Вагонник.РФ
среда, 25 ноября 2020 г.
Особенности технического обслуживания грузовых вагонов оборудованных безрезьбовыми соединениями
Назначение безрезьбовых соединений
Безрезьбовые соединения предназначены для соединения разобщительных и концевых кранов, запасных резервуаров, авторежимов, тормозных цилиндров, воздухораспределителей с подводящими трубами и самих труб между собой без нарезки резьбы на трубах в тормозных пневматических системах, а также для соединения трубопровода тормозной магистрали с одновременным его креплением к раме грузового вагона.
Преимущества и основные технические требования безрезьбового соединения
Безрезьбовые соединения должны отвечать следующим основным требованиям:
Допускается использование труб с местным износом по внешнему диаметру (с потертостью) глубиной не более 0,6 мм вне мест их крепления.
При техническом обслуживании вагона, оборудованного безрезьбовым соединением допускается при пропуске воздуха в атмосферу подтяжка гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали моментом, указанным ниже:
Подготовка монтажа
Монтаж и демонтаж соединений безрезьбовых на подвижном составе необходимо производить при отсутствии давления воздуха в тормозной системе.
Перед началом установки и эксплуатации необходимо:
1. Произвести внешний осмотр монтируемых деталей, входящих в устанавливаемые комплекты. Запрещается использовать поврежденные детали в соединениях.
2. Все монтируемые детали очистить от загрязнений и влаги.
3. Поверхность подводящей трубы в зоне установки уплотнительных колец необходимо очистить от ржавчины, механических повреждений в виде рисок, царапин и т.д. На конце трубы наружную острую кромку притупить, во избежание повреждения уплотнительных колец.
Недостаточный момент затяжки может привести к самораскручиванию и нарушению герметичности соединения.
При чрезмерной затяжке возможно повреждение резьбы. Если затяжка производится без удержания ответной части, дополнительное усилие передается на элементы крепления трубопровода, что может вызвать их повреждение.
Монтаж ниппеля 4378
Ниппель 4378 монтируется на разобщительном кране, имеющем резьбовое соединение.
1. Ниппель 4378 установить на разобщительный кран.
2. Затягивать по резьбе до упора в корпус разобщительного крана.
3. Обеспечить герметичность резьбового соединения с применением разрешенного уплотнительного материала.
Таблица нормативных моментов затяжки резьбовых соединений
| 1. | Таблица моментов затяжки для болтов и гаек a Если нет специальных указаний, затягивайте гайки и болты с метрической резьбой до мо’ |
мента, указанного в таблице ниже.
a Приводимая ниже таблица применима к болтам, показанным на рис. А.
2. Таблица моментов затяжки болтов фланцевых соединений
a Если нет особых указаний, при затяжке болтов фланцевых соединений пользуйтесь нор’
мативами, приведенными ниже.
3. Таблица моментов затяжки втулок трубных соединений с уплотнительным кольцом
a Если нет особых указаний, при затяжке втулок разъемов трубопроводов с уплотнительным
кольцом пользуйтесь нормативами, приведенными ниже.
4. Таблица моментов затяжки заглушек с уплотнительным кольцом
a Если нет особых указаний, при затяжке заглушек с уплотнительным кольцом пользуйтесь
нормативами, приведенными ниже.
5. Таблица моментов затяжки для шлангов (с коническим и торцевым уплотнениями)
a Если нет особых указаний, при затяжке шлангов (с коническим и торцевым уплотнениями)
пользуйтесь нормативами, приведенными ниже
a Приведенные ниже моменты применяются при нанесении на резьбу моторного масла.
6. Таблица моментов затяжки для соединений с торцевым уплотнением
a Затягивайте соединения с торцевым уплотнением (накидные гайки) на трубах низкого
давления из плакированной стали, используемые на двигателях, до моментов, представ’
ленных в следующей таблице.
a Прикладывайте следующие моменты затяжки к соединениям с торцевым уплотнением,
предварительно нанеся на их резьбовые участки слой моторного масла.
Для справки: В зависимости от конкретных технических характеристик используются соединения с
торцевым уплотнением, размеры которых указаны в скобках ( ).
7. Таблица моментов затяжки для двигателей серии 102, 107 и 114 (болты и гайки)
a Если нет особых указаний, при затяжке болтов и гаек с метрической резьбой на
двигателях серии 102, 107 и 114 пользуйтесь нормативами, приведенными ниже.
8. Таблица моментов затяжки для двигателей серии 102, 107 и 114 (шарнирные соединения)
a Если нет особых указаний, при затяжке шарнирных соединений с метрической резьбой на
двигателях серии 102, 107 и 114 пользуйтесь нормативами, приведенными ниже.
9. Таблица моментов затяжки для двигателей серии 102, 107 и 114 (Винты с конической
резьбой)
a Если нет особых указаний, при затяжке винтов с конической резьбой (ед. изм: дюйм) на
двигателях серии 102, 107 и 114 пользуйтесь нормативами, приведенными ниже.
Тормоза
3.7.1 Техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при техническом обслуживании работниками ПТО и контрольных пунктов технического обслуживания. Выполнение работ контролирует старший по смене или старший осмотрщик вагонов (руководитель смены), который должен обеспечить техническую готовность тормозного оборудования и включение всех тормозов в составе, соединение рукавов, открытие всех концевых и разобщительных кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надежную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования.
Запрещается подавать под погрузку, посадку пассажиров, ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах.
На станциях формирования, оборота и в пути следования, где предусмотрена графиком движения остановка поезда для технического обслуживания, требуется проверить исправность действия тормозного оборудования каждого вагона с выполнением необходимого ремонта или заменой исправным.
На станциях, где нет ПТО, порядок проверки технического состояния и ремонта тормозного оборудования вагонов при их постановке в поезд и подаче под погрузку устанавливается железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.
3.7.2 Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
— неисправные воздухораспределитель, электровоздухораспределитель (в пассажирском поезде), авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасной резервуар, рабочая камера;
— неисправный ручной тормоз;
— ослабление крепления деталей;
— не отрегулированная рычажная передача;
— толщина колодок менее указанной в п. 3.7.6 настоящей Инструкции.
3.7.3 Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами, где могут применяться чугунные колодки для скорости движения до 120 км/ч.
Шести- и восьмиосные, а также вагоны для перевозки опасных грузов, грузовые вагоны разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками.
3.7.4 Наиболее часто встречаются следующие неисправности тормозного оборудования грузовых вагонов:
3.7.5 В случае выявления, при контроле технического состояния тормозного оборудования, неисправностей, на боковых стенках кузовов вагонов (между угловой и боковой стойками), на бортах платформ, на котлах цистерн наносятся следующие условные меловые пометки:
«СТП» сменить тормозной прибор;
«ОРП» отрегулировать тормозную рычажную передачу;
«РР» регулировать или заменить автоматический регулятор
тормозной рычажной передачи;
«СТ» сменить триангель;
«ПШ» поставить шплинт, шайбу;
«СКК» сменить концевой кран;
«СР» сменить соединительный рукав;
«СВР» сменить валик тормозной рычажной передачи;
«СК» сменить тормозную колодку.
На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся четкие меловые соответствующие надписи: «Ремпуть», «Перегруз», «В депо» и т.д.
В парке отправления осуществляется замена и ремонт неисправных деталей и узлов тормозного оборудования без отцепки вагона от состава, обнаруженных как в парках прибытия и сортировочном, так и в парке отправления.
См. комментарии к п. 3.7.6
3.7.6 При техническом обслуживании тормозной системы вагонов проверить:
— крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне (рисунок 3.25, таблица 3.5);
— наличие и исправность предохранительных и поддерживающих скоб и устройств (рисунок 3.25, таблица 3.5);
Рис. 3.25.Схема осмотра тормозной системы грузового вагона
— наличие и правильность установки устройств фиксирующих усилие затяжки крепежных гаек (шплинты, стопорные планки, шайбы, контргайки) (рисунок 3.26, таблица 3.5);
— наличие валиков рычажной передачи зафиксированных от выпадения шайбой и типовым шплинтом с разведенными усиками на угол не менее 90град., предохранителя валика подвески триангеля (рисунок 3.26, таблица 3.5);
Рис. 3.26.Схема осмотра тормозной рычажной передачи грузовой тележки
| поз. 1 | поз. 2, 3, 4, 5 | поз. 6 | поз. 7 | поз. 8 |
| Проверка состояния и положения концевого крана; осмотр соединитель-ного рукава, крепления магистральной трубы | Осмотр рычагов тормозной рычажной передачи, валиков, шплинтов, шайб, распорной тяги, триангеля, подвесок тормозных башмаков, предохранителей валиков подвесок тормозных башмаков. Проверка износа тормозных колодок и их крепления, состояния башмака подвески и отводящих устройств | Осмотр регулятора тормозной рычажной передачи, тяг, предохранитель-ных устройств, тормозного цилиндра, горизонтальных рычагов, контроль соответствия установки затяжки горизонтальных рычагов типу колодок | Осмотр запасного резервуара, воздухораспредели-теляи их крепления на раме вагона; контроль состояния подводящих труб; контроль соответствия включения режимов торможения и отпуска загрузке вагона | Осмотр подводящих труб, авторежима (при наличии). Предохранительных устройств |
— правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также их состояние и надежность крепления;
— правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с учетом наличия авторежима, в том числе в соответствии с загрузкой и типом колодок;
— плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать установленным нормативам.
Наличие утечек определяется на слух и визуально (при необходимости произвести обмыливание соединений). Явным признаком утечки является наличие масляного валика пыли летом или замасленного инея зимой. На рисунке 3.27 показаны наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов.
Рис. 3.27.Наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов
При пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении (рисунок 3.28 а, б) допускается подтяжка гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали моментом, указанным в таблице 3.6.
| Вагонокомплект | |
| Кран концевой № 4314Б | — 2 шт. |
| Штуцер № 4370 | — 3 шт. |
| Ниппель № 4371 | — 5 шт. |
| Тройник № 4375 | — 1 шт. |
| Ниппель № 4378 | — 1шт. |
а) Воздухопровод тормозной системы грузового вагона с безрезьбовым соединением приборов и труб
| Вагонокомплект | |
| Кран концевой № 4314Б | — 2 шт. |
| Муфта № 4370 | — 3 шт. |
| Ниппель № 4371 | — 6 шт. |
| Тройник № 4375-01 | — 1 шт. |
| Кран трехходовой № 4325Б | — 1 шт. |
| Муфта № 4379 | — 1 шт. |
| Комплект деповского ремонта | |
| Муфта № 4379-01 | — 1 шт. |
| Штуцер № 4374 | — 2 шт. |
| Устройство подключения диагностического оборудования | |
| Клапан золотниковый № 4316 | — 2 шт. |
б) Воздухопровод тормозной системы грузовых вагонов с раздельной системой торможения с безрезьбовым соединением приборов и труб с клапаном для подключения устройств диагностики давления воздуха в тормозных цилиндрах
Рис. 3.28. Безрезьбовые соединения в тормозной магистрали грузовых вагонов
— действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску. Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными. При этом действие электропневматических тормозов проверить от источника питания с напряжением при торможении не более 40 В, при этом напряжение в электрической цепи проводов № 1 и 2 в режиме торможения в пересчете на один вагон проверяемого состава должно составлять не более 0,5 В для составов до 20 вагонов включительно, и не более 0,3 В для составов большей длины;
| Наименование и номер безрезьбового соединения | Штуцер 4370 | Ниппель 4371 | Ниппель 4378 | Муфта 4379-01 | Муфта 4379 | Штуцер 4374 | Тройник 4375-01 | Концевой кран 4314Б |
| Момент затяжки накидных гаек, Н*м | 150(+-)15 | 200(+-)20 | 200(+-)20/ 150(+-)15 | 200(+-)20 | ||||
| Диапазон рабочих температур, град.С | — 60. + 60 | |||||||
| Максимальная температура, град.С | + 120, не более 4 часов |
— правильность регулирования рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штока тормозных цилиндров, который должен быть в пределах, указанных в таблице 3.7:
* при необходимости регулировку осуществлять перестановкой валиков на тягах (рисунок 3.29 в), с последующей регулировкой размера «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора ТРП до начала присоединительной резьбы на его винте) и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра. Размеры «а» для грузовых и пассажирских вагонов должны быть не менее указанных в таблице 3.7.
Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок:
* при симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 3.29 а) при полном служебном торможении и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10о в сторону от тележки;
* при несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагонах и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 3.29 б) и новых тормозных колодках промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20о в сторону тележек.
Рис. 3.29.Схема регулировки углов наклона горизонтальных и вертикальных рычагов
После регулировки рычажной передачи необходимо произвести полное служебное торможение. Подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шплинта. После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера «А» (установочный размер привода регулятора) приведены в таблице 3.7.
Примечание: При размере «А» более нормы регулятор работает как жесткая тяга и по мере износа тормозных колодок не стягивает ТРП, что приводит к увеличению выхода штока тормозного цилиндра.
При размере «А» менее нормы регулятор чрезмерно стягивает ТРП, после отпуска тормоза тормозные колодки могут остаться прижатыми к колесам, что может привести к их заклиниванию.
— обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с величиной расчетного нажатия тормозных колодок в пересчете на чугунные, на ось пассажирских и грузовых вагонов (приложение И);
— состояние поверхностей электрических контактов головок рукавов №369А, расстояние между головками соединительных рукавов № 369А и штепсельными разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов при их соединенном состоянии. Это расстояние должно быть не менее 100 мм;
а) Схема симметричной тормозной рычажной передачи вагона
б) Схема несимметричной тормозной рычажной передачи вагона
в) Схема симметричной тормозной рычажной передачи вагона со стержневым приводом
г) Схема тормозной рычажной передачи вагона с потележечным торможением
д) Схема тормозной рычажной передачи вагонов бункерного типа с потележечным торможением
Рис. 3.30.Схемы регулировки тормозной рычажной передачи
Примечания:
2. Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке.
3. Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками устанавливаются начальником железной дороги.
4. При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания (в парке отправления) и пунктах подготовки к перевозкам выход штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или на 20-25 мм меньше верхнего предела; на вагонах, оборудованных авторегуляторами рычажной передачи, их привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов.
— действие противоюзного и скоростного регуляторов на пассажирских вагонах с тормозами западноевропейского типа в соответствии с отдельными инструктивными указаниями и нижеприведенным порядком. Проверить действие пневмомеханических, противоюзного и скоростного регуляторов на вагонах РИЦ на пассажирском режиме включения тормоза при полном служебном торможении. Действие противоюзного регулятора проверяется на каждой оси всех включенных в состав поезда вагонах:
* через окно в корпусе датчика провернуть инерционный груз, при этом должен произойти выброс воздуха из тормозного цилиндра проверяемой тележки через сбрасывающий клапан. После прекращения воздействия на груз он должен сам возвратиться в исходное положение, а тормозной цилиндр наполниться сжатым воздухом до первоначального давления, что контролируется по манометру на боковой стенке кузова вагона. Нажать кнопку скоростного регулятора на боковой стенке вагона. Давление в тормозных цилиндрах должно повыситься до установленной величины, а после прекращения нажатия на кнопку давления в цилиндрах должно снизиться до первоначального. После проверки включить тормоза вагонов на режим, соответствующий предстоящей максимальной скорости движения поезда.
Момент затяжки резьбового соединения
Усилие, которое прикладывается к головке болта или к гайке при завинчивании, с помощью гаечного ключа или торцевой головки, можно оценить с помощью такого показателя как момент затяжки. Проконтролировать момент затяжки можно с помощью динамометрического ключа, при этом не производится непосредственного измерения величины приложенного момента к крепёжному изделию, а только контролируется достижение необходимого усилия. Таким образом применение динамометрического ключа для контроля момента затяжки резьбового соединения обеспечивает соблюдение требований по усилию затяжки с высокой степенью точности.
Если закрутить крепёж с меньшим усилием, чем это необходимо, то под воздействием вибраций или растягивающих нагрузок резьбовое соединение может ослабнуть, не обеспечивая необходимую силу прижатия соединяемых деталей между собой, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить при затяжке болта большее усилие, чем требуется, то произойдет разрушение резьбового соединения.
Для выбора момента затяжки резьбового соединения необходимо учитывать наличие смазки или монтажной пасты в резьбовом соединении, так как в этом случае значительно снижается трение (коэффициент трения) в резьбе и необходимо уменьшать момент затяжки, что бы избежать разрушения резьбового соединения.
В таблице 1 и таблице 2 представлены предельные моменты затяжки для болтов и гаек из углеродистой стали с различными классами прочности при условии, что в соединении нет смазки.
Резьба метрическая с крупным шагом
Уровень нагрузок соответствует 90% от минимального предела текучести
| Резьба | Осевая нагрузка, кН | Момент затяжки, Нм | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс прочности | |||||||
| М | шаг | 8.8 | 10.9 | 12.9 | 8.8 | 10.9 | 12.9 |
| M4 | 0.7 | 4.30 | 6.30 | 7.40 | 3.3 | 4.8 | 5.6 |
| M5 | 0.8 | 7.00 | 10.3 | 12.0 | 6.5 | 9.5 | 11.2 |
| M6 | 1.0 | 9.90 | 14.5 | 17.0 | 11.3 | 16.5 | 19.3 |
| M8 | 1.25 | 18.1 | 26.6 | 31.1 | 27.3 | 40.1 | 46.9 |
| M10 | 1.5 | 28.8 | 42.2 | 49.4 | 54.0 | 79.0 | 93.0 |
| M12 | 1.75 | 41.9 | 61.5 | 72.0 | 93.0 | 137.0 | 160.0 |
| M14 | 2.0 | 57.5 | 84.4 | 98.8 | 148.0 | 218.0 | 255.0 |
| M16 | 2.0 | 78.8 | 115.7 | 135.4 | 230.0 | 338.0 | 395.0 |
| M18 | 2.5 | 99.0 | 141.0 | 165.0 | 329.0 | 469.0 | 549.0 |
| M20 | 2.5 | 127.0 | 181.0 | 212.0 | 464.0 | 661.0 | 773.0 |
| M22 | 2.5 | 158.0 | 225.0 | 264.0 | 634.0 | 904.0 | 1057.0 |
| M24 | 3.0 | 183.0 | 260.0 | 305.0 | 798.0 | 1136.0 | 1329.0 |
| M27 | 3.0 | 240.0 | 342.0 | 400.0 | 1176.0 | 1674.0 | 1959.0 |
| M30 | 3.5 | 292.0 | 416.0 | 487.0 | 1597.0 | 2274.0 | 2662.0 |
| M33 | 3.5 | 363.0 | 517.0 | 605.0 | 2161.0 | 3078.0 | 3601.0 |
| M36 | 4.0 | 427.0 | 608.0 | 711.0 | 2778.0 | 3957.0 | 4631.0 |
| M39 | 4.0 | 512.0 | 729.0 | 853.0 | 3597.0 | 5123.0 | 5994.0 |
| M42 | 4.5 | 584.0 | 832.0 | 974.0 | 4413.0 | 6285.0 | 7354.0 |
| M45 | 4.5 | 684.0 | 974.0 | 1140.0 | 5512.0 | 7851.0 | 9187.0 |
| M48 | 5.0 | 770.0 | 1096.0 | 1283.0 | 6667.0 | 9495.0 | 11112.0 |
| M52 | 5.0 | 922.0 | 1314.0 | 1537.0 | 8570.0 | 12206.0 | 14284.0 |
| M56 | 5.5 | 1064.0 | 1516.0 | 1774.0 | 10678.0 | 15208.0 | 17797.0 |
| M60 | 5.5 | 1242.0 | 1770.0 | 2071.0 | 13249.0 | 18870.0 | 22082.0 |
| M64 | 6.0 | 1406.0 | 2003.0 | 2344.0 | 15955.0 | 22724.0 | 26592.0 |
| M68 | 6.0 | 1610.0 | 2293.0 | 2683.0 | 19282.0 | 27462.0 | 32137.0 |
| M72 | 6.0 | 1828.0 | 2603.0 | 3046.0 | 23043.0 | 32819.0 | 38405.0 |
| M76 | 6.0 | 2059.0 | 2933.0 | 3432.0 | 27232.0 | 38785.0 | 45387.0 |
| M80 | 6.0 | 2304.0 | 3282.0 | 3840.0 | 31930.0 | 45476.0 | 53216.0 |
| M90 | 6.0 | 2977.0 | 4240.0 | 4962.0 | 46188.0 | 65783.0 | 76980.0 |
| M100 | 6.0 | 3736.0 | 5322.0 | 6227.0 | 64297.0 | 91574.0 | 107161.0 |
Резьба метрическая с мелким шагом
Уровень нагрузок соответствует 90% от минимального предела текучести
| Резьба | Осевая нагрузка, кН | Момент затяжки, Нм | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс прочности | |||||||
| М | шаг | 8.8 | 10.9 | 12.9 | 8.8 | 10.9 | 12.9 |
| M8 | 1.0 | 19.7 | 28.9 | 33.9 | 29.2 | 42.8 | 50.1 |
| M10 | 1.25 | 30.8 | 45.2 | 52.9 | 57.0 | 83.0 | 98.0 |
| M12 | 1.25 | 46.8 | 68.7 | 80.4 | 101.0 | 149.0 | 174.0 |
| M12 | 1.5 | 44.3 | 65.1 | 76.2 | 97.0 | 143.0 | 167.0 |
| M14 | 1.5 | 63.2 | 92.9 | 109.0 | 159.0 | 234.0 | 274.0 |
| M16 | 1.5 | 85.5 | 126.0 | 147.0 | 244.0 | 359.0 | 420.0 |
| M18 | 1.5 | 115.0 | 163.0 | 191.0 | 368.0 | 523.0 | 613.0 |
| M20 | 1.5 | 144.0 | 206.0 | 241.0 | 511.0 | 728.0 | 852.0 |
| M22 | 1.5 | 178.0 | 253.0 | 296.0 | 692.0 | 985.0 | 1153.0 |
| M24 | 2.0 | 204.0 | 290.0 | 339.0 | 865.0 | 1232.0 | 1442.0 |
| M27 | 2.0 | 264.0 | 375.0 | 439.0 | 1262.0 | 1797.0 | 2103.0 |
| M30 | 2.0 | 331.0 | 472.0 | 552.0 | 1756.0 | 2502.0 | 2927.0 |
| M33 | 2.0 | 407.0 | 580.0 | 678.0 | 2352.0 | 3350.0 | 3921.0 |
| M36 | 2.0 | 490.0 | 698.0 | 817.0 | 3082.0 | 4390.0 | 5137.0 |
| M39 | 2.0 | 581.0 | 828.0 | 969.0 | 3953.0 | 5631.0 | 6589.0 |
Один из распространенных способов защиты резьбового соединения от самоотвинчивания под воздействием вибрации или вследствие появления остаточных деформаций металла основан на использовании болтов и гаек с насечками или зубцами. В этом случае при сборке изделия необходимо добиться врезания зубьев под головкой болта в соединяемый материал. Так как увеличенное трения из-за наличия зубцов будет оказывать влияние на момент затяжки, то для таких болтов и гаек необходимо руководствоваться таблицами 3, 4 и 5.
Болты с шестигранной головкой и фланцем с насечками арт. 88913
Гайки с фланцем и насечками арт. 88914
Класс прочности 100/10
| Резьба | Осевая нагрузка, кН | Момент затяжки, Нм | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Соединяемый материал | |||||
| М | шаг | Сталь Вся информация на сайте – собственность группы компаний «СВМ24». Публикация информации с сайта svm24.ru без разрешения запрещена. Все права защищены. Вы принимаете условия Политики конфиденциальности и Пользовательского соглашения каждый раз, когда оставляете свои данные в любой форме обратной связи на сайте svm24.ru Если вы нашли ошибку или неточность на сайте, просьба сообщить на почту site@svm24.ru или выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.  Привет, друзья! Сегодня мы с вами поговорим о замечательной  Привет, дорогие дети! Сегодня я хочу рассказать вам  Дорогие дети, сегодня мы поговорим о загадочной поговорке «  Привет, дорогие дети! Сегодня мы поговорим о забавной | |||