Geely Atlas. Уже теплее
Похоже, что скоро мы окончательно перестанем отпускать шутки про машины из Китая. Нет, нас не запугали. Просто наконец-то мы дождались того момента, когда можно без сносок на полях и скрещивания пальцев за спиной называть их автомобилями. Больше не надо затыкать нос от едкого запаха в салоне, после поездки не появляются седые волосы и не мучают ночные кошмары. Не верите? Взгляните на новый Geely Atlas.
Geely Atlas. Цена: от 1 029 990 руб. В продаже: с весны 2018 г.
А ведь он действительно смотрится неплохо. Представители компании Geely говорят, что образ вдохновлен застывшим в прыжке гепардом. Большой кошки я не увидел, как ни старался, но вижу современный органичный, пропорциональный кроссовер без выраженных акцентов, по которым можно было бы определить его азиатское происхождение. Спасибо Питеру Хорбери, который раньше рисовал Volvo, а сегодня занимает должность старшего вице-президента по дизайну Geely.
За неплохой внешний вид кроссовера надо благодарить Питера Хорбери. Экс-дизайнер Volvo, сегодня занимает должность старшего вице-президента по дизайну Geely.
Без восточных мотивов, правда, не обошлось, но они здесь скорее в плюс. Например, каждый элемент в новом логотипе имеет свое значение: щит — это мир, черные вставки представляют землю, синие — воду, а форма решетки радиатора имитирует концентрические круги на воде. Уверен, что здесь скрыта великая непостижимая китайская мудрость. Ох, Конфуций…
Оптика — только галогенная.
Atlas качественно скроен внутри и снаружи. Стыки кузовных панелей ровные, швы аккуратные. Никаких потеков или прочих косяков на тестовых машинах замечено не было. Мало того, в Geely рапортуют, что специально для России «Атласы» получили дополнительную оцинковку и антикор. За сборку отвечает совместное белорусско-китайское предприятие «Белджи», расположенное в Жодино. Уровень локализации на заводе пока не превышает 30%. Мощностей хватает на производство 60 000 кроссоверов в год. Думаете, амбициозно? А вот там видят перспективы увеличения объема вдвое.
Берешься за ручку, открываешь дверь и не можешь не улыбнуться разноцветной проекции эмблемы Geely на землю. В ином премиуме такого нет. Интерьер выглядит дороже, чем есть на самом деле. Особенно в топовом исполнении с цифровой приборной панелью и креслами, обтянутыми, как сейчас модно говорить, экокожей. Пластиковые вставки под алюминий смотрятся гармонично, верхняя часть консоли отделана мягким пластиком, а дизайн центрального тоннеля с аккуратно расположенными кнопками по бокам селектора коробки и двумя дугообразными поручнями навевает мысли о Porsche Cayenne. В общем, зачет!
Помимо цифровой приборки, в топе Atlas предлагает салон из эко-кожи, электрорегулировки водительского и пассажирского кресел и многое другое.
Места на втором ряду приятно удивляют простором. Воздуха в ногах и над головой остается с запасом даже за водителем ростом под 190 сантиметров. Подушка дивана мягкая, есть дефлектор вентиляции, автоматические стеклоподъемники и подлокотник с подстаканниками, разделяющий пассажиров. Складываешь его заподлицо со спинкой, и остается еще пространство для третьего пассажира. А вот с посадкой-высадкой не все так гладко. Дверные проемы широкие, но пороги ничем не прикрыты, так что готовьтесь собирать грязь на штанинах.
Салон приятный и не вызывает отторжения, но багажник откровенно мал.
При таком поверхностном ознакомлении, а-ля «заглянул в автосалон посмотреть машину», Atlas, несмотря на пару промахов, оставляет приятное впечатление. Даже цена от 1 029 990 до 1 389 990 р., в зависимости от комплектации, кажется оправданной. Но потом садишься за руль, выезжаешь на дорогу и…
И в первую очередь обращаешь внимание, что никак не можешь удобно устроиться: подушка короткая, посадка слишком высокая, ход продольной регулировки руля мал, а через час у меня заныло колено от постоянных контактов с жестким выпирающим карманом сбоку от центрального тоннеля. Мало того, внимание от дороги отвлекают дешевые светопредставления на цифровой панели приборов и слайд-шоу на 8‑дюймовом тачскрине, который не очень-то «тач».
В начальных версиях салон тканевый, в дорогих — обшит экокожей.
В топовой версии мультимедиа норовит перейти в режим слайд-шоу.
Отдельная история — спинка водительского кресла с чрезмерно выраженной боковой поддержкой. Мне она пришлась в самый раз, а вот коллега чуть более широкой комплекции ощущал себя на сеансе у садиста-массажиста, настолько жестко валики наминали ему бока.
Если не искать в кроссовере динамики (потому что ее нет), то в неспешно-пробочном ритме города Atlas держится нормально. Топовой 2,4‑литровой бензиновой «четверки» хватает, чтобы не выпадать из потока. Мягкая подвеска (независимая, пружинная; спереди — McPherson, сзади — многорычажка) вполне сносно переваривает «лежачих полицейских» и ямы, допуская небольшие крены в поворотах или при перестроении. Усилие на рулевое колесо легкое. Неплохая обзорность и добротная звукоизоляция салона.
Но стоит вырваться из городского трафика на свободную трассу, как приходит разочарование. 149 атмосферных «лошадей» накачаны снотворным до 5300 оборотов, а ленивый 6‑ступенчатый автомат и не помышляет о попытках их взбодрить. От момента pedal to the metal до понижения передачи и хоть какого-то внятного ускорения проходит несколько секунд и улетучивается всякая надежда на обгон на трассе. Есть режим «Спорт», но он не спасает ситуацию, как, впрочем, и перевод селектора в ручное управление.
Крены нарастают. В поворотах автомобиль неприятно приседает на бок. А рельеф дороги, состоящий из мелких и средних неровностей с острыми краями, моментально передается в салон. Хуже всего подвеска справляется с грунтовкой и грейдером. Тряска передается и на рулевое колесо, и на ноги, а от некогда удивляющей шумоизоляции не остается и следа.
«Проще — значит лучше» — отметил я, пересев на Atlas в простой комплектации с приводом на переднюю ось. У него классическая, легко читаемая приборная панель с небольшим монохромным дисплеем бортового компьютера, а механические регулировки кресла позволили опуститься на комфортную высоту. Но самое главное, что он легче: 1650 кг против 1725 версии с подключаемым полным приводом. На бумаге разница в 75 кг кажется незначительной, но на деле такой Atlas не так сильно раскачивается и даже, не побоюсь этого сказать, чуть бодрее разгоняется.
Покорять внедорожье на Geely Atlas можно, но вряд ли нужно. Хотя и есть, например, такая функция, как помощь при спуске и удержание на подъеме. Система полного привода с многодисковой муфтой фирмы BorgWarner с возможностью принудительной блокировки распределяет тягу в соотношении 70:30 в пользу передних колес.
Проблема в другом: дорожный просвет. На переднеприводной модификации от земли до пластиковой защиты двигателя мы намерили 180 мм, предварительно разгрузив кроссовер. У коллег с полноприводным «Атласом» вышло еще меньше. А тем временем в Geely заявляют 190 мм.
В Geely заявляют 190 мм дорожного просвета на разгруженном «Атласе», но мы намерили лишь 180 мм у версии с передним приводом.
Амбиций представителям компании не занимать. В соперники новому Geely Atlas они записали Nissan X-Trail и Kia Sportage. Но по всем показателям, начиная с мощности мотора и заканчивая ценником, конкурировать «Атласу» придется с Hyundai Creta и Renault Captur. Впрочем, куда важнее не с кем Atlas будет делить покупателей, а как будет продаваться в принципе.
Технические характеристики Geely Atlas
Вождение
«Тише едешь — дальше будешь» — 100% попадание в Atlas.
Салон
Просторный, симпатичный и неплохо скроенный.
Комфорт
Водительское кресло устроит не всех, как и тряска на плохой дороге.
Безопасность
Неплохой набор систем безопасности и 5 звезд по итогам крэш-теста от китайской C-NCAP.
Цена
Приемлемая. В Geely говорят, что утверждали ценники, опросив множество потенциальных клиентов.
Средний балл
Вердикт
В целом кроссовер Geely Atlas неплох. И выглядит хорошо, и собран качественно, и опций много. Подводят его только настройки мотора, коробки и подвески. А точнее, полное отсутствие настроек как таковых. Дороговат? Возможно. Требует доработок? Определенно! Отхватит ли свой кусок от общего пирога? Покажет время.
Новый Geely Atlas 2021: фото и цена, характеристики кроссовера
Вряд ли еще какой-то автомобиль, выпущенный в Поднебесной, может похвастать таким же успехом во всем мире, как этот кроссовер Geely Atlas. Его полюбили даже в России – в стране, где к китайским машинам относятся не слишком доверительно.
Рестайлинг автомобиля, который произошел совсем недавно, позволит ему набрать еще больше поклонников. Внешне новая модель очень сильно похожа на прошлую генерацию, зато внутри произошли серьезные изменения. Новый Джили Атлас 2021 года обзавелся более современным мультимедийным комплексом, лучшими отделочными материалами, но, к сожалению, техническая составляющая никак не улучшилась.
Плюсы и все минусы Джили Атлас
Отзывы владельцев Geely Atlas
В общем встречайте — Geely Atlas, китаец с белорусской пропиской. Ну огонь тачка, вот все хорошо: и дизайн, и комфорт, и оснащение, и предложение по кредиту, которое перекрывает психологически разрешенную сумму. Будем пробовать вдоль и поперек, ну а время покажет. И да, все конкуренты, не могут предложить все то, что предлагает Атлас за хотя бы похожие деньги.
Клиренс на Джили Атлас сильно «украден» всяческими защитами (двигателя, бака, муфты). Веста была гораздо выше и нигде не цеплялась. Шумоизоляция хорошая, но не отличная. Арки стоит зашумить. Мотор и коробка едва слышны. Автосвет работает хорошо. Жаловаться на него не стоит. Временами, правда, проезжая под мостом, подмигивает периодически.
Замечаний по сборке нет — зазоры везде ровные, в салоне тоже все хорошо сделано, а главное не скрипит нигде. В техническом плане косяков не обнаружил, были небольшие моменты с тягой и расходом, но это только в самом начале при обкатке, сейчас все хорошо. Расход по городу 12л, что довольно отлично для данного автомобиля с такой динамикой и массой. Зиму пережил успешно, машина ни разу не подвела, клиренса хватает и полный привод работает как надо. Так что в итоге авто полностью оправдывает свои деньги.
Джили Атлас 2021 цены и комплектации
Цена Джили Атлас 2021 в России составляет от 1 401 990 до 1 931 990 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Standart, Comfort и Luxury.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 2.0 (139 л.с.) Standard MT6 | 1 401 990 |
| 2.4 (149 л.с.) Luxury AT6 | 1 711 990 |
| 2.4 (149 л.с.) Luxury Яндекс.Авто AT6 | 1 726 990 |
| 1.8 (163 л.с.) Comfort AT6 | 1 751 990 |
| 2.4 (149 л.с.) Luxury AWD AT6 | 1 801 990 |
| 2.4 (149 л.с.) Luxury Яндекс.Авто AWD AT6 | 1 816 990 |
| 1.8 (163 л.с.) Luxury AT6 | 1 816 990 |
| 1.8 (163 л.с.) Luxury LED AT6 | 1 851 990 |
| 1.8 (163 л.с.) Luxury AWD AT6 | 1 896 990 |
| 1.8 (163 л.с.) Luxury LED AWD AT6 | 1 931 990 |
* MT6 — шестиступенчатая МКПП, AT6 — шестиступенчатая АКПП, AWD — полный привод
Технические Характеристики Geely Atlas
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | компактный кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4519 / 1831 / 1694 |
| Колесная база, мм | 2670 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 190 |
| Объем багажника, л | 397 |
| Снаряженная масса, кг | 1645 — 1795 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 2,0 | 2,4 |
| Мощность, л.с. | 139 | 149 |
| Крутящий момент, Нм | 191 | 225 |
| Тип коробки передач | механика | автомат |
| Число передач | 6 | 6 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | н.д. | н.д. |
| Макс скорость, км/ч | 185 | 185 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 11,4 | 12,9 |
| — трасса | 6,9 | 7,5 |
| — смешанный | 8,5 | 9,5 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин |
| Объем, л | 2,4 |
| Мощность, л.с. | 149 |
| Крутящий момент, Нм | 225 |
| Тип коробки передач | автомат |
| Число передач | 6 |
| Привод | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | н.д. |
| Макс скорость, км/ч | 185 |
| Расход топлива, л | |
| — город | 15,3 |
| — трасса | 9,3 |
| — смешанный | 11,5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
Все установки работают в паре с шестиступенчатой трансмиссией. Для младшего двигателя она механическая, а для двух остальных – автоматическая. Все версии изначально переднеприводные, но для двух последних модификаций есть возможность подключения еще и задней оси.
Видео тест-драйв нового Geely Atlas
Внешний вид
Меньше всего обновление затронуло переднюю часть машины. Она все также является довольно высокой, длинной и широкой. Верхняя часть морды представлена рельефным капотом, который располагается практически параллельно дороге. Меньше всего претерпела изменений боковая часть автомобиля. Здесь все также располагается очень длинная полоса из окон с тонким хромированным обрамлением, стильными стойками, окрашенными в черный цвет, и большими овальными зеркалами заднего вида. Дополнительные поворотники здесь могут находиться как на зеркалах, так и чуть выше арок.
Чуть агрессивнее теперь смотрится автомобиль сзади. Бампер здесь немного приподнялся и получил несколько новых декоративных элементов. Как и всегда, крыша здесь заканчивается довольно широким козырьком, на котором размещаются стоповые сигналы.
Салон
Новый Geely Atlas 2021 является одним из немногих автомобилей из Китая, который имеет отлично выполненный салон. Здесь используются качественные отделочные материалы, среди которых выделяются натуральная кожа, металлы, мягкий, приятный пластик и ткани, установлена современная мультимедийная система с возможностями, способными впечатлить каждого, а также есть очень удобные кресла, делающие любую поездку для пассажиров автоматически приятной и комфортной.
Центральная консоль в автомобиле сделана очень аккуратно и занимает совсем немного места, так как она быстро переходит в тоннель. Торпедо тут содержит только длинные воздуховоды, основной монитор развлекательной системы и немного кнопок для быстрого доступа к различным опциям.
Немного улучшены были в машине посадочные места. Они получили еще более удобную форму, стали чуть шире, мягче и отделываются неплохой натуральной кожей или тканями, в зависимости от выбранной покупателем комплектации. Передний ряд всегда оснащается системой подогрева нескольких зон, а также электрическими регулировками. Для заднего ряда за доплату можно получить подогрев и климат-контроль. В базе здесь присутствует небольшая регулировка наклона спинки и откидывающийся подлокотник.
Атлас может похвастать вместительным багажником. Тест-драйв показал, что сюда без проблем можно поместить до 800 литров вещей. Если сложить второй ряд, то количество свободного места увеличится в 2 раза.
Лучше! Дороже… Чем порадовал и чем огорчил новый Geely Atlas Pro
Фото автора и Вадима Зенькевича
Фото автора и Вадима Зенькевича
В свое время Atlas стал «ударной» моделью Geely, заставившей по-новому взглянуть на эту марку. Но время идет – и теперь у нас на тесте Atlas Pro. Что скрывается за этим названием и как это повлияло на ощущения от автомобиля? Давайте разбираться!
Pro что эти изменения
Новый или обновленный? Скорее второе, ведь платформа и кузов, по сути, остались прежними, а изменения в дизайне и интерьере хоть и существенны, но вполне соответствуют понятию рестайлинга.
Видео с тест-драйвом прилагаем, но кто предпочитает кадрам буквы, можно листать дальше.
Ставим две машины рядом – да, в глаза бросаются новые бамперы, оптика (задние фонари – с динамическими указателями поворотов), измененная форма передней решетки и соответственно капота. Но «основа» та же – просто посмотрите на двери и характерную ступеньку оконной линии у задних стоек.
Новый двигатель, коробка, «мягкий» гибрид? Все это можно внедрить, не меняя модели. Тем более это касается оснащения. В общем, на наш взгляд, масштаб обновлений тянет именно на модернизацию, а не на смену поколений.
Но следует признать: Atlas Pro в значительной мере отличается от хорошо нам знакомого Atlas как в плане техники, так и в восприятии автомобиля, будь то оценка интерьера или ощущения за рулем. Во многом это действительно другой автомобиль! Однако давайте по порядку.
С претензией на «премиум»
В части интерьера Atlas Pro продолжает идти дорогой, проторенной Coolray и Tugella. Претензия на «премиум», ставка на вау-эффект. Внутри автомобиль пытается выглядеть не просто современно и качественно, а именно технологично и дорого. Здесь следует сказать спасибо умелому подбору и сочетанию материалов и их цветов. По кругу – приятный мягкий пластик, экокожа… Ой, а это настоящая строчка?
Правда, в случае с Atlas Pro преобладающие темные тона как раз создают мрачноватую атмосферу, которую пытаются оживить «алюминиевые» и «хромированные» элементы. Где настоящие материалы, а где умелая имитация – разбираться не хочется. Главное, что выглядит все основательно, органично, да и с тактильными ощущениями порядок. Видно, что Volvo входит в состав Geely не ради галочки. Lotus, кстати, тоже, но об этом чуть позже.
Дизайн передней панели принципиально отличается от прежней, в нее теперь вписан 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы. И максимально эффектно он выглядит в режиме 3D-воспроизведения картинки с камер системы кругового обзора.
А еще к мультимедиа можно подключить мобильное устройство. Но, например, в случае с iOS это возможно лишь через шнурок, при этом вы получите только «зеркало»: все управление все равно останется на смартфоне, а на экран будет передаваться картинка.
Но «тачскринить» придется. Например, чтобы включить или выключить обогрев сидений – он управляется только так. А вот регулировать звук мультимедиа неудобно: виртуальный «ползунок» разместили справа, максимально далеко от водителя. Так что лучше кнопками с руля.
К счастью, управление климат-контролем оставили за физическими клавишами. Дизайнерское оформление и ощущения от работы с ними понравились. Жаль, нельзя сказать того же про саму систему автоматического поддержания температуры: в процессе поездки она то недостаточно охлаждает, то «морозит», так что то и дело приходится корректировать установленный режим.
Тест-драйв проходил в условиях июльской жары, так что особенно актуальной оказалась одна интересная «фишка» Atlas Pro: в настройках автомобиля можно включить режим «продувка», и тогда при закрывании машины все стекла опустятся на пару сантиметров для микровентиляции салона. Правда, затем, когда придешь и заведешь двигатель, сами они не поднимутся – придется это делать вручную. Благо у всех стеклоподъемников автоматический режим.
Стильный ключ можно положить куда-нибудь в карман и про него забыть. Ведь автомобиль будет открываться при вашем приближении и закрываться, стоит отойти на пару метров. Для обычной жизни удобная функция. Хотя во время съемки, когда я крутился вокруг машины в поисках различных ракурсов, постоянное срабатывание центрального замка быстро надоело. Что же, в меню этот режим можно отключить – отлично!
В основном для пассажиров и немного для багажа
А задняя дверь теперь – с электроприводом! Но без функции открытия «с ноги». Багажник не только получил более приятную отделку (вместо пластиковых стенок теперь материал из ворса), но и стал чуть вместительнее: его объем «до полки» теперь 378 литров, хотя и это довольно скромно для автомобиля таких габаритов.
Отчасти выручает трансформация салона: спинки откидываются, пусть и образуют с полом небольшой угол. По некоторым данным ниже стала и погрузочная высота. Но «на глазок» разница с прежним Atlas не заметна.
Зато на заднем диване просторно во всех направлениях. Там вполне комфортно будет даже троим взрослым, тем более что и трансмиссионный тоннель совсем невелик. Бонусом – регулировка спинки дивана, правда, в очень небольшом диапазоне. Ровно для того, чтобы найти «свое» положение.
Плюс к этому у задних пассажиров свои воздуховоды, обогрев сидений и две USB-розетки. Прожиточный минимум в 2021-м!
А вот минимум для водителя – всего лишь три регулировки кресла: по продольному положению и высоте подушки, а также по углу наклона спинки. Поясничный упор не регулируется, и напрасно: по умолчанию спинка слегка «выталкивает» из своих «объятий».
А так-то кресла не только симпатичные на вид, но и действительно удобные. Но опять же в жару отсутствие вентиляции при кожаной обивке дает о себе знать…
Вот хваткий руль с усеченным ободом и новой черно-белой эмблемой поводов для критики не дает, к тому же он регулируется не только по углу, но и по вылету. И да, перед глазами у водителя – цифровая приборная панель, причем ее дизайн зависит от выбранного ездового режима. Забегая вперед, скажу, что особой разницы в поведении между Eco, Comfort и Sport я не увидел, а оценивать Offroad на обычных дорогах не стал. Так что пусть будет по умолчанию Comfort! Тем более что Atlas Pro, как и его предшественник, ориентирован именно на этот стиль вождения.
Гибридная эра наступает и у нас
Трехцилиндровый двигатель запускается очень тихо, работает мягко и без вибрации. Точно так же ненавязчиво он глохнет прямо во время движения, стоит отпустить педаль «газа»! Покопавшись в настройках, режим отключения двигателя в накате можно отключить, равно как и систему Старт/Стоп, но это как раз тот редкий случай, когда ее работа не раздражает.
А все потому, что Atlas Pro получил 48-вольтовую систему «мягкого гибрида» 48V EMS (Electric Motor Synergy). В ее составе – приводной стартер-генератор, конвертер и небольшая литий-ионная батарея, спрятанная в багажнике. Как заявляет производитель, такая силовая установка не только обеспечивает плавный и тихий пуск двигателя, а также мягкое управление тягой, но дополнительно дает 50 Нм крутящего момента и повышает рабочие характеристики, компенсируя эффект «турбоямы» и исключая вибрации.
В совокупности система улучшает разгонную динамику и обеспечивает до 15% экономии топлива. Такие характеристики достигаются в том числе благодаря рекуперации энергии, которая накапливается в 48-вольтовой батарее. Что же, заявленный средний расход для Atlas Pro составляет 6,8 литра против 9 у близкого по характеристикам Atlas 1.8 Turbo (184 л.с. и 285 Нм).
В нашем же тестовом режиме с многочисленными остановками, работой двигателя на холостых, динамичными разгонами и ездой в самом широком диапазоне скоростей средний расход приблизился к 10 литрам, но на Atlas 1.8 Turbo в таких же условиях было под 13 литров! Так что польза от «мягкого гибрида», пожалуй, есть.
И сокрушаться по поводу перехода на трехцилиндровый 1,5-литровый двигатель (177 л.с. и 255 Нм плюс дополнительные 13 л.с. и 50 Нм электромотора) и 7-ступенчатый «робот» я бы не стал. Во-первых, как показывает опыт эксплуатации Coolray, претензий по части надежности к этим агрегатам нет. Во-вторых, работает эта связка очень неплохо.
Как я уже сказал, особой разницы в предлагаемых ездовых режимах не увидел. А выбрав Comfort, получил достаточно быстрые отклики на «газ» и адекватную реакцию на свои пожелания. Еду плавно – «робот» старается выбирать передачи повыше, начинаю активничать – готов крутить мотор и побольше, но все равно весь «приход» в зоне средних оборотов. Правда, в некоторых ситуациях коробке все же требуется время на переключение. Но если не давить от души, «робот» останется на той же передаче, а эластичный двигатель вытягивает ситуацию.
В итоге ни шума, ни вибраций, ни визга – едет Atlas Pro при желании довольно динамично. Конечно, не так бойко, как более легкий переднеприводный Coolray, но так ведь он настраивает на другой лад! Давайте так: Coolray – холерик, Atlas с турбомотором – флегматик, с «атмосферником» и вовсе меланхолик, а Atlas Pro – сангвиник! И это самый сбалансированный по темпераменту автомобиль.
Дело даже не в том, что в цифрах он быстрее предшественника. Он просто более приятен в управлении тягой и соответственно воспринимается как более динамичный автомобиль. Но при всем при этом Atlas Pro – для спокойной езды. Встать на трассу – и катить. И не выбиваться из потока.
Он ведь довольно комфортный. И тихий. Жаль, что на скорости от 110 км/ч вдруг появляется какое-то посвистывание, и это явно аэродинамический шум. Перемудрили с формой зеркал? Или нам просто не повезло с конкретным экземпляром? Ведь в остальном аэродинамический комфорт хорош. Ну а что касается работы подвески…
«Допилили»?
Говорят, настройкой ходовой части занимались специалисты «дочерней» компании Lotus. И – та-дам! – Atlas Pro стал жестче. Это особенно чувствуется на мелких и средних неровностях, хотя на более крупных понимаешь, что ходы подвесок как минимум не стали меньше, с энергоемкостью все в порядке.
Да, отчасти пострадала плавность хода. Но ведь и в поворотах он теперь интереснее! Подвеска стала плотнее, лучше чувствуется руль. «Перчинки» в ездовом характере как не было, так и нет, но она такому автомобилю и не нужна, а вот расхлябанности стало меньше.
Но катались так недолго: даже прибавив в динамичности, избавившись от валкости, Atlas Pro не настраивает на быструю езду. И это, пожалуй, правильно. На мой взгляд, по сравнению с предшественником он стал более сбалансированным. А что скажет коллега?
Вадим Зенькевич, выпускающий редактор Автобизнеса:
– Ну вот, с «лица» это уже не Subaru Forester! Или все-таки Subaru, но более свежего поколения? В любом случае за внешность Atlas Pro однозначно получает зачет. Уже не «милашка», а серьезный «дядя»!
Помню, как в 2017 году шутил с коллегами, что Atlas скоро станет мечтой председателя сельсовета – мягкий, тихий, просторный кроссовер. Судя по тому, сколько машин мы сейчас видим в расцветках госорганизаций и разных ведомств, шутка стала реальностью. Но рестайлинговый Atlas уже не такой мягкий. Если первая версия покорила меня тем, что можно было гнать по гравийке и ямам – и будто сидишь на диване, то свежий вариант не настолько всепрощающий. Но все равно мягче, чем одноклассники.
177 сил – это звучит красиво для поджарого Coolray, но более тяжелый Atlas Pro с ними едет уже не так «горячо». Да, быстрее, чем атмосферный 2.4 на 149 сил, но до «зажигалки» далеко. И надо ли? Ведь большего внимания заслуживает не динамика, а аэродинамика. Вслед за зеркалами, которые разрослись до размера обеденных тарелок, появился навязчивый свист ветра на скоростях свыше 100 км/ч. Тише едешь – тише будет?
И самое главное – цена. Помните, как Atlas заходил на рынок с «максималкой» больше 24 тысяч долларов, а все возмущались в комментариях: да кто ж его купит, да кому он нужен? Теперь Atlas стоит 30 тысяч в топ-комплектации, и если тогда дилерские центры вместе с банками так и манили доступными кредитами, то теперь условия уже не столь сладкие.
Может, раз гуляем на все, тогда уже Tugella? Да, придется переплатить пять тысяч, зато у нее «автомат» вместо «робота», мотор 2.0 на 238 сил, а внешность еще более стильная и стремительная – даже российские коллеги в восторге.
А Atlas Pro через пару лет и так наводнит наши дороги, тут к бабке не ходи, потому что просторный, все еще относительно мягкий, солидный и пока не заоблачно дорогой. И про админресурс не забываем, конечно.
Ценообразование
Более подробно о выводе Atlas Pro на белорусский рынок и предполагаемой судьбе предшественника мы расскажем в отдельном материале, здесь же приведем основные цифры и данные.
На тест был предоставлен автомобиль в топовом исполнении – с полным приводом, 7-ступенчатой роботизированной коробкой и «мягким гибридом», благодаря чему заявленная суммарная отдача силовой установки составляет 190 л.с. и 300 Нм. И комплектация максимальная – Flagship+ по цене 74.900 рублей. «Просто» Flagship не имеет стеклянной крыши и будет стоить 73.900 рублей.
Недешево. Ведь «просто» Atlas с турбомотором оценивается в диапазоне 53.500-65.000 рублей. Но и оснащение у новичка приличное, достаточно сказать, что оно включает полностью светодиодную оптику, бесключевую систему доступа, электропривод двери багажника, адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе, систему распознавания дорожных знаков и так далее.
На момент проведения тест-драйва были известны лишь цены на эти две версии. А сегодня будет озвучена стоимость остальных вариантов исполнения – в более простых комплектациях. Ждем.
Выражаем благодарность «Джили Центр Минск» за предоставленный для теста автомобиль.
Нравится
Не нравится
Современный, приятный интерьер
Кое-что из оснащения требует «тонкой настройки»
Удобство управления тягой
Относительно небольшой багажник
Стал значительно дороже
Путевой дневник
Вообще говоря, видно, что создатели Atlas Pro постарались сделать его удобным в мелочах. Например, охлаждаемый бокс под центральным подлокотником легко вмещает литровую бутылку – теплую воду пить не пришлось.
А еще понравилась полочка рядом с джойстиком «автомата»: в нее отлично помещаются оба моих смартфона – и они всегда под рукой!
Беспроводная зарядка размещена в нише под «парящей» центральной консолью и работает, только когда двери закрыты…
Адаптивный круиз-контроль в связке с системой удержания в полосе работал надежно даже на полустертой разметке и в напряженном городском трафике. Слегка напрягали порой лишь звуки гидроблока при автоматическом торможении – обычно так хрустит ABS…
Наконец, настоящий шик – стеклянная крыша, добрая половина которой является сдвижным люком. Причем доплата за ту красоту составит всего-то тысячу рублей.
Технические характеристики Geely Atlas Pro
