциклы с коляской как образ жизни
Сразу анонсирую продолжение статьи, в которой будет обзор особенностей строения и поведения мотоциклов с коляской на дороге. В этой статье хочется разобраться, откуда они такие появились, почему до сих пор не вымерли и только ли наш родной URAL главенствует на этом рынке.
Для России мотоциклы с коляской, как их еще прозвали «колясычи», давно часть культуры, потому что у каждого в деревне был или есть дядя Вася, сосед Коля или родственник Иван, в сарае которого можно обнаружить мотоцикл с коляской. Поэтому отношение к «колясычам» в нашей стране своеобразное, часто шуточное и немного скептичное. На территории России и бывшего СССР при упоминании мотоциклов с колясками сразу представляют Урал, Днепр, Иж и Яву. Хотя они далеко не единственные представители данного направления.
К слову, не хочу хвалиться, но у меня было 2 «колясыча»: мой первый мотоцикл Иж Юпитер-2 (тогда мои знания о мото были на уровне нуля по любой школе координат и спустя 10 лет при упоминании мотоциклов «Юпитер» до сих пор нервно дергается глаз) и Днепр МТ-9 1972 года, который достался мне по цене металлолома и о продаже которого до сих пор искренне жалею.
Из истории
Прицеп/коляска понадобилась мотоциклу довольно рано, потому что остро стоял вопрос перевозки дополнительных грузов и людей. К тому же, как вы догадываетесь, далеко не каждая барышня решалась сесть на заднее сиденье к первым мотоциклистам, особенно, если посмотреть на моду женской одежды тех времен и уровень комфорта самих мотоциклов.
Поговаривают, что еще в 1893 году у французов был конкурс на самое удачное предложение по перевозке пассажиров, где была конструкция боковой коляски. Время проб и ошибок, когда пассажира пытались разместить с разных сторон от водителя.
В 1915 году родилась интересная модель у знаменитого Harly-Devidson под кодовым названием 11F, которая предусматривала установку бокового прицепа.
Тогда, так же как и сейчас, не обязательно мотоцикл изначально выходил с коляской с конвейера. Активно развивались компании, которые разрабатывали коляски отдельно от мотоцикла с разными техническими идеями.
Пик конструкторских решений пришелся на время Второй Мировой Войны, когда мотоцикл стали рассматривать как малую боевую единицу. Если вы любите историю, то можно только удивляться, как некоторые модели мотоциклов приспосабливались к переводу с гражданских сельских дорог к военным действиям. Не верите? Посмотрите на мотоциклы, которые разрабатывались во время Холодной войны! Это же потрясающе! Их делали с расчетом, что вы, как мирный колхозник, на этом «колясыче» из болота трактор на буксире поднимете, а в случае чего и раненных сможете перевозить, и боеприпасы, и пулемет поставите! В общем, как с теми заводами сигарет, чья деятельность в мгновение ока могла бы перестроиться под производство патронов.
В наше время
Разработка мотоциклов с коляской есть практически у каждого уважающего себя концерна. Даже если они уже не выпускают эту модель, все равно реально отыскать отсылки к ней. Больше того, как мы упомянули ранее, не обязательно мотоциклу выходить с коляской с завода. 21 век — время любых капризов за деньги клиента, а значит, накинуть коляску технически реально практически к любому мотоциклу. Да, даже максискутер с коляской есть! На то он и «макси», хоть и скутер. Выходит, появление коляски у мотоцикла — дело техники. Так почему же «колясычи» все еще популярны?
Дань истории
Вместительность
В путешествие на мотоцикле с коляской одно удовольствие, скидал все вещи в люльку и вперед. Не нужно вертеть вещи на сиденье и вешать дополнительные сумки.
Больше того, не страшно брать с собой детей и подростков, ведь согласно законодательству в ПДД читаем, что в коляске разрешается перевозить детей, когда на простой мотоцикл стоит ограничение. А как быть, когда у вас есть домашние питомцы? Тоже в коляску? По миру ездят уйма туристов с четвероногими компаньонами под боком — чертовски мило!
Повышенная проходимость
С коляской мотоцикл гораздо устойчивее. Отсюда повальный интерес к ним в зимний период. Зимой «колясычи» в таком же топе, как и кросс с эндуро. Тяговитость и грузоподъемность рождают легенды о проходимости мотоциклов. К тому же глупо вычеркивать военное прошлое, которое научило конструкторов многим хитростям, дабы приспособить мотоциклы с колясками к удивительным возможностям. Все эти возмущения о цене мотоциклов от того, что многие не понимают разницы между старым мотоциклом, который помнит еще перестройку, и современным, который уже на уровень выше в изготовлении и ценится в других странах.
Грузоподъемность
До сих пор мотоциклы с колясками заменяют бессмертных пони по всему миру, когда обычную люльку меняют на площадку для перевозки грузов.
Спорт
Вы видели когда-нибудь гонки на мотоциклах с колясками? О! Вы обязаны это посмотреть! Причем непонятно, кто более крут, водитель или его партнер, обеспечивающий собственным весом стабильность на трассе? Да-да, вы верно поняли. В гонках пассажир не дает мотоциклу перевернуться, что обязательно произошло бы, будь водитель в одиночку. Такие гонки особенно популярны зимой и по бездорожью.
Кастомайзинг
Кроме реставрации мотоциклы с колясками огромное поле для деятельности среди кастомайзеров. Сложно найти мотовыставку, где не было бы хотя бы одного «колясыча». С ними можно воплощать любую идею, при этом масштаб уже гарантирован! Кстати, доступность старых мотоциклов с коляской дает лишний повод начинающим механикам.
Силовые структуры
Вывод:
Что лучше: мотоцикл с коляской или без
В случае если вы задумались о покупке мотоцикла, то для начала вам стоит разобраться в ассортименте, присутствующем на современном рынке. Вся продукция этого вида подразделяется на 2 главные категории:
Преимущества и недостатки мотоциклов с коляской
Такие модели отлично подходят для езды за городом. Мотоциклы Урал могут ездить как по трассе, так и по проселочной дороге. С таким транспортом вы избавитесь от таких неприятностей, как общение с полицией, так как оптимальная скорость езды на данном транспорте составляет 80-85 км в час. Такой транспорт идеально подходит для использования за чертами города, особенно если вам часто приходится перевозить большие грузы.
Для езды в городской черте данные транспортные средства не совсем подходят, так как в условиях пробки их двигатель может перегреться. Кроме этого, справа от водителя находится 2/3 ширины всего мотоцикла, что требует особого внимания во время совершения поворота. Чаще всего новички совершают такую ошибку: задевают правым крылом объекты справа, и хорошо если объект – это отбойник края проезжей части.
Повороты на агрегате с коляской также в корне отличаются от такого же маневра на мотоцикле-одиночке. Если мотоцикл-одиночка проходит 90-ти градусный поворот на скорости 40 км/час, то на модели с коляской вам придется это делать на скорости 20 км/час. В случае превышения скорости, правое колесо может оторваться от грунта, что, в свою очередь, может привести к опрокидыванию всего мотоцикла на левую сторону, где и сидит пассажир.
Недостаток опыта в вождении может привести к плачевным последствиям. При этом попытка выставить ногу, чтобы оттолкнуться, является неверной, так как увеличивается риск получить перелом лодыжки. Избежать опрокидывания можно двумя способами: совершать маневр на низкой скорости или в случае начала опрокидывания вовремя вывернуть руль в обратную сторону.
Стоит также отметить, что на моделях с коляской не рекомендуется совершать обгоны. Лучше всего пристроиться за транспортом, который едет примерно с такой же скоростью, и соблюдать от него определенную дистанцию.
Преимущества мотоциклов без коляски
Данный транспорт отлично подходит для езды по городу на каждый день. С ним вам не придется стоять в пробках в часы пик. А вот для езды по проселочной местности он не совсем подходит, так как является очень неустойчивым.
Из всего вышесказанного нетрудно сделать вывод, что перед тем как сделать выбор в пользу того или иного вида, стоит ответить себе на вопрос, для каких целей вы планируете его использовать.
Какой мотоцикл с коляской выбрать
Всегда мечтал о ней. Местные колхозавры начинали с пеной у рта доказывать, что боковой прицеп – это ужасно, будто им самим предстояло с ним ездить. Я никого не слушал, ибо жизнь надо прожить свою. Когда мне расписывали кошмары люльки ВМЗ, то на моём лице возникала лишь снисходительная улыбка. Не так страшен чёрт, как его малюют, правда ведь? После установки на коляске были тщательно отрегулирован тормоз, и я отправился в свою первую с ней поездку нарабатывать опыт.
Практическая эксплуатация в пух и прах развеяла все мифы о невозможности полноценной эксплуатации мотоцикла с боковым прицепом. Все кричали, будто с коляской невыносимо ведёт. После отстройки сход-развала мотоцикл легко управлялся одной рукой. Впоследствии я без проблем преодолевал на нём любые дороги без остановок для отдыха. Местные распинались о невероятном увеличении расхода топлива. По всей видимости, они ориентировались на свой скудный опыт. Отсутствие прав и документов на мотоцикл не позволяло им выезжать дальше радиуса трёх километров от родной деревни по просёлочной дороге. Естественно, там двигаешься в рваном темпе на пониженных ступенях, где бензин льётся словно в прорву. Я ездил по трассе на прямой передаче с равномерной скоростью. Незагруженный мотоцикл всегда укладывался в 6л/100 км пути. Если ехать втроём и везти в багажнике коляски килограмм 20 какого-нибудь шмурдяка, то расход мог возрасти до 7,5 л. Но это опять же зависит от встречного/попутного ветра, обилия подъёмов/спусков дороги, частоты переключений вверх/вниз. В конце концов, и 10 литров на сотню не являются каким-то адом. «Специалисты» утверждали, что с коляской я неизменно должен рано или поздно опрокинуться. Ни тогда, ни сейчас не понимаю, каким образом. По их логике выходило, что конструкторы заводов «Ижмаш» и ВМЗ намеренно создавали транспорт-убийцу. Нет, я ничего не говорю, перевернуться можно даже на машине с четырьмя точками опоры на землю, но если у тебя есть хоть чуток здравомыслия, то ты вряд ли будешь доводить до подобного. Конечно, в процессе эксплуатации возникали экстренные торможения, мотоцикл сильно клевал носом. Но опять же всё было в пределах нормы. Дабы перевернуться вперёд через голову, надо просто тупо удариться в препятствие. На ходу «Иж» поначалу вызывал у меня опасения опрокидывания на левую сторону. Поездив день, я понял, что это было напрасно. Чувство коляски очень быстро пришло. Впоследствии заворачивать вправо, задирая боковой прицеп в воздух, стало даже весело. Если не превышать разумный лимит скорости, он и не поднимется. Сначала я инстинктивно высовывал ногу влево для опоры. Потом глупая привычка делать это так же быстро ушла, как пришла. Односельчане настаивали, типа мотоцикл с коляской перегреется летом в дальних поездках. Да чего ему будет при правильно отрегулированном зажигании, карбюраторе, необходимом составе бензомасляной смеси? Площадь оребрения цилиндров вполне достаточна для отвода тепла. Мотоцикл у меня так ни разу и не перегрелся, хотя доводилось попадать в пробки в часы-пик в Нижнем Новгороде в летний полдень. На трассе так и вообще обдув нормальный. Считается, что правый цилиндр работает в лучших условиях, якобы коляска режёт своим носом воздух, направляя поток на него. Не знаю, утверждать не буду – рукой отличия температур точно измерить невозможно.
После установки коляски я добился результатов, которых ждал. В случае необходимости передвижения по размытой дождём просёлочной дороге всегда знаешь, что не упадёшь. При буксовании удобно встать на задние подножки, раскачивая мотоцикл вверх-вниз. Коляска позволила эксплуатировать мотоцикл круглый год. Я без всякой опаски ездил зимой по Нижегородской области. Резину на холодный период года не менял, передвигаясь на штатной «универсалке» К-102. Если возникали заносы, они легко ликвидировались соответствующим движением руля и корпуса. С коляской появилась возможность ездить втроём. Она позволяла взять с собой весомый груз, причём он был защищён от внешних воздействий и посторонних глаз. При прохождении ям возросла комфортабельность мотоцикла.
Единственным минусом была невысокая крейсерская скорость по трассе, составлявшая от 60 до 70 км/ч. Но, в принципе, в этом есть даже некоторый позитив. Едешь себе неспешно, любуешься пейзажами.
Если вы до сих пор в сомнениях, делать или не делать себе коляску, мой совет – ставьте, не задумываясь, вам обязательно понравится!
Комментарии ( 48 )
Так же горю желанием опробовать коляску на ИЖ-Планета-5,
прошлым летом по объявлениям собрал из запчастей данный пепелац, летом буду женить с мопедом.
