Японские мосты на Ниву
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51709
Имя: Алексей
Рег.: 12.12.2004
Тем / Сообщений: 4 / 1551
Откуда: Москва
Возраст: 39
Авто: 21213, 97 г.; TLC105
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51709
Рег.: 03.02.2005
Тем / Сообщений: 85 / 2821
Откуда: Адлер
Возраст: 47
Авто: была. 2121 1.7карб. 1986г.р. сейчас: Toyota Lucida 2.2 TD EFI 4wd full time X-limited, 2131 1.8 карб, ГБО, ЭУР 2004 г.р.
Рег.: 07.11.2005
Тем / Сообщений: 1 / 164
Откуда: Н.Новгород
Возраст: 38
Рег.: 07.04.2005
Тем / Сообщений: 8 / 439
Откуда: Москва
Возраст: 22
Авто: 21213 2000 г.в.
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51709
Рег.: 07.11.2005
Тем / Сообщений: 1 / 164
Откуда: Н.Новгород
Возраст: 38
Рег.: 13.04.2006
Тем / Сообщений: 1 / 265
Откуда: Москва-Орел
Возраст: 46
Авто: ВАЗ-2107 2002г.
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51709
Рег.: 18.09.2006
Сообщений: 448
Откуда: Н.Новгород
Возраст: 42
Авто: Маздо 626GE FS 2.0i 94г. (была), ВАЗ 2120(Надя) 1.8i 2001г. (была), Subaru Justy 4WD 1.3i 97г., Nissan Terrano2 3-dr, 2.4i, LSD, 93г.
в принципе на переднем редукторе можно и остановится, но можно и задний мост подкатить целеком (например с принудительной блокировкой ), только тогда придется ставить разные колесные диски на 5 (впереди) и на 6 шпилек (сзади)
после таких переделок 33« не предел для трансмисси
p.s. Редуктора бывают на 4.1 и на 4.3.А максимальные аж 6,833.
Информация взята здесь:
http://4runner.sovintel.ru/ring_pinion.htm
сегодня вечером посчитаю у своего какая пара.
вот скнированные рисунки из сурфовского букваря:
НИВА КЛУБ
International Niva Club
паджеро мосты в ниву(рабочая схема)
паджеро мосты в ниву(рабочая схема)
Сообщение koljam35 » 31 дек 2017, 21:08
короче все как у всех. злая резина, ломаные привода, гп. да еще и мотор от ауди стоял. за 15тр были купленны задний мост, передний редуктор,привода и ступицы от паджеро пинин. все это внедрилось в ниву без глобальных переделок и успешно ездило 2 года на 31х сафарях. были ньюансы что не устраивало и решением стало установка переднего редуктора оп паджеро2. пч одинаковое 4.875. вообщем все поженил, год успешно откатал по соревнованиям на сильверстоун 35.11.5.16.
Добавлено спустя 50 секунд:
Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:
Добавлено спустя 32 секунды:
Re: паджеро мосты в ниву(рабочая схема)
Сообщение mayhem74 » 01 янв 2018, 19:12
Re: паджеро мосты в ниву(рабочая схема)
Сообщение koljam35 » 02 янв 2018, 20:14
Re: паджеро мосты в ниву(рабочая схема)
Сообщение mayhem74 » 02 янв 2018, 21:37
Re: паджеро мосты в ниву(рабочая схема)
Сообщение koljam35 » 02 янв 2018, 22:29
за основу паджеро не мини а пинин. на них передняя подвеска некудышная. так что бы он достойно ехал там предстоял бы такой же цирк. джимник да соглашусь. но он и стоит как 15 моих нив( что за основу брал). с аккерманом да, разрезал сошки, поставил куда надо и приварил. сначало грел, разгибал, но сошка очень длинная и работала не правильно.
полезность: получился дрын полностью блокированный, ремонтно пригодный. не болеющий нивскими болячками. спокойно крутит 35е колеса.
Добавлено спустя 2 минуты 53 секунды:
пока подрамник делал и от свеса избавился, так что ручьи проходит без рытья лебедкой берегов)))
Добавлено спустя 8 минут 40 секунд:
а самое главное зч трансмиссии моло того что очень трудно сломать, так они еще и стоят дешевле нивских.
Re: паджеро мосты в ниву(рабочая схема)
Сообщение mayhem74 » 02 янв 2018, 22:46
НИВА КЛУБ
International Niva Club
Какие мосты в ниву?
Какие мосты в ниву?
Сообщение Suicide » 16 июн 2010, 12:01
Впритык.. если тока бортовые делать..
Народ катался на самурайкиных мостах с треколовскими колесами.. правда весу 900 кг было..
Второй пункт впрочем все равно должен присутствовать =) гы.
Re: Нива с японскими агрегатами
Сообщение Faithful » 22 июн 2010, 11:08
Re: Нива с японскими агрегатами
Сообщение Антоха » 22 июн 2010, 11:27
Re: Нива с японскими агрегатами
Сообщение ilfol » 22 июн 2010, 13:39
Re: Нива с японскими агрегатами
Сообщение Антоха » 22 июн 2010, 13:40
Re: Нива с японскими агрегатами
Сообщение ilfol » 22 июн 2010, 13:44
Re: Нива с японскими агрегатами
Сообщение Антоха » 22 июн 2010, 13:45
Re: Нива с японскими агрегатами
Сообщение Suicide » 22 июн 2010, 14:05
Re: Нива с японскими агрегатами
Сообщение Suicide » 22 июн 2010, 14:12
Зы. У меня слишком ответственные задачи перед машиной чтобы заниматся всякой херовиной =)
Зызы. От чего зависит нагрузка на полуось мы говорили выше.
Re: Нива с японскими агрегатами
Сообщение ilfol » 22 июн 2010, 14:27
Re: Нива с японскими агрегатами
Сообщение ilfol » 22 июн 2010, 14:32
Re: Нива с японскими агрегатами
Сообщение Suicide » 22 июн 2010, 14:36
Хоть 600 нм ей дайте, какой толк если колесо на грунте не способно их реализовать..
Re: Нива с японскими агрегатами
Сообщение ALK » 22 июн 2010, 14:39
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Re: Нива с японскими агрегатами
Сообщение Faithful » 22 июн 2010, 14:50
Re: Нива с японскими агрегатами
Сообщение ilfol » 22 июн 2010, 14:56
Re: Нива с японскими агрегатами
Сообщение ilfol » 22 июн 2010, 15:00
так я не собираюсь по говнам ездить =)
у нас их тут просто нету.
Re: Нива с японскими агрегатами
Сообщение Антоха » 22 июн 2010, 15:02
Re: Нива с японскими агрегатами
Сообщение ilfol » 22 июн 2010, 15:19
когда в первый день покупке на сто мне шаманили машину держал в руках шрус от тойоты камри =) одно и тоже что нива что камри.
я счиатю что совковые детали намного надёжней любой новой детали.
я себе Б/У рулевое брал по той же цене что и новое. только новое в говностальном корпусе, с люфтами под 25″. а Б/У в чугунине с люфтом 12″
и о говнах. для них двигателя от мопеда хватает. главное чтоб лебёдка не отказала и хайджек не сломался.
Задний мост от шевроле нивы на ниву 21213
Communities › Ниваклуб › Blog › Мосты и полуоси, нива и шнива, виды и разновидности.
Не так давно я неудачно попрыгал и загнул мост, а то что мост погнут увидели, естественно, только когда вынули полуоси. А так как разбирали машину на другую тему, то мост во-первых стал сюрпризом, а во-вторых и главных пришлось срочно найти новый-ровный, чтобы машина в сервисе место не занимала.
И так как у меня нива, а не геледваген, то за мостом собрались не в магазин со списком артикулов, а по разборам. А там по телефону обещали широкий мост, а на месте он оказывался узким, а под видом короткого впаривали мост от классики.
Принципиальной разницы какой мост ставить не было, но нужно было сразу определиться с переделками и списком запчастей, которые также надо закупить сразу, решил упорядочить информацию что к чему из мостов подходит.
Глобально существует три (четыре) вида мостов – узкий, широкий и шнивомост, м-мост:
Узкий 21-й мост – это балка заднего моста 2121 (2121-2401010).
Длина 1330 мм. Запорное кольцо 21 (2121-2403084) и сальник 01 (2101-2401034).
Полуось 2121 (2121-2403069) – она же короткая, она же старого образца — длина 750 мм.
Устанавливалось до 2002-04 года. После прошла унификация со шнивой и короткие полуоси завод делать перестал. Широкий мост – балка заднего моста нива 213 (21213-2401010) и шнива 2123 (2123-2401010)
– по сути одинаковые, отличаются креплением амортизаторов (которые на ниве домиком / ) и тормозных трубок. Длина 1350 мм. Запорное кольцо 2123 (2123-2403084 обычное или с зубчиками 2123-2403084-10 под АБС), сальники 2110 левый и правый (2110-2301034 и 2110-2301035).
Полуось нива (21213-2403069) и шнива (2123-2403069) – она же длинная, она же нового образца – 760 мм. Сами полуоси одинаковые, в сборе отличаются болтами крепления (М10х60 у 2123 и М10х50 на 213) полуоси к мосту. Сейчас выпускаются только полуоси шнива (2123-2403069).
Внешне узкий мост от широкого отличается проточкой под запорное кольцо — кольцо 2123 в узкий мост не влезет, кольцо 21 в широкий мост впринципе войдет. Различие полуосей в месте под сальник. У короткой после запорного кольца идет переход на меньший диаметр 30 мм. У длинной такого перехода нет, место под сальник диаметром 35 мм, такое же как под запорным кольцом. и как подсказали в комментариях еще визуальное отличие — в районе крепления полуоси, на новом широком мосту есть квадратный прилив, а на старом нет.
Устанавливались ориентировочно с 2002-04 по 2009 года.
М-мост — балка заднего моста 214 (21214-2401010).
Тот же широкий мост, но изменились крепления амортизаторов – теперь вертикально – и изменены кронштейны крепления длинных штанг. Штанги сведены к оси автомобиля, соответственно, на 5 градусов развернуты кронштейны.
Полуоси длинные 2123.
Устанавливаются примерно с 2009-10 года.
Еще в природе существует мост 2120 (2120-2401010 и 2120-2401010-20) узкий и широкий, соответственно, и полуоси к нему 2120 (2120-2403069 и 2120-2403069-10). Ставились на Надежду и на разные крокодилы. Считаются, что они усиленные, по сравнению с обычными.
И непостоянная рубрика Разрушители Легенд.
На классике и на 21 ниве одинаковые мосты.
Мост 2106 (2101-2401010). Ширина 1250 мм, т.е. на 8 см уже нивовского узкого. Чашки под пружины тоже расположены чуть уже, остальные крепления совпадают и вполне взаимозаменяемые. На ниве классический мост не видел, а раллийщики на классику мост пошире и полуоси потолще ставят.
Существуют полуоси на 24 шлица.
Они действительно существуют. Согласно легенде их разработали и ставили на ФАМ ниву. Однако на самом деле завод никогда не делал полуоси на 24 шлица и никогда не устанавливал соответствующие дифференциалы в задний мост. Ни на ниву, ни на шниву. Другое дело, что никто не мешает поставить полуосевую шестерню на 24 шлица и пользоваться незаводскими полуосями. Но вкатить военный мост тоже никто не мешает.
Принцип работы
На автомобиле ВАЗ-2107 редуктор моста работает так же, как и на всех других авто с классической компоновкой привода. Почему классической? Ответ прост: первые машины, что производились ранее, имели продольное расположение двигателя. Таким образом, сначала шел мотор, далее – коробка передач, карданный вал, и заключительным элементов в цепочке являлся задний редуктор. ВАЗ-2107 построен по такому же принципу. А вот следующая модель 2108 имеет более современную переднеприводную компоновку с поперечно размещенным двигателем. Считается, что такая конструкция более безопасна в плане выхода авто из заноса. Но в таком случае все узлы сосредоточены в одном месте (то есть в подкапотном пространстве). В случае с «семеркой» все элементы размещены равномерно по кузову. Итак, как работает редуктор ВАЗ-2107?
Главная задача элемента – передать крутящий момент на колеса. В свою очередь, чтобы усилие момента дошло до редуктора, используется карданная передача. Она соединена непосредственно с коробкой передач. Главная передача имеет зубья с определенным передаточным числом. Таким образом, передача момента производится с конкретным усилием (в отличие от трансмиссии в редукторе данный параметр стабильный). Единственное, что регулирует данный элемент, – это угловую скорость вращения ведущих колес. Для этого используется дифференциал. Благодаря ему автомобиль не входит в занос на поворотах либо риск возникновения аварийной ситуации близок к нулю. Шестерни дифференциала работают постоянно. Что касается внедорожников, на них часто имеется функция блокировки. Таким образом, угловая скорость левого колеса не отличается от правого. Это очень полезная функция при преодолении бродов, мокрой грунтовки и песчаного покрытия. На «семерке» функция блокировки дифференциала отсутствует. Если такой автомобиль застрянет, то вращаться будет только одно из ведущих колес. Некоторые автомобилисты заваривают дифференциал. Чаще всего такой прием используют в профессиональном автоспорте, чтобы было проще пустить машину в занос. Однако на гражданских автомобилях ездить с постоянно заблокированным дифференциалом будет довольно опасно. Также не исключен неравномерный износ резины. Дифференциал позволяет снизить разбег в износе протектора благодаря свободному вращению полуосей. Колеса крутятся независимо друг от друга.
Подойдет ли мост от классики на ниву
Сообщения: 342 Зарегистрирован: 27 ноя 2010, 00:00 Откуда: пригород Стаж: мой Авто: лифан солано
Благодарил (а): 36 раз Поблагодарили: 8 раз
Сообщение bambila » 21 окт 2011, 06:51
Сообщения: 1954 Зарегистрирован: 24 сен 2007, 00:00 Откуда: ВАО Стаж: 2002-ВСDE Авто: Патриот : Награды: 1
| Рейтинг: 2 357 |
| Репутация: +2 |
Благодарил (а): 8 раз Поблагодарили: 4 раза
Сообщение Vovaa » 21 окт 2011, 09:51
Сообщения: 769 Зарегистрирован: 14 авг 2007, 00:00 Стаж: 13.07.2001 Авто: VW : Награды: 1
| Рейтинг: 1 878 |
| Репутация: +5 |
Благодарил (а): 12 раз Поблагодарили: 12 раз
Сообщение rentmn » 21 окт 2011, 10:38
Сообщения: 442 Зарегистрирован: 31 окт 2010, 00:00 Авто: МАРК2
| Рейтинг: 542 |
| Репутация: 0 |
Сообщение margaritka » 21 окт 2011, 11:17
Добавлено спустя 3 минуты 24 секунды:
про колеса совсем из головы вылетело
Сообщения: 769 Зарегистрирован: 14 авг 2007, 00:00 Стаж: 13.07.2001 Авто: VW : Награды: 1
| Рейтинг: 1 878 |
| Репутация: +5 |
Благодарил (а): 12 раз Поблагодарили: 12 раз
Сообщение rentmn » 21 окт 2011, 11:20
Сообщения: 442 Зарегистрирован: 31 окт 2010, 00:00 Авто: МАРК2
Сообщение margaritka » 21 окт 2011, 11:31
Сообщения: 817 Зарегистрирован: 21 окт 2011, 00:00 Стаж: 1998 Авто: их много
| Рейтинг: 4 067 |
| Репутация: +13 |
Благодарил (а): 12 раз Поблагодарили: 39 раз
Сообщение правдодел » 21 окт 2011, 11:40
жесть спасибо повеселил
Выше или ниже?
Часто владельцы классических «Жигулей» используют замену главной пары как один из видов тюнинга своих авто. Какой редуктор на ВАЗ-2107 поставить? Выбирать передаточное число стоит, исходя из мощности мотора. Если поставить пару с низким соотношением (для «Жигулей» максимальный параметр – 3,9), машине будет проще разгоняться до максимальной скорости. Но в диапазоне 0-100 километров в час она потеряет значительное время на разгон.
Если мотор не подвергался доработкам, лучше ставить редуктор с соотношением «4,4». Машина будет быстрее разгоняться до ста километров в час, но больше этой скорости она не поедет либо будет набирать ее очень медленно. Поэтому регулировка передаточных чисел редуктора не единственная доработка для «семерки». Помимо этого придется дорабатывать и сам мотор.
Разновидности чулков заднего моста
Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Santey » 10 сен 2013, 16:03
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение anjey_osen » 10 сен 2013, 16:06
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение zenit » 10 сен 2013, 22:28
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Al Giardino » 24 апр 2014, 09:46
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение нивовод-любитель » 24 апр 2014, 22:34
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение zenit » 25 апр 2014, 00:32
Добавлено спустя 4 минуты 29 секунд:
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Бигли » 25 апр 2014, 08:46
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Andrej96 » 25 апр 2014, 08:51
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Бигли » 25 апр 2014, 11:16
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Злопыхатель » 25 апр 2014, 11:27
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Captain » 25 апр 2014, 18:34
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение zenit » 25 апр 2014, 18:54
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение нивовод-любитель » 25 апр 2014, 23:21
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Captain » 26 апр 2014, 02:40
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Злопыхатель » 26 апр 2014, 09:49
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение нивовод-любитель » 26 апр 2014, 23:37
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Captain » 27 апр 2014, 04:21
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Злопыхатель » 27 апр 2014, 07:26
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение нивовод-любитель » 27 апр 2014, 22:50
Добро пожаловать на VAZ.EE+ Extended Edition
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Характеристика и устройство
Данный узел является неотъемлемой составляющей любого автомобиля с задним приводом. Элемент включает в себя несколько составляющих:
Устроен редуктор ВАЗ-2107 достаточно просто, поэтому отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью.
Помимо основных элементов механизм включает в себя пару шестерен, главное предназначение которых – изменение величины крутящего момента. Что касается межколесного дифференцала, он служит для распределения крутящего момента по полуосям. Таким образом, колеса могут вращаться с разной угловой скоростью.
Сообщений 1 страница 30 из 52
Поделиться12 июня, 2014г. 01:04:32
Предлагаю в этой теме выкладывать наработки по одной из самых сложных, но очень заманчивых тем: Варианты изготовления переднего ведущего моста на классике. Ведь не секрет, что многие делают переломки только потому, что так легче исполнить полный привод. Но, если есть задача, должно быть и решение.
Об актуальном: Не дает мне покоя мысль вкатить передний мост своему “Жуку”, местность у нас холмистая, на одном мосту далеко не уедешь. Если ничего не придумаю, буду делать переломку, а пока есть время поломать голову. Вот и озадачился, может кто подскажет: Как и из чего сделать передний ведущий мост, чтоб колея осталась в пределах 900мм? Ну и радиус поворота желательно по-больше?
Поделиться22 июня, 2014г. 07:44:44
Как и из чего сделать передний ведущий мост, чтоб колея осталась в пределах 900мм?
Я делал из Москвичёвского моста, поворотные узлы на крестовинах, теперь проще можно ставить шрусы от переднеприводных авто, тогда таковых ещё не было.
Ну и радиус поворота желательно по-больше?
Радиус будет зависеть и от базы трактора, всё должно быть в пределах разумного, но не под 90 градусов.
Особенности зубьев
Так же как и в коробке передач, здесь используется пара шестерен. Не является исключением и рулевой редуктор ВАЗ-2107. На «семерке» ведомая и ведущая шестерня расположены под углом (то есть не прямо-, а косозубая). Главная особенность пары – меньшая нагрузка на зубья, плавность и бесшумность работы. По такому же принципу устроен задний мост «шестерки» и других классических моделей от ВАЗ.
Но это не единственный способ реализации главной передачи. Также в задних редукторах используют следующие типы передач:
Если говорить про рулевой редуктор ВАЗ-2107, то здесь принцип работы организован на червячной паре. Что касается самих редукторов, они также включают в себя гипоидную передачу. Здесь шестерни, в отличие от конической, не лежат в одной плоскости.
Подойдет ли мост от классики на ниву
Communities › Ниваклуб › Blog › Мосты и полуоси, нива и шнива, виды и разновидности.
Не так давно я неудачно попрыгал и загнул мост, а то что мост погнут увидели, естественно, только когда вынули полуоси. А так как разбирали машину на другую тему, то мост во-первых стал сюрпризом, а во-вторых и главных пришлось срочно найти новый-ровный, чтобы машина в сервисе место не занимала.
И так как у меня нива, а не геледваген, то за мостом собрались не в магазин со списком артикулов, а по разборам. А там по телефону обещали широкий мост, а на месте он оказывался узким, а под видом короткого впаривали мост от классики.
Принципиальной разницы какой мост ставить не было, но нужно было сразу определиться с переделками и списком запчастей, которые также надо закупить сразу, решил упорядочить информацию что к чему из мостов подходит.
Глобально существует три (четыре) вида мостов – узкий, широкий и шнивомост, м-мост:
Узкий 21-й мост – это балка заднего моста 2121 (2121-2401010).
Длина 1330 мм. Запорное кольцо 21 (2121-2403084) и сальник 01 (2101-2401034).
Полуось 2121 (2121-2403069) – она же короткая, она же старого образца — длина 750 мм.
Устанавливалось до 2002-04 года. После прошла унификация со шнивой и короткие полуоси завод делать перестал. Широкий мост – балка заднего моста нива 213 (21213-2401010) и шнива 2123 (2123-2401010)
– по сути одинаковые, отличаются креплением амортизаторов (которые на ниве домиком / ) и тормозных трубок. Длина 1350 мм. Запорное кольцо 2123 (2123-2403084 обычное или с зубчиками 2123-2403084-10 под АБС), сальники 2110 левый и правый (2110-2301034 и 2110-2301035).
Полуось нива (21213-2403069) и шнива (2123-2403069) – она же длинная, она же нового образца – 760 мм. Сами полуоси одинаковые, в сборе отличаются болтами крепления (М10х60 у 2123 и М10х50 на 213) полуоси к мосту. Сейчас выпускаются только полуоси шнива (2123-2403069).
Внешне узкий мост от широкого отличается проточкой под запорное кольцо — кольцо 2123 в узкий мост не влезет, кольцо 21 в широкий мост впринципе войдет. Различие полуосей в месте под сальник. У короткой после запорного кольца идет переход на меньший диаметр 30 мм. У длинной такого перехода нет, место под сальник диаметром 35 мм, такое же как под запорным кольцом. и как подсказали в комментариях еще визуальное отличие — в районе крепления полуоси, на новом широком мосту есть квадратный прилив, а на старом нет.
Устанавливались ориентировочно с 2002-04 по 2009 года.
М-мост — балка заднего моста 214 (21214-2401010).
Тот же широкий мост, но изменились крепления амортизаторов – теперь вертикально – и изменены кронштейны крепления длинных штанг. Штанги сведены к оси автомобиля, соответственно, на 5 градусов развернуты кронштейны.
Полуоси длинные 2123.
Устанавливаются примерно с 2009-10 года.
Еще в природе существует мост 2120 (2120-2401010 и 2120-2401010-20) узкий и широкий, соответственно, и полуоси к нему 2120 (2120-2403069 и 2120-2403069-10). Ставились на Надежду и на разные крокодилы. Считаются, что они усиленные, по сравнению с обычными.
И непостоянная рубрика Разрушители Легенд.
На классике и на 21 ниве одинаковые мосты.
Мост 2106 (2101-2401010). Ширина 1250 мм, т.е. на 8 см уже нивовского узкого. Чашки под пружины тоже расположены чуть уже, остальные крепления совпадают и вполне взаимозаменяемые. На ниве классический мост не видел, а раллийщики на классику мост пошире и полуоси потолще ставят.
Существуют полуоси на 24 шлица.
Они действительно существуют. Согласно легенде их разработали и ставили на ФАМ ниву. Однако на самом деле завод никогда не делал полуоси на 24 шлица и никогда не устанавливал соответствующие дифференциалы в задний мост. Ни на ниву, ни на шниву. Другое дело, что никто не мешает поставить полуосевую шестерню на 24 шлица и пользоваться незаводскими полуосями. Но вкатить военный мост тоже никто не мешает.
Передаточные числа редуктора
Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.
Число оборотов кардана 19,5| 20,5| 21,5| 22,5 Передаточное число 3,9 | 4,1 | 4,3 | 4,44
Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.
Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.
Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).
С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).
Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)
Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч. Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое :). Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)
Сравните: 1-длиннее 2,3-короче, 4-короче!
То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда “стандарт” уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед. Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить 5 ступечатую коробку, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:
1 вариант — поставить коробку 2106 с 5 передачей. — Поставить редуктор 2102 (4,44).
А если движок форсирован, то можно 2 вариант: — коробка 2106. — Редуктор 3,9
Или 1й, если хочется рвать всех по городу
Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Подойдет ли мост от классики на ниву
Сообщения: 342 Зарегистрирован: 27 ноя 2010, 00:00 Откуда: пригород Стаж: мой Авто: лифан солано
Благодарил (а): 36 раз Поблагодарили: 8 раз
Сообщение bambila » 21 окт 2011, 06:51
Сообщения: 1954 Зарегистрирован: 24 сен 2007, 00:00 Откуда: ВАО Стаж: 2002-ВСDE Авто: Патриот : Награды: 1
| Рейтинг: 2 357 |
| Репутация: +2 |
Благодарил (а): 8 раз Поблагодарили: 4 раза
Сообщение Vovaa » 21 окт 2011, 09:51
Сообщения: 769 Зарегистрирован: 14 авг 2007, 00:00 Стаж: 13.07.2001 Авто: VW : Награды: 1
| Рейтинг: 1 878 |
| Репутация: +5 |
Благодарил (а): 12 раз Поблагодарили: 12 раз
Сообщение rentmn » 21 окт 2011, 10:38
Сообщения: 442 Зарегистрирован: 31 окт 2010, 00:00 Авто: МАРК2
| Рейтинг: 542 |
| Репутация: 0 |
Сообщение margaritka » 21 окт 2011, 11:17
Добавлено спустя 3 минуты 24 секунды:
про колеса совсем из головы вылетело
Сообщения: 769 Зарегистрирован: 14 авг 2007, 00:00 Стаж: 13.07.2001 Авто: VW : Награды: 1
| Рейтинг: 1 878 |
| Репутация: +5 |
Благодарил (а): 12 раз Поблагодарили: 12 раз
Сообщение rentmn » 21 окт 2011, 11:20
Сообщения: 442 Зарегистрирован: 31 окт 2010, 00:00 Авто: МАРК2
Сообщение margaritka » 21 окт 2011, 11:31
Сообщения: 817 Зарегистрирован: 21 окт 2011, 00:00 Стаж: 1998 Авто: их много
| Рейтинг: 4 067 |
| Репутация: +13 |
Благодарил (а): 12 раз Поблагодарили: 39 раз
Сообщение правдодел » 21 окт 2011, 11:40
жесть спасибо повеселил
Мост от нивы в жигули. — Лада 2105, 1.5 л., 2010 года на DRIVE2
Из-за обвеса кузов стал визуально шире, и я задумался о выравнивании колес внутри арок. Сперва рассматривал вариант проставок (5 см), но там я вижу только минусы, это собственно как и ослабление крепежа колеса, нагрузка на подшипник и прочее. Тем более под руку попался нивовский мост по дешевке. Благодаря тому что он шире классического моста на 10см и по креплениям к кузову он подходит 1:1, выбор пал в его пользу.
Так как нива-фланец отличается от жигулёвского сверловкой и некоторыми нюансами, срезали лишний метал и подготовили полуось к новой сверловке.
Уменьшили внешний диаметр фланца до 140мм и срезали центровочный выступ. + сделали проточку под новый центровик 58мм.
Нива-сверловка превратилась в 4х100
Еще нива-мост отличается от жигулёвского тормозами, а если быть точным — барабаны, помимо другой сверловки они толще барабанов от классики (на 25мм). Хотя сам тормозной механизм идентичен жигулёвскому.
Небольшая разница в барабанах.
Для компенсации этой разницы нужно изготовить проставку под тормоза:
Проставка под тормоз
Когда все полуоси переточены и готовы проставки собираем всё в виде бутерброда прямо на самой полуоси.
Далее просто запихиваем готовые полуоси в мост и устанавливаем его.
К сожалению фотографий процесса установки параллелограмма Уатта я не сделал, но там тоже ничего сложного не было.
Получилась вот такая хурма.
С нива-мостом колеса встали довольно широко и теперь обвес смотрится гармонично.
Кому эта тема интересна, чертежи прилагаю:
Разновидности чулков заднего моста
Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Santey » 10 сен 2013, 16:03
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение anjey_osen » 10 сен 2013, 16:06
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение zenit » 10 сен 2013, 22:28
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Al Giardino » 24 апр 2014, 09:46
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение нивовод-любитель » 24 апр 2014, 22:34
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение zenit » 25 апр 2014, 00:32
Добавлено спустя 4 минуты 29 секунд:
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Бигли » 25 апр 2014, 08:46
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Andrej96 » 25 апр 2014, 08:51
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Бигли » 25 апр 2014, 11:16
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Злопыхатель » 25 апр 2014, 11:27
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Captain » 25 апр 2014, 18:34
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение zenit » 25 апр 2014, 18:54
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение нивовод-любитель » 25 апр 2014, 23:21
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Captain » 26 апр 2014, 02:40
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Злопыхатель » 26 апр 2014, 09:49
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение нивовод-любитель » 26 апр 2014, 23:37
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Captain » 27 апр 2014, 04:21
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение Злопыхатель » 27 апр 2014, 07:26
Re: Разновидности чулков заднего моста
Сообщение нивовод-любитель » 27 апр 2014, 22:50
Добро пожаловать на VAZ.EE+ Extended Edition
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Что сложнее и дороже обслуживать: «Шевроле Нива» или «Ладу 4х4»
Одинаково. С припиской «плюс-минус». Рыночная цена на передний бампер 4х4 Urban — 6 990 рублей, на «Шниву» — 6 990 рублей. Лобовое стекло на 4х4 — в районе 2 450 рублей, на Niva — 2100-2700 рублей. Масляный фильтр Bosch — 318 рублей для 4х4 и 426 рублей для Niva. Двигатель в сборе — 66-93 тыс. рублей на того и на другого.
В общем, владеть ими в обычной жизни — примерно одни деньги. Если эксплуатировать по-полной — в тайге, то возможны варианты, просчитать которые невозможно: слишком все индивидуально.
Обслуживание LADA 4×4 будет незначительно, но дороже, если мы имеем дело с новым или просто гарантийным автомобилем: регламент ТО у него предполагает более частые визиты к дилеру — раз в 10 тыс. км, против 15 тыс. км у Niva. В итоге за три года владения (или 30 тыс. км пробега) LADA 4×4 потребует четырех визитов в сервис и обслуживания на 28 600 рублей, Niva — трех визитов и 22 100 рублей (цены фирмы-производителя на сентябрь 2020).
Также читайте: В Японии протестировали UAZ Hunter: какие впечатления оставил российский внедорожник
Сообщений 1 страница 30 из 52
Поделиться12 июня, 2014г. 01:04:32
Предлагаю в этой теме выкладывать наработки по одной из самых сложных, но очень заманчивых тем: Варианты изготовления переднего ведущего моста на классике. Ведь не секрет, что многие делают переломки только потому, что так легче исполнить полный привод. Но, если есть задача, должно быть и решение.
Об актуальном: Не дает мне покоя мысль вкатить передний мост своему “Жуку”, местность у нас холмистая, на одном мосту далеко не уедешь. Если ничего не придумаю, буду делать переломку, а пока есть время поломать голову. Вот и озадачился, может кто подскажет: Как и из чего сделать передний ведущий мост, чтоб колея осталась в пределах 900мм? Ну и радиус поворота желательно по-больше?
Поделиться22 июня, 2014г. 07:44:44
Как и из чего сделать передний ведущий мост, чтоб колея осталась в пределах 900мм?
Я делал из Москвичёвского моста, поворотные узлы на крестовинах, теперь проще можно ставить шрусы от переднеприводных авто, тогда таковых ещё не было.
Ну и радиус поворота желательно по-больше?
Радиус будет зависеть и от базы трактора, всё должно быть в пределах разумного, но не под 90 градусов.
Обычная 4Х4
Несмотря на то что дизайн обычной двух дверной Нивы морально устарел, и ее часто ругают за топорный внешний вид, она продолжает пользоваться большим спросом.
Разработчики делали попытки выпустить новую версию внедорожника, в результате чего в продажу была выпущена Лада 4Х4 Urban. Но каких то кардинальных изменений в дизайне не было, поэтому спрос на нее был небольшой.
Основные преимущества обычной Нивы по сравнению с Chevrolet Niva следующие:
Несмотря на все положительные стороны, у этой машины есть и свои недостатки. Передвигаться по трассе на ней очень сложно, так как нужно крепко удерживать руль, от самовольных маневров. Конечно короткая база отлично чувствует себя в условиях жесткого бездорожья, а вот на обычной дороге на больших скоростях имеет плохую управляемость. Что касается комфорта, то он так же на низком уровне, это связанно с постоянными вибрациями и посторонним шумом.
При всех недостатках, Обычная Нива выглядит неплохо, ее основными преимуществами для покупателя являются простота конструкции, неприхотливость в обслуживании, и цена.
