какой методики скоростного руления не существует

С перехватом или без: как правильно рулить автомобилем

Большинство водителей вообще не задумываются, как крутить руль. Занудный инструктор в автошколе когда-то говорил про правильный хват, но это было давно и неправда. Попробуем освежить ваши знания о правильной рулежке в разных ситуациях, а заодно поставить точку в споре «знающих автомобилистов» – можно ли перехватывать руль в поворотах или все-таки нельзя?

Немного о хвате

Расположение рук должно быть симметричным и в верхнем секторе рулевого колеса. Если мы представим руль в виде циферблата часов, то либо на 10 и 2, либо на 9 и 3 часов соответственно. А кстати, почему в верхнем секторе? Чем плоха расслабленная ковбойская поза? Ведь на автомобиле наверняка есть гидро- или электроусилитель, а значит никакой силы к рулевому колесу, тем более на ходу, применять не нужно!

Но дело вовсе не в силе. Просто если тянуть руль сверху вниз, то рулить в итоге получается удобнее и быстрее, точнее и информативнее, чем снизу вверх. Есть и еще одна причина, не менее важная. Когда обе руки в верхнем секторе, то водитель своей позой показывает (в первую очередь сам себе), что он работает. Если же руки в нижнем секторе руля, то он отдыхает. Так уж чаще всего получается, что приняв «позу отдыха», в голову начинают лезть лишние мысли, которые отвлекают от происходящего на дороге. Не менее серьезно, чем мобильный телефон.

Но все это не значит, что сев в машину, нужно вцепиться в руль и сидеть так, ни в коем случае не расслабляясь ни на секунду. Отдыхать и опускать руки с руля можно и нужно. На светофорах, в пробках или в плотном потоке, при скорости менее 30 км/ч. В таком случае, если возникнет какая-то нештатная ситуация, водителю ничего не останется, кроме экстренного торможения. Увернуться с помощью резкого перестроения в городской толчее практически невозможно – соседние ряды обычно заняты. Впрочем, если вам кажется, что надежнее всегда держать руки в верхнем секторе рулевого колеса, и напрягает все время переносить их вверх-вниз по мере разгона, то действуйте, как удобнее.

Самое главное – никогда не использовать внутренний хват, ни сверху, ни снизу. Руки должны работать с рулем только снаружи! Поясню, что внутренним считается хват, когда как минимум четыре ваших пальца находятся внутри обода рулевого колеса. То есть если руки внизу, то они должны «обнимать» обод снизу, а не лежать сверху на нем.

В нештатной ситуации, когда потребуется повернуть руль быстрее, чем обычно, сработает рефлекс. Если вы сами научили себя брать руль внутри, то есть шанс удариться пальцами о спицу. Соответственно, вместо того, чтобы думать о повороте, вы будете чертыхаться и потирать пальцы. Если повезет и вы никуда не врежетесь…

Тяни-толкай и перехват

Теперь разберемся с техникой поворота. Единственно верной, к сожалению, не существует, а есть как минимум две, и они противоречат друг другу.

Европейская методика называется Pull-Push, то есть дословно «тяни-толкай». Применялась она, в том числе, в советских автошколах, на автомобилях с рулевым управления без усилителя. При рулении обе руки постоянно находятся на руле, синхронно опускаясь и поднимаясь. Одна рука тянет рулевое колесо вниз, вторая – толкает наверх. Отсюда и название Pull-Push. Метод работает на любой скорости и в любых поворотах – если приноровиться, то можно входить таким образом даже в 90-градусные виражи.

В чем логика постоянного удерживания рук на одном месте? Во-первых, как я уже говорил, метод зародился в те времена, когда не было усилителей, и одной рукой даже кратковременно рулить было сложно. Во-вторых, техника позволяет поворачивать руль максимально плавно, без малейших рывков. В-третьих, подушка безопасности всегда открыта, и в случае ДТП гарантированно спасет водителя от удара головой о руль.

Кстати, в некоторых штатах Америки из этих соображений не только запрещено перехватывать руль, но также и предписано держать руки в нижнем секторе, чтобы не перекрывать путь выстреливающей подушке и исключить ситуацию, когда водитель при ДТП рукой может задеть сидящего справа пассажира.

И если с аргументацией по подушкам безопасности поспорить трудно, то вот плавность при рулении перехвата можно выработать! Хотя стоит признать, что это требует тренировки и сноровки. Если рулить с перехватами, труднее понять, на какой угол повернуты колеса. Доказано на практике: перехватывая, водители почти всегда перекручивают руль чуть сильнее, чем надо. Также немаловажно, что метод «тяни-толкай» позволяет быстро остановить вращение руля в любой момент – это крайне полезно в городских условиях, когда на дорогу может, скажем, выскочить пешеход или вырулить с обочины другой автомобиль.

Технику с перехватами, как я уже говорил, нельзя рассматривать, как более «легкую» – тут нужно внимательно следить за руками. В большинстве случаев водители расслабляют кисть, опускают руку, как бы повисая пальцами на руле. Это очень ненадежный хват, и рулевое колесо может попросту выскользнуть из рук в самый неподходящий момент! Перехватывать нужно собранно, с выпрямленной кистью, и сохраняя полный контроль над автомобилем. Если все делать правильно, то вращать руль получится очень быстро – быстрее, чем по классической технике. Это бывает крайне полезно не только на спортивном треке, но и, скажем, при выходе из заноса.

Правда, есть при рулежке перехватами небольшой риск травмировать руку. При переносе руки часто оказывается, что руль захватывают первыми большой и указательный пальцы – на профессиональном водительском языке это называется «вилочный вход». По неопытности в таких случаях мои ученики ударяются пальцами о спицы руля – в методике «тяни-толкай» это исключено.

В сухом остатке

Итак, подведем итоги, составив короткие и понятные списки, чтобы закрепить знания.

Плюсы техники «тяни-толкай»

Минусы техники «тяни-толкай»:

Плюсы техники с перехватами:

Минусы техники с перехватами:

Главный вывод

Для того, чтобы обеспечивать себе и своим пассажирам безопасность при движении в любой ситуации, нужно владеть обеими техниками и комбинировать их в зависимости от обстановки. Например, в спокойном потоке рулить по методике «тяни-толкай» и в случае необходимости прибегать к перехватам. Но учтите, что в целом техника с перехватами сложнее, и без тренировок от ее использования может получиться больше вреда, чем пользы. Если уж вы неопытный водитель, а вас понесло на скользкой дороге, лучше не строить из себя гонщика, а просто нажать на тормоз. На современной машине с АБС это будет куда более надежным способом выхода из аварийной ситуации, чем скоростное руление.

Иван Чужмар, инструктор по безопасному вождению:

Источник

Методы руления

При движении по прямой водитель удерживает руль двумя руками. Руки располагаются на руле симметрично. Для рулей стандартного диаметра удобно положение рук на отметках 10 и 2 в соответствии с циферблатом часов. Для рулей малого диаметра можно использовать положение 9 и 3. Хват закрытый, т.е. большие пальцы рук огибают обод изнутри – такой хват самый надежный.

Способы управления автомобилем

Существуют два основных способа руления – простой (силовой) и скоростной. Простой требуется в 90% случаев – при движении в поворотах и при других медленных маневрах – т.е. всегда, когда рулевое колесо поворачивается небыстро или на небольшие углы. Скоростной – при интенсивном маневрировании, разворотах, парковках и заносах – тогда, когда руль поворачивается быстро и на большие углы.

Для того, чтобы потренироваться в рулении, вам будет удобнее приподнять передние колеса вашего автомобиля над землей (на домкратах) и поработать, стоя на месте, без чрезмерных усилий на руле.

Простой способ

Это такой способ вращения руля, который позволяет каждой руке оставаться на своем боковом секторе рулевого колеса и не отрываться от него ни на секунду. Разберем по шагам поворот руля вправо из исходного положения рук на руле.

Читайте также: что такое глифы в магии

Правая рука поворачивает руль вправо, в это время левая приотпускает обод и скользит по нему вниз. Т.е. руки совершают симметричное движение вниз, только одна из них (правая) вращает руль, а другая (левая) скользит по нему. Дойдя до нижних крайних точек (8 и 4 по циферблату часов), левая рука принимает эстафету и продолжает поворачивать руль вправо, а правая рука поднимается по ободу вверх – снова симметричное движение рук. Руки плотно проскальзывают по ободу, не теряя контакт с ним.

Это очень важное условие – несмотря на то, что рука скользит по ободу рулевого колеса, это совершенно не означает, что она выбыла из игры. В скольжении рука продолжает контролировать усилие на руле, и в любой момент готова предпринимать необходимые действия. При этом не имеет смысла доводить руки до верхних и нижних точек рулевого колеса – такие положения являются физиологически неудобными для мышц рук, и здесь вы не сможете развить хорошего усилия. Оставляя руки на боковых секторах, вы сможете развивать столь мощное усилие, что будет возможность поворачивать руль в самых сложных условиях.

Старайтесь всегда сохранять руки на своих боковых сторонах

Такое умение является принципиальным фактором, который позволит вам вести автомобиль надежно и чувствовать то, что с ним происходит.

В принципе, в обычной ситуации рукам практически не составляет труда удерживать руль, когда они заходят на противоположные сектора рулевого колеса. Особенно это легко делать, если у вас под руками гидроусилитель руля. Тем не менее, в данной ситуации вы дошли почти до предела возможного движения рук и практически потеряли возможность полноценно поворачивать руль в одну из сторон. Согласитесь, такую позицию никак нельзя считать полноценным контролем над автомобилем. И самое главное – такие положения рук являются физиологически неудобными для наших мышц. Руки без труда будут удерживать руль, но вот выполнять дозированную ювелирную работу они уже не способны.

Они способны лишь механически грубо поворачивать руль, удерживать его и также грубо возвращать обратно. Такая грубость вызовет рывки в поведении автомобиля на сухой дороге и заносы на скользкой. Вы будете неспособны почувствовать, что происходит с передними колесами, ощутить начало их скольжения и тонко дозировать усилие для того, чтобы удержаться на грани сцепления колес с дорогой. Когда ваши руки остаются в наиболее удобных для себя позициях – а это на соответствующих боковых секторах – тогда вы способны работать не шаблонно, механически, а точно и вдумчиво.

Скоростной способ

Навык скоростного способа руления вам понадобится при интенсивных маневрах, на разворотах и при стабилизации автомобиля из заноса. Для начала вращайте руль только одной рукой – левой вправо и правой влево. Для того, чтобы руль вращался непрерывно, вам необходимо перекатывать руку в нижней части рулевого колеса без отрыва от него.

Вращение руля будет наиболее быстрым и безударным, если вы используете перекат через тыльную сторону ладони. Такой перекат, в отличие от переката через ладонь, является самым быстрым, соответственно, вы сможете больше времени удерживать рулевое колесо плотным закрытым хватом. Теперь вы можете подключать вторую руку.

Вторая рука подхватывает рулевой обод в тот момент, когда вы начинаете перекат первой рукой и помогает вращать руль на 180 град. После этого вторая рука отпускает рулевое колесо и переходит на исходную позицию для следующего подхвата. В результате получается, что одна рука сохраняет контакт с рулевым колесом непрерывно, а вторая помогает на 180 град. При вращении руля в другую сторону, руки меняются ролями. Для поддержания постоянного усилия на руле, желательно, чтобы руки были все время примерно на противоположных сторонах рулевого колеса. В случае, если руки будут расположены близко друг к другу, наступает момент, когда одна рука уже потеряла эстафету, а вторая еще не подхватила ее. Возврат руки для нового подхвата осуществляется по кратчайшему расстоянию.

После ознакомления с техникой руления имеет смысл засечь время вращения 10-ти циклов. Цикл – это вращение руля от упора до противоположного упора и возврат в исходный упор.

Таким образом, вы вращаете руль от упора до упора, а ваш друг громко вслух считает циклы и засекает время секундомером. Такая тренировка позволяет:

Также важно уметь быстро переключаться с режима на режим. Иногда водители после удачной стабилизации автомобиля из заноса делают по инерции еще несколько быстрых движений рулем, что может вызвать раскачку автомобиля и новый занос.

Источник

Школа повышения водительского мастерства. Занятие 2

Сегодня мы продолжаем практические занятия под чутким взглядом Руководителя Школы повышения водительского мастерства клуба «АСпорт» Андрея Галькевича.
На прошлом занятии мы разобрали оптимальные регулировки посадки, обсудили удобное для совершения маневров положение рук на руле, отметили важность управления взглядом для водителя.

Сегодня я предлагаю рассмотреть технику руления и прохождения быстрых поворотов.

1. Руление

Первым мы будем отрабатывать руление, поскольку руль – это один из важнейших органов управления автомобилем.

Помните, что для того, чтобы практическая часть оказалась полезной, ее нужно отрабатывать постоянно. Даже в рядовых поездках на автомобиле можно отрабатывать полученные здесь навыки вождения, чтобы они дошли до автоматизма. Ведь в критической ситуации у человека работает не голова, а рефлексы. Иначе можно дальше не читать эту статью.
Вариантов первоначальной отработки навыков можно предложить три:

Мы рассмотрим два основных типа руления: скоростное и силовое.

Скоростное руление: применяется для совершения маневров, где требуется повернуть колеса максимально быстро на большой угол.

Что дает скоростное руление?

Силовое руление: применяется для совершения маневров, где требуется удерживать контроль над машиной, имея возможность очень тонко управлять колесами при больших нагрузках. Например, маневры на большой скорости.

Что дает силовое руление?

Почему так важна плавность вращения руля? Как мы говорили на прошлом занятии, плавность – это главное в движении. Плавное движение более безопасно, комфортно, а главное – быстро.

Почему так важна плотность хвата руля? Даже если Ваш автомобиль оснащен гидроусилителем руля, любая значительная неровность на дороге (а это не редкость) может привести к изменению угла поворота колес и «выбить» руль из рук. Следовательно, и направление Вашего движения изменится. На маленькой скорости и широкой дороге это не так и страшно, а на большой скорости легко может привести к аварии.

Скоростное руление

Таким образом, поворот осуществляется влево – правой рукой, вправо – левой, без отрыва от руля, вторая рука поддерживает в момент переката и помогает рулению, двигаясь в основном по верхней половине руля (от 10 до 4 часов для поворота направо, и от 2 до 8 часов для поворота налево).

Главное, на что нужно обратить внимание:

— хват должен быть полным (на рисунке 3 при скоростном повороте налево допущена ошибка, а при повороте направо — правильно),

— не забывайте про посадку – лопатки должны быть прижаты к спинке.

Скоростной поворот налево

Скоростной поворот направо

Скоростное руление помогает проходить резкие повороты, выходить из заноса или входить в занос, оно удобно при парковке, может использоваться в других случаях.

Скоростное руление отрабатывается при прохождении змейки с короткими промежутками между конусами. Хорошо использовать его при движении во дворах (берегите чужие машины и следите за пешеходами).

Силовое руление

Из положения 10-2 маневр начинает рука, которая будет опускаться: вправо – правая, влево – левая. Руки двигаются по рулю симметрично – одновременно опускаются и поднимаются, при этом, не сходясь вверху и внизу (иначе теряется контроль над машиной). Если опускания руки недостаточно для поворота, тогда при синхронном поднятии рук, вторая рука продолжает маневр, поднимаясь, далее, если снова не хватает – первая снова опускается. Хват полный.

Важно осуществлять плавную передачу руля от одной руки другой.

Главное, на что нужно обратить внимание:

хват ведущей рукой должен быть полным,

не забывайте про посадку – лопатки должны быть прижаты к спинке.

Силовой поворот налево

Силовой поворот направо

Силовое руление используется при движении, когда угол поворота колес должен быть небольшим, но очень точным, — это актуально на большой скорости, при маневрировании и в других случаях.

Силовое руление отрабатывается при прохождении змейки с длинными промежутками между конусами и на большей скорости, чем скоростное.

Комбинированное руление

Подхват

При скоростном прохождении поворотов важно управлять автомобилем двумя руками одновременно (что не позволяют полноценно делать предыдущие способы). Смысл подхвата – это подготовка к повороту.

Техника: Руки устанавливаются так, чтобы, повернув руль при вхождении в поворот, они оказались в положении 9-3. Сначала устанавливается рука, которая будет совершать поворот, затем – помогающая, поворот руля осуществляется двумя руками за одно движение.

При этом важно заранее оценить поворот, чтобы в процессе не доворачивать и не отпускать руль.

Что дает подхват?

2. Прохождение быстрого поворота

Быстрый поворот проходится на большой скорости, с меньшим углом поворота колес, на большей передаче. Быстрые повороты более пологие.
Все подготовительные операции должны быть сделаны до вхождения в поворот:

— взгляд должен оценить траекторию (нужно ориентироваться по выходу из поворота),

— выбрана правильная передача (если механическая КП) и скорость,

— руки установлены на руле (см. Подхват).

При правильном прохождении поворота, руль не должен изменять выбранную траекторию (то есть не нужно «подруливать»), а скорость выхода из поворота должна быть чуть больше скорости входа.
Доворот руля или снижение скорости – следствие неправильно выбранной траектории или скорости.

Если поворот закрытый, или неправильно выбрана траектория, более безопасно сделать корректирующий маневр при входе в поворот или в начале поворота, чем в конце. Иначе, можно слететь с дороги.

Основные ошибки при прохождении быстрого поворота:

— Слишком высокая скорость входа в поворот (приходится тормозить, чтобы не вылететь с трассы),

— Неправильно выбранная траектория поворота (приходится доворачивать руль или снижать скорость движения).

— Андрей, скоро наступят холода, гололед, как нужно управлять автомобилем, чтобы избегать опасных ситуаций?

— Помните, что в холодное время года в утренние часы асфальт холодный и более твердый. Даже если он сухой, для автомобиля он скользкий. Усугубляет ситуацию то, что летняя резина утром обычно дубеет (зимняя на морозе мягче), и за счет этого хуже контактирует с дорогой. Для безопасности лучше попробовать, как ведет себя автомобиль на свободном участке – резко разогнаться и затормозить, попробовать резко повернуть.

Поздней осенью на асфальте очень плохо видны обледенелые участки. Особенно это актуально в дни, когда лужи превращаются в лед. Такие дни называют еще «днем жестянщика», потому что множество автолюбителей попросту не умеют управлять автомобилем в нестандартных ситуациях, и создают ДТП.

В гололед поговорка «Тише едешь – дальше будешь» позволяет не только быстрее достичь цели, но и значительно сэкономить на кузовном ремонте.

На следующих занятиях мы изучим распределение нагрузок на колеса во время движения, прохождение медленных поворотов, узнаем, почему на медленных поворотах не срабатывает система курсовой устойчивости, даже если автомобиль уходит в занос, попробуем проезд над открытым люком и многое другое.

Беседовал свящ. Дмитрий Березин

Источник

Какой методики скоростного руления не существует

Безопасность любого водителя в критических ситуациях во многом зависит от скорости руления. Управление автомобилем в обычных условиях не требует особой быстроты движений. Даже малоопытный водитель может распознать явно критические ситуации и отреагировать на них снижением скорости или другими действиями, уменьшающими опасность. В арсенале опытных водителей имеются опережающие приемы, позволяющие сохранить устойчивость и управляемость автомобиля при экстренных маневрах.

Однако любой водитель, опытный или новичок, может допустить ошибку в прогнозе и тогда в большинстве случаев требуется предельная скорость руления, чтобы стабилизировать автомобиль или быстрым маневром сгладить критическую ситуацию. Притом имеется много примеров, когда даже высококвалифицированные водители не сумели преодолеть последствия допущенных ошибок. Так, один из лучших автогонщиков России, мастер спорта международного класса, одиннадцатикратный чемпион страны и призер раллимарафонов В. Гольцов имел на тренировках и соревнованиях несколько тяжелых аварий, в одной из которых его спортивный автомобиль перевернулся 8 или 10 раз (очевидцы несколько расходятся во мнениях). Сам В. Гольцов, анализируя эту ситуацию на спортивной трассе в Тбилиси, считает, что привела к ней ошибка в прогнозе крутизны поворота, а острота ситуации была связана с явно недостаточной скоростью руления. В то же время многие опытные водители не видят и не хотят признавать своих ошибок. Однако экспериментальное обследование более 10 тыс. профессиональных водителей показало, что большинство из них (около 89%) имеют неудовлетворительные показатели в скорости руления. О чем говорит этот факт? О том, что при попадании в сложную критическую ситуацию, например в критический занос или вращение, эти водители имеют минимальные возможности избежать ДТП.

Наверное, из-за отсутствия в арсенале мастерства необходимых навыков многие водители пытаются заменить скоростные действия рулевым колесом рефлекторным торможением. Однако это еще больше снижает безопасность. Автомобиль из-за заноса переходит в боковое неуправляемое скольжение, которое чаще всего оканчивается либо на обочине, либо на встречной полосе.

Кроме быстроты, другим важным компонентом является точность руления. Передние управляемые колеса серийного автомобиля скрыты от зрительного контроля водителя. Многих критических ситуаций можно было избежать, если бы водитель точно знал их положение. Например, если на повороте начинается снос передних колес, нельзя доворачивать колеса на больший угол. Мы знаем об этом хорошо, однако «рефлекс страха» заставляет нас делать это многократно, отчего полностью теряется управляемость автомобиля. Для опытных водителей «мышечная память» рук дает очень точную информацию о положении колес автомобиля. Руки профессионала тонко ощущают реакцию автомобиля на дорогу и в ряде ситуаций затормаживают скоростные реакции водителя при рулении, предотвращая потерю управляемости во время скоростных маневров.

О быстроте и точности руления можно говорить очень много важного, но никакие беседы и лекции не смогут заменить необходимых навыков, которые приобретаются только на практических занятиях. Самый короткий путь к мастерству можно преодолеть всего за 10 практических занятий, но при одном условии: за один цикл подготовки нужно выполнить не менее 10 тыс. (!) различных скоростных движений. Это позволяет добиться такой степени автоматизма, чтобы обеспечить безопасность в критических ситуациях, связанных с потерей устойчивости и управляемости автомобиля, и скомпенсировать ошибки в управлении.

Для более легкого усвоения техники скоростного руления основные действия по управлению автомобилем объяснены в приложении к книге.

Техника скоростного и силового руления

Скоростные способы

К скоростному способу руления прибегают в сложных и опасных ситуациях, чащевсего для экстренной компенсации ошибки в управлении автомобилем. Применяются следующие варианты действий: одной рукой, поочередно обеими руками, одной-двумя или двумя-одной руками. Во всех случаях для обеспечения высокой скорости поворота РК более чем на 18О° следует пользоваться перекрестными перехватами. Правда, это противоречит обычному представлению о рулении как об управлении без перекрещивания. Однако перекрестные движения являются важными элементами скоростного руления. Они сокращают время самих действий, позволяют использовать преобладающую силу мышц-сгибателей и поэтому эффективны. Существует несколько схем последовательных, действий водителя при повороте РК.

Поворот РК направо одной рукой (рис. 1)

Рис. 1. Скоростные действия одной рукой

Рис. 2. Скоростные действия двумя руками

Важно отметить, что захват обода РК в верхней точке ни в коем случае не долженсопровождаться ударом. А это возможно лишь при условии, если кисть правой руки в момент захвата уже двигалась по дуге со скоростью движения обода. Выглядит это так. Водитель, перенося руку по прямой из положения «5» в положение «12», одновременно приближает пальцы к ободу и начинает движение руки в направлении вращения РК. Полный захват завершается где-то между цифрами 1 и 2. Правая рука в полную силу включается в работу, а левая начинает перекрестный перехват: стремительно движется вверх из положения «5» в положение «12» и мягко захватывает РК. Все руление происходит на боковом секторе от «1» до «5». И это не случайно. Получается, что руление состоит как бы из одних тянущих силовых движений.

Умея точно прогнозировать свои действия на повороте с учетом его крутизны искорости прохождения, можно допустить изменение стандартного положения рук на РК. Заранее зная предстоящий угол, на который надо повернуть РК, необходимо предварительно захватить его с таким расчетом, чтобы при движении в повороте, когда потребуются максимальное напряжение и точность руления, действовали обе руки. Схематичная последовательность действий следующая.

Предварительный захват РК при подготовке к повороту налево (рис. 3)

Рис. 3. Подготовительные действия

Силовой способ

Рис. 4. Силовое руление

показан один из вариантов поворота РК направо силовым способом, выполняемым поочередно двумя руками с перехватами.

Схема последовательных действий при силовом способе руления следующая.

Возвращение РК после поворота автомобиля может осуществляться и силовым, искоростным способами. Однако на практике водитель часто отпускает РК и ждет, пока оно само возвратится в нейтральное положение (раскрутится). С точки зрения безопасности, это недопустимо. При неправильной регулировке углов установки колес или чрезмерной затяжке рулевого механизма руль после его отпускания может остаться на месте, и даже применение скоростного руления не поправит ситуацию. Неожиданность ситуации зачастую парализует волю водителя, он не может понять, что происходит и не успевает вовремя предпринять нужные действия.

Задачи методики тренажерной контраварийной подготовки

Подготовительные упражнения

(1) «Маятник» левой рукой на два счета

(2) «Маятник» правой рукой на два счета

Задача: отработка координации движения рук при перекрестном перехвате.

Содержание упражнения 1 (рис. 5)

Рис. 5. «Маятник» левой рукой

Содержание упражнения 2 (рис. 6):

Рис. 6. «Маятник» правой рукой

Прежде чем приступить к обучению, необходимо убедиться в точности исимметричности положения рук водителя и полном захвате обода РК. В ходе обучения последовательно достигаются: точность выполнения перекрестного перехвата (хваты только в точках «10» и «2»); экономичность действий (перенос рук по кратчайшему пути); непрерывность руления (отсутствие пауз между поворотом и выравниванием).

Если у обучаемого возникают трудности с освоением координации движений,вводится дополнительное подводящее упражнение, при котором координация изучается расчлененным методом: вначале отрабатывают действия руки, выполняющей тягу, а затем руки, выполняющей перекрестный перехват.

(3) «Маятник» каждой рукой попеременно на четыре счета

Задача: отработка взаимодействия рук при ритмичных поворотах РК вправо и влево.

Рис. 7. «Маятник» обеими руками

Базой для обучения являются упражнения 1 и 2, в которых заложена элементарнаякоординация действий поворот-выравнивание отдельно для правой и левой рук. Таким образом, упражнение 3 представляет собой как бы сумму упражнений 1 и 2, выполняемых непрерывно. При обучении последовательно достигаются: объединение действий, изученных в упражнениях 1 и 2, в общую структуру; непрерывность и плавность руления за счет опережающих действий по перехвату; последовательное повышение скорости руления до максимальной на каждом этапе обучения и совершенствования.
Упражнение считается изученным при такой скорости руления, когда визуально становится трудно проследить за движением рук.

Примечание. После изучения упражнения необходимо выполнять его в качестве разминки перед каждым последующим днем обучения.

(4) Поворот-выравнивание на восемь счетов

Задача: формирование «мышечных чувств» для контроля положения РК.

Многие критические ситуации возникают из-за того, что водитель не представляетточно положение управляемых колес. Например, резкий поворот РК на повороте приводит к сносу колес и потере управляемости. Даже в такой простейшей ситуации, как выезд задним ходом из сугроба, повернутые колеса приводят к пробуксовке ведущих колес и остановке автомобиля.

Развить «мышечную память», позволяющую контролировать положениеколес, помогает простейшее упражнение, в котором с помощью серии стандартных (одинаковых по амплитуде) поворотов и выравниваний управляемых колес автомобиля можно научиться точно определять их положение.

Структура действий в упражнении следующая: поворот РК влево на 120° правойрукой + поворот РК влево на 120° левой рукой; возврат (выравнивание) РК на 120° левой рукой + возврат (выравнивание) РК на 120° правой рукой.

Если упражнение выполнено правильно, то после полного цикла руления РК должновозвратиться точно в ИП. Для зрительного контроля на ободе в точке, соответствующей положению 12, должен быть ориентир (лента лейкопластыря или цветной изоляции).

После того как водитель освоит координацию упражнения, можно переходить крулению с закрытыми глазами. Открывать их нужно после выполнения счета 8.

Основные упражнения

(5) Круговое руление с перекрестными перехватами на боковом секторе рулевого колеса

Задача: изучение техники скоростного руления двумя руками.

Рис. 9. Круговое руление с перехватом

(6) Перекат (перехват) рулевого колеса правой рукой через тыльную сторону кисти

Рис. 10. Перехват правой рукой

Примечание. Желательно выполнять упражнения в тонкой кожаной перчатке, чтобы устранить проскальзывание кисти по ободу РК.

(7) Круговое руление одной рукой

Задача: освоение техники скоростного руления одной рукой.
Содержание (рис. 11):

Рис. 11. Круговое руление одной рукой

(8) Руление одной рукой с рывком другой

Задача освоить технику рывка при рулении одной рукой.
Содержание (рис. 12);

Рис. 12. Руление с рывком

Дополнительные упражнения

(9) Круг одной рукой, выравнивание другой

Задача: совершенствование техники комбинированного руления одной рукой.
Содержание (рис. 13):

Рис. 13. Круг одной рукой с выравниванием

(10) Круг двумя руками, выравнивание одной рукой

Задача: совершенствование техники комбинированного руления.
Содержание (рис. 14):

Рис. 14. Круг двумя руками с выравниванием

(11) Круг одной рукой, доворот двумя руками

Задача: изучить технику комбинированного скоростного руления одной-двумя руками.
Содержание (рис. 15);

Рис. 15. Круг с доворотом

Имитационные упражнения ( контраварийные действия)

(12) Реакция водителя на занос вправо

(13) Реакция водителя на занос влево

Задача: формирование начальных навыков стабилизации автомобиля при заносе малой амплитуды.
Содержание упражнения 12 (рис. 16):

Рис. 16. Реакция на занос вправо

Рис. 17. Реакция на занос влево

(14) Стабилизация автомобиля при заносе

Задача: формирование навыков стабилизации автомобиля при заносе средней амплитуды.
Содержание (рис. 18):

Рис. 18. Стабилизация при заносе

(15) Стабилизация автомобиля при критическом заносе

Задача: формирование навыков скоростного руления для действий в реальных критических ситуациях.
Вариант 1. Комбинированное скоростное руление одной и двумя руками влево (рис. 19).

Рис. 19. Стабилизация при критическом заносе

(16) Стабилизация автомобиля при экстренном торможении

Задачи: разрушить ранее сформированный рефлекс блокирования колес при экстренном торможении; обучить действиям по стабилизации автомобиля в периоды растормаживания при экстренном прерывистом и ступенчатом торможении.
Содержание (рис. 20):

Рис. 20. Стабилизация при экстренном торможении