Неразрушающий контроль колесной пары и их элементов с помощью участка неразрушающего контроля
Страницы работы
Содержание работы
8. Неразрушающий контроль
Неразрушающий контроль колесной пары и их элементов выполняется силами Участка Неразрушающего Контроля (УНК), созданная по приказу начальника депо. Структура подразделения УНК отражена на схеме управления ВКМ.
Неразрушающий контроль деталей и узлов колесной пары осуществляют методами: магнитопорошковым, ультразвуковым, вихретоковым, аккустико – эмиссионным в соответствии с требованием:
— «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие требования.»
— «Типовым положением об организации работ по неразрушающему контролю на предприятиях, производящих ремонт и модернизацию грузовых вагонов всех типов и осности» ПР 07.07.-99 НИИМ.
Неразрушающий контроль производится в соответствии с требованиями руководящих документов:
· вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов
· магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов
· «Руководство по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов» РД 07.09.-97-в части ультразвукового контроля.
Проверку элементов колесных пар и деталей роликового подшипника производит дефектоскопист 5-6 разряда, выдержавший испытание и получивший удостоверение на право на производство неразрушающего контроля деталей вагона.
Дефектоскописты должны повышать свою квалификацию не реже одного раза в 2 года, а также после перерыва в практической работе более 6 месяцев.
На основании приказа № 138/Н от 17.04.02г. дефектоскописты подвергаются внеочередным зачетам в письменном виде по темам технических занятий за последний квартал при перерыве в работе по специальности более 30 дней (отпуск, болезнь).
Журналы учета результатов контроля должны быть прошнурованы и иметь сквозную нумерацию листов. Записи дефектоскопистов должны быть заверены подписью должны быть подписаны лицом, внесшим изменения, с указанием даты.
Журналы должны храниться на предприятии не менее 5 лет.
Организация работ по неразрушающему контролю
Организация работ по неразрушающему контролю (НК) осуществляется в соответствии с Руководящим документом РД 32.174 – 2001.
Общее руководство организацией и обеспечением работ по НК осуществляет главный инженер вагонного депо.
Непосредственный контроль за работой НК осуществляет руководитель подразделения НК.
Руководитель подразделения НК обеспечивает:
· организацию разработки и наличие на рабочих местах (участках) НК операционных или технологических карт на НК деталей;
· оснащение рабочих мест стендами-кантователями, подъемными механизмами и другими приспособлениями, обеспечивающими удобство осмотра, поворота и перемещения контролируемых деталей;
· рабочие места (участки) средствами НК;
· организацию технического обслуживания дефектоскопов, вспомогательных приборов, устройств и оборудования, а также ведение документации по учету результатов указанных видов работ;
· контроль за своевременным проведением калибровки (поверки) дефектоскопов и аттестации стандартных образцов;
· контроль за профессиональной подготовкой и своевременным повышением квалификации дефектоскопистов;
· контроль за выполнением требований нормативных документов по НК;
· контроль за оформлением и хранением результатов НК;
· анализ результатов НК на предприятии;
· внедрение на предприятии современных методов и средств НК.
Для обеспечения электрического питания приборов и оборудования на участках НК предусмотрена проводка трехфазной сети переменного тока напряжением 380 и 220 В (50Гц), постоянного тока напряжением 12 или 36 В, а также заземляющая шина и диэлектрический коврик.
Температура окружающего воздуха на рабочем месте НК должна обеспечиваться в пределах от +5 °С до +40 °С.
На рабочем месте НК следует применять комбинированное освещение (общее и местное). Освещенность рабочего места должна быть не менее 500 лк. При магнитопорошковом контроле освещенность контролируемой поверхности при осмотре деталей должна быть не менее 1000 лк.
На рабочих местах дефектоскописта находятся ТК на контроль элементов колесных пар и местная инструкция по технике безопасности и пожарной безопасности, утвержденные главным инженером депо.
Рабочее место дефектоскописта оборудовано шкафами, стеллажами для хранения дефектоскопов, устройств, ПЭП, материалов, вспомогательного инструмента.
Обязательному неразрушающему контролю у колесной пары подвергают следующие зоны:
· Шейки и предподступичные части оси;
· Внутренние кольца подшипников, одетые на шейку оси;
· Поверхность диска цельнокатаного колеса;
· Зону перехода диска к ободу;
· Гребень колеса со стороны поверхности качения.
При обыкновенном освидетельствовании дефектоскопирование средней части оси производят магнитным дефектоскопом МД – 13 ПР, оси РУ1-Ш дефектоскопируют ультразвуковым дефектоскопом УД2 – 12.
При полном освидетельствовании производят проверку:
· магнитным дефектоскопом шеек и предподступичных частей оси после снятия внутренних и лабиринтных колец;
· магнитопорошковой установкой РМ 8617 внутренних колец без снятия их с шейки оси;
· магнитным дефектоскопом средней части оси;
· ультразвуковыми дефектоскопами со специальным щупом шеек и предподступичных частей оси без снятия внутренних и лабиринтных колец, ободов колесных пар;
· вихретоковым дефектоскопом дисков.
При производстве обыкновенного освидетельствования колесных пар типа РУ1Ш – 950 с осями 5лет и старше производится ультразвуковое дефектоскопирование осей ультразвуковыми дефектоскопами.
Колесным парам с осями 15 лет и старше Указанием МПС от 19.03.97№ 2223 разрешено производить ультразвуковой контроль шейки оси без снятия внутренних и лабиринтных колец при наличии специализированного преобразователя из комплекта ПКО.
Порядок проведения неразрушающего контроля колесных пар определен Руководящим документом РД 32.174 – 2001 и руководством по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов РД 07.09.-97 и технологическими картами неразрушающего контроля.
Согласно телеграмме № ВГ-20/179 от 03.12.02г. с 04.12.02г. руководитель подразделения неразрушающего контроля обязан в дневное время производить контроль проверки не менее 10% выпускаемых из ремонта колесных пар с отметкой в рабочих журналах о проверенной детали.
Неразрушающий контроль колесных пар.
Контроль средней части оси магнитопорошковым дефектоскопом МД-13ПР.
Подготовка к работе:
а) внешний осмотр дефектоскопа;
б) проверка эффективного значения тока намагничивания без детали при номинальном значении сети, А; Jвх ³1320 А;
в) контрольную колесную пару (ККП) установить на механизированный стенд вращения колесных пар.
Проверка средней части оси колесных пар:
Вагонник.РФ
пятница, 3 февраля 2017 г.
Контроль технического состояния колесных пар
Основным условием для выявления неисправностей колесных пар, является встреча поезда «сходу», при которой диагностика производится по состоянию движения ходовой части, колесных пар и рычажной передачи (особое внимание осмотрщики должны обращать на перемещение боковин и надрессорных балок тележек вагонов, на наличие дыма, на пощелкивание, специфический запах смазки, периодическое подергивание буксы).
Пост безопасности должен располагаться на расстоянии не далее 5-6 метров от проходящего подвижного состава. Скорость движения состава должна быть не более 10 км/час. Осмотр состава лучше всего вести на уровне смотровой крышки (по высоте). Железнодорожный путь в районе поста безопасности не должен иметь стыков. Желательно, встречу поезда производить всеми осмотрщиками смены, обращая повышенное внимание на вагоны, находящиеся в головной и хвостовой частях состава.
Для более быстрого и эффективного осмотра затененных мест в деталях и узлах вагона в светлое время суток необходимо использовать карманные фонари. Луч фонаря должен быть направлен под углом 20-40º к отражающей поверхности. Для обнаружения трещин, расположенных под углом к поверхности, имеющих небольшой угол раскрытия необходимо применять зеркало. При постановке зеркала в торец трещины, она будет четко просматриваться. Также необходимо применять зеркало в совокупности с фонарем и для осмотра внутренних поверхностей боковой рамы (наклонный пояс, верхний пояс, места соединения горизонтальных и вертикальных стенок, надбуксовый проем) и надрессорной балки (наклонные поверхности).
Осмотр подвижного состава при встрече «сходу»
Основными признаками неисправностей колесной пары являются:
Осмотр подвижного состава при стоянке(в парке)
При осмотре во время стоянки в парке возможно выявление трещин деталей вагонов, которые разделяются на:
Признаки неисправностей колесной пары
Признаки неисправностей диска колесной пары
При остукивании по кругу катания колесных пар при отжатых тормозных колодках:
1 Область применения
Настоящий руководящий документ распространяется на приемочный неразрушающий контроль (НК) цельнокатаных колес (по ГОСТ 9036, ГОСТ 10791), бандажей (по ГОСТ 398, ГОСТ 3225, ГОСТ 5000) и осей колесных пар (по ГОСТ 22780, ГОСТ 30237, ГОСТ 30272) подвижного состава железнодорожного транспорта и обязателен для предприятий, изготавливающих указанные элементы колесных пар.
Настоящий РД устанавливает:
— условия, порядок проведения НК и перечень применяемых видов НК;
— требования к вариантам методов НК;
— общие требования к аппаратуре НК и квалификации персонала, выполняющего НК;
— значения приемочных критериев при оценке качества по результатам НК в соответствии с требованиями действующих стандартов на элементы колесных пар.
Настоящий РД составлен с учетом требований ИСО 5948 и ИСО 6933.
2 Нормативные ссылки
В настоящем РД использованы ссылки на следующие нормативные документы:
ГОСТ 2.601-95 Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы.
ГОСТ 8.315-97 Государственная система обеспечения единства измерений. Стандартные образцы состава и свойство веществ и материалов. Основные положения.
ГОСТ 398-96 Бандажи из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог широкой колеи и метрополитена. Технические условия.
ГОСТ 3225-80 Бандажи черновые для локомотивов железных дорог широкой колеи. Типы и размеры.
ГОСТ 4835-80. Колесные пары для вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия.
ГОСТ 5000-83 Бандажи черновые для вагонов и тендеров железных дорог колеи 1520 мм. Размеры.
ГОСТ 9036-88 Колеса цельнокатаные. Конструкция и размеры.
ГОСТ 10791-89 (ИСО 1005-6-82) Колеса цельнокатаные. Технические условия.
ГОСТ 11018-87 (ИСО 1005-7-82) Колесные пары для тепловозов и электровозов железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия.
ГОСТ 14782-86 Контроль неразрушающий. Соединения сварные. Методы ультразвуковые.
ГОСТ 16504-81 Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения.
ГОСТ 18353-79 Контроль неразрушающий. Классификация видов и методов.
ГОСТ 20911-89 Техническая диагностика. Термины и определения.
ГОСТ 21105-87 Контроль неразрушающий. Магнитопорошковый метод.
ГОСТ 22780-93 (ИСО 1005-9-86) Оси вагонов железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Типы, параметры и размеры.
ГОСТ 23829-85 Контроль неразрушающий акустический. Термины и определения.
ГОСТ 24450-80 Контроль неразрушающий магнитный. Термины и определения.
ГОСТ 24507-80 Контроль неразрушающий. Поковки из черных и цветных металлов. Методы ультразвуковой дефектоскопии
ГОСТ 30237-96 (ИСО 1005-3-82) Оси чистовые для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия.
ГОСТ 30272-96 (ИСО 1005-3-82) Оси черновые (заготовки профильные) для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия.
ГОСТ 30489-97 (EN 473-92) Квалификация и сертификация персонала в области неразрушающего контроля. Общие требования.
Руководящий документ «Аккредитация лабораторий неразрушающего контроля. Основные положения» приказ Госстандарта России от 16.09.96 г. № 282.
ПР 32.113-98 Правила сертификации персонала по неразрушающему контролю технических объектов железнодорожного транспорта.
ПР 32.151-2000 Система аккредитации лабораторий неразрушающего контроля предприятий железнодорожного транспорта. Правила и порядок проведения аккредитации лабораторий неразрушающего контроля.
ПP 32.82-2000 Правила по метрологии. Метрологическое обеспечение. Система автоматизированного ведения отраслевого Реестра средств измерений, допущенных к применению в отрасли. Порядок ведения Реестра
ПР 32.140-99 Метрологическое обеспечение. Стандартные образцы предприятий отрасли. Порядок разработки, аттестации, утверждения, регистрации, контроля и надзора.
3 Определения и сокращения
В настоящем РД применяются следующие термины с соответствующими определениями по ГОСТ 14782, ГОСТ 16504, ГОСТ 20911, ГОСТ 23829:
В настоящем РД применяются следующие сокращения:
4 Общие положения
4.1 Порядок проведения приемочного НК
4.1.1 Конкретные виды испытаний по ГОСТ 16504, виды НК по ГОСТ 18353 и варианты методов НК по ГОСТ 18353 при проведении приемочного НК по ГОСТ 16504 элементов колесных пар по ГОСТ 4835 и ГОСТ 11018, на которые распространяется настоящий РД, могут быть обязательными или дополнительными.
Виды испытаний, виды и варианты методов НК, приведенные в настоящем РД как дополнительные, применяются по указанию ПМС России и могут быть отнесены к обязательным, что должно быть отражено в заказе и технических условиях на продукцию
Применение видов и вариантов, методов НК, не предусмотренных настоящим РД, является предметом специального рассмотрения.
4.1.3. Приемочный НК элементов колесных пар должен выполняться на основании технологической документации (инструкций, методик) на НК, соответствующей требованиям настоящего РД прошедшей экспертизу и согласование МПС России и утвержденной предприятием изготовителем.
4.1.4 Приемочный НК включает следующие виды испытаний:
— НК структуры металла осей;
— НК на отсутствие внутренних дефектов элементов колесных пар;
— НК на отсутствие поверхностных дефектов элементов колесных пар;
— НК распределения остаточных механических напряжений в ободьях цельнокатаных колес.
4.1.5 Приемочный НК элементов колесных пар выполняется до и после окончательной механической обработки, но после термообработки с учетом того, что дефекты могут возникнуть через определенное время после остывания металла.
4.2 Объемы проведения приемочного НК
4.2.1 Виды и варианты методов приемочного НК, отнесенные настоящим РД к обязательным, применяются к каждому поставляемому элементу колесной пары.
4.2.2 Виды и варианты методов приемочного НК, отнесенные настоящим РД к дополнительным, применяются к каждому поставляемому элементу или выборке из каждой партии элементов колесных пар. Объем выборки определяется настоящим РД. Объем и порядок формирования выборки указываются в технологической документации на приемочный НК элементов колесных пар. Несоответствие требованиям настоящего РД одного элемента колесной пары в выборке влечет за собой проверку еще одной выборки из той же партам. Несоответствие требованиям настоящего РД одного элемента колесной пары в повторной выборке влечет за собой проверку всей партии.
Допускается применять виды и варианты методов НК, отнесенные настоящим РД к дополнительным, для уточнения характеристик дефектов, обнаруженных при использовании видов и методов НК, отнесенных к обязательным. В таком случае порядок и объемы их применения определяются предприятием-изготовителем и должны быть отражены в технологической документации на НК.
4.2.3 Элементы колесных пар признаются соответствующими требованиям (критериям) приемочного НК только в том случае, если они соответствуют требованиям (критериям) приемочного НК по результатам всех установленных видов испытаний и всех видов и вариантов методов НК (как обязательных, так и дополнительных), применение которых регламентировано технологической документацией на НК.
4.2.4 Проводимый по решению предприятия-изготовителя или заказчика инспекционный НК по ГОСТ 16504 элементов колесных пар признанных годными по результатам приемочного НК, должен выполняться с использованием тех же средств НК по ГОСТ 16504, по той же технологической документации и в таком же состоянии объекта контроля, как и paнее проведенный приемочный НК.
4.3 Виды, методы НК и выявляемые дефекты
4.3.1 Структура металла осей оценивается путем сравнения проницаемости оси для ультразвуковых волн («прозвучиваемости») с «прозвучиваемостью» стандартного образца, а также по результатам НК зеркально-теневым акустическим методом по ГОСТ 23829.
4.3.2 Отсутствие внутренних дефектов элементов колесных пар проверяется по результатам НК эхоимпульсным методом акустического (ультразвукового) НК по ГОСТ 23829. Выявлению подлежат внутренние дефекты, расположенные в зонах контроля по 5.1.1, 6.2.1 и не соответствующие требованиям, приведенным в 5.1.3, 6.2.3.
4.3.3 Отсутствие поверхностных дефектов элементов колесных пар проверяется по результатам визуального контроля по ГОСТ 16504.
В качестве обязательного или дополнительного применяют также магнитопорошковый метод НК по ГОСТ 24450 или вихретоковый вид НК по ГОСТ 18353. Выявлению подлежат произвольно ориентированные поверхностные дефекты (закалочные трещины, волосовины, плены и расслоения), расположенные в зонах контроля по 5.3.1, 6.3.1 и не соответствующие требованиям, приведенным в 5.3.5, 6.3.3.
4.3.4 НК распределения остаточных механических напряжений в ободьях цельнокатаных колес выполняется акустическим (ультразвуковым) методом, основанным на измерении скоростей распространения поперечных ультразвуковых волн, поляризованных в радиальном и окружном направлениях, и обеспечивающим оценку распределения окружных компонент напряжений по глубине от поверхности катания колеса.
4.3.5 Зоны контроля элементов колесных пар, а также типы и размеры эталонных отражателей и стандартных образцов регламентируются в разделах 5 и 6 настоящего РД.
4.4 Требования к контролепригодности
4.4.1 Приемочный НК элементов колесных пар должен выполняться по поверхности, удовлетворяющей требованиям, указанным в технологической документации на НК.
4.4.2 Содержащиеся в технологической документации на требования к поверхностям элементов колесных пар, подвергаемым НК, а также поверхностям, по которым в процессе НК производится сканирование, и отражающим поверхностям должны обеспечивать достоверность НК. Шероховатость поверхностей, прошедших механическую обработку, должна соответствовать стандартам и техническим условиям на продукцию; необработанные поверхности должны быть очищены от отслаивающейся окалины и загрязнений. Не допускается наличие на поверхностях клейм и поверхностям по которым в процессе НК производится сканирование, и отражающим поверхностям должны обеспечивать достоверность НК. Шероховатость поверхностей, прошедших механическую обработку, должна соответствовать стандартам и техническим условиям на. продукцию; необработанные поверхности должны быть очищены от отслаивающейся окалины и загрязнений. Не допускается наличие на поверхностях клейм и маркировок, кроме тех, которые предусмотрены стандартами и техническими условиями на изделие и упомянуты в технологической документации на НК.
4.5 Требования к средствам НК
4.5.1 Для приемочного НК элементов колесных пар должны использоваться средства НК, функциональные возможности и характеристики которых обеспечивают реализацию требований к видам и вариантам методов НК, содержащихся в настоящем РД.
Средства НК должны быть укомплектованы эксплуатационной документацией по ГОСТ 2.601.
4.5.2 Средства акустического (ультразвукового) и вихретокового НК должны быть оснащены автоматизированным сканирующим устройством и автоматической системой сигнализации обнаружения дефекта, а также обеспечивать регистрацию в электронном виде и на бумажном носителе протоколов НК каждого элемента колесной пары.
Применение средств акустического (ультразвукового) и вихретокового НК без автоматизированного сканирующего устройства и ведение рукописных журналов НК, форма которых регламентирована технологической документацией на НК, допускается по согласованию с МПС России.
4.5.3 Средства приемочного НК элементов колесных пар в том числе автоматизированные установки или блоки, входящие в их состав, дефектоскопы с преобразователями и стандартные образцы (государственные, отраслевые или стандартные образцы предприятий по ГОСТ 8.315, ГОСТ 14782), должны быть сертифицированы (аттестованы) в соответствии с нормативной документацией Госстандарта России и МПС России (ПP 32.82-2000, ПР 32.140-99) и указаны в технологической документации на НК.
4.5.4 Средства НК должны проходить периодическую поверку (калибровку) в установленные сроки в организациях, имеющих право проведения указанных работ, а также ежедневную проверку работоспособности и значений основных параметров в соответствии с технологической документацией на НК.
4.5.5 Шероховатость контактной поверхности стандартного образца должна соответствовать шероховатости поверхности контролируемого элемента. В случае несоответствия шероховатости поверхностей при настройке чувствительности должны учитываться соответствующие поправочные коэффициенты, значения которых указываются в технологической документации.
4.6 Требования к персоналу по НК
4.6.1 Персонал по НК должен быть сертифицирован на соответствующий уровень квалификации по ГОСТ 30489 (EN 473-92) и иметь квалификационное удостоверение (сертификат) установленного образца по ПР 32.113.
4.6.2 К проведению приемочного НК элементов колесных пар допускается персонал, имеющий I-ый или II-ой уровень квалификации по соответствующему виду НК элементов колесных пар.
4.6.3 К оценке качества элементов колесных пар по результатам приемочного НК допускается персонал, имеющий уровень квалификации не ниже II-го по соответствующему виду НК элементов колесных пар.
4.7 Требования к организации НК
4.7.1 Приемочный НК элементов колесных пар вводится на предприятии-изготовителе при наличии средств НК, удовлетворяющих требованиям 4.5 настоящего РД, технологической документации на НК, прошедшей экспертизу, согласованной МПС России и утвержденной предприятием-изготовителем в установленном порядке, а также персонала, удовлетворяющего требованиям 4.6 настоящего РД.
4.7.2 Лаборатория (подразделение) НК предприятия-изготовителя должна быть аккредитована на право осуществлять НК элементов колесных пар в соответствии с приказом Госстандарта России от 16.09.96 № 282 и ПР 32.151.
5 Приемочный неразрушающий контроль цельнокатаных колес и бандажей
5.1 Требования к акустическому (ультразвуковому) НК
Характеристики вариантов методов акустического (ультразвукового) НК (зоны контроля, схемы прозвучивания и значения основных параметров) приведены в таблице 1 и на рисунках 1 и 2.
5.1.1.1 Обод цельнокатаного колеса, бандаж
К обязательным относятся следующие варианты методов акустического (ультразвукового) НК, основные параметры которых указаны в таблице 1:
К дополнительным, применяемым к каждому колесу (бандажу), относятся следующие варианты методов акустического (ультразвукового) НК, основные параметры которых указаны в таблице 1:
5.1.1.2 Диск цельнокатаного колеса
К дополнительному, применяемому к выборке объемом 10 процентов из каждой партии колес, относится следующий вариант метода НК, основные параметры которого указаны в таблице 1:
5.1.1.3 Ступица цельнокатаного колеса К обязательным относится следующий вариант метода НК, основные параметры которого указаны в таблице 1:
5.1.2 Настройка чувствительности
5.1.2.1 Настройка предельной чувствительности при НК эхоимпульсным методом по вариантам, указанным в таблице 1, выполняется по отраслевым стандартным образцам или стандартным образцам предприятия с плоскодонными эталонными отражателями, залегающими на минимальной, средней и близко к максимальной глубине зоны контроля при данном варианте метода. Стандартные образцы должны быть изготовлены из контролируемого материала или материала с близкими значениями коэффициента затухания ультразвука.
