Технические характеристики Skoda Superb 2021
Флагманскому лифтбеку/универсалу чешского бренда, такому как Шкода Суперб стали тесными технические характеристики в параметрах D-класса, начиная с размеров кузова и силовой начинки, и заканчивая богатой уникальными решениями стилистикой, которую менеджеры концерна определили, как интеллектуальным воплощением роскоши.
Что касается технических характеристик, то не станем, как говориться тянуть волынку и предлагаем сразу же в самом начале обзора ознакомиться с наиболее значимыми параметрами, которыми обладает специально обновленная к сезону 2021-го рестайлинговая Шкода Суперб:
| Силовая оснастка | TSI 1.4 150 л.с., 250 Нм | TSI 2.0 190 л.с., 320 Нм | 2.0 TSI 220 л.с., 350 Нм | TSI 2.0 280 л.с., 350 Нм |
| Моторы | ||||
| Типаж | на бензине | |||
| Впрыск горючего | непосредственный | |||
| Наличие турбин | есть | |||
| Рядность и число цилиндров | R4 | |||
| Объемные параметры, см3 | 1 395 | 1 984 | 1 984 | 1 984 |
| Максимум мощности в диапазонах об/мин частот | 5000-6000 | 4200-6000 | 4500-6200 | 5600-6500 |
| Максимум крутящих моментов, в диапазонах частот об/мин вращений | 1500-3500 | 1450-4200 | 1500-4000 | 1700-5600 |
| Тип КПП | ||||
| Типаж привода | 2WD | 4 WD | ||
| КПП прямого включения DSG, число режимов | 7 | 7 | 6 | 6 |
| Подвеска | ||||
| Тип подвески спереди | независимая МакФерсон | |||
| Тип подвески сзади | Многорычажная независимая | |||
| Тормозная система | ||||
| Тормоза спереди | с помощью вентилируемых дисков | |||
| Тормоза сзади | дисковой конструкции | |||
| Рулевое управление | ||||
| Тип усиления | с помощью электропривода | |||
| Расход бензина | ||||
| По городку, л/100 км | 7.3 | 8.4 | 8.9 | 9.3 |
| За городом, л/100 км | 5.2 | 5.3 | 6.0 | 6.7 |
| Комбинированный способ, л/100 км | 6.0 | 6.4 | 7.1 | 7.6 |
| Габариты | ||||
| Наличие мест | 5 | |||
| Параметры (в мм) длины: | 4869 | |||
| ширины кузова; | 1864 | |||
| высоты без рейлингов: | 1484 | |||
| База колесная, мм | 2841 | |||
| Багажный объем (мин/макс), л | 584/1719 | |||
| Клиренс или просвет дорожный, мм | 149 | |||
| Масса | ||||
| В кг в снаряженном состоянии: | 1443 | 1535 | 1510 | 1620 |
| При полной нагрузке: | 2016 | 2098 | 2083 | 2225 |
| Динамические характеристики | ||||
| Скорость (км/ч) максимальная, | 219 | 239 | 247 | 250 |
| Разгонное в секундах время вплоть до 100 км/ч | 8.9 | 7.7 | 7.0 | 6.0 |
Для наиболее точной характеристики Шкода Суперб в рестайлиговых обновках образца 2021-го, то помимо опций, как было сказано вначале, натурального воплощения умной роскоши и принадлежности к премиум-классу чешский лифтбек/универсал обладает:
Похожие записи
Полный привод Skoda Karoq: устройство и работа
Производство Skoda Rapid: реалии российской сборки
Машина по экспертному мнению не только имеет достойный для своего ценового сегмента облик так как предназначена для целевой аудитории, которая, во-первых, любит комфортную езду и, во-вторых, обладает слегка самоуверенным чувством собственного достоинства, но и вполне себе узнаваемую стилистику, присущую чешскому бренду.
Мощное силовое оснащение
В подкапотном пространстве слегка футуристичной внешности и за сложным орнаментом радиаторной решетки автомобиля сконцентрировано достаточное количество конских сил и для внезапного стартового рывка на светофоре и для скорого маневрирования типа обгона или перестроения в потоке. 
При этом топовые, как 1.4 литровые, так и 2-литровые движки (а по слухам, что якобы к ним должны добавиться и 1..8 литровые такие же турбированные моторы) имеют отличные характеристики не только экономичности, но и экологичности.
В частности, наличие так называемой системы стоп-старт, которая предполагает отключение движков, например, при движении в пробках, что позволяет значительно сократить потребление горючего, а значит и экологически вредных выбросов моторов, что особенно токсичны при работе вхолостую.
Кстати, следует особо рассказать о системе рекуперации энергетики торможения, которая идеально подходит для поездок в городских условиях со множеством светофоров, где хочешь – не хочешь, а приходиться тормозить. Так вот, кинетическая или энергия инерции машины, которая получается во время ее движения в процессе торможения преобразуется в электрический ток, который поступает для зарядки аккумулятора.
Что является дополнительным источником экономии топлива, а также сохранения окружающей среды.
Коробки DSG или функции четырех агрегатов в одном
Агрегаты, которые обозначают аббревиатурой DSG или заглавными буквами от Direct Shift Gearbox, что толмачи с английского переводят, как коробки скоростей непосредственного или прямого переключения и действительно являются агрегатами, которые отвечает за работу, как двух муфт сцеплений, как и двух КПП
При этом коробка передач DSG является средоточием максимально комфортного управления с привычными для наших гаражных братьев функциями надежной классики механической КПП, в единении с инновациями автоматической системы переключения скоростей.
Что касается преимуществ DSG, то это наличие таких несомненных достоинств, как:
Системы подвешивания, как шасси, так и кузова
Подвеска у всех сборок Шкода Суперб (которых, кстати, для России предлагается в пяти вариантах исполнений) – комбинированная. А именно спереди кузов подвешен с помощью типичной МакФерсон, при этом задняя подвеска – это простая, но абсолютно надежная независимая многорычажка.
Независимый характер подвешивания обеспечивает вполне достаточную энергоемкость, чтобы поглощать излишние вибрации, от достаточно крупных неровностей дорожного полотна не говоря уже о мелких дорожных дефектах.
Впрочем, все это касается исключительно механической части подвешивания ходовой Шкода Суперб.
Наличие адаптивной системы DCC
Относительно электронной начинки ходовых возможностей лифтбека/универсала, то это наличие так называемого динамического контроля ходовых качеств или адаптивного (приспособляемого) с дорожными параметрами автоматического выбора тех или иных режимов движения, известного под такой аббревиатурой, как DCC.
Меняя интеллектуальные настройки DCC, водитель может выбрать один их трех режимов возможного дорожного поведения автомобиля. А именно:
Выходит что устанавливая те или иные режимы для системы DCC, меняется сам характер динамики машины, так как начинают по-разному вести себя такие системы, как:
Габариты кузова Шкода Суперб 2021
Скажем по этому поводу так, что кузовные габариты чешского флагманского авто вполне позволяют обеспечить комфортное состояние, как для водителя, так и для штурмана, а также для трех пассажиров любых причем самых, скажем так, увеличенных в размерах комплектаций.
Что касается дорожного просвета, то скажем по этому поводу откровенно так, что клиренс для наших дорожных покрытий маловат, однако, сказать, что Шкода Суперб не приспособлена для наших дорог нельзя.
Впрочем, ходят слухи, что якобы специально для нашей российской потребительской аудитории будет предлагаться внедорожная версия чешского флагманского авто с умным воплощением роскоши.
Технические характеристики Шкода Октавия А8 2021
Новая Skoda Superb 2019: фото цены и характеристики
Какое масло заливать в двигатель, а какое – в коробку Skoda Superb
Шкода Кодиак 2021 тест драйв по бездорожью
Тюнинг Škoda Superb: спортсмен под видом семьянина
Размеры Шкода Суперб, вес и клиренс
Размеры, вес и клиренс автомобиля Шкода Суперб. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах одной генерации.
Генерации Skoda Superb:
Иногда покупая автомобиль, для многих очень важную роль играет размер кузова, клиренс и масса. Автомобиль с низким дорожным просветом будет некстати для загородных поездок или вылазки на пикник. Короткий так же не самый лучший для семейных поездок, так как багажник обычно маленький и не вместительный. Именно для этого рассмотрим размеры Skoda Superb и вес автомобиля. По информации производителя, длина составляет от 4803 до 4869 мм, а вес от 1375 до 1736 килограмм. Дорожный просвет 127-164 мм.
Размеры и масса Skoda Superb 2019, 3 поколение, универсал, рестайлинг, B8
Модель производится с 05.2019 по нынешнее время.
| Комплектация | Размер, мм | Вес, кг | Клиренс, мм |
| 1.4 TSI DSG Ambition | 4862 x 1864 x 1496 | 1465 | 139 |
| 2.0 TSI DSG Ambition | 4862 x 1864 x 1496 | 1530 | 139 |
| 2.0 TSI DSG Style | 4862 x 1864 x 1496 | 1530 | 139 |
| 2.0 TSI DSG Laurin & Klement | 4862 x 1864 x 1496 | 1530 | 139 |
| 2.0 TSI DSG Ambition | 4862 x 1864 x 1496 | 1555 | 139 |
| 2.0 TSI DSG Style | 4862 x 1864 x 1496 | 1555 | 139 |
| 2.0 TSI DSG Laurin & Klement | 4862 x 1864 x 1496 | 1555 | 139 |
| 2.0 TSI DSG 4×4 Ambition | 4862 x 1864 x 1496 | 1640 | 157 |
| 2.0 TSI DSG 4×4 Style | 4862 x 1864 x 1496 | 1640 | 157 |
| 2.0 TSI DSG 4×4 Laurin & Klement | 4862 x 1864 x 1496 | 1640 | 157 |
Размеры и масса Skoda Superb 2019, 3 поколение, лифтбек, рестайлинг, B8
Модель производится с 05.2019 по нынешнее время. Смотрите так же обзор Skoda Superb 2020.
Skoda Superb после рестайлинга. Почему его никто не покупает?
«Суперб» обновился еще год назад, но такое впечатление, что лифтбеки с фейслифтом до России так и не доехали. Встретить машину в свежем кузове на наших дорогах крайне проблематично, и тому есть вполне понятные причины, причем высокая цена новинки — далеко не главная из них.
Может, это просто я такой невнимательный и не замечал обновленные «Супербы» в потоке? Ведь они продаются в России с конца прошлого года. Но нет. Хотя рестайлинг прошел точечно, перепутать лифтбек «до и после» не получится при всем желании. Причем при взгляде с кормы сделать это труднее всего: здесь вместо привычного кругляшка шкодовской эмблемы вдоль крышки багажника растянулось набранное крупным шрифтом название марки.
Вместо эмблемы на крышке багажника появилась надпись Skoda.
Спереди различия уже не столь заметны, но они есть: это «сросшаяся» с фарами решетка радиатора и новый бампер с увеличенным воздухозаборником и вытянутыми в горизонт светодиодными противотуманками. Оптика теперь в «базе» полностью светодиодная, с эффектными поворотниками в виде «бегущей строки», а в средних комплектациях доступны адаптивные матричные фары, которые еще совсем недавно были гордостью и владельцев флагманов, вроде Audi A8.
Кстати, Superb — уже почти полгода как самая свежая по дизайну модель Skoda на российском рынке. Правда, сейчас этот титул отобрал новый Rapid (о нем вы также можете прочитать в этом номере журнала), но все прочие модели — и Octavia, и Kodiaq, и даже недавно дебютировавший в России Karoq — все на его фоне выглядят уже неактуально. Но дизайн — не единственное, что изменилось в модели. Рестайлинговый Superb наконец обзавелся «внедорожной» версией Scout и даже подзаряжаемой гибридной модификацией, способной проехать с полсотни километров не сжигая ни грамма бензина! Вот только в России ни того, ни другого не будет. Более того, для нашего рынка даже урезана гамма силовых агрегатов и трансмиссий.
Всё, из чего сейчас могут выбирать российские покупатели — это два бензиновых мотора 1.4 и 2.0 TSI на 150 и 190 л. с. (последний пришел на смену 180‑сильному 1.8 TSI) с безальтернативным передним приводом и «мокрой» 7‑ступенчатой DSG. А все потому, что в отсутствие локального производства цены на автомобили чешской сборки улетают в космос. Доставшаяся нам на тест 2,0‑литровая версия не в самой богатой комплектации стоит больше 2,8 млн руб. Если сюда поставить полный привод и мотор помощнее, то получим уже 3,5 млн, так как в бедных комплектациях подобные версии точно не пойдут. А уж про гибрид и «Скаут» я вообще молчу. За те деньги, которые они стоили бы в России, количество проданных экземпляров таких моделей устремилось бы к нулю.
За те деньги, что стоит Superb, хотелось видеть отделку побогаче. 
Передние сиденья очень удобны.
Но на самом деле стоит ли сожалеть об отсутствии многообразия выбора? Ведь большинство покупателей выбирало именно передний привод, с DSG и моторами мощностью до 200 л. с. И было бы странно, если бы было наоборот. Лично мне не попадались владельцы «Шкоды», готовые платить конский транспортный налог. Я не отрицаю, что они есть, и даже знаю примеры — но это как из фильма «ДМБ»: «Ты видишь суслика? А он есть». Более того, считаю, что даже в текущем виде линейка модификаций «Супербов» на российском рынке избыточна. Речь про универсал, который как бы есть, но которого, если посмотреть статистику продаж, как бы и нет. Так что ничего страшного не случится, если в модельной гамме «Супербов» останется только один кузов. Ведь если вы не планируете перевозить в машине холодильники и прочую крупногабаритную бытовую технику, покатое стекло огромного багажника лифтбека не станет для вас проблемой и вы вряд ли будете сожалеть, что в свое время не переплатили за универсал несколько сотен тысяч рублей.
Цифровая приборка — привилегия хорошо оснащенных версий. В начальной комплектации идут аналоговые шкалы.
А вот для перевозки пассажиров Skoda Superb в любом кузове подготовлен превосходно: по запасу места на заднем ряду его можно сравнить с «семеркой» BMW со стандартной колесной базой. Здесь все продумано и в плане комфорта: есть шторки на стеклах, подлокотник с подстаканниками, пара разъемов USB, а у нашей машины — даже розетка на 230 Вольт. Плюс подогрев сидений. Вот только климат-контроль для заднего ряда — это отдельная опция, хотя, например, в «Тигуане» (понятно, что это пример из другой «оперы», но все же) он есть даже в базовой комплектации. В целом по богатству оснащения можно сказать, что чешский флагман — сама скромность. Такое впечатление, что производитель боялся добавить лишнего — а вдруг покупателю это не понадобится?
Сзади хватает места даже для рослых седоков. Лючок в спинке заднего дивана облегчает перевозку лыж и сноубордов. Помимо двух разъемов USB сзади может быть даже полноценная розетка 230 V.
Так что не надо удивляться, что в машине ценой под 3 миллиона нет, например, штатной навигации — ведь есть же Apple CarPlay c Android Auto. И вообще, разве сейчас кто-то еще пользуется штатными навигаторами? Вентиляция сидений — тоже излишество, чай, не в Африке живем, да и кому придет в голову заказывать эту опцию за 132 700 рублей?! И даже электронная приборная панель, которой сейчас не удивишь даже покупателей бюджетных моделей — здесь дополнительное оборудование. Как и многое другое. Например, заказывая адаптивный круиз-контроль за казалось бы вполне вменяемые 29 900 руб., ассистент удержания в полосе вы должны докупать отдельно, а стоит он, минуточку, без малого 70 тысяч! Словом, доплачивать здесь нужно едва ли не за каждый «чих». Но если основной покупатель — это не частники, а корпоративные парки, то такой подход может быть оправданным.
И если рассуждать с позиции владельца такого парка, то отличная управляемость «Суперба» ему до лампочки. А вот то, что эту управляемость обеспечивает простая в ремонте и обслуживании «тележка» MQB, несомненно, зачтется как плюс. Кстати, просматривая видеообзоры, я к своему удивлению узнал: некоторые уверены, что эта модель построена на шасси… Audi A6 с передней многорычажкой! Спешим разочаровать «специалистов» — это не так, и спереди здесь стоит обычный McPherson. Чтобы в этом убедиться, можете посмотреть видео на нашем YouTube-канале, где я специально подробно отснял подвеску лифтбека. Там же вы увидите еще одно новшество «Суперба» — электромеханический усилитель тормозов. Какой в нем прок, я так и не понял, но работает он не хуже привычного вакуумного, позволяя точно контролировать замедление бойкого 190‑сильного аппарата.
В плане динамики — действительно грех жаловаться. Моментная характеристика мотора такова, что автомобиль срывается с места с пробуксовкой колес даже без активации режима Launch Control. «Мокрая» DSG работает привычно быстро, а наличие у коробки режима Sport не дало повода пожалеть об отсутствии в оснащении нашей машины системы Driving Mode Selection. Ведь какой обычно режим вождения выбирает водитель, кроме «стандартного»? Правильно, «спортивный». А он здесь и так есть! Ну а то, что при этом не меняются настройки руля и подвески — так это даже к лучшему: в «стоке» они оптимальны.
Технические характеристики Skoda Superb 2.0 TSI
Вождение
Динамики — за глаза. Управляемость — отличная, выверенная по немецким стандартам MQB.
