какой максимальный угол перекладки должно обеспечивать рулевое устройство

Правила технической эксплуатации рулевого устройства и уход за ним

Согласно Правилам Регистра морское судно должно иметь основной и запасной рулевые приводы, а если оба они расположены ниже грузовой ватерлинии, то дополнительно должен быть установлен аварийный привод.

Все приводы должны действовать независимо друг от друга и отвечать определенным требованиям Регистра.

Баллер руля не должен иметь скручивания сверх допустимых пределов. При угле скручивания баллера 5° и более руль может быть допущен к дальнейшей эксплуатации с разрешения инспектора Регистра СССР при условии пересадки сектора или румпеля на новую шпонку.
При угле скручивания 15° и более баллер подлежит заводскому ремонту, или замене. Проверка баллера руля на скручивание должна производиться при каждой постановке судна в док, после случаев касания кормой грунта, навала кормой на причал или другое судно, а также после сжатия судна льдом и плавания в штормовых условиях.

Уход за рулевым устройством — одна из важнейших задач судового экипажа. Не реже 1 раза в неделю должен производиться тщательный осмотр устройства с опробованием в действии и устранением обнаруженных неисправностей.
При подготовке судна к выходу в море рулевое устройство в целом должно быть осмотрено и испытано путем пробной перекладки руля. При этом должны быть проверены: точность показаний всех аксиометров; легкость перекладки руля на оба борта; время перекладки руля с борта на борт основным и запасным приводами; исправность системы управления, прекращающей перекладку руля на угол более 35°.

Во время плавания рулевое устройство надо осматривать на каждой вахте. Все трущиеся части передачи от поста управления к рулевой машине должны смазываться не реже 1 раза в сутки. Особое внимание следует уделять повседневному уходу за штур-тросовой передачей. Штуртросные цепи, имеющие износ 10% и более первоначальной толщины, надлежит своевременно заменять.

Износ нагелей шкивов направляющих блоков допускается не» свыше 10%, а втулок — не свыше 5% первоначального диаметра. Шкивы должны быть в исправном состоянии, не иметь трещин и обломанных щек. Желоб, по которому движется на роликах тележка с буферной пружиной штуртроса, должен быть чистым. Слабину штуртроса надо своевременно выбирать талрепами.

Уход за механической и электрической частями рулевого устройства осуществляется в соответствии с Правилами технической эксплуатации судовых вспомогательных механизмов и оборудования.

В случае навала кормой, касания грунта, ударов льдин о перо руля и т. д., а также если наблюдалась ненормальная работа руля на переходе, должен быть произведен осмотр руля со шлюпки старшим механиком и старшим помощником капитана и водолазный осмотр.
При осмотре проверяется состояние штырей и петель руля и рудерпоста, фланца, соединяющего рудерпис с баллером, состояние пера руля, исправность баллера и величина зазоров между петлями рудерписа и рудерпоста на предмет определения проседания руля.

При ежегодном возобновлении судну документов на право плавания рулевое устройство в целом предъявляется инспектору Регистра для освидетельствования и проверки его в действии.

Источник

Требования конвенции СОЛАС-74 к рулевому приводу

Главный рулевой привод

Главный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля с 35° одного борта на 35° другого борта при максимальной эксплуатационной осадке и скорости переднего хода и, при тех же самых условиях, с 35° одного борта на 30° другого борта не более, чем за 28 с.

Вспомогательный рулевой привод

Вспомогательный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля с 15° одного борта на 15° другого борта не более, чем за 60 с. при максимальной эксплуатационной осадке судна и скорости, равной половине максимальной эксплуатационной скорости переднего хода, или 7 узлам, смотря по тому, что больше.

Требования конвенции СОЛАС-74 к силовым агрегатам главного и вспомогательного рулевого привода

Силовые агрегаты рулевого привода должны:

1. Запускаться автоматически при восстановлении питания энергией после его потери.

2. Приводиться в действие с поста на ходовом мостике. При потере питания любого из силовых агрегатов рулевого привода на ходовом мостике должны подаваться звуковой и световой АПС.

3. Управление рулевым приводом должно обеспечиваться:

4. Между ходовым мостиком и румпельным отделением должны быть средства связи.

5. На ходовом мостике и в румпельном отделении должен быть указатель углового положения руля.

6. Для гидравлического рулевого привода должна быть АПС о низком уровне масла в резервуаре. Звуковой и световой аварийно-предупредительный сигналы должны подаваться на ходовой мостик и в МО.

7. Для танкеров, танкеров-химовозов или газовозов валовой вместимостью 10000 peг. т и более, но дедвейтом менее 100000 т, после потери управляемости из-за повреждения в одном из агрегатов рулевого привода управляемость восстанавливается в течение 45 с.

Источник

Требования к рулевым устройствам

Требования к рулевым устройствам морских судов определены Регистром СССР и сводятся к следующему:
— каждое судно должно иметь рулевое устройство;
— рулевое устройство или устройство с поворотной насадкой необходимо оборудовать двумя приводами: основным и запасным;
— если основной и запасной приводы или сдвоенный привод находятся в помещении, полностью или частично расположенном ниже самой высокой грузовой ватерлинии, то следует предусматривать аварийный привод (его располагают выше палубы переборок);

— при действии основного рулевого привода рулевое устройство (с рулем или насадкой) должно обеспечивать маневрирование судна с перекладкой полностью погруженного руля или насадки при максимальной скорости с 35° одного борта на 30° другого борта за время не более 28 с;
— при действии запасного рулевого привода рулевое устройство должно обеспечивать маневрирование судна с перекладкой руля с 20° одного борта на 20° другого борта при скорости переднего хода, равной половине максимальной скорости судна, но не менее 7 уз, за время не более 60 с;
— запасной рулевой привод должен действовать на баллер рулевого органа по возможности независимо от основного привода;
— управление основным и запасным приводами следует производить из рулевой рубки при обеспечении для судоводителя необходимого обзора при всех возможных условиях эксплуатации судна;
— перекладку рулевого органа надо осуществлять в ту же сторону, в какую повернут штурвал или рукоятка;
— ограничители, установленные на рулевой машине, должны допускать перекладку руля на угол не менее ±35°, а ограничитель на румпеле — на 1,5° больше;
— рулевой орган следует располагать так, чтобы он не повреждался при ударе о грунт.

Источник

Правила технической эксплуатации рулевого устройства и уход за ним

Все приводы должны действовать независимо друг от друга и отвечать определенным требованиям Регистра.

Источник

Правила технической эксплуатации рулевого устройства.

Рулевое устройство должно содержаться в полной исправности. Перед каждым выходом судна в море все рулевое устройство должно быть осмотрено и затем опробовано в действии путем пробной перекладки руля. При каждой проверке руля в действия путем пробной перекладки необходимо обращать внимание на:

показания всех аксиометров (при пере руля в диаметральной плоскости судна они должны стоять строго на нуле);

степень легкости перекладки руля на оба борта на максимальный угол;

надежность стопорного или тормозного устройства.

Во время плавания рулевое устройство и механизмы его управления надо осматривать не реже одного раза за вахту.

При действии основного рулевого привода рулевое устройство должно обеспечивать маневрирование судна с перекладкой полностью погруженного руля с борта на борт при максимальной скорости переднего хода; при этом время перекладки руля с угла 35° одного борта на угол 30° другого борта не должно превышать 28 с.

При действии запасного рулевого привода рулевое устройство должно обеспечивать маневрирование судна с перекладкой полностью погруженного руля с борта на борт при скорости переднего хода, равной 1/2 максимальной скорости судна, но не менее 7 уз; при этом время перекладки руля с угла 20° одного борта на угол 20° другого борта не должно превышать 60 с.

Когда перо руля переложено на некоторый (любой) угол правого пли левого борта, разница между действительным углом перекладки (углом, составленным пером руля и диаметральной плоскостью судна) и углом, показанным каждым аксиометром, не должна превышать ±1° при электрическом аксиометре и ±2° — при механическом.

Осмотр руля со шлюпки проводится с обоих бортов судна при личном участии старшего помощника капитана и старшего механика. Водолазный осмотр проводится:

после каждого случая навала кормой, касания грунта, а также после плавания в штормовую погоду или после ледового плавания;

в обычных условиях, если в работе руля наблюдались отклонения от нормы.

Активный руль и носовое подруливающее устройство осматривают на стоянке судна вместе с рулем.

После каждой проверки баллера на скручивание и пересадки сектора (румпеля) на новую шпонку все судовые аксиометры, связанные с рулевым приводом, при пере руля, установленном в диаметральной плоскости судна, должны быть установлены строго на нуль.

Экипаж судна должен быть обучен осуществлению быстрого перехода с основною привода руля на запасный в соответствии с инструкцией. Запасный привод руля следует содержать в постоянной готовности к действию.

Румпельное отделение должно быть достаточно освещено днем и ночью, на стоянке — закрыто, в холодное время должно отапливаться. Не допускается, чтобы в нем находились посторонние вещи.

зимой—затемпературой помещения румпельного отделения;

при стоянке судна во льду — за тем, чтобы руль имел возможность свободно поворачиваться;

при отрабатывании на задний ход во льдах — за тем, чтобы руль был установлен в диаметральной плоскости.

Необходимо хранить вблизи сектора (румпеля) руля исправные румпель-тали с комплектом деталей их крепления.

После окончания швартовки необходимо руль ставить в диаметральную плоскость.

Не допускаются следующие дефекты рулевого устройства:

а) напряженные детали (включая цепи и тяги штуртроса) со средним износом на 1/10 и более строительной толщины или диаметра, а также с трещинами
или остаточными деформациями не должны допускаться к эксплуатации;

б) стальной трос в системе рулевого привода подлежит замене, если в любом месте на его длине, равной 8 диаметрам, число обрывов проволок составляет 1/10 и более общего числа проволок, а также при чрезмерной деформации
троса;

в) при скручивании на угол 15° и более и при обнаружении трещин баллер
подлежит замене.

При длительной стоянке судна или постановке его на ремонт все ходовые части рулевого устройства надо тщательно консервировать.

Вахта на руле.

Вахта на руле является одним из самых ответственных видов работ, выполняемых на судне матросом. Вахтенный рулевой непосредственно осуществляет управление судном, обеспечивая его движение в нужном направлении. Ответственность рулевого| особенно возрастает при плавании в узкостях, по каналам и фарватерам, в непосредственной близости от навигационных опасностей, при маневрировании судна во время постановки и уборки орудий рыболовства, при расхождении со встречными судами, при входе в порт и выходе из него, швартовке судов и т. п. Вахтенный рулевой должен быть бдительным, ни в коем случае, даже мысленно он не должен отвлекаться от своего дела, неуклонно выполнять все команды капитана или его вахтенного помощника.

Смена вахты на руле производится с разрешения капитана или его вахтенного помощника. Принимая вахту на руле, вахтенный матрос-рулевой обязан принять от сменяющегося рулевого курс по компасу и данные о том, как судно слушается руля. После этого сдающий и принимающий вахту рулевые докладывают вахтенному помощнику капитана: «Курс по гирокомпасу. градусов, по магнитному компасу. градусов сдал (принял)».

Во время плавания вахтенный рулевой обязан строго удерживать судно на заданном курсе (направлении), следить за работой гирокомпаса, путевого компаса и рулевого устройства; о замеченных неисправностях немедленно докладывать помощнику капитана. Правя по компасу, рулевой стремится, чтобы курсовая черта компаса все время находилась против заданного отсчета компасного курса. Если курсовая черта ушла вправо или влево. Не рекомендуется перекладывать руль резко, так как при этом судно может перекатиться в противоположную сторону, т. е. будет «вилять».

Вахтенный матрос-рулевой выполняет только команды капитана, вахтенного помощника и лоцмана (по приказанию капитана), при этом рулевой повторяет команды, предваряя их словом «есть» и, выполнив, докладывает о выполнении. Например: Капитан: «Вправо 15 градусов по компасу!»

Рулевой: «Есть вправо 15 градусов по компасу!»

При повороте рулевой докладывает об изменении курса через каждые 10°, например, «48 градусов проходит!», «58 градусов проходит» и т. д.

При следовании по фарватеру, огражденному плавучими предостерегающими знаками, рулевой руководствуется значением видимых вех, буев или бакенов и одновременно следит за тем, чтобы не повредить их, проходя мимо.

Ниже приводятся основные команды и соответствующие действиям рулевого.

Дата добавления: 2016-05-26 ; просмотров: 5063 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник