какой клиренс у туарега с пневмоподвеской

Какой клиренс у туарега с пневмоподвеской

Высота в разных режимах пневматической подвески

Бездорожье Плюс / Off-road + = 300 мм (30 см)
Бездорожье / Off-road = 230 мм (23 см)
Уличный / Street = 205 мм (20,5 см)
Спортивный / Sport = 190 мм (19 см)
Погрузочный / Loading = 150 мм (15 см) /В данном режиме опускается только задняя ось автомобиля

Также пневматическая подвеска имеет 3 регулировки жесткости

Источник

Какой клиренс у туарега с пневмоподвеской

Высота в разных режимах пневматической подвески

Также пневматическая подвеска имеет 3 регулировки жесткости

Источник

Пневматическая подвеска Volkswagen Touareg

В системе подвески Touareg амортизаторы подвески соединяют подвеску колеса с кузовом. В данном автомобиле используются стандартные стальные амортизаторы либо пневматические баллоны.

Для комплектации V10 TDI пневматическая подвеска является стандартным оборудованием. Пневматическая подвеска используется в сопряжении с системой контроля гашения вибраций.

Стандартный амортизатор.
Клиренс 237 мм.

Пневматический амортизатор.
Клиренс приблизительно 160-300 мм.

Пневматическая подвеска Touareg

Пневматическая подвеска Touareg конструктивно базируется на пневматической подвеске Phaeton. По некоторым параметрам данная подвеска была адаптирована к более существенной общей массе Touareg.

Пневматическая система Touareg отличается от системы Phaeton по следующим параметрам:

Регулировка уровня

Пневматическая подвеска позволяет регулировать клиренс транспортного средства для любых дорожных условий. Регулировка осуществляется с помощью переключателя шасси (правый поворотный переключатель). Вы можете вручную установить клиренс от 160 до 300 мм. Снижение транспортного средства улучшает устойчивость на дороге и снижает воздушное сопротивление. При достижении определенных значений скорости система автоматически регулирует клиренс.

Поворотный переключатель для регулировки уровня.

На скорости равной либо превышающей 180 км в час клиренс снова уменьшается на 10 мм.

Регулятор демпфирования

Регулятор демпфирования Touareg позволяет улучшить комфорт при любых дорожных условиях.

В Touareg Вы можете самостоятельно регулировать демпфирование с помощью регулятора, расположенного в центре контрольной панели шасси. Контрольная панель шасси расположена на центральной консоли за рычагом переключения скоростей. Регулятор демпфирования имеет три положения:

Кнопка блокировки ограничивает максимальную скорость в режиме движения по бездорожью до 70 км/ч. Это предотвращает снижение клиренса транспортного средства на бездорожье.

При спортивном стиле вождения, например, частых быстрых поворотах, демпфирование автоматически переключается в режим «Спорт» независимо от выбранной ранее настройки. В данном случае регулятор режима демпфирования не меняет своего положения. При выборе режима демпфирования «Спорт» на «уличном» клиренсе подвеска транспортного средства переходит в режим «Высокая скорость I» даже при скоростях ниже 125 км/ч.

Управление демпфированием

Система управления демпфированием использует показания датчиков ускорения колес и трех датчиков ускорения кузова для отслеживания дорожных условий при движении транспортного средства. Характеристическая кривая отдельных демпферов регулируется в соответствии с рассчитанными требованиями демпфирования. Демпферы работают как полуактивные компоненты в растянутом и сжатом состояниях.

Непрерывная регулировка демпфирования основана на демпферах с возможностью электрической регулировки. Данные вибрационные демпферы встроены в пневматические баллоны. Демпфирующая сила регулируется в соответствии с характеристической диаграммой с помощью пропорционального клапана на вибрационном демпфере. Таким образом, демпфирующая сила адаптируется к дорожной ситуации и дорожным условиям всего за миллисекунды.

По умолчанию система пытается регулировать демпфирующую силу в соответствии с «принципом вертолета». Демпфер регулируется пропорционально вертикальному ускорению колес и кузова. В идеале демпфирование регулируется таким образом, чтобы транспортное средство как бы «висело» над дорогой (кузов был неподвижен относительно дорожного полотна) подобно вертолету несмотря на дорожные неровности.

Таким образом достигается максимальный комфорт для водителя и пассажиров.

Большие токи управления включают жесткое демпфирование, а малые — мягкое. Среднее значение на характеристической кривой достигается при полном отсутствии управляющего напряжения.

Характеристическая диаграмма демпфирования для передней оси Touareg.

Клапан регулировки демпфирования

Коэффициент демпфирования двухтрубного амортизатора системы адаптивной подвески регулируется электромагнитным клапаном, монтируемым на демпфер. В случае изменения напряжения на клапане через клапан начинает протекать масло, в результате чего всего в течение нескольких миллисекунд регулируется демпфирующая сила. Масло протекает через клапан системы адаптивной подвески в обоих направлениях — как на сжатие, так и на отскок. Это обеспечивается работой штока и донного клапана.

Сигналы от датчиков ускорения колес, монтируемых на демпферах передней оси, и датчиков ускорения кузова используются для расчета требуемого коэффициента демпфирования. Быстрое определение коэффициента между стадиями сжатия и отскока гарантирует правильность выставления демпфирования для конкретных дорожных условий.

Характеристические диаграммы различных дорожных условий хранятся в блоке управления адаптивной подвески.

Пример клапана системы адаптивной подвески.

При некоторых динамических условиях вождения с продольными и поперечными резкими движениями автоматическое выравнивание временно отключается, а демпфирование становится жестким в соответствии с текущей ситуацией.

Пневматическая стойка для передней оси

Пневматические баллоны откалиброваны под вес Touareg. Конструктивно данные баллоны не отличаются от пневмобаллонов для Phaeton. Особенностями данных баллонов являются:

Пневматическая стойка задней оси

Ниже приведён рисунок задней пневматической стойки с обозначением её основных компонентов.

Компрессор

Компрессор монтируется на виброизоляционные опоры в передней нижней правой части кузова. Пластиковый кожух с вентиляционными отверстиями защищает компрессор от грязи.

Воздух поступает в компрессор через воздушный фильтр. Воздух продувается через глушитель/фильтр, очищается и поступает в пневмолинии. Встроенный температурный датчик защищает компрессор от перегрева.

Модуль подачи воздуха состоит из:

Осушитель

Воздух в пневматической системе должен быть сухим, чтобы предотвратить возникновение:

Осушитель используется для удаления влаги из воздуха. В осушителе используются регенеративные процессы, а именно сжатый воздух пропускается через гранулированный силикат, в результате чего влага из него удаляется.

Гранулированный силикат способен поглощать большое количество влаги — свыше 20% от собственной массы в зависимости от температуры. Когда воздух проходит в обратном направлении (во время снижения клиренса), он снова пропускается через гранулированный силикат, влага из которого попадает обратно в воздух. Благодаря этому осушитель не требует технического обслуживания. Для осушителя не установлен срок эксплуатации.

Конфигурация осушителя

Конфигурация осушителя Touareg отличается от конфигурации осушителя Phaeton. Благодаря этому компрессор может дополнительно использоваться для подкачки запасного колеса.

1 — Пневматический перепускной клапан;
2 — Электрический перепускной клапан N111;
3 — Глушитель/фильтр;
4 — Запорный клапан 1;
5 — Осушитель;
6 — Дроссель;
7 — Клапан демпфера N148;
8 — Клапан демпфера N149.

Ресиверы

Назначением ресиверов является обеспечение быстрого и бесшумного регулирования клиренса на скоростях до 50 км в час. Максимальное давление в ресиверах равно 16,5 атм. Если давление в ресивере падает ниже 11 атм, включается компрессор, и клиренс транспортного средства регулируется до выставленного уровня. Емкость заднего ресивера составляет 4,8 литра, переднего — 5,2 литра.

Штуцер подкачки колес

Когда поток воздуха компрессора используется для подкачки запасного колеса, герконовый переключатель отключает электромагнитные клапаны. Таким образом, из системы не происходит никаких утечек воздуха, и клиренс не меняется.

Система датчиков/активаторов

Датчики (такие как датчики ускорения кузова) и активаторы работают аналогично датчикам в Phaeton.

Изменение уровня

При изменении клиренса транспортного средства зажигается специальный индикатор на приборной панели в соответствии с установленным клиренсом.

Режим парковки

Если Вы активируете режим парковки, выставленный ранее клиренс фиксируется, и на панели зажигается соответствующий индикатор.

Источник

Какой клиренс у туарега с пневмоподвеской

Господа,
ходят слухи (пока только слухи), что на Новом Туре дорожный просвет:
205мм для пружинной подвески;
233 мм для пневмоподвески в максимальноподнятом режиме

У кого есть точная информация по данному вопросу?
Цифры ужасающие.

Причина: Раз и навсегда

У кого есть точная информация по данному вопросу?
Цифры ужасающие.

Перейдите в тему «Технические характеристики» скачайте по ссылке служебный документ, и убедитесь, что это увы, правда.

Добавлено через 1 минуту 5 секунд

Причина: Раз и навсегда

реальные замеры.
данные производителя.

Причина: Раз и навсегда

AMP, 159 мм. Или я что-то недопонял?

Добавлено через 1 минуту 2 секунды
motor53, обсуждалось 205, но никак не 159

Причина: Раз и навсегда

ну так что, никто из владельцев не осилил за месяц потратить 5 минут на простое измерение клиренса в нормальном и задранном режиме?

ORD сделали свои замеры

очень полноценно, надо признать

Причина: Раз и навсегда

отлично. спасибо. итого максимальный клиренс 265мм. АР не обманули. обманул Фольц всех.

и «замечательная» голая проводка:

интересно будет веткой или льдиной оторвать ее на ходу.

Причина: Раз и навсегда

А вот Настоящий Туарег:
http://www.off-road-drive.ru/archive. vo_kompromissa

Просвет под передним мостом по центру, мм 280 265 ( +15 )
Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм 260 250 ( +10 )
Просвет под задним мостом по центру, мм 320 295 ( +25 )
Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм 225 260 ( +35 )
Просвет минимальный внутри базы, мм 305 295 ( +10 )
Просвет под рамой или лонжероном, мм 340 320 ( +20 )
Просвет под топливным баком, мм 305 300 ( +5 )

*П*Р*О*С*Р*А*Т*Ы* вообще все показатели проходимости.

Торсен, пружины, гладкий асфальт и гламурный перламутерчик.

Источник

Какой клиренс у туарега с пневмоподвеской

Да, когда Экстра лэвэл переключаешь, клиринс просто огромный, правда из-за порогов не так сильно чувствуется.

Мда, когда увидел сколько ими отъедается, возникло желание отвинтить :yes:

Тока пороги надо ставить кайеновские, а не вагеновские!

А в чём разница порогов?

Больше это не читай.

А в чём разница порогов?

Штудируй тему (http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=646) и все будет ясно:yes:

смотрятся конечно классно, но по собственному опыту знаю, что от них только красота, а пользы никакой, только штаны извазюкаешь грязью

Давайте голосовать. Я слышал что 237 мм.
Давайте! Я у пендосов вычитал (на русском сайте это секрет секретный):
Spring Suspension
Standard level 8.3 in (212 mm)
Air Suspension
Load level (0-3 mph) 6.3 in (160 mm)
Standard level 8.7 in (220 mm)
High Speed Level I 7.7 in (195 mm)
High Speed Level II 7.3 in (185 mm)
Off-Road Level 9.6 in (245 mm)
X’tra Level 11.8 in (300 mm)

Приветствую Вас любители туров!Я недавно присоеденился к Вам и узнал много интересного,но на один вопрос так и немогу найти ответ:Какой же клиренс у Тура без пневмо подвески?

:biggrin:Спортивный режим однако!:biggrin:

Я сам немного офигел. Самая последняя книжка «3.5. Технические данные», страницы 9, 13, 17, 21, 25:
«Дорожный просвет с полной нагрузкой автомобиля без регулирования дорожного просвета: 163мм» 😮

Надоело читать
Заехал в гараж залез в яму и померял линейкой.
19 см до стальной (диллерской) защиты в самом низком месте.Т.е клиренс во всей красе ((
Для справки:
Машина была без груза, пневмы нет, накачка колес 2.5 диски стандартные 17.

Померил у ОД, тоже от защиты 205 мм. :russian_ru:

Вот ответ из горячки:

Ответ на Ваш запрос(UPDATE 119377)
Service Desk [servicedesk@volkswagen.ru]
Добрый день, Евгений!
Спасибо за Ваше письмо.
По Вашему запросу мы бы рекомендовали Вам обратиться к одному из официальных дилеров Volkswagen.
Список и координаты дилеров Вы можете найти на странице http://www.volkswagen.ru/dealer/ нашего сайта.
С уважением, Николаева Наталья
Оператор Горячей Линии Фольксваген

Перевод ПОШЕЛ В Ж. мальчик, со своими идиотскими вопросами. 🙂

Источник