Тест-драйв: квадроциклы CFmoto и Stels ATV
При разнице в цене почти в 80 000 руб. резонно предположить, что сравнивать CF 500 X 5 с Stels ATV 500 GT вообще нет никакого смысла. «Это аппараты из разных ценовых категорий!» – воскликнут теоретики из маркетингового отдела. Простите, но теоретические выкладки умных маркетологов лично меня всегда настораживают.
Если изучить официально объявленные технические характеристики CF 500 X 5 и Stels ATV 500 GT, то сами собой возникают вопросы: почему один «квадрик» оценивается явно выше среднестатистического китайского ATV, другой же, при прочих равных, отдается дешево. Прямо подмывает сказать: «Истина где-то посередине». Вывод: либо продавцы модели CF 500 X 5 пускают клиентам пыль в глаза и нагло завышают ценник, дабы иметь веский повод говорить о высоком качестве своего продукта, либо под маркой Stels ATV 500 GT нам сбывают откровенный хлам, прикрываясь «вкусной» ценой. И, следовательно, при покупке как того, так и другого «квадрика» надо быть готовым к разнообразным сюрпризам и всегда держать наготове набор гаечных ключей и прочих инструментов. Собственно, на этом наше тест-сравнение можно было бы и закончить. Однако вместо этого я отправился в причерноморские горы, дабы на деле проверить, что за звери эти «пол-литровые китайцы».
Stels ATV 500 GT – прямо скажем, страшненький аппарат. Приоритет отдан функционалу. Передний бампер – из массивных труб: нет нужды мастерить дополнительную стальную защиту. Архаичная приборная панель не радует глаз, но с ее читаемостью проблем не возникает. Зато обратите внимание на двухъярусное двухместное сиденье – у более дорогого CF 500 X 5 «диванчик-то» гораздо менее удобный.
Самый большой минус Stels ATV 500 GT – это его вес: в сухом виде 382 кг. Дабы удержать ATV 500 GT от проявления избыточной склонности к раскачиванию в поворотах и на неровностях, инженерам пришлось в стоке затянуть подвески до предельной жесткости. При управлении аппаратом на кочках и ухабах надо прилагать существенные усилия и крепче обычного (в сравнении с тем же CF 500 X 5) держаться за руль.
Удивительно, но, невзирая на свой недюжинный вес, Stels ATV 500 GT по совокупности впечатлений от двух дней нашего путешествия оказался быстрее и динамичнее своего визави. Он охотней и быстрее взбирался на затяжные тягуны, на нем можно было более напористо атаковать каменистые и сыпучие берега горных рек.
CF 500 X 5 – настоящий красавчик. Жаль, но вся эта красота пошла прахом при первом же перевороте. «Квадрик» напрочь лишился одного заднего крыла и получил расколотую приборку. При изучении повреждений выяснилось, что весь пластик (кроме накладных расширителей арок) у CF 500 X 5 крашеный. Управляется CF 500 X 5 заметно легче Stels ATV 500 GT, за что отдельное спасибо надо сказать широкому рулю и мягкой подвеске. Так что даже при прохождении каменистых полей руль не пытается выскочить из рук пилота, а его позвоночник не стремится осыпаться в мотоботы. Правда, это справедливо при движении с умеренной скоростью (читай – гораздо медленнее, чем на Stels ATV 500 GT).
По официальным данным, двигатель CF не уступает по мощности Stels. На низких оборотах – точно! А в некоторых ситуациях мотор CFmoto, как мне показалось, даже мощнее по тяге. Однако по максимальной скорости CF 500 X 5 проигрывал конкуренту. Не исключено, что нам попался «неправильный» аппарат со своими техническими «тараканами». Хотя, если и предположить, что другой CF 500 X 5 способен двигаться гораздо быстрее, лично я бы все равно поостерегся быстро ехать на нем (скажем, как на Stels ATV 500 GT) по горам и каменистым руслам. Слишком мягкие подвески, да и связь с дорогой у пилота CF 500 X 5 не такая четкая, как у Stels.
• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.
STELS vs CFMOTO. Официальный сравнительный тест.
CFMOTO
Активный участник
В течение полутора лет на форуме периодически появлялись различные сообщения, фотографии, видеоролики и комментарии по поводу сравнения моделей двух брендов – STELS и CFMOTO. Эти материалы таинственным образом исчезали или кардинально редактировались, но часть их до сих пор болтается в темах и разделах форума, вызывая разногласия и жаркие споры, переходящие на обсуждение личностей.
Как многие заметили, наша компания не принимала участие в таких дeбaтах, предоставляя рынку самостоятельно определить все достоинства и недостатки сравниваемых моделей. Мы считаем, что выбор в пользу той или иной модели того или иного производителя правильнее делать, исходя из собственных приоритетов каждого покупателя, а не на основе навязанных критериев и чьего-то сомнительного опыта. Единственным условием правильности оценки мы считаем правдивость публикуемой информации. И мы убеждены, что покупатель имеет право на получение корректных данных, максимально состоящих из реальных потребительских характеристик, а не из рекламных уловок и искаженной действительности. Несмотря на доподлинно известные нам факты подтасовок, «приписок» и прочих бесчестных PR-приемов, появляющихся то тут, то там, мы старались не ввязываться в эти «грязные игры». Но, как говорится, всему есть предел.
Недавние статьи в трех профильных журналах вынудили нашу компанию на публичную экспертизу достоверности приводимых журналами данных и правомерности выводов, сделанных на основе сравнительных тестов нескольких моделей квадроциклов STELS с квадроциклом CFMOTO.Поэтому мы предложили редакциям провести сравнительные тесты повторно, но уже с использованием техники, предоставленной не одной из заинтересованных сторон, как это было сделано в предыдущий раз, а обоими официальными представителями брендов STELS и CFMOTO.
Наиболее откровенную ложь в своем апрельском номере опубликовал журнал «МОТО-Эксперт». Сначала редакция этого издания согласилась на проведение повторного теста, но поставила обязательным условием отсутствие каких-либо свидетелей со стороны представителей других СМИ, независимых экспертов и общественности. Совершенно очевидно, что редакция журнала «МОТО-Эксперт», прекрасно осознает, что объективность опубликованного материала не выдержит даже поверхностной проверки, а для главного редактора такой вариант может сулить очень неприятные последствия. И поэтому главный редактор настаивал на проведении тестов без свидетелей. При этом редакция готова была разместить на страницах своего журнала тот текст, который бы нас устроил.
Мы посчитали такой вариант неприемлемым и заявили о том, что тесты должны быть публичными, методика сравнения должна быть понятной и неоспоримой, а все материалы этого сравнения должны быть зафиксированы. В результате главный редактор журнала «МОТО-Эксперт» категорически отказался от участия в таком тесте.
Со стороны СМИ в тестах участие примут такие издания как:
«Автомир»
«Автомобили»
«Автопанорама»
«За Рулем»
«Клаксон»
«МОТО»
«Мото-Ревю»
«Полный Привод 4Х4»
«OFF-ROAD Drive»
Нами отправлено официальное приглашение компании «Веломоторс» с просьбой предоставить квадроциклы STELS для сравнительных тестов, а также попросили прислать своих представителей для контроля корректности сравнения. Однако, поскольку внятного ответа мы до сих пор не получили, мы не уверены в том, что наше приглашение компанией «Веломоторс» будет принято. Поэтому мы приглашаем всех желающих владельцев квадроциклов STELS приехать на тесты вместе со своими квадроциклами.
Тесты состоятся в 11:00, в четверг, 5-го мая на Х-Арене «АТВ-Клуба». Ориентировочно, мероприятие закончится в 17:00.
Мы будем рады видеть всех желающих. Мы уверены, что будет интересно. Кроме того, каждый сможет убедиться в открытости, прозрачности и корректности проведения сравнительных тестов.
С уважением,
Александр Соловьев
Адрес X-Arena: М.О., Пушкинский р-н, д. Раково (рядом с д. Ельдигино). От МКАД по Ярославскому ш. порядка 40км.
Сравнение квадроциклов Stels и Cf Moto
Сравнение утилитарных квадроциклов Stels и Cf Moto
Сравнение квадроциклов Stels и Cf Moto
Сегодня решил написать статью где проведу сравнение утилитарных квадроциклов двух известных производителей STELS и CF MOTO.
Квадроциклы становятся популярными и людям все чаще нужно быть осведомленным о различиях квадроциклов одного класса от разных производителей. Итак, сравнивать сегодня мы будем модель ATV 850 Guepard Trophy Pro EPS от Стелс и модель X8 EPS от цф мото.
Каждый из квадроциклов который мы сравниваем имеет свои плюсы и минус, так устроена жизнь.
CFMOTO X8 ESP
Имеет четырехтактный двухцилиндровый двигатель с рабочим объёмом 800 см. куб. V-образный. С вариатором канадского производства с понижающей передачей и принудительной блокировкой дифференциалов, дающей возможность переключения колесной формулы с 4wd на 2wd, и жидкостной системой охлаждения масла. Системой впрыска от Delphi. Компьютерное зажигание и контроллер опережения. Электрический стартер.
Габаритные размеры 2310х1180х1360 миллиметром. Колесная база 1490 мм клиренс 270 мм Сухая масса квадроцикла составляет 412 килограмм. 
Независимая подвеска на гидравлических амортизаторах с поперечными рычагами Н-образной формы. Сухая двухконтурная гидравлическая система тормозов. Двухдисковый передний тормоз и трансмиссионный однодисковый задний. Система EPS (электрический усилитель рулевого управления) позволяет более комфортно и с меньшими усилиями управлять квадроциклом Cf moto.
Эта модель оборудуется зеркалами заднего вида, LCD панелью приборов, руки водителя защищают накладки из улучшенного пластика, сиденье имеет два уровня посадки, багажные площадки расположены и спереди, и сзади. На них можно удобно установить кофры для хранения полезных и необходимых вещей. Например, GKA 6600 на переднюю площадку и GKA 8020 для задней площадки. Бампера из нержавейки. Капот и корпус сделаны из пластика повышенной прочности.
ATV 850 Guepard Trophy Pro EPS
Двигатель этой модели имеет рабочий объем 850 куб. см. с жидкостным охлаждением инжекторной системой впрыска и электронным впрыском с блоком управления от Delphi. Электрическим стартером. Сцеплением с обгонной муфтой вариатор клиноременного типа с возможностью переключения режимов работы с 4WD на 2WD и возможностью полной блокировки для 4WD. Рама из стальной трубы. Подвеска с двумя рычагами и амортизаторами гидро-пружинного типа. Дисковая тормозная система гидравлическая с отдельным приводом на колесо. 
Размеры квадроцикла 2344х1228х1550мм, колесная база 1550 мм, дорожный просвет 335 мм. Передняя грузовая и задняя багажная решетка идут в комплекте. На которых удобно расположить 20 – литровые канистры от GKA на передней и кофр GKA Max-Ride на заднюю багажную решетку. Электрическая система усиления руля EPS. Защита рук пилота и увеличенными подножками.
Подведем итоги нашего сравнения квадроциклов.
У модели от Stels двигатель имеет несколько больший объем 850 куб. см. против 800 у CfMoto. Благодаря чему он будет более шустро набирать скорость, но и расход топлива у него будет несколько больше. Гепард трофи легче своего соперника х8 на пару килограмм, но несколько шире, а также у него выше дорожный просвет 335мм против 270мм. Оба квадроцикла которые мы сравниваем имеют электрический усилитель руля. И обе модели оборудованы системой управления впрыском от одного производителя «DELPHI»
Выбор остается конечно за вами. Я просто вкратце рассказал вам про основные параметры двух моделей утилитарных квадроциклов одного класса разных производителе.
Следите за новыми статьями про экстремальную технику.
