Первый тест кроссовера Haval F7 тульской сборки
Более пятисот километров по областным дорогам вдалеке от Москвы — ну, Haval F7, держись! Причем на одометре чуть больше 1000 км — это машина из первой партии, собранной на заводе «Хавейл Мотор Рус».
Т о, чего вы опасались на автомобилях немецкой сборки, вам теперь предложат китайские товарищи — турбомотор с непосредственным впрыском и роботизированную коробку с двумя сцеплениями. По цене от 1,45 до 1,82 млн рублей.
Причем китайские наддувные двигатели объемом 1,5 л (150 л.с.) или 2,0 л (190 л.с.) и впрямь современные — с фазовращателями на впуске и на выпуске, с двухконтурной системой охлаждения и масляным насосом переменной производительности. Но блок цилиндров — чугунный, а не алюминиевый, что лучше для ресурса и ремонтопригодности.
Под декоративной крышкой (на фото демонтирована) двухлитровый турбомотор GW4C20NT: непосредственный впрыск топлива под давлением 150 бар, турбонагнетатель с электронным управлением. Привод ГРМ — цепной, а отсутствие вибраций — заслуга двух балансирных валов
А разработку семиступенчатого «робота» с двумя сцеплениями курировал опытный немецкий трансмиссионщик Герхард Хеннинг, который долгое время трудился в компаниях Volkswagen AG и Daimler AG, а потом перешел в Great Wall Motors — ей и принадлежит марка Haval. И Хеннинг явно учел уроки фольксвагеновских DSG: даже в паре с базовым полуторалитровым мотором идет коробка с мокрыми сцеплениями, а не с сухими.
Роботизированная коробка 7DCT с двумя мокрыми сцеплениями радует мягкими, комфортными переключениями
Я сел в двухлитровый полноприводный Haval F7 в максимальной комплектации Premium. Связка двигателя и преселектива работает хорошо: китайский кроссовер стартует без промедления, послушно следует за педалью акселератора, а переключения комфортны и своевременны. Жаль только, что смены Драйва на Реверс и обратно занимают о-о-очень много времени: на тесной парковке, когда нужно совершить три—четыре такие перекладки, задержки не только бесят, но и чреваты откатами — если дело происходит на площадке с уклоном. И режим электронного ручника Auto Hold в такой ситуации не панацея: дожидаться его срабатывания — терять еще больше времени.
В предельном повороте мешает недостаточная поворачиваемость, зато система стабилизации работает точно и ненавязчиво
А что с подвеской? До сих пор вздрагиваю, вспоминая козлящий на узбекских дорогах Great Wall Hover во время нашей экспедиции к Аральскому морю. Но Haval F7 прилично держится на волне, радует мягким ходом на относительно ровном покрытии — и только на жестких неровностях энергоемкости подвеске уже не хватает. Однако оказалось, что на латаных-перелатаных дорогах Ивановской области можно спокойно держать предельные 110 км/ч, не особо опасаясь за 19-дюймовые колеса. Хотя, конечно, с такими настройками подвески лучше сочетаются более высокопрофильные 17-дюймовые шины версий попроще — Comfort и Elite.
Подвеска Хавейла не самая комфортная в штатных режимах, но на «убитых» дорогах работает по принципу «больше хода — меньше ям»
А вот шумоизоляция понравилась без всяких оговорок: нарушить акустическую идиллию в салоне можно, только открыв окно или люк в панорамной крыше. Но если со сдвинутым люком разгоняешься до 120 км/ч, он автоматически закрывается!
Прямую Haval F7 держит стабильно, усилие на руле невелико и в меру информативно. Разве что реакции нарочито спокойны — с такой низкой чувствительностью хорошо думать о перерасчете пенсии, а не об открытии стартапа. Заходя на дугу, все время приходится докручивать баранку — словно это Нива на узеньких шинах 75-го профиля. И покрышки Cooper SUV Evolution CTT (само собой, Made in China) сцепными свойствами не блещут.
Панорамная крыша площадью 0,83 м² имеет сдвижную секцию
Зато в комплектации Premium есть радарный круиз-контроль! Неплохо, кстати, работает, только дистанцию держит большую. А если начинаешь принудительно сокращать, нажимая на газ, — ругается! Индикация на дисплее между спидометром и тахометром меняется с зеленой на желтую, затем на красную. И когда без «круиза» прижимаешься к впередиидущему автомобилю на скорости выше 65 км/ч, срабатывает зуммер и высвечивается треугольник с надписью: «Держите дистанцию». А отвлекся — в критической ситуации подстрахует система аварийного торможения.
Косяков сборки в интерьере я не обнаружил, сверчков тоже пока нет, усилия на кнопках приятны. Мультимедиа с сервисами Android Auto и Apple CarPlay работает шустро: подключение смартфона — за секунду, отклики сенсорного экрана мгновенные. Вот только звук как из дешевого репродуктора. Сначала даже показалось, что динамики в задних дверях не работают, наклонился — нет, что-то там шепчут.
А еще категорически не понравился кожзам сидений: прострочен аккуратно, но на ощупь. Благо хоть фенолом не воняет. Есть и другие мелочи: передним креслам не хватает настройки поясничного подпора, хотя с боковой поддержкой все хорошо, а рулю с приятным пухлым ободом недостает диапазона регулировки по вылету — и он по-грузовому немного завален вперед. Некритично, однако у автомобилей, которые китайские товарищи видят своими основными конкурентами, таких огрехов не наблюдается. А в их числе Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Kia Sportage.
Глубина брода местами превышает предельно допустимые 500 мм, но ни одна из машин здесь не «захлебнулась»
Сеть дилеров у Хавейла активно растет: их уже более 50 по стране. Надежность? Обещана полноценная трехлетняя гарантия (или на 150 тысяч километров пробега), которая распространяется в том числе и на «робот». А для снабжения центральный склад в Туле обещают под крышу наполнить запчастями. Отступать ведь некуда: завод построен, Си Цзиньпин с Путиным на капоте расписались.
Капот, кстати, на газовых упорах.
В полноприводном исполнении момент на задние колеса передается посредством многодисковой муфты BorgWarner. А система Terrain Response, помимо зимнего и спортивного, предлагает еще два режима — Грязь и Песок
Хавал Ф7 (Haval F7) 2021/2022 GW4C20 2.0 GDIT 190 л.с и GW4B15 1.5 GDIT 150 л.с – конкурент Ниссан Х-Трейл по цене Чери Тигго 8
В независимом обзоре мы расскажем о новом Хавал Ф7 (Haval F7) 2021/2022 модельных годов (первая генерация), оснащаемый бензиновыми двигателями GW4C20 2.0 GDIT 16v 190 л.с и GW4B15 1.5 GDIT 16v 150 л.с, с которыми китайский кроссовер продается у российских дилеров. Из статьи вы узнаете, какими характеристиками, техническим оснащением, комплектациями, отличительными особенностями, надежностью, габаритными размерами, предельным ресурсом и реальным расходом топлива обладает конкурент Ниссан Х-Трейл (Nissan X—Trail) по стоимости Чери Тигго 8 (Chery Tiggo 8).
Китай старается демонстрировать прогресс буквально во всех сферах, и автомобильная явно стоит во главе угла. Компания Great Wall, под патронатом которой был создан бренд Haval (Хавал или Хавейл), недавно открыла научно-исследовательский центр, в котором сосредоточено инновационное оборудование для проектирования, конструирования, и доводки автомобилей, гибридов и электрокаров. Для этого созданы все условия: разнопрофильные дороги, аэродинамическая труба, акустические лаборатории, климатические камеры. Учитывая подобные возможности, следует предположить, что автомобили Хавал имеют все предпосылки предложить достойную конкуренцию иным известным моделям мирового авторынка.
Компания Haval специализируется на производстве внедорожников и кроссоверов различных классов. В числе последних разработок – модели кроссоверов F7 и кросс-купе F7x, предназначенные для российского рынка, которые были официально представлены в начале 2019 года на международном автосалоне в Москве. Автомобили с литерой “X” на конце подчеркивают свою молодежную направленность, в отличие от моделей, предназначенных для семейной эксплуатации с индексом “H”, на примере, инновационной модели Хавал Н6 последней третьей генерации. Эти различия выражаются в броском экстерьере, стильном интерьере, спортивных настройках шасси, активной динамике, выносливых и недорогих моторах, надежных агрегатах трансмиссии. Тем не менее, у всех этих автомобилей, хоть они и относятся к разным модельным линиям немало общего, в частности платформы.
У обозреваемой модели имеются все шансы на успешные продажи, ведь экстерьер у машины привлекательный, а оборудование в салоне только самое современное. Новый Хавал Ф7 обладает достаточно броским внешним видом, у которого красуется спереди фирменная фальшрадиаторная решетка шестиугольной формы с компактными ячейками сот и матричное головное освещение с интегрированными светодиодами. По бокам у автоновинки установлен стильный пластиковый обвес, дополняющий стремительные линии кузова. На корме стильно смотрятся светодиодные фонари, имеющие сложную форму, которые соединяются друг с другом декоративной хромированной планкой.
Что касается интерьера Хавал Ф7, то отдельно хочется выделить переднюю часть салона, где располагается место водителя, которое смотрится очень современно и практично. Кроссовер имеет стильную переднюю панель, по центру которой располагается крупный дисплей с диагональю 9 дюймов, повернутый в водительскую сторону. Панель приборов у автоновинки цифровая с жидкокристаллическим семидюймовым экраном, правда в начальной комплектации “Comfort” идет стандартная механическая “приборка”, где отображаются стрелочные шкалы с встроенным дисплеем штатного борткомпьютера.
В распоряжении водителя стильное рулевое колесо с подрезанным снизу ободом, которое может похвастать добротной отделкой и удобным обхватом. Довольно необычно, в хорошем смысле этого слова, выглядит селектор автоматической трансмиссии, который очень удобен в процессе переключения передач. Центральный тоннель с небольшой нишей для мелочей, расположенный под дисплеем мультимедийного комплекса имеет продуманную компоновку. На центральном тоннеле разместились кнопка включения/отключения электроручника, “шайба” управления режимами движения и индукционная зарядка для смартфонов.
Сиденья в салоне на удивление удобные, хорошей формы с упругими боковыми валиками. Передние кресла имеют целый набор регулировок в различных направлениях, благодаря которым даже самый требовательный водитель/пассажир сможет настроить сиденье под себя. Вот только подушки у них явно короткие и не хватает усиленной поддержки для спины. Хотя, общий дизайн гармоничный и не лишен привлекательности. На заднем ряду свободного пространства достаточно, но показатель далек от лидерского в классе.
Багажный отсек у Хавал Ф7 по праву можно назвать огромным, его объём составляет 723 литра, а при складывании спинок заднего ряда полезное грузовое пространство легко увеличивается до 1443 литров, при этом погрузочная высота равна 90 сантиметрам, а под фальшполом уложена докатка.
В целом, салон кроссовера по сравнению с конкурентами достаточно просторный и пятеро взрослых людей в нем будут чувствовать себя предельно вольготно. Стоит заметить, что базовый вариант исполнения “Comfort” в сравнении с другими комплектациями лишен некоторых приятных функций, однако не так беден, как кажется. В базе уже идут две подушки безопасности системы SRS, 17-ти дюймовые колесные диски, полный электропакет, обогрев боковых зеркал и кресел, стандартный борткомпьютер, а также много другого полезного оснащения. В свою очередь, более дорогие комплектации автомобиля компонуются колесами R18 или R19 с размером шин 225/60 или 225/55 соответственно. С текущими ценами, по которым китайский кроссовер продается у официальных российских дилеров вы можете ознакомиться в таблице ниже.
Вседорожник Haval F7 базируется на современной унифицированной платформе, на которой также построен кросс-купе Хавал F7x, который оснащается полностью независимой подвеской: спереди установлены стойки стабилизатора поперечной устойчивости McPherson, а сзади расположилась многорычажка. Силовой агрегат в кроссовере по умолчанию передает крутящий момент на переднюю ось, зато производитель предусмотрел полный привод, который является подключаемым. Для справки заметим, что в версии кроссовера с полным приводом колеса задней оси в движение приводит электромагнитная муфта от BorgWarner, передавая на заднюю ось до 50% крутящего момента. Полноприводная трансмиссия обладает несколькими выбираемыми режимами движения: “Эконом”, “Стандарт”, “Спорт” и “Снег”. Рулевое управления компонуется электроусилителем, а тормоза у модели – дисковые (передние вентилируемые).
Особое внимание стоит обратить на настройки подвески китайского кроссовера. Дело в том, что со слов многих автовладельцев, Хавал Ф7 российской сборки неприятно кренится при вхождении в повороты, при этом подвеска чутко реагирует на все, даже незначительные неровности дорожного покрытия. Возможно причина появления сильного крена при вхождении в повороты заключается в большом весе китайца (снаряженная масса составляет 1605 килограмм). Действительно, кроссовер считается тяжеловатым, но как известно, коллектив дизайнеров компании уже работает над разрешением этой проблемы, и возможно к выходу нового поколения ему удастся облегчить машину.
Китайский кроссовер Хавал Ф7 имеют следующие габаритные размеры: длина — 4615 миллиметров; ширина — 1845 миллиметров; высота — 1690 миллиметров; колесная база – 2725 миллиметров; дорожный просвет – 190 миллиметров; объем бензобака – 56 литров; максимальная грузоподъемность – 510 килограмм.
Что касается безопасности, то у китайского кроссовера с этим делом все обстоит довольно неплохо. Несущий кузов автомобиля почти на 65% состоит из высокопрочной стали. Кроме стандартного набора подушек безопасности, Хавал Ф7 может предложить покупателям богатейший ассортимент электронных ассистентов, на примере, адаптивного круиз-контроля, который умеет поддерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля, системы, заранее предупреждающей о лобовых столкновениях с механизмом экстренного торможения и функцию, помогающую безопасно выезжать задним ходом с парковки.
Как утверждают автоспециалисты, при отлично развитой автомобильной инфраструктуре, в Китае до сих пор не проводятся тест-драйвы высокого уровня, поэтому объективно судить о реальном уровне безопасности новых моделях довольно проблематично. По отзывам владельцев, после недолгой эксплуатации у Haval F7 были выявлены серьезные заводские просчеты, связанные с недоработанными патрубками топливного бака, из-за которых автомобили быстро воспламеняются, особенно в морозную погоду. Но, судя по комментариям производителя, данная проблема будет решена до конца 2021 года.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТРАНСМИССИЙ HAVAL F7 2021/2022
Под капот кроссовера из Поднебесной — Хавал Ф7, предназначенный для отечественного рынка ставят только два рядных 4-ех цилиндровых шестнадцати клапанных бензиновых турбомотора с рабочим объемом 1.5 и 2.0 литра, созданные концерном Great Wall. Для справки заметим, что данные силовые агрегаты компонуются алюминиевой головкой и блоком цилиндров, а система газораспределения, работающая по технологии DOHC (два распредвала), компонуется приводной цепью ГРМ.
Краткие технические сведения (динамика и экономичность) бензиновых двигателей:
1. Штатный турбированный бензомотор 1.5 GDIT с непосредственным впрыском топлива GDI: семейство двс – “GW4”; заводской индекс — GW4B15; мощность – 150 лошадиных сил; крутящий момент — 280 Ньютон на метр. Потребление топлива в комбинированном цикле использования — 8,2 литра (город – 10,7 литра, трасса – 6,8 литра) бензина марки АИ-95 (не ниже) на 100 километров пробега. Разгон кроссовера, оснащенного данным двигателем до “сотни” занимает 11,0 секунд, а максимальная скорость не превышает 179 км/ч. По мнению автомехаников, приблизительный ресурс турбоагрегата GW4B15 1.5 GDIT составляет около 240-260 тысяч километров до наступления серьезных поломок (капремонт не предусмотрен).
2. Опциональный бензиновый турбомотор 2.0 GDIT с прямым впрыском топлива GDI: гамма двс – “GW4”; заводская серия — GW4C20; мощность – 190 лошадиных сил; крутящий момент — 340 Ньютон на метр. Расход горючего в смешанном формате эксплуатации — 8,8 литра (город – 11,6 литра, трасса – 7,2 литра) бензина марки АИ-95 (не ниже) на 100 километров пути. Разгоняется вседорожник с данным силовым узлом от нуля до “сотни” за 10,0 секунд, а максимальная скорость равна 195 км/ч. Со слов автоспециалистов, ориентировочный срок службы двигателя GW4C20 2.0 GDIT составляет около 260-280 тысяч километров до появления первых существенных неисправностей (капиталка не предусмотрена).
Оба бензиновых двигателя, вне зависимости от комплектаций и версий (с полным или передним приводом), агрегатируются преселективной роботизированной коробкой переключения передач на 7 ступеней (7-РКПП) серии 7DCT 450, которая оснащается мокрым сцеплением. Со слов автомобильных специалистов, подобный тандем моторов и трансмиссии считается довольно надежным.
По отзывам владельцев китайского кроссовера, турбированный двигатель объемом 2.0 литра, явно не отрабатывает заявленного и заложенного в него потенциала. Возможно в дальнейшем, производителю все же придётся уделить время на перепрошивку электронного блока управления силового агрегата, чтобы он стал более активным.
В завершении отметим, что с самого выхода на российский рынок Хавал Ф7, китайский производитель начал вести ожесточенную борьбу за выход своей модели в лидеры и в целом, на сегодняшний день компании Haval это вполне удалось сделать. Китайский кроссовер противостоит лучшим представителям мирового автопрома, не только японского и южнокорейского, но и европейского. В числе самых сильных противников в классе: Хендай Туссан, Киа Спортейдж, Тойота Рав4, Ниссан Х—Трейл, Фольксваген Тигуан и Чери Тигго 8.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!
Приятно и не стыдно: тест-драйв кроссовера Haval F7 российской сборки
На этой неделе китайская марка Haval официально запустила российский завод в Тульской области и устроила ездовую презентацию собранных на нём автомобилей: нам выдали кроссоверы Haval F7 в топовом исполнении за 1 819 000 рублей. Стоит ли автомобиль этих денег, мы выясняли на дачных дорогах Подмосковья.
С разу скажу, что едет Haval F7 получше некоторых японских конкурентов (конкретные имена «подозреваемых» прибережём до сравнительных тестов), но это, конечно, не значит, что пришло время ставить на китайский автомобиль «японский» ценник. Марка Haval пока мало известна россиянам, при том что местное представительство старается не упоминать вслух её принадлежность к компании Great Wall, чьи внедорожники и пикапы в нашей стране знают как раз довольно хорошо. Их репутация на фоне прочих машин из Китая была вполне приличной, но в «Хавейл Мотор Рус» считают её слишком размытой и неоднозначной, а потому Haval покоряет Россию с 2014 года фактически с нуля, без оглядки на наследие Great Wall (эта марка сейчас в нашей стране официально не представлена).
Всерьёз и надолго
Собственный завод со штамповкой и сваркой и высокая начальная степень локализации (30%) должны внушить потенциальному покупателю, что Haval – это не очередной китайский пшик, который может в любой момент исчезнуть в вихре экономических неурядиц и оставить автовладельцев без запчастей и сервисной поддержки, а серьёзная контора с большими планами на будущее. Грядущее подписание СПИКа с российским правительством придаст дополнительную уверенность в марке тем, кто любит «глубоко копать», то есть, автолюбителям, читающим профильную прессу и более-менее погруженным в тему автобизнеса.
Для прочих же Haval F7 – это очередной дорогой «китаец», который к тому же оснащён не очень популярной в России комбинацией «турбомотор + автомат с двумя сцеплениями». Сколько прослужит этот силовой агрегат? А главное, удастся ли через три-четыре года эксплуатации сбыть Haval F7 за вменяемую цену на вторичном рынке? На этот вопрос пока ответа нет, но даже если «железо» окажется достаточно надёжным, потребительские стереотипы вроде «китайское – значит, плохое» долго будут негативно влиять на остаточную стоимость автомобиля, а она в условиях падения реальных доходов населения едва ли не важнее цены нового автомобиля.
В «Хавейл Мотор Рус» прекрасно понимают, что на создание репутации уйдут годы, и готовы к этому – мол, раз корейские марки прошли этот путь, то и мы пройдём. И тут, конечно, важно не обмишуриться в самом начале пути и вывести на рынок действительно качественный продукт. Haval не экономит на кадрах и комплектующих: нанимает западных инженеров и дизайнеров, закупает дорогие запчасти. К примеру, Bosch поставляет блоки ESP 9.1 и турбокомпрессоры для 1,5-литровых турбомоторов (GW4B15), хотя узел наддува для 2,0-литрового мотора (GW4C20) Great Wall делает сам. BorgWarner изготавливает электромагнитную многодисковую муфту NexTrac, которая отбирает мощность на задний мост.
Автоматическую 7-ступенчатую коробку передач с двумя мокрыми сцеплениями (GW7DCT1-A02 — для версий 4х2, GW7DCT2-A02 — для 4х4) для Haval разработал известный немецкий трансмиссионщик Герхард Хеннинг, прежде трудившийся в VW и Daimler. В России альтернатив этой коробке для кроссовера F7 не будет, то есть, она идёт в комплекте с обоими предусмотренными для модели бензиновыми двигателями – 1,5 GDIT (150 л.с., 280 Нм) и 2,0 GDIT (190 л.с., 340 Нм). Оба снабжены непосредственным впрыском топлива с максимальным давленем в 200 бар и требуют питания 95-м бензином. На лючке бензобака указано, что допускается лить 92-й, но представители фирмы говорят, что лучше не лить. Максимальный расчётный крутящий момент коробки передач – 450 Нм, то есть, оба мотора укладываются в него с запасом и не создают для 7DCT предельных нагрузок, так что есть надежда, что проживёт коробка долго. Для знакомства нам предоставили только автомобили со 190-сильными двигателями, полным приводом и в максимальной комплектации Premium – разница сводилась лишь к цветам (их пока всего четыре) и дизайну колёсных дисков.
«Тошним» и «топим»
Тест-драйв начался с изнуряющей пробки на выезде из Москвы по самому гиблому дачному направлению – шоссе Энтузиастов и далее по Горьковскому шоссе, изрытому дорожниками аж до самого Владимира. «Ползущий» режим – один из самых неблагоприятных для коробок типа DСT, но китайский агрегат справился с ним достойно: старты с места – плавные, рывков при переключениях на низких скоростях не замечено. При резком ускорении с хода коробка иногда зачем-то выдерживает двухсекундную паузу перед тем как понизить ступень, чем заставляет водителя изрядно понервничать. Лечится эта задержка переходом в спортивный алгоритм работы – в нём тоже случаются задержки, но куда менее заметные. Если при разгоне резко нажать газ и сразу отпустить, то коробка, запутавшись, может «дать пинка» — то есть, выбрать неверную ступень, и тогда водитель и пассажиры ощутят неприятный рывок. Но случаются такие ошибки редко, и к тому же коробка умеет адаптироваться к манере управления водителя: со временем понимает, когда и как нужно управлять тягой, чтобы было максимально комфортно.
Достаточно ли мощности? Мне кажется, что 190 л.с. в рамках российского дорожного законодательства китайскому кроссоверу хватает всегда и везде, при том что снаряженная масса топ-версии составляет аж 1 720 кг, а в салоне тестового автомобиля находилось три взрослых мужика плюс небольшой багаж. Расход топлива при езде по асфальту у меня колебался в диапазоне 10,5-11,5 л/100 км, но более темпераментные напарники поднимали его до 12,5 литров.
По грунтовке и асфальту
Оффроудный участок маршрута представлял собой сухую ухабистую грунтовку, которая не создала коробке 7DCT никаких проблем, поскольку буксовать сцеплениям было негде. Зато здесь удалось более-менее ощутить работу муфты BorgWarner, замкнутую по умолчанию на 10%. Дополнительная мощность порой подаётся на задние колёса с задержкой (особенно если одно из передних колёс вывешено в воздухе), но при этом уверенно и плавно. Перегреется ли муфта при долгом буксовании в грязи или снеге, я не знаю – таких дорожных условий на официальном тест-драйве не было. Соответственно, остались невостребованными и оффроудные пресеты ездовой электроники – грязь, снег и песок.
При езде по кочкам кузов, на 64% состоящий из высокопрочных сталей, не скрипит, «сверчков» в деталях интерьера не выявлено. У автомобиля неплохая геометрическая проходимость (дорожный просвет – 190 мм, угол въезда – 24 градуса, угол съезда – 28 градусов), но короткоходная легковая подвеска требует очень внимательного вождения по сложному рельефу: на крупных ямах и выбоинах её легко довести до пробоя.
Между тем, электроусилитель рулевого управления от китайского филиала ZF на бездорожье отлично фильтрует все неровности: руль не вырывается из рук, колонка не трясётся, микровибрации не достают – их практически нет. На асфальте, однако, руль кажется малоинформативным, особенно в околонулевой зоне, но к точности реакций в поворотах претензий нет – подруливать на дуге не нужно.
Подвеска хоть и простенькая, но собрана на подрамниках и отличается хорошей асфальтовой энергоёмкостью – по разбитым второстепенным дорогам можно ехать на высокой скорости, не опасаясь дребезга и тряски. Спереди у Хавейла F7 – cтойки типа МакФерсон, сзади — любопытная схема из двух рычагов: нижний очень мощный сдвоенный, с сильно разнесёнными точками крепления, а верхний – маленький, одиночный. Настраивалось шасси с явным акцентом на комфорт и хорошо отрабатывает весь спектр дорожных неровностей, но при активной полигонной езде нужно быть готовым к сильным кренам и раскачке – не спорткар, знаете ли.
Уровень шума в салоне мне показался повышенным: на уши давит прежде всего аэродинамический гул, тогда как шины и двигатель слышны гораздо меньше, подвеска молчалива, стука камешков об арки и днище почти не было.
Сутулые спины и грязные пальчики
Интерьер китайского кроссовера производит очень хорошее впечатление при первом знакомстве: современный дизайн, интересная текстура, металлические дверные ручки, много мягкой отделки и мало набившего оскомину чёрного глянцевого пластика (он есть лишь в рамке щитка приборов и верхней части селектора АКП). Увы, скоро радость от первого знакомства была подпорчена выявленными недостатками. Главная проблема для меня – неудобное водительское кресло с проваленной спинкой, не имеющей регулировки поясничного подпора. Такое впечатление, что проектировал его очень сутулый человек без оглядки на потребности водителей с более-менее здоровой осанкой. Через полтора часа езды в таком кресла спина начинает затекать и побаливать, хочется подложить под неё подушку либо уступить место напарнику – к слову, в моём экипаже на неудобное кресло жаловались все.
При росте 182 см мне пришлось до упора выбрать регулировку кресла по длине и высоте. Хотелось ещё чуть-чуть отъехать назад, а руль приблизить, чтобы сесть комфортно по ногам, но регулировка руля по вылету совсем короткая. Регулировка кресла по высоте сделана таким образом, что сиденье движется по параболической траектории — то есть, чем оно выше, тем более горизонтальное положение занимает подушка. Мне такая кинематика показалась оптимальной, но коллеги жаловались на невозможность независимо отрегулировать угол наклона подушки – дескать, ногам не хватает подпора.
Нефиксируемый селектор автомата хорошо ложится в руку, но утомляет задержками при активации требуемого режима, особенно если нужно быстро развернуться в несколько приёмов на тесной дороге. Выйти из положения «паркинг» можно только нажав на боковую клавишу рычага, при этом для дальнейших манипуляций нажимать клавишу не требуется – на первых порах это сбивает с толку, но, думаю, привыкнуть можно.
Ручной режим переключений оказался совершенно бесполезен, так как динамику автомобиля он улучшить не может, а тормозить передачами не позволяет. Любопытно, что на машинах российской сборки, так же, как и на китайских экземплярах, немного люфтит левый подрулевой лепесток – то есть, это не огрехи сборки, а какой-то конструктивный либо технологический дефект.
Значительную долю в 30-процентной локализации Хавейлов F7 дают пластиковые детали интерьера. Надо отдать должное – российский пластик качественно отлит и крепко собран, но он очень маркий: отпечатки пальцев заметны на всех чёрных деталях салона, в том числе тех, что покрыты кожзамом. Рискну предположить, что базовый тканевый салон окажется более приятным на вид и, конечно же, более практичным.
Сенсорный 9-дюймовый экран мультимедийной системы радует нарядной картинкой и высокой скоростью отклика, но он также мгновенно покрывается отпечатки пальцев. На машинах китайской сборки бродить по меню можно с помощью ротационно-нажимного джойстика и вообще не тыкать пальцем в экран, но российские машины такого джойстика лишены, вместо него установлена заглушка… Впрочем, представители «Хавейл Мотор Рус» уверяют, что на купеобразном кроссовере Haval F7х, который встанет на конвейер тульского завода осенью, джойстик вернётся.
Штатная навигационная система для автомобиля не предусмотрена, но со смартфонными интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto она, в сущности, и не нужна: подключил мобильник — и пользуйся любимыми приложениями. Смартфон удобно ложится на полку центрального тоннеля перед блоком горячих клавиш, но беспроводной зарядкой эта ниша не оснащена, так что придётся тянуть шнурок к одному из трёх USB-портов: один находится в скрытой «подвальной» нише центрального тоннеля, второй – вверху у внутрисалонного зеркала, третий – перед задним диваном.
Штатная аудиосистема из шести громкоговорителей неизвестного поставщика звучит мощно, но плоско и сухо даже при прослушивании электронной музыки, и ковыряние в настройках эквалайзера не в состоянии улучшить качество звучания. Впрочем, для непритязательного слушателя сойдёт.
Система микроклимата при 30-градусной жаре работает достаточно эффективно, но шумно, а кинематика дефлекторов в передней панели не всегда позволяет направить поток холодного воздуха в нужную сторону – одно из крайних боковых положений вообще закрывает заслонки.
Пассажиры и чемоданы
Один из самых жирных плюсов Хавейла F7 – очень просторное заднее сиденье: запас для ног – как в седанах бизнес-класса! Даже сидя за коллегой-водителем ростом 186 см, я имел перед коленями добрые 10 см свободного пространства. Вздремнуть в дороге – никаких проблем: угол наклона спинок заднего дивана регулируется в большом диапазоне. Единственный минус – короткие подголовники: за такую геометрию в тестах Euro NCAP китайский кроссовер точно получит «неуд», при этом металлические штыри крепления у подголовников достаточно длинные – просто китайцы поленились сделать на них побольше фиксирующих насечек. Уже пообещали исправить!
Декларируемый объём багажника – от 723 до 1 443 л, но первая цифра дана явно без учёта полки — то есть, с погрузкой вещей под потолок. Под полкой на глазок литров 400-450, не больше, что для такого довольно крупного кроссовера (длина – 4 620 мм, колёсная база – 2 725 мм), конечно же, маловато.
В салоне достаточно ящичков, карманов и полок для мелочей – не хватает разве что очечника в потолочной консоли. Крышка-подлокотник бокса между передними сиденьями может самопроизвольно открыться при езде по кочкам – фиксатор слабоват.
Цены и перспективы
Самый доступный переднеприводный Haval F7 со 150-сильным мотором в базовой комплектации Comfort стоит 1 449 000 рублей. За эти деньги вы получите автомобиль с четырьмя подушками безопасности, тканевым салоном, однозонным климат-контролем, подогревом сидений и руля, мультимедийной системой, датчиками дождя и света, системой бесключевого доступа, круиз-контролем, электромеханическим ручником, задними датчиками парковки, противотуманками и 17-дюймовыми литыми колёсами. То же самое, но с полным приводом стоит уже 1 529 000 рублей, со 190-сильным мотором и полным приводом – 1 629 000 рублей.
В комплектацию Elite добавляются электропривод регулировок переднего кресла, подогрев задних сидений, шторка-полка в багажнике, камера заднего вида, самозатемняющееся салонное зеркало и (внимание!) задний дворник. Диапазон цен – от 1 519 000 до 1 699 000 рублей.
Третья и самая богатая комплектация Premium подразумевает светодиодные фары, панорамную крышу со сдвижной секцией, отделку кресел искусственной кожей, передние датчики парковки, камеры кругового обзора, надувные шторки безопасности, задний спойлер, 19-дюймовые литые колёса, систему распознавания помех при движении вперёд, систему автоматического аварийного торможения и адаптивный круиз-контроль (только в паре с 2,0-литровым мотором). Диапазон цен – от 1 639 000 до 1 819 000 рублей. Опций не предусмотрено.
Сейчас, после объявления цен, 99% претензий сетевых комментаторов, видевших Haval F7 только на картинках, сводятся к тому, что китайский автомобиль столько стоить не может. То есть, в расчёт принимается исключительно происхождение машины и ничего более. Я, поездив на кроссовере в течение трёх дней, сказал бы, что цена адекватная, но не спешил нести денежки в кассы дилерам Haval, а понаблюдал бы, в каком состоянии будут выкатываться машины с конвейера российского завода. На одном из тестовых экземпляров (возможно, собранных ещё в пусконаладочный период) была слегка перекошена рулевая колонка, а во втором пахло бензином. И ведь ясно, что для журналистов машины проверяли…
Уровень инженерной проработки, тем не менее, впечатляет: Haval F7 – лучший «китаец» из тех, на которых я когда-либо ездил, хотя прошло их через меня не так уж много, десятка три. На этом Хавейле приятно и не стыдно ездить, он интересно выглядит и хорошо оснащён. По сравнению с Грейт Воллами это гигантский скачок вперёд, и кажется, что нужно добавить лишь совсем чуть-чуть, чтобы было совсем хорошо. Российские представители марки Haval уверяют, что в Китае готовы чутко реагировать на запросы потребителя, а практика частых обновлений/рестайлингов позволит оперативно внедрять необходимые новшества. Так это или нет, будет понятно уже совсем скоро.
