Вагонник.РФ
среда, 25 ноября 2020 г.
Особенности технического обслуживания грузовых вагонов оборудованных безрезьбовыми соединениями
Назначение безрезьбовых соединений
Безрезьбовые соединения предназначены для соединения разобщительных и концевых кранов, запасных резервуаров, авторежимов, тормозных цилиндров, воздухораспределителей с подводящими трубами и самих труб между собой без нарезки резьбы на трубах в тормозных пневматических системах, а также для соединения трубопровода тормозной магистрали с одновременным его креплением к раме грузового вагона.
Преимущества и основные технические требования безрезьбового соединения
Безрезьбовые соединения должны отвечать следующим основным требованиям:
Допускается использование труб с местным износом по внешнему диаметру (с потертостью) глубиной не более 0,6 мм вне мест их крепления.
При техническом обслуживании вагона, оборудованного безрезьбовым соединением допускается при пропуске воздуха в атмосферу подтяжка гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали моментом, указанным ниже:
Подготовка монтажа
Монтаж и демонтаж соединений безрезьбовых на подвижном составе необходимо производить при отсутствии давления воздуха в тормозной системе.
Перед началом установки и эксплуатации необходимо:
1. Произвести внешний осмотр монтируемых деталей, входящих в устанавливаемые комплекты. Запрещается использовать поврежденные детали в соединениях.
2. Все монтируемые детали очистить от загрязнений и влаги.
3. Поверхность подводящей трубы в зоне установки уплотнительных колец необходимо очистить от ржавчины, механических повреждений в виде рисок, царапин и т.д. На конце трубы наружную острую кромку притупить, во избежание повреждения уплотнительных колец.
Недостаточный момент затяжки может привести к самораскручиванию и нарушению герметичности соединения.
При чрезмерной затяжке возможно повреждение резьбы. Если затяжка производится без удержания ответной части, дополнительное усилие передается на элементы крепления трубопровода, что может вызвать их повреждение.
Монтаж ниппеля 4378
Ниппель 4378 монтируется на разобщительном кране, имеющем резьбовое соединение.
1. Ниппель 4378 установить на разобщительный кран.
2. Затягивать по резьбе до упора в корпус разобщительного крана.
3. Обеспечить герметичность резьбового соединения с применением разрешенного уплотнительного материала.
Таблица примерных нормативных моментов затяжки резьбовых соединений болтов, шпилек, гаек, фланцевых соединений, втулок с уплотнительным кольцом, шлангов, накидных гаек = торцевых уплотнений, заглушек, ДВС.
Таблица примерных нормативных моментов затяжки резьбовых соединений болтов, шпилек, гаек, фланцевых соединений, втулок с уплотнительным кольцом, шлангов, накидных гаек = торцевых уплотнений, заглушек, ДВС.
Таблица 1. Таблица ориентировочных моментов затяжки для стальных шпилек, болтов и гаек c метрической резьбой
Во всех случаях по возможности пользуйтесь данными производителя, если эти данные недоступны, то данная таблица поможет сориентироваться.
Верхняя таблица для болтов с головками, как на рисунке А:
Таблица 2. Таблица ориентировочных моментов затяжки для стальных шпилек, болтов и гаек фланцевых соединений
Во всех случаях по возможности пользуйтесь данными производителя, если эти данные недоступны, то данная таблица поможет сориентироваться.
* подробнее про затяжку болтов фланцевых соединений трубопроводов тут: Затяжка болтов фланцевого соединения
Таблица 3. Таблица ориентировочных моментов затяжки для втулок трубных соединений с уплотнительным кольцом
Во всех случаях по возможности пользуйтесь данными производителя, если эти данные недоступны, то данная таблица поможет сориентироваться.
Таблица 4. Таблица ориентировочных моментов затяжки для стальных заглушек с уплотнительным кольцом
Во всех случаях по возможности пользуйтесь данными производителя, если эти данные недоступны, то данная таблица поможет сориентироваться.
Таблица 5. Таблица ориентировочных моментов затяжки для шлангов (с коническим и торцевым уплотнениями)
Во всех случаях по возможности пользуйтесь данными производителя, если эти данные недоступны, то данная таблица поможет сориентироваться.
Таблица 6. Таблица ориентировочных моментов затяжки для соединений с торцевым уплотнением = накидных гаек
Во всех случаях по возможности пользуйтесь данными производителя, если эти данные недоступны, то данная таблица поможет сориентироваться.
*В зависимости от конкретных технических характеристик используются соединения с торцевым уплотнением, размеры которых указаны в скобках ( ).
Таблица 7. Таблица ориентировочных моментов затяжки для двигателей внутреннего сгорания ДВС (болты и гайки)
Во всех случаях по возможности пользуйтесь данными производителя, если эти данные недоступны, то данная таблица поможет сориентироваться.
Таблица 8. Таблица ориентировочных моментов затяжки для шарнирных соединений двигателей внутреннего сгорания ДВС
Во всех случаях по возможности пользуйтесь данными производителя, если эти данные недоступны, то данная таблица поможет сориентироваться.
Таблица 9. Таблица ориентировочных моментов затяжки для винтов с конической резьбой двигателей внутреннего сгорания ДВС
Во всех случаях по возможности пользуйтесь данными производителя, если эти данные недоступны, то данная таблица поможет сориентироваться.
Консультации и техническая
поддержка сайта: Zavarka Team
Вагонник
воскресенье, 4 октября 2015 г.
Общие технические требования к тормозному оборудованию и монтажу его на вагонах при всех видах ремонта грузовых вагонов
1. На вагоны при всех видах ремонта следует устанавливать только допущенное в установленном порядке к эксплуатации тормозное оборудование, выполненное в климатическом исполнении УХЛ категории 1 согласно ГОСТ 15150.
1.2 Кронштейны для крепления тормозного оборудования на вагоне и его тележках должны быть исправными и соответствовать конструкторской (в том числе ремонтной) документации на конкретную модель вагона и тележки.
1.3 Шплинты в узлах крепления тормозного оборудования необходимо ставить только новые. При установке шплинта разводить необходимо обе его ветви на угол между ними не менее 90º.
1.4 Фильтры и пылеулавливающие сетки должны ставиться в тормозную систему вагона только новые или очищенные в условиях АКП – промытые керосином с последующей просушкой их в специальных центрифугах и продувкой сжатым воздухом.
1.5 Все резиновые детали, входящие в тормозное оборудование, при ремонте в АКП и (или) АО должны ставиться в зависимости от состояния и с учетом сроков годности.
Установленные сроки годности:
1.6 Полиуретановые втулки подвесок тормозных башмаков должны устанавливаться в зависимости от их состояния и с учетом срока годности. У полиуретановых втулок подвесок тормозных башмаков не допускается наличие трещин и разрывов. Срок годности полиуретановых втулок подвесок тормозных башмаков регламентируется техническими условиями на них.
1.7 Замена войлочных колец, входящих в тормозное оборудование, производится в зависимости от их состояния.
1.8 Муфты, тройники, концевые и разобщительные краны, стоп-краны должны быть навернуты на всю длину резьбы и закреплены контргайками. Муфты должны быть закреплены контргайками с обеих сторон. Муфты, тройники, концевые, трехходовые и разобщительные краны на безрезьбовых трубах должны устанавливаться в соответствии с руководством по эксплуатации арматуры соединительной для безрезьбовых труб пневматических систем железнодорожного подвижного состава и конструкторской документацией на конкретную модель вагона.Уплотнение соединений резьбовых труб, сгонов, стоп-кранов, концевых и разобщительных кранов, соединительных рукавов необходимо выполнять с применением смазки ВНИИ НП-232 с подмоткой из трепаного льна или пеньки.
Уплотнение соединений безрезьбовых труб и применяемых при этом соответствующих концевых кранов, трехходовых кранов обеспечивается наличием в узлах их соединений уплотнительных полиуретановых колец и прокладок. Повторное использование уплотнительных полиуретановых колец и прокладок не допускается.
1.9 Конструкция и размеры тяг и затяжек тормозной рычажной передачи вагонов должны соответствовать конструкторской документации на конкретную модель вагона.
1.10 На валики тормозной рычажной передачи должны устанавливаться стандартные шайбы и шплинты. Шплинты необходимо ставить новые, разводить необходимо обе ветви шплинта на угол между ними не менее 90º, повторное использование шплинтов запрещено. Расстояние между шайбой и шплинтом в шарнирных соединениях тормозной рычажной передачи не должно превышать 3 мм. Допускается регулировать этот размер постановкой не более одной дополнительной шайбы необходимой толщины, но не более 6 мм, с таким же диаметром отверстия, как и у основной шайбы. Валики, расположенные вертикально, должны быть поставлены головками вверх, а установленные горизонтально – должны быть обращены шайбами наружу от продольной оси вагона. Горизонтальные валики, расположенные на продольной оси вагона, должны быть обращены головками в одну сторону.
1.11 Устанавливаемые на вагон главные и магистральные части воздухораспределителей, авторежимы, соединительные рукава, регуляторы тормозных рычажных передач, концевые краны, разобщительные и трехходовые краны, камеры воздухораспределителей, тормозные цилиндры при превышении установленных сроков их хранения после изготовления или ремонта должны быть испытаны.
При этом бирки ремонтного предприятия устанавливаются:
Подлежащие постановке на вагон новые соединительные рукава должны иметь бирку предприятия-изготовителя. Подлежащие постановке на вагон запасные резервуары должны иметь надпись, удостоверяющую положительные результаты их испытаний.
Подлежащие постановке на вагон элементы тормозной рычажной передачи (тяги, триангели, подвески тормозных башмаков, траверсы, подвески траверс) должны иметь клейма, удостоверяющие положительные результаты их испытаний и (или) неразрушающего контроля.
1.12 Предохранительные (поддерживающие) устройства тормозного оборудования должны быть установлены в соответствии с требованиями конструкторской (в том числе ремонтной) документации на конкретную модель вагона. Устанавливать предохранительные (поддерживающие) устройства с отступлениями от конструкторской документации запрещается.
1.13 Разобщительный кран от магистрального воздухопровода к воздухораспределителю у вагонов с тормозным воздухопроводом, выполненным из резьбовых труб, необходимо устанавливать на ниппеле с резьбой 3/4″ и внутренним диаметром не менее 14 и не более 15 мм, ввернутом в магистральный тройник (тройник 573 или его аналог).
У вагонов с тормозным воздухопроводом, выполненным из безрезьбовых труб, соединение разобщительного крана с магистральным тройником необходимо производить с применением соединительной арматуры для безрезьбовых труб пневматических систем железнодорожного подвижного состава.
Ручка разобщительного крана в открытом положении должна располагаться вдоль подводящей трубы по направлению к воздухораспределителю.
Разобщительный кран должен иметь атмосферное отверстие – постановка разобщительных кранов без атмосферного отверстия запрещается.
1.14 Концевой кран необходимо крепить к кронштейну скобой с закреплением ее гайками и фиксацией гаек стопорной планкой. При этом кран должен опираться на кронштейн гранью шестигранной поверхности своего корпуса таким образом, чтобы отросток крана для соединительного рукава располагался под углом 60° к вертикальной оси вагона.
Расстояние от продольной оси вагона до оси корпуса крана на рефрижераторных вагонах должно быть не более 350 мм, на остальных грузовых вагонах – от 280 до 320 мм.
Расстояние от лобового листа концевой балки до оси поворота ручки концевого крана следует выдерживать в следующих пределах:
1.16 Магистральный тройник следует крепить к раме вагона двумя болтами М16 с постановкой пружинных шайб, прорезных или корончатых гаек и шплинтов, входящих в отверстие болта и прорезь гайки.
1.18 Камеру и кронштейн-камеру воздухораспределителей следует крепить четырьмя болтами М 20 с постановкой пружинных шайб и прорезных или корончатых гаек с фиксацией их шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь гайки. При этом для крепления кронштейн-камеры на вагоне предпочтительно использовать оригинальные детали крепления, поставляемые изготовителем воздухораспределителей КАВ60.
Запасный резервуар следует крепить хомутами с закреплением их гайками и контргайками с фиксацией гаек стопорными планками и постановкой шплинтов. Допускается применять вместо стопорных планок стопорные шайбы, а также допускается крепить хомуты прорезными или корончатыми гайками с постановкой пружинных шайб и фиксацией шплинтами, входящими в отверстие хомута и прорезь гайки.
1.19 Тормозной цилиндр следует крепить болтами М 16 или М 20 (в зависимости от модели тормозного цилиндра) с постановкой пружинных шайб и прорезных или корончатых гаек с фиксацией их шплинтами, входящими в отверстие болта и прорези гайки. Допускается производить крепление тормозного цилиндра болтами с постановкой стопорных шайб, гаек и контргаек. Количество болтов для тормозных цилиндров с диаметром до 14″ (включительно) должно быть не менее четырех, тормозные цилиндры с диаметром 16″ необходимо крепить шестью болтами.
1.20 Поводки выпускных клапанов должны быть выполнены в виде цепочек. При этом звенья цепочки должны изготавливаться из проволоки диаметром от 4 до 5 мм, соединительный размер звена (шаг цепочки) должен быть не более 310 мм. Концы звеньев должны быть сварены внахлестку. Соединение поводков с толкателем выпускного клапана воздухораспределителя необходимо производить с помощью кольца с внутренним диаметром от 30 до 40 мм, выполненного навивкой (без сварки) в 2 оборота из пружинной проволоки диаметром 3 мм.
Поводки необходимо выводить на обе стороны вагона. При постановке поводков необходимо проверять их действие – перемещение поводка должно быть свободным, без заеданий.
1.21 Размеры плеч рычагов в тормозной рычажной передаче вагона должны соответствовать конструкторской (в том числе ремонтной) документации на него и типу (композиционные или чугунные) тормозных колодок.
1.22 Тележки грузового типа должны быть оборудованы устройствами по равномерному износу тормозных колодок в соответствии с разделом 4.
1.24 Тормозные колодки должны быть закреплены чеками по ГОСТ 1203 и не должны выступать за наружные грани колес.
Момент затяжки резьбового соединения
Усилие, которое прикладывается к головке болта или к гайке при завинчивании, с помощью гаечного ключа или торцевой головки, можно оценить с помощью такого показателя как момент затяжки. Проконтролировать момент затяжки можно с помощью динамометрического ключа, при этом не производится непосредственного измерения величины приложенного момента к крепёжному изделию, а только контролируется достижение необходимого усилия. Таким образом применение динамометрического ключа для контроля момента затяжки резьбового соединения обеспечивает соблюдение требований по усилию затяжки с высокой степенью точности.
Если закрутить крепёж с меньшим усилием, чем это необходимо, то под воздействием вибраций или растягивающих нагрузок резьбовое соединение может ослабнуть, не обеспечивая необходимую силу прижатия соединяемых деталей между собой, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить при затяжке болта большее усилие, чем требуется, то произойдет разрушение резьбового соединения.
Для выбора момента затяжки резьбового соединения необходимо учитывать наличие смазки или монтажной пасты в резьбовом соединении, так как в этом случае значительно снижается трение (коэффициент трения) в резьбе и необходимо уменьшать момент затяжки, что бы избежать разрушения резьбового соединения.
В таблице 1 и таблице 2 представлены предельные моменты затяжки для болтов и гаек из углеродистой стали с различными классами прочности при условии, что в соединении нет смазки.
Резьба метрическая с крупным шагом
Уровень нагрузок соответствует 90% от минимального предела текучести
| Резьба | Осевая нагрузка, кН | Момент затяжки, Нм | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс прочности | |||||||
| М | шаг | 8.8 | 10.9 | 12.9 | 8.8 | 10.9 | 12.9 |
| M4 | 0.7 | 4.30 | 6.30 | 7.40 | 3.3 | 4.8 | 5.6 |
| M5 | 0.8 | 7.00 | 10.3 | 12.0 | 6.5 | 9.5 | 11.2 |
| M6 | 1.0 | 9.90 | 14.5 | 17.0 | 11.3 | 16.5 | 19.3 |
| M8 | 1.25 | 18.1 | 26.6 | 31.1 | 27.3 | 40.1 | 46.9 |
| M10 | 1.5 | 28.8 | 42.2 | 49.4 | 54.0 | 79.0 | 93.0 |
| M12 | 1.75 | 41.9 | 61.5 | 72.0 | 93.0 | 137.0 | 160.0 |
| M14 | 2.0 | 57.5 | 84.4 | 98.8 | 148.0 | 218.0 | 255.0 |
| M16 | 2.0 | 78.8 | 115.7 | 135.4 | 230.0 | 338.0 | 395.0 |
| M18 | 2.5 | 99.0 | 141.0 | 165.0 | 329.0 | 469.0 | 549.0 |
| M20 | 2.5 | 127.0 | 181.0 | 212.0 | 464.0 | 661.0 | 773.0 |
| M22 | 2.5 | 158.0 | 225.0 | 264.0 | 634.0 | 904.0 | 1057.0 |
| M24 | 3.0 | 183.0 | 260.0 | 305.0 | 798.0 | 1136.0 | 1329.0 |
| M27 | 3.0 | 240.0 | 342.0 | 400.0 | 1176.0 | 1674.0 | 1959.0 |
| M30 | 3.5 | 292.0 | 416.0 | 487.0 | 1597.0 | 2274.0 | 2662.0 |
| M33 | 3.5 | 363.0 | 517.0 | 605.0 | 2161.0 | 3078.0 | 3601.0 |
| M36 | 4.0 | 427.0 | 608.0 | 711.0 | 2778.0 | 3957.0 | 4631.0 |
| M39 | 4.0 | 512.0 | 729.0 | 853.0 | 3597.0 | 5123.0 | 5994.0 |
| M42 | 4.5 | 584.0 | 832.0 | 974.0 | 4413.0 | 6285.0 | 7354.0 |
| M45 | 4.5 | 684.0 | 974.0 | 1140.0 | 5512.0 | 7851.0 | 9187.0 |
| M48 | 5.0 | 770.0 | 1096.0 | 1283.0 | 6667.0 | 9495.0 | 11112.0 |
| M52 | 5.0 | 922.0 | 1314.0 | 1537.0 | 8570.0 | 12206.0 | 14284.0 |
| M56 | 5.5 | 1064.0 | 1516.0 | 1774.0 | 10678.0 | 15208.0 | 17797.0 |
| M60 | 5.5 | 1242.0 | 1770.0 | 2071.0 | 13249.0 | 18870.0 | 22082.0 |
| M64 | 6.0 | 1406.0 | 2003.0 | 2344.0 | 15955.0 | 22724.0 | 26592.0 |
| M68 | 6.0 | 1610.0 | 2293.0 | 2683.0 | 19282.0 | 27462.0 | 32137.0 |
| M72 | 6.0 | 1828.0 | 2603.0 | 3046.0 | 23043.0 | 32819.0 | 38405.0 |
| M76 | 6.0 | 2059.0 | 2933.0 | 3432.0 | 27232.0 | 38785.0 | 45387.0 |
| M80 | 6.0 | 2304.0 | 3282.0 | 3840.0 | 31930.0 | 45476.0 | 53216.0 |
| M90 | 6.0 | 2977.0 | 4240.0 | 4962.0 | 46188.0 | 65783.0 | 76980.0 |
| M100 | 6.0 | 3736.0 | 5322.0 | 6227.0 | 64297.0 | 91574.0 | 107161.0 |
Резьба метрическая с мелким шагом
Уровень нагрузок соответствует 90% от минимального предела текучести
| Резьба | Осевая нагрузка, кН | Момент затяжки, Нм | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс прочности | |||||||
| М | шаг | 8.8 | 10.9 | 12.9 | 8.8 | 10.9 | 12.9 |
| M8 | 1.0 | 19.7 | 28.9 | 33.9 | 29.2 | 42.8 | 50.1 |
| M10 | 1.25 | 30.8 | 45.2 | 52.9 | 57.0 | 83.0 | 98.0 |
| M12 | 1.25 | 46.8 | 68.7 | 80.4 | 101.0 | 149.0 | 174.0 |
| M12 | 1.5 | 44.3 | 65.1 | 76.2 | 97.0 | 143.0 | 167.0 |
| M14 | 1.5 | 63.2 | 92.9 | 109.0 | 159.0 | 234.0 | 274.0 |
| M16 | 1.5 | 85.5 | 126.0 | 147.0 | 244.0 | 359.0 | 420.0 |
| M18 | 1.5 | 115.0 | 163.0 | 191.0 | 368.0 | 523.0 | 613.0 |
| M20 | 1.5 | 144.0 | 206.0 | 241.0 | 511.0 | 728.0 | 852.0 |
| M22 | 1.5 | 178.0 | 253.0 | 296.0 | 692.0 | 985.0 | 1153.0 |
| M24 | 2.0 | 204.0 | 290.0 | 339.0 | 865.0 | 1232.0 | 1442.0 |
| M27 | 2.0 | 264.0 | 375.0 | 439.0 | 1262.0 | 1797.0 | 2103.0 |
| M30 | 2.0 | 331.0 | 472.0 | 552.0 | 1756.0 | 2502.0 | 2927.0 |
| M33 | 2.0 | 407.0 | 580.0 | 678.0 | 2352.0 | 3350.0 | 3921.0 |
| M36 | 2.0 | 490.0 | 698.0 | 817.0 | 3082.0 | 4390.0 | 5137.0 |
| M39 | 2.0 | 581.0 | 828.0 | 969.0 | 3953.0 | 5631.0 | 6589.0 |
Один из распространенных способов защиты резьбового соединения от самоотвинчивания под воздействием вибрации или вследствие появления остаточных деформаций металла основан на использовании болтов и гаек с насечками или зубцами. В этом случае при сборке изделия необходимо добиться врезания зубьев под головкой болта в соединяемый материал. Так как увеличенное трения из-за наличия зубцов будет оказывать влияние на момент затяжки, то для таких болтов и гаек необходимо руководствоваться таблицами 3, 4 и 5.
Болты с шестигранной головкой и фланцем с насечками арт. 88913
Гайки с фланцем и насечками арт. 88914
Класс прочности 100/10
| Резьба | Осевая нагрузка, кН | Момент затяжки, Нм | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Соединяемый материал | |||||
| М | шаг | Сталь Вся информация на сайте – собственность группы компаний «СВМ24». Публикация информации с сайта svm24.ru без разрешения запрещена. Все права защищены. Вы принимаете условия Политики конфиденциальности и Пользовательского соглашения каждый раз, когда оставляете свои данные в любой форме обратной связи на сайте svm24.ru Если вы нашли ошибку или неточность на сайте, просьба сообщить на почту site@svm24.ru или выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.  Привет, друзья! Сегодня мы с вами поговорим о замечательной  Привет, дорогие дети! Сегодня я хочу рассказать вам  Дорогие дети, сегодня мы поговорим о загадочной поговорке «  Привет, дорогие дети! Сегодня мы поговорим о забавной | |||