Места Одессы
Мосты
Одесса — город мостов. И ничего в этом примечательного-то и нет, если бы не одна особенность: в Одессе нет ни одной речки… Кроме, может быть, нескольких сточных канав, «речек-вонючек» в промзоне на Пересыпи и Полях орошения. Однако по-видимому, когда-то всё же реки на месте нынешней Одессы были. Они-то и прорезали себе русла в направлении моря, которые в Одессе называют балками. Наиболее известны Карантинная, Военная и Водяная балки — Деволановский спуск, Военный спуск и Балковская улица соответственно. Через каждую из них перекинуты мосты. К сожалению, не все сохранились в наше время. Так, все старые мосты через Водяную балку утеряны. Через неё сейчас имеется только один мост, у автовокзала. Два моста через Военную балку, на Дерибасовской и Ланжероновской, были разобраны или просто засыпаны, когда балка была засыпана на протяжении нынешней Гаванной улицы до начала Военного спуска. Мосты через Карантинную балку сохранились все, хотя один из них в советское время был капитально реконструирован, а попросто говоря, построен заново. От старого моста остались лишь, вероятно, контрфорсы и старинные высокие решётки, установленные ещё в XIX веке для борьбы с самоубийствами.
Помимо старых мостов в центре города, в Одессе есть некоторое количество путепроводов. От обычных мостов они отличаются тем, что переброшены не над углублением в земле, а на ровном месте, начинаясь и заканчиваясь на одном уровне. Наиболее известны Горбатый и Ивановский. Путепроводов в Одессе значительно меньше, чем должно быть в таком городе. Остро назрела необходимость в путепроводах на Молодой Гвардии, у Пересыпского моста, на 1-я станции Люстдорфской дороги, 5-й станции Большого Фонтана, в районе 1-й Заставы, на развилке улиц Атамана Головатого и Черноморского Казачества, на пересечении улицы Заболотного и проспекта Добровольского, в районе Двух столбов, улиц Дальницкой и Фрунзе. Пока что можно отметить только строительство путепровода в районе 6-го километра Овидиопольской дороги и реконструкцию моста перед Ямой (официально называемой авторынок «Куяльник»). Больше в городе ничего даже не намечается: нынешние власти в основном заняты составлением отчётов о проделанной работе и выполненных предвыборных обещаниях, а таковая работа, по-видимому, также заключалась в составлении аналогичных отчётов.
А когда-то, в 1990-е годы был проект построить мост через залив из центра на посёлок Котовского… Идея утопическая, но очень привлекательная. Ведь посёлок Котовского так и не стал окончательно частью Одессы из-за его удалённости от центра. На сегодняшний день это нечто среднее между дальним пригородом и городом-спутником типа Ильичёвска, Теплодара или Южного. Дорога с посёлка до Пересыпского моста, откуда начинается центр города — длинная (около 11 километров от моста до центра района), узкая (лишь по две полосы в каждом направлении в большей части пути — от Молодой Гвардии действует реверсивка, которая мало спасает, и лишь с 7-й Пересыпской по три полосы), изобилует светофорами (начиная с перекрёстка улицы Заболотного и проспекта Добровольского, являющегося географическим центром посёлка, до Пересыпского моста путь преграждают добрых два десятка автоматических регулировщиков), периодически под колёсами путается трамвай, а заканчивается это всё неизбежной пробкой у Пересыпского моста. В итоге дорога с посёлка в центр или обратно даже на автомобиле редко занимает меньше получаса, хотя по хорошей трассе подобное расстояние преодолевается за 15 минут, не превышая при этом разрешённой в городе скорости. Так что подобный мостик пришёлся бы одесситам очень по вкусу — даже тем, кто не живёт на посёлке, рано или поздно приходится туда ездить. К тому же, через посёлок же пролегает дорога в Южный, Николаев, Херсон, Днепропетровск, Крым, Россию. Но надежды на это нет никакой. Куда нам до китайцев, которые строят мосты тупо через море, протяжённостью в десятки километров. Между тем, от Практической гавани до Крыжановки менее восьми километров…
Истории и легенды 7 одесских мостов
На мостах устраивают свидания, вешают замочки в знак своей любви, гуляют семьями и прощаются с жизнью. Поэтому мосты окутаны интересными историями и легендами. Предлагаем подборку 7 одесских мостов.
Мостик Влюбленных
Мостик Влюбленных — популярное место для романтических свиданий, они из самых новых мостов Одессы. Был создан в 1970 году. Один из самых маленьких мостов Одессы. Его длина — 120 метров. На мосту также любят устраивать тематические и свадебные фотосессии. Мостик Влюбленных считается частью ландшафтно-архитектурной экспозиции «Уголка старой Одессы», который расположен на Бульваре Жванецкого. Экпозиция воссоздает облик Одессы конца 19-го — начала 20-го веков. Здесь также есть старинные колодец и беседка, которые были созданы в 19 веке.
Сабанеев мост
Сабанеев мост «прославился» благодаря снятым здесь фильмам. Здесь снимали фильмы «Бени Крик», «Золотой теленок», сериал «Ликвидация». Сабанеев Мост — один из самых старых мостов в Одессе, второй каменный мост Одессы. Был проложен над Карантинной балкой.
Мост начали строить в начале 19 века, одним из архитекторов был Г.И. Торичелли. В 1936 году мост полностью перестроили. Свое название мост получил в честь генерала И. В. Сабанеева. В Совесткие годы мост переименовывали в мост Карла Маркса и «Северный» мост. С Сабанеева моста открывается красивый вид на Тещин мост и на одесский морской порт.
Строгановский мост
Еще один мост, который «засветился» в кино — Строгановский мост. В этих местах было снято около 20 фильмов, самые известные из них: «Зеленый фургон» и «Повесть о первой любви».
Строгановский мост возвышается над Польским и Деволановским спусками. Мост построили в 1863 году, строительством руководил архитектор Гонсиоровский. Был построен арочный каменный мост длиной 120 метров. В те времена это был самый большой мост в городе. Мост назван в честь генерал-губернатора графа Строганова.
Мост получил дурную славу, его называли «мостом самоубийц». После того, как участились случаи самоубийств на мосту в начале 19 века, была построена высокая чугунная решетка. В 1911 году по мосту пустили трамвай. Мост перестроили, были установлены железобетонные конструкции. Сегодня от старого Строгановского моста осталась только литая ограда.
Тещин Мост
Пешеходный Тещин мост — один из самых известных в Одессе. Мост соединяет Примосркий бульвар и бульвар Жванецкого и проходит над Военным спуском. Мост появился в 1968 году по проекту Р. А. Владимирской и Кириенко.
Тещин мост самый высокий, самый длинный и самый узкий мост Одессы. Его длина 130 метров, а высота 30 метров. Существует несколько версий происхождения названий моста. По первой из них свое название мост получил из-за того, что внешне похож на язык. Вторая версия: по мосту в гости к своей теще ходил секретарь обкома партии М. С. Синица. И якобы для того, чтобы ему было удобно добираться и был спроектирован пешеходный мост. Третья версия происхождения названия, более шутливая, говорит, что с моста бросались мужчины, которых замучили их тещи. На самом деле, Тещин Мост сегодня самый популярный среди самоубийц.
С Тещиного моста открывается красивый вид на порт Одессы. Есть городское поверье, что, если пройтись под мостом, загадав самое заветное желание, то оно обязательно сбудется.
Мост Новикова
Мост Новикова — первый каменный мост Одессы. Его построили в 1824 году. Мост соединял Карантинную балку и улицу Почтовую. Автор проекта моста — Жюст Гаюи, а строительством руководил архитектор Александр Дигби. Мост носит имя предпринимателя Ильи Новикова. По историческим сведениям, по Новикову Мосту ездил известный русский писатель и поэт Александр Сергеевич Пушкин. Пушкин любил прогуливаться по мосту и назначать здесь романтические свидания женщинам.
Горбатый мост
Горбатый мост — один из самых старых в Одессе. Его построили в 1890 году. Такое название мост получил из-за полуэллиптических металлических силовых конструкций. А первое свое название мост носил в честь барона Унгерн-Штернберга. Его называли «Бароновским» мостом. Интересно, что раньше на мосту были рельсы, которые были установлены для жесткости, а не для трамвая.
Мост окутан байками и легендами. По одной из них — одну из заклепок моста сделали из чистого золота. А еще одна легенда гласит, что в свое время Сергей Уточкин, известный авиатор, вело-, мото- и автогонщик, проехал на мотоцикле по опорным аркам.
Мост Коцебу
Мост Коцебу — еще один старинный мост Одессы. Он тянется над Деволанским спуском и расположен над Карантинной балкой. Мост носит имя генерал-губернатора Павла Коцебу. Он был построен на месте деревянного моста. Мост построили из деталей, которые изготовили на том же заводе, где и элементы Эйфелевой башни. По мосту была проложена линия конки, позже по мосту ходил трамвай. Мост Коцебу, как и другие мосты Одессы, снимался в кино. Здесь проходили съемки фильма «Приключения Электроника».
Подпишитесь на Телеграм Моя Одесса 
!
Одесские мосты
Одесские мосты как порождение прагматизма
Кроме сохранившихся до сих пор балок и оврагов, по всем улицам старой Одессы вдоль и поперек были проложены канавы, в демисезоны наполненные водой. Поэтому, помимо соответствующих муниципальных сооружений, на всех перекрестках улиц существовали и частные мосты и мостики.
Каждый солидный предприниматель считал необходимым устроить мостик для перехода через канаву напротив дверей своего заведения, ибо самые состоятельные клиенты приезжали к нему в экипаже. Домовладельцы сооружали такие мостики напротив парадных подъездов, иногда вкупе с навесом от дверей до самой мостовой.
По-видимому, первым крупным мостом в Одессе был деревянный мост через Карантинную балку. В сборнике «Одесса. 1794-1894» о нем кратко упоминается: «Через Карантинную балку издавна существовал деревянный мост для сообщения города с крепостью». О времени постройки моста мы узнаем из рапорта архитектора Ф.Фраполли от 25.05.1809 года: «. строящийся под моим присмотром на балке к крепости мост ныне совершенно окончен». Улицы названий тогда еще не имели, да и мост, вероятно, был единственным.
Вторым в хронологической последовательности был построен мост также по Херсонскому тракту через Военную балку (в месте пересечения современных Ланжероновской и Гаванной улиц).
Третьим в той же последовательности строился каменный мост на Дерибасовской улице, напротив современного Дома книги. Известно, что смета по этой постройке в сумме 8890 рублей была составлена архитектором Ф.Фраполли, начато сооружение в феврале 1811 года еще на Гимназской улице и закончено уже на Дерибасовской в апреле 1812 года.
Очевидно, с 1828 по 1836 годы мост перестраивался до основания. 18 июля 1836 года Левшин опять пишет Воронцову: «Трещины под Сабанеевым мостом стали увеличиваться».
Еще более продолжительное время строился Строгановский мост. В сборнике «Одесса. 1794-1894» сказано: «В 1851 году было приступлено к сооружению моста по Греческой улице. окончен только в 1863 году архитектором Гонсиоровским». В действительности «торги на постройку моста через Карантинную балку» были объявлены только в 1853 году, и контракт на его постройку был заключен с подрядчиком Бутырским 11 декабря 1853 года, со сроком окончания через два года.
В Одессе существует не менее древний и впечатляющий всякого Строгановский мост. «Ведь он висит над бездной, — сообщал еще в 1913 году Александр де Рибас. — Он снабжен ныне высокою чугунною решеткою для предотвращения самоубийств. Несчастные, замученные жизнью, опираясь в отчаянии на прежние низкие каменные перила моста, испытывали непреодолимое стремление полететь вниз головою. Случаи самоубийств так одно время участились, что пришлось сделать высокую решетку». Этот мост в Одессе действительно впечатляет, и кажется, что в самом деле «парит над пропастью». Машины и люди внизу выглядят игрушечными. Вполне подходящее местечко…
Одесские мосты
На первый взгляд, в этих мостах – ничего особенного, особенно если сравнивать их со знаменитыми мостами Праги, Лондона, Парижа, Санкт-Петербурга и многими другими, известными на весь мир своей красотой и изяществом. Однако вспомним, для какой цели служили и служат данные архитектурные шедевры: как правило, для переправы с одного берега реки на другой. Но ведь в Одессе реки нет, если не считать, конечно, ту, которая проистекает на Пересыпи.
Можно только восхищаться талантом одесских архитекторов XIX в., сумевших на сложной пересеченной местности создать во всех отношениях удобный для жизни город, где естественные недостатки ландшафта переросли в несомненные достоинства архитектурного облика. Мосты Одессы в этом смысле яркое тому подтверждение. Из сохранившихся до наших дней мостов выделим те, которые расположены в центральной части города: Новиков, Сабанеев, Строгановский и Коцебу. Все они объединены единством цели: служить для удобства коммуникаций как по балкам. Военной и Карантинной, с одной стороны, так и воссоединять собой разбитые этими же балками улицы – с другой. Но каждый из них имеет свою яркую и неповторимую историю.
Старейшим из каменных мостов Одессы (ибо надо отметить, что были и десятки других – деревянных) почитается Новиков мост, сооруженный в 1822-1824 гг. по проекту знаменитого одесского ученого и инженера Жюста Гаюи. А построен он был по инициативе купца Новикова, выступившего также подрядчиком при его сооружении. Любопытно, что Новиков, наряду с общественным интересом, преследовал и сугубо личную корысть: помимо прочего, являлся еще и владельцем канатного завода, давшего, в свою очередь, название Канатной улице. Так вот, данный мост и призван был непосредственно связать указанный завод с центром города по Почтовой улице, переименованной впоследствии в Жуковского. Впрочем, Новиков проявил при его сооружении столько энергии и распорядительности, что отнюдь не случайно этот арочный однопролетный мост, перекинутый через Канатную балку, получил его имя.
Сабанеевский и Строгановский мосты
Не менее интересен второй по старшинству одесский мост – Сабанеевский, пожалуй, самый узнаваемый из всех благодаря кинематографу. Сколько на его трехарочном фоне было отснято сцен трудно сказать, но то, что по количеству большевистских похорон, сцен насилия и самых разнообразных погонь, от телег до автомобилей, вряд ли найдется равный Сабанеевскому мосту, можно утверждать почти с уверенностью. Однако все эти сцены снимаются внизу, в Военной балке, через которую он и проложен, тогда как на поверхности мост выглядит более чем миролюбиво и, можно сказать, благородно и монументально.
Строгановский мост – наиболее протяженный из всех, его длина составляла 120 м, а высота свыше 13 м, он являлся рекордсменом не только в пространстве, но и во времени. Мост был задуман для соединения Греческой улицы еще в 40-х гг. XIX ст., но все предлагаемые конструктивные системы: от легких подвесных до массивных каменных, не были одобрены в Петербурге, где выдвинули проект архитектора Маевского. Строительство было начато в 1851 г. и закончено только с приходом одесского архитектора Гонсиоровского в 1863 г. По сути дела, до своей реставрации в 70-х гг. прошлого столетия мост не был единым строением и делился как бы на две неравномерные части: трехарочного моста над Польским спуском и двухарочного над Левашовским, соединявшихся посредством высокой насыпи шириной 15 м. Можно сказать, судьба Строгановского моста наименее удачлива из всех. Его долгое сооружение и не менее долгая реконструкция порядком поднадоели одесситам, но это отнюдь не говорит о его нецелесообразности и ненужности, скорее, о прямо противоположном.
Между прошлым и будущим мост Коцебу был сооружен архитектором Ландесманом в 1890-1892 гг. Металлический каркас для его конструкции изготовили в Париже, а в Одессе только собрали и установили. Соединив Полицейскую улицу, он, так же, как и Строгановский и Новикова мосты, расположен над Карантинной балкой. Назван мост в честь последнего Новороссийского генерал-губернатора Павла Евгеньевича Коцебу, находившегося на этом посту с 1862г. по 1874 г. К слову, очень много сделавшего для Одессы, но, по курьезному совпадению, отвергнувшего проект строительства моста на Полицейской улице в период своего правления.
Между тем, говоря о мостах, построенных в прошлые века, нельзя не вспомнить о пешеходном мосте между Приморским и Комсомольским бульварами, который был возведен в 1968-1969 гг. по проекту архитектора Владимирской и инженера Кириенко. Один Господь Бог знает есть ли у этого не лишенного изящества и оригинальных инженерных воплощений моста официальное название, но в Одессе он известен исключительно как Тёщин мост. У этого названия есть две версии. Первая: потому что он самый длинный и узкий в городе, а ещё и раскачивался от сильного ветра: «прямо, как язык тёщи» — шутили по этому поводу. Вторая говорит о том, что по этому мосту ходил в гости к тёще председатель горкома партии Михаил Синица. Злые языки утверждают, что городу данная дорогостоящая конструкция, практически не имевшая и не имеющая никакого коммуникационного значения, понадобилась ввиду любви тогдашнего коммунистического начальника области к тёщиным блинам. А так как зять и тёща жили на разных бульварах, то променад в пятьсот метров окружным путём по мосту Сабанеева показался им нестерпимо долгим. Вот так и появилась идея создания прямого пешеходного моста.
Неизвестно откуда взялась мода на «мостики любви“, где влюблённые цепляют на перила замки со всякими надписями, но ни Киев, ни Одессу это мода не минула, в чём можно убедиться недалеко от начала Приморского бульвара, на Тёщином мосту.
Справочная хронология:
На Тещином мосту мы тещу-маму поздравляем!
С тех пор мост так и остался в списке городских достопримечательностей, прочно закрепился в нем. Славится мост не только архитектурными красотами, а и своей необычной историей. Она о том, что лет эдак пятьдесят назад тогдашний градоначальник распорядился построить пешеходный мост, чтобы ближе и проще было к теще в гости ходить. Оказывается, легенда получила свое неожиданное развитие.
— У меня замечательная теща, Анна Петровна, ей недавно исполнилось восемьдесят четыре года, — говорит бывший моряк дальнего плавания, ныне работник портнадзора Ильичевского топливного терминала Владимир Мельников. — Мы с женой пришли на мост поздравить тещу и с наступающим 8 Марта.
Как и полагается, зять Анны Петровны Синицы накрыл стол. На нем все есть: водочка и соки — на выбор, квашеная капуста, жареный арахис и конфеты.
— Подходи, за любимую тещу наливаю, — предлагает он прохожим. Те, конечно же, улыбаются в ответ. И пригубливают.
— Мы уже третий год таким образом поздравляем маму, — говорит супруга Владимира Мельникова Наталья. — К нам на Тещин мост приходят друзья. Мы снимаем праздник на видео и отправляем маме, которая живет в Киеве.
— Конечно, моя теща была тронута, когда впервые мы устроили ей такое. К тому же она — супруга… того самого городского начальника, распорядившегося построить этот мост, — рассказывает моряк, зять Анны Петровны.
Только, по его словам, в истории, придуманной одесситами, от легенды все-таки больше — не пользовались этим мостом семья Синицы. Ходили другой дорогой, она была короче.
— Но на самом деле, это ведь не имеет никакого отношения к традиции, которую мы пытаемся закрепить. Я даже письмо в Верховную Раду написал с предложением учредить день тещи. Но у наших депутатов до этого руки не доходят, а может быть, им просто с тещами не повезло, — считает бывший моряк дальнего плаванья. — Что касается меня, я Анну Петровну очень люблю, и в ее зятьях уже 41 год хожу! А вот анекдоты про тещ не уважаю.
…По мосту шли жених, невеста и их гости. Владимир пригласил всех к своему столу:
— Тещу нужно уважать и почитать, — напутствовал он молодого супруга.
На днях, в феврале, мы отметили 40-летие Тёщиного моста – самого молодого и самого длинного моста в Одессе, – а также пока неофициальный День тёщи! Чем же знаменит этот мост далеко за пределами Одессы? И почему он называется Тёщиным? Об этом – в интервью организатора Дня тёщи, зятя инициатора сооружения Тёщиного моста – Владимира Мельникова.
К слову:
Уже несколько лет 16 февраля на Тёщином мосту празднуется День тёщи. Идея возникла у Владимира Мельникова, который приходится зятем инициатору постройки моста – первому секретарю Одесского обкома КПСС Михаилу Синице. Ежегодно 16 февраля Владимир Мельников угощает гуляющих на мосту и напутствует приезжающих туда молодожёнов, что тёща – «главный движитель в доме».
Инициатор празднования Дня тёщи сообщил, что бытующая в Одессе легенда о причинах возведения моста – о том, что таким образом Михаил Синица хотел сократить путь к дому своей тёщи – недостоверна. «Виновник» постройки моста ходил к тёще через Горсад, а мост распорядился построить для гуляющих на бульварах горожан, «ведь с него открывается отличный вид на Одесский порт».
Владимир Мельников отметил, что группа энтузиастов подала в прошлом году в Верховную Раду Украины предложение учредить День тёщи, но ответа от депутатов пока не получила. «Может быть, им просто с тёщами не повезло», – подчеркнул Владимир Мельников.
Не так давно одесские молодожёны завели традицию прикреплять на перила моста замочки со своими именами и ключи выбрасывать в море – на счастье.
Какой мост есть в одессе
Человек всегда стремился заглянуть за горизонт. Что там, за той горой, степью, морем? Как там живут люди? Какие красоты их окружают? И если не было возможности самим перелезть в гору, перейти степь, переплыть море, люди всегда с интересом расспрашивали тех, кто за этим горизонтом побывал.
Новый век дает новые возможности. И теперь мы можем, не выходя из своей квартиры, не только услышать «как там», но и увидеть. Интернет-портал www.iloveukraine.com.ua, представленный компанией «Киевстар» дает нам великолепную возможность поделиться с друзьями своей любовью к родному городу, земле, Украине.
Знатоки утверждают, что в черте Санкт-Петербурга имеется около 342 мостов, знатоки французского говорят, что французская столица отстает от Северной Пальмиры мостов эдак на 305. И так как Одесса, с одной стороны, Пальмира Южная, а с другой, – Маленький Париж, мы решили прогуляться и выяснить, какие же мосты облегчают жизнь одесситов.
Самым первым, а сегодня и самым незаметным мостом Одессы является… Ланжероновский мост через Военную балку. Военный спуск в гавань в Одесской юности начинался не от Малого переулка, как сейчас, а от Греческой площади, разрезая надвое даже саму Дерибасовскую. Понятно, что с этим одесситы мириться не могли, и вскоре балку частично засыпали вместе с мостом. Так что желающие увидеть этот мост могут копать здесь.
Самый известный из сохранившихся мостов носит имя Сабанеева. Его три каменные арки, воздвигнутые в 1931 году над Военной балкой, ведут от самой красивой в Европе площади (по версии Парижской архитектурной конференции 1901 года) – Екатерининской, на самую красивую улицу Одессы (по версии автора) – Гоголя. Без видов этого моста не обходится буквально ни один фильм об Одессе. Это под ним Красавчик угоняет зеленый фургон, на нем бьют Паниковского, рядом с ним Гоцман встречается со знакомым уголовником, и возле него Сыроежкин толкает вверх сломанный мопед. Ну а больше всего раздражает одесситов, когда любимая женщина механика Гаврилова сильно спешит по этому мосту на встречу с любимым Гавриловым сначала в одну сторону, а в следующем кадре — в другую.
Самый легендарный в Одессе мост, несомненно, Тещин. Его еще не успели достроить, а легенда о нем уже пошла гулять по городу. Согласно ей, в Одессе в конце 60-х был первый секретарь обкома по фамилии Синица. И жил он на Приморском бульваре. А совсем рядом, на Комсомольском бульваре, буквально через Военную балку перейти — 120 метров в длину, да 30 метров в глубину — жила его теща. Легенда умалчивает, любил ли Синица свою тещу, но вот блины, которые печь та была большая мастерица, просто обожал. И по этой же причине наш секретарь сильно уважал Масленицу, хотя и был партийным, куда ж в то время на таком посту без партбилета? Так вот, как-то на Масленицу собрался Синица к теще, а тут как на грех шофер обкомовский сломался. И пришлось большому человеку большой крюк делать, аж 500 метров пешочком через Сабанеев мост. Осерчал секретарь, позвал своих помощников и всемилостивейше повелеть соизволил воздвигнуть через Военную балку мост для прогулок. Ну, за ночь, как в сказке, не поспели помощники, так что пришлось секретарю еще раз 500 метров лишних идти — в обратную сторону, но уже на следующий год мост был готов и получил в народе название Тещиного. Теперь на нем ежегодно проводят чисто одесский праздник – День тещи.
Следующий снимок на первый взгляд не имеет к мостам никакого отношения. Но на второй взгляд, если его кинуть в противоположном направлении и внимательно присмотреться к перилам Тещиного моста, можно начать кое-что понимать. Это кое что — замки, от маленьких фигурных до больших амбарных. Их вешают молодожены, чтобы их любовь была крепкой. Любовь, но не мост, который от такого количества дополнительной тяжести может рухнуть. Кстати, традиция вешать замки на мосту появилась в Одессе несколько лет назад после того, как в местной газете была опубликована заметка, что в Италии от аналогичной традиции мост рухнул. Таким образом «Влюбленное сердце» — инсталяция установленая по инициативе «Киевстар» — как раз и предназначена для спасения Тещиного моста.
Еще один мостик, находится совсем рядом с Тещиным, в уголке «Старая Одессы». Он носит сугубо декоративный характер. Реальной пользы от него никакой кроме того, что на нем много лет обожают фотографироваться молодожены, причем традиция эта появилась гораздо раньше, чем вешать замки на перила. В связи с большим количеством свадеб движение по этому мосту очень интенсивное. Поэтому чтобы сделать этот снимок, нашему фотографу пришлось ждать несколько дней.
И еще на один мост открывается вид с Тещиного моста — на великолепную современную эстакаду, вознесшуюся над железнодорожными путями Одесского порта. Собственно, эстакад в порту за время его существования было три. Первая сгорела во время беспорядков 1905 года. Петя Бачей, подъезжая к Одессе на пароходе «Тургенев» видел «на железнодорожном переезде… сожженную дотла эстакаду, горы обугленных шпал, петли рельсов, повисших в воздухе, колеса опрокинутых вагонов, весь этот неподвижный хаос». Вторая эстакада тоже сгорела, но уже в печах одесситов в холодном и голодном 20-м. «В эти дни погибла знаменитая эстакада в одесском порту. Одесситы гордились ею не меньше, чем оперным театром, лестницей на Николаевском (Приморском) бульваре и домом Папудова на Соборной площади. О длине и толщине дубовых брусьев, из которых она была выстроена, в городе складывали легенды. Будь эти брусья потоньше и похуже, эстакада, возможно, простояла бы ещё десятки лет. Но в дни топливного голода столь мощное деревянное сооружение не могло не погибнуть. Эстакаду спилили на дрова» — писал А. Козачинский в повести «Зеленый фургон». И теперь одесситы надеются, что новую эстакаду не постигнет судьба предыдущих.
Ну и чтобы закончить с Одесским портом, прошу меня правильно понять, еще один мост. Он соединяет улицу Приморскую с Морвокзалом. Когда в 60-х напротив Потемкинской лестницы появился новый Морвокзал, одесситы долго плевались: как так, напротив нашего бульвара такое уродство! Потом постепенно привыкли. Потом начали гордиться. А когда в 2001 году за морвокзалом, перекрывая вид на Одесский залив и нивелируя вид на Воронцовский маяк, вознесся 19-этажный отель «Кемпинский», одесситы просто задохнулись от возмущения: как так, за нашим Морвокзалом такое уродство! К слову сказать, когда Кемпинский узнал, что его именем назвали такое уродство, он тоже задохнулся от возмущения, и снял с отеля свое имя. И теперь отель называется «Одесса» и ждет, пока наш город тоже снимет с него свое имя.
Самый длинный мост Одессы – Строгановский. Он фактически представляет собой два моста, соединенных насыпью. В XIX веке эти два моста строили, строили и через десять лет (в 1863 году), наконец, построили. Длина моста 120 метров, высота более 13 метров. Сразу после постройки мост настолько приобрел печальную славу моста самоубийц, что власти были вынуждены оградить его высокой решеткой. Решетка знаменита двумя особенностями. Во-первых, между ее прутьями пролезет голова любого не слишком умного человека, а во-вторых, на самих прутьях видны следы от пуль времен гражданской войны. До реконструкции с моста через специальный отводной мостик можно было попасть сразу на 4-й этаж стоящего под мостом дома. После реконструкции в 80-х с моста можно было бы попасть сразу на пятый этаж дома, если бы пятый этаж в этом доме был.
Самым аварийным был до недавнего времени каменный мост через Карантинную балку, построенный по улице Жуковского купцом Новиковым в 1824 году. В 2009 году его решили отремонтировать, и на время ремонта транспорт пустили по параллельной улице – Бунина. Мост через эту улицу, носящий имя последнего новороссийского генерал-губернатора Павла Евгеньевича Коцебу, был прочным, металлическим, с сохранившимся старым гербом Одессы, но и он сдал, и теперь самым аварийным мостом Одессы считается мост Коцебу.
Ну нету в Одессе рек! Не-ту! А железная дорога есть. И раньше она сильно мешала движению городского транспорта. Первым придумал как с этим бороться руководитель постройки железной дороги Одесса-Балта барон Унгерн-Штернберг. Именно он построил в самом конце Балковской улицы, возле станции Одесса-Товарная, железный мост над железнодорожными путями. Именно в честь барона мост сначала назывался Бароновским, а затем Горбатым. История умалчивает, был ли барон Унгерн горбатым или они были просто однофамильцами.
В дорожном покрытии моста просматриваются остатки трамвайных путей, хотя, говорят, что лично трамвай по нему никогда нет ходил. Несмотря на изрядный возраст, мост достаточно крепок. Правда, одно время по мосту циркулировали слухи, что он совсем аварийный, и его будут сносить. Слухи о сносе не подтвердились, а аварийность легко объяснилась другими слухами: о том, что под одной из опор моста зарыт клад, который вот уже много лет продолжают искать.
Целая цепочка железнодорожных мостов находится в начале Пересыпи. Самый примечательный из них – Глухой, небольшой туннель, проложенный под железнодорожной насыпью. Он появился, когда строилась линии паровика к Хаджибейскому лиману. Паровики давно сняли, но трамваи, так называемого «камышового» маршрута, исправно по очереди снуют под мостом туда-сюда. Очередь соблюдается неукоснительно, так как в виду узости трамвайная колея в нем только одна.
Логично, чтобы рядом с Глухим мостом был Звонкий. Но не тут-то было. Продолжением Глухого моста является система двух больших мостов под общим названием Пересыпьский. Система представляет собой своеобразную триумфальную арку, под которой проходит дорога в один из двух самых известных одесских районов, которые обожали Костю-моряка. Мост настолько знаменит, что его названия обычно никто не употребляет. Останавливая такси, говорят просто: «Шеф, до моста подбросишь?»
Старожилы помнят время, когда старый аэропорт Одессы находился на Заставе, а нового – Центрального – еще не было. И когда его в 1967 году построили, тут же возникла проблема. Чтобы попасть в этот аэропорт, нужно было пересечь несколько железнодорожных путей, по которым с завидной регулярностью курсировали пассажирские и не очень поезда и отдельные вагоны. Поэтому первое время самолеты из Одессы, хоть и улетали регулярно, но, в основном, пустыми. И изменилось такое положение только 1967 году, после того, как над всеми путями вознесся 360-метровый Ивановский путепровод.
В период юности Одессы, эдак до ста лет, через самую длинную и широкую одесскую балку – Водяную — было переброшено множество мостов: около Херсонского сквера, у Ольгиевского и Матросского спусков, Колонтаевской, Разумовской, Виноградной, Дальницкой и Мельницкой улиц. Большинства этих мостов сейчас нет — они были уничтожены во время реконструкции улицы Фрунзе в 1970-х годах, либо засыпаны ранее. Зато появился один – у автовокзала. Это главный мост Одессы, потому что он, во-первых, является первой и единственной в городе многоуровневой транспортной развязкой, а во-вторых, потому, что по нему можно выехать на Киевскую трассу, затем поехать в Киев и спросить, почему эта развязка до сих пор является единственной.
Следующий мост совсем новый. Он воздвигнут буквально три года назад во время строительства трассы Север-Юг. Мост хороший, основательный, по нему исправно ходят поезда, но вот трасса, через которую он переброшен, буквально через 50 метров после моста заканчивается. И начинается… Нынешнее руководство города сильно критиковало прежнее за строительство этой трассы, так необходимой городу. А когда само пришло к власти, на проверку оказалось, что ему (руководству) слабо ее (трассу) достроить. Вот и стоит этот мост, который можно с полным основанием назвать памятником головотяпства XXI века.
Ну и под завязку несколько мостов, соединяющих трамваем Большой Фонтан и Дачу Ковалевского. Мосты знамениты тем, что не ремонтировались с тех самых пор, когда Паустовский во время больших ожиданий шел через них питаться мидиями в то место, которое теперь называется 411-й батареей. И то, что по ним до сих пор ходит трамвай, возносит хвалу нашим предкам, строившим Одессу.
А в качестве последней точки — один из последних прожектов — мост через одесский залив. Именно его собирался строить бывший мэр города, чтобы соединить два спальных района: поселок Котовского и поселок Таирова с ответвлением к центру города. На острове в месте пересечения ответвления с основным мостом предполагалось намыть новый одесский аэропорт, а старый одесский порт, собиралось выселить куда подальше. И как все-таки хорошо, что не все одесские прожекты воплощаются в жизнь! А жаль!
Возможно мост был-бы таким.
ЭКСКУРСИЯ «ОДЕССКИЕ МОСТЫ», ПОДГОТОВЛЕНА ПРИ ПОМОЩИ СМАРТФОНА «Киевстар Aqua»
