Какой мотоцикл называют гантелей
Обзор BMW K1600GTL
Проснувшись утром с мыслью «потягать гантелю», я был недалек от двусмысленности оной мысли. Представительство БМВ Моторрад любезно предоставило редакции ММПРЕСС на тест новый, 2017 года выпуска, обновленный BMW K1600GTL, в простонародье «Гантеля».
И вот я мчу за мотоциклом. В мыслях только одно: как эндурист, да еще и с полуработающей ногой, которая как у терминатора, с пластиной и болтами, управится с 360-килограссовым турером. Все, момент получения уже неотвратим, документы заполнены. На негнущихся ногах подхожу к лакированному красавцу, запрыгиваю в седло и трясущимися руками нажимаю «ключ зажигания». В век технологий, думаю, что уже многие привыкли к бесключевому доступу. К слову: у данной модели помимо бесключевого (Keyless Ride) доступа наличествует и бесключевой доступ в бак, что крайне удобно при заправках. Также, как и центральная блокировка замков кофров с дистанционного брелка.
Врум-врум, торпеда озарилась. Ничем не озарилась. Классически-педантично-по-немецки строгая. Без лишних циферблатов, только тахометр и спидометр. Но имеющая на борту цифровую консоль. Собственно, на которую можно вывести любую нужную информацию. Настроить дисплей можно с обоих пультов на руле. Очень удобные кнопки, интуитивно понятное меню, все это управляется «крутяшкой» на левом пульте. Выбрав нужную функцию, движениями вправо-влево али прокрутив нужные параметры, вы фиксируете выбранный режим, опцию или функцию.
Немного о посадке. С моим ростом 175, я чувствовал себя достаточно комфортно. Но создалось ощущение, что пилотам с ростом свыше 185 см будет несколько дискомфортно. Подножки высоковаты или седло низковато. Правда, признаюсь, что регулировать седло по высоте не стал, так как узнал об этом уже поздно, когда отдавал мот обратно. Седло в меру жесткое, широкое. И переднее, и заднее с подогревом. В нашем случае мотоцикл был с тремя кофрами, поэтому «двойка» сидела достаточно комфортно. Частично разгружая ноги с помощью кофров, свешивая их в коленях.
Изучив информацию по предыдущим моделям GTL, можно сказать, что изменилось. Начался выпуск первого GTL в 2010 году. Когда баварцы объединили К1300GT и K1200LT, они назвали его конкурентом уже зарекомендовавшей себя Honda GoldWing. Но, в отличие от Хонды, баварцы сделали акцент на высокотехнологичность модели. Например, из новшеств модели 17 года стоит отметить новый рядный 6-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, выдающий 160 л.с. мощности и 175 Нм крутящего момента, который стал, собственно, первым шестицилиндровым двигателем БМВ. Впрочем, отмечу, что покупая новый GTL, вы выезжаете на 106 л.с. Это так называемый обкаточный режим. После обкатки вы приезжаете на ТО и сервисмены открывают ворота для всего табуна вороных.
Подрамник из магниевого сплава, позволяющий облегчить вес мотоцикла. Ручка газа стала полностью электронной, что позволило внедрить дополнительные электронные опции. Светом управляют адаптивные фары, которых и без дальнего света хватало с лихвой. Осаживать 160 сил призваны диски диаметром 320мм. Хочу отметить, что в стандартном оснащении уже стоит интегральная система ABS III, действие которой порадовало. Особенно на дорожных покрытиях, имеющих разное сцепление (песок на асфальте или асфальт-гравий).
Электропривод стекла не может не радовать, но в то же время само стекло не защищает с боковых продувов. Хотя по высоте (вылету) достаточно хорошо закрывает от ветра и дождя. Ну а если вдруг вам стало нереально жарко, специальные клыки под лобовым стеклом раздвигаются вручную в строну, образуя «крабовые» клешни, захватывающие воздух и обдувающие пилота. Ну и все это плюсуется системой динамического контроля тяги (DTC) и системой помощи на
подъемах (Hill Start Control).
Настроив под себя подвеску, мы тронулись в сторону недалекого Подмосковья. С кофрами «Гантеля», несмотря на стремительные обводы, далеко не прошиватель пробок. Ширина «зада» больше метра. К габаритам привыкаешь быстро. Но вот багажные отсеки портят не только малину, но и клубнику. Хотя каждому свое. На кофры отдельный акцент. Их вместительность шедевральна. Дополнительно баварцы позаботились об удобстве, так что в версии GTL к багажникам идут текстильные сумки, что значительно облегчает упаковку и перенос поклажи.
Ну вот, пробка позади, впереди горячий асфальт и свобода. Откручиваю ручку и стрелка спидометра устремляется к. В-общем, к цифрам. На скорости свыше 110 км/ч мотоцикл словно приклеивается к шоссе, нет ни намека на продольное рыскание или перестановку. Усталость ощутить от поездки не удалось в силу недалекого прохвата,но первые ощущения: Крым покорим одним дыханием. И тут бы все ничего, но появилась ложка дегтя. Та самая, о которой думал с самого начала пути.
Двигатель работает ровно, никаких нареканий. Но звук. Что со звуком? Особенность именно этого экземпляра? Утробный звук двигателя разбавляет свистяще-воющий шум. Порой он надоедал так, что я включал музыку. Которая, собственно, в штатном исполнении с двумя динамиками играет довольно не плохо.
В правом «кармане» мотоцикла есть бардачок с зарядкой и AUX, к которому я благополучно подключился и радовал музыкой себя, но никак не пассажирку.
При прохождении поворотов почти «на колене» АБС и ESA работают как часики. За все время эксплуатации я не выявил больше недостатков. Хотя что выявлять у совершенно нового мотоцикла, напичканным электроникой и являющийся одним из самых инновационных на сегодняшний день, с пробегом 10 тыс. км? Время покажет.
Тест-драйв BMW K1600GTL Exclusive: когда главное – статус
Фото: Евгений Пахоль Туристический мотоцикл / 2015 г. / 348 кг / 1 649 см3 / 107 л.с. / 175 Нм / от 1 550 000 рублей Чем отличается высокий статус от дешевых понтов? Правильно: степенью изощренности средства достижения. Одно дело, если у тебя зажигалка, отделанная «золотом-брульянтами», и совсем другое, когда вместо огня в ней какая-нибудь холодная плазма на термоядерном синтезе. Ну и немножко благородной платины на корпусе. В первом случае ты – папуас, дорвавшийся до денег, а во втором – человек, добившийся в жизни всего.
В компании BMW уже очень давно считают именно так. Поэтому топовые модели автомобилей и мотоциклов всегда под самую крышу «нафаршированы» в первую очередь самыми высокими технологиями, и лишь во вторую – кожей, деревом и прочими внешними атрибутами премиум-сегмента.
Мотоцикл, призванный стать самым роскошным, дорогим и статусным в линейке, довольно сложно скроить по автомобильным меркам, потому что если «просто» сделать его самым мощным и самым быстрым, то получится не двухколесный вариант какого-нибудь Гран Купе М-серии, а вполне себе стоковый S1000RR. Самый «обычный» спортбайк. Здесь нужно что-то совсем иное, но не менее выдающееся, не говоря уже о совершенно не «спортивном» уровне комфорта. Что делать?
И вот именно в этот момент наступает рай для инженера. Именно здесь он начинает диктовать свои условия дизайнерам и прочим маркетологам. Потому что главный мотоцикл марки должен быть технически изощренным.
BMW K1600GTL был создан, чтобы утереть нос всем. Вернее сказать, обоим своим конкурентам. Автомобилеподобной и весьма пожилой «японке» Honda GL1800 Gold Wing и совсем уж доисторическому (ну или чтобы быть более политкорректным – приверженному традициям) Harley-Davidson Electra Glide.
Шесть – число GT
Немцы решили, что нет смысла вступать в гонку рабочих объемов. Хондовские 1,8 литра и харлеевские 1,7 и так выглядят не очень скромно. К тому же у Yamaha уже давно есть мотор объемом 1 900 «кубов», а у Triumph – целых 2,3 литра. Лепить «два с половиной» – мало того что обречь себя на звание создателей самого тяжелого мотоцикла в мире, так еще и экологам в душу наплевать. Словом, немцы пошли своим путем.
Чем сложнее инженерная задача, тем дороже выглядит ее решение в серийной технике. Баварские инженеры остановили свой выбор на весьма скромной кубатуре – 1,6 литра, но вместили ее в самый «плавный» вариант компоновки двигателя – шестицилиндровый «рядник». Естественно, для баварцев рядные «шестерки» не в новинку, однако одно дело засунуть длиннющий блок под капот, а другое – разместить его в раме мотоцикла. Причем поперек.
Известно, что рядная «шестерка» – это самый сбалансированный вариант компоновки мотора. В такой схеме все вибрации первого и второго порядков самоустраняются, и мотор работает очень плавно. Так что этот технический «экзерсис» имел своей целью не только показать, что BMW круче всех, но и обеспечить комфорт.
Шестицилиндровый двигатель развивает 106 л.с. в варианте «из салона». Скучно, правда? Как будто это не топовый мотоцикл класса «гран туризмо», а какой-то унылый кредитомобиль С-класса.
Однако всем известно, что люди состоятельные потому и состоятельные, что умеют считать деньги. Любой дилер пригласит владельца свеженького GTL на первое ТО и предложит снять «ограничение мощности, установленное на время обкатки». Легким подключением сервисного компьютера 106 «лошадей» превращаются… в 160! Тадам! Так что упрекать «баварцев» в недостаточной мощности мотора не стоит.
Крутящий момент двигателя составляет 175 Нм уже на 5 250 об/мин, но это пик. Шесть цилиндров позволяют «размазать» весь крутящий момент очень толстым слоем по всему диапазону оборотов, так что мотоцикл уверенно «тащит» чуть ли не с 2 000 об/мин.
Правда, у подобного «бутерброда» с «размазанным» по всему диапазону моментом есть и обратный эффект. Ожидаемого от столь кубатурного мотора подхвата и ураганной динамики здесь нет. Никаких тебе «пинков под зад» на верхах или даже просто плавного прироста динамики. Мотор везет совершенно ровно и предсказуемо, как троллейбус. Оговорюсь: ровно – не значит медленно. По субъективным ощущениям, первую сотню мотоцикл набирает секунды за четыре. Ровно – значит скучно. Очевидно, что такой характер мотора не просто случайность и следствие выбранной компоновки, но и четко запрограммированная функция. Ведь основным потребителем GTL будет не молодой и горячий мотоциклист и, скорее всего, даже не отец семейства средних лет. Для первых есть F800GT, для вторых – R1200RT. «Гантеля» (как ее ласково прозвали за созвучие согласных) – это мотоцикл для очень состоявшихся и респектабельных господ. А таким, как известно, нужно, чтобы под ручкой был достаточный запас и никаких сюрпризов.
Таким образом, использовав рядную «шестерку», немцы убили сразу целое стадо зайцев. Снабдили мотоцикл класса GT избыточным количеством мощности и момента, доступным во всем диапазоне оборотов, создали идеальный вибрационный фон, щегольнули перед инженерными корпусами конкурентов необычной компоновкой (еще бы, самый узкий в истории шестицилиндровый мотор) и к тому же не остались в конце списка по количеству цилиндров (что весьма ценно для высших классов любой техники).
В борьбе за идеальный комфорт
Однако не мотором единым. На одном статусе и ровном крутящем моменте далеко не уедешь. Разумеется, в арсенале главного мотоцикла концерна есть абсолютно все последние достижения BMW. Кроме, пожалуй, одного, но о том, чего нет, – чуть ниже.
Поскольку, как мы уже выяснили, основным потребителем GTL станет благородный сэр преклонных лет, мотоцикл не должен быть избыточно тяжелым и крупным в смысле физических размеров. Поражает, насколько узкой удалось сделать «талию» мотоцикла в месте, где ее обхватывают бедра пилота. Конечно, мы помним, что рядная «шестерка» вышла не сильно шире иных четырехцилиндровых моторов, но все же это большой «турист», а не городской «жужик»!
То же касается и высоты по седлу. Перекидывая ногу через мотоцикл, буквально проваливаешься в кресло. Особенно это удивляет в первые разы. Сиденье здесь установлено заметно ниже, чем ожидаешь, – высота всего 750 мм. Словом, дядечке с пузиком будет и залезать удобно, и ногами до земли доставать не тяжело, даже если ростом не вышел.
