Opel Meriva (Опель Мерива): Какой клиренс (дорожный просвет) у автомобиля?
Официальные данные по клиренсу (дорожному просвету) Opel Meriva (Опель Мерива)
Если верить официальным данным, заявленным производителем, клиренс автомобиля Opel Meriva во всех его модификациях составляет 150 мм (15 см). Однако, дьявол кроется, как обычно, в деталях. Судя по всему производитель снимал мерку без защиты двигателя или где-то в другом месте, а не под движком.
Реальный дорожный просвет Опель Мерива
Если взять рулетку или палочку, и, устроившись на коврике рядом с автомобилем поводить ими под днищем автомобиля выясняется, что производитель, уже не в первый раз завысил значение клиренса. Настоящая величина дорожного просвета Opel Meriva составляет примерно 130 мм (13 см). Сразу оговоримся, что это значение взято для стандартной Меривы на родной новой резине, со штатным давлением в колесах, без загрузки. Кстати, по результатам замеров, осуществленных известным журналом “За рулем”, которые были опубликованы в 11-ом номере за 2011 год на странице 124, дорожный просвет Meriva составляет 125 мм (12,5 см) до защиты двигателя и 245 мм (24,5 см) до юбки переднего бампера. Естественно, если машинку загрузить несколькими мешками картошкой и тещей, реальный клиренс, увы, будет еще ниже!
Что говорят владельцы
Со слов бывалых опелеводов, владельцем Меривы, передний бампер с юбкой достаточно низковаты. Даже дорожный просвет Астры оказывается больше. Тем не менее машина не задевает лежачие полицейские и умеет “забираться” на московские бордюры и питерские поребрики. Впрочем, Мерива – типичный городской кроссовер и ждать от него “уазовского” дорожного просвета было бы смешно.
Как увеличить клиренс Opel Meriva
Самый правильный и “умный” вариант увеличения дорожного просвета Opel Meriva является установка колес увеличенного радиуса. Вот стандартные размеры колес Меривы с которыми она приходит с завода (в зависимости от года и модификации):
– 175/70 R14
– 185/60 R15
– 195/65 R15 (максимальный)
– 205/55 R16
Мы намеренно не рассматриваем технологию увеличения дорожного просвета при помощи проставок под пружины. Мало того, что данный способ сокращает ресурс подвески, главное в том, что данный способ применяется преимущественно для создания внедрожников и использование его на Opel Meriva неоправданно.
Тест-драйв нового Opel Meriva 2011: Мерива указала на дверь
Портал Kolesa.ru с опаской распахивает двери нового Опеля, удивляется цветовой гамме в салоне, и угадывает расход топлива дизельного мотора.
Стараясь подогреть интерес к семейным автомобилям, производители компактвэнов всё чаще идут на различные ухищрения. Кто-то превращает салон в настоящий кибертрансформер, кто-то умудряется внедрить в небольшой багажник третий ряд сидений, а кто-то, увеличивая дорожный просвет, выдаёт компактвэн за кроссовер. По-настоящему же выделиться из толпы однообъемников не удалось никому. Кроме Opel Meriva.
Ещё в пору обкатки предсерийного образца нового Опель Мерива стали ходить слухи о том, что задние двери популярного немецкого компакта будут открываться против хода. До этого такое оригинальное решение существовало только на одной серийной модели. Но Rolls-Royce Phantom нельзя назвать доступным автомобилем, поэтому suicide-doors так и не вышли в массы.
Уважать команду опелевских разработчиков и конструкторов можно лишь за то, что они смогли пройти весь тернистый путь сертификаций и бесконечных тестов распашных дверей на безопасность.
Именно безопасность (а вернее, её отсутствие) дверей, открывающихся против хода и выбрасывающих задних пассажиров из машины потоком набегающего воздуха (отсюда и мрачное название), в своё время поставила крест на подобной конструкции.
Внешне новый Опель Мерива на фотографиях выглядит лучше, чем в жизни. Компактвэн не назвать элегантным – несмотря на все его выштамповки на боковинах кузова и изгибы подоконной линии. Куцеватая и тяжеловатая задняя часть автомобиля не сильно гармонирует с лёгким и воздушным «передком». Мерива первого поколения была более сбалансированной.
Интерьер выглядит более интересным и продуманным. Как по дизайну, так и по удобству. Панорамное остекление, а также наклонённая к водителю и, особенно, к правому пассажиру передняя консоль, придают ощущение высокой посадки и простора. «Теплый» шоколадный цвет интерьера создаёт уют, а контрастирующий небесно-голубоватый окрас передней части салона и сидений Опель Мерива 2011 продолжает воздушную тему, начатую снаружи.
Удачное решение – удобный передний подлокотник, представляющий собой многоэтажный бокс, передвигающийся по рельсам. Правда, отыскать расположенные под ним прикуриватель, пепельницу и USB-разъем не просто. Не лишено эргономических просчётов управление магнитолой и опционной системой навигации. Данные отображаются на большом цветном дисплее. Сенсорного управления он лишён, а обилие кнопок и специфическая структура меню заставляют откложить изменение тех или иных параметров до полной остановки.
Привести в абсолютно недвижимое состояние Opel Meriva придётся и для того, чтобы открыть задние двери. Это – главная «фишка» нового опелевского компактвэна. Открывающиеся против хода «створки» оказались действительно удобны, особенно для семейного автомобиля. Во-первых, их удобно открывать и закрывать, визуально контролируя весь процесс посадки на задний диван. Во-вторых, распахивающиеся практически на 90 градусов двери обеспечили беспрецедентный доступ к задним местам: вытирать одеждой «изнанку» задних крыльев и порогов больше не придётся. Кроме того, такая процедура, как пересадка с переднего на заднее сиденье, стала вдвое быстрее, а соответственно и безопаснее, если придётся пересаживаться в условиях плотного городского трафика.
Однако есть и недостатки, в основном, связанные с выходом из автомобиля. Слегка приоткрыть дверь и посмотреть, не едет ли кто-нибудь сзади, в Мериве невозможно. Преградой на пути к свободе противоходные задние двери станут и в случае, если автомобиль зажат с двух сторон, например, на тесной парковке.
Мы остановились и стали ждать сильного ветра, порывом которого можно было бы проверить «суицидальность» задних дверей. Не дождались, а экспериментировать с их открытием на ходу нам не позволила бы умная электроника. В итоге мы решили, что концепция имеет право на существование не только благодаря оригинальности, но и – как ни парадоксально – безопасности.
По сложившейся опелевской традиции, задние кресла в компактном однообъемнике двигаются во всех направлениях. В прямом смысле. Причиной тому – запатентованная система FlexSpace, которая по необходимости превращает обычный диван Opel Meriva в два отдельных кресла. И в том, и в другом случае места за спинками передних кресел будет более чем достаточно для комфортного пребывания пассажиров.
Самое подходящее слово для описания двухэтажного опелевского багажника – достаточный. Основного отделения с двумя небольшими нишами вполне хватит для размещения семейного скарба, а всю мелочёвку можно убрать под фальшпол. Ещё ниже располагается непрактичная в наших условиях «докатка».
Отправляясь испытывать новый Опель Мерива, я меньше всего рассчитывал, что под капотом тестового автомобиля окажется дизель, да ещё и с «автоматом». Другого «напарника» шестиступенчатой автоматической трансмиссии пока не предусмотрено. И протестировать столь необычное сочетание было вдвойне интересно.
В момент запуска силового агрегата любой проходящий мимо человек без труда определит его дизельное происхождение. Зато сделать тоже самое, находясь в салоне, он вряд ли сможет. Даже если поигрывать газом, «тракторное сердце» компактвэна не поспешит выдать себя: шумоизоляция в автомобиле отменная.
Заявленные в технических характеристиках 100 лошадиных сил, впечатляющим показателем никак не назвать. Но ведь это дизель! Для двигателя на тяжёлом топливе мощность вторична, главное – крутящий момент, развиваемый на «низах». А 260 ньютон-метров, достигаемых в диапазоне от 1700 до 2550 оборотов в минуту, выглядели многообещающе. Но… лишь на бумаге.
В реальности же неплохая тяга оказалась «размазанной» в недрах шести передач «автомата». Хотя дизельный подхват определённо ощущаем, субъективно он «расположен» чуть выше заявленного: где-то в районе 3000 оборотов. Но наслаждаться разгонной динамикой долго не приходится: трансмиссия быстро и очень плавно уходит на высшие передачи. Эх, сюда бы шестиступенчатую механику!
Применительно к семейному городскому автомобилю, тандем дизеля и «автомата» оправдан. В первую очередь за счет комфорта и экономичности. Только вот проверить последнее мы не смогли, поскольку закладка со средним расходом топлива на дисплее отсутствовала. Хотя в прайс-листе нового Opel Meriva чёрным по белому написано, что в штатное оснащение комплектации Cosmo бортовой компьютер входит, перевернув страницу, мы обнаружили его в списке опций. В салоне нам объяснили, что активация маршрутной информации требует вмешательства сервисного компьютера. Сомнительно, конечно, ну, да и Бог с ним. Даже на бумаге дизель как минимум на 25% экономичнее своего бензинового «турбо-коллеги» с механической «коробкой».
Понравилось стабильное поведение немецкого компактвэна на дороге, особенно на скоростной магистрали: чёткие перестроения без пугающих кренов и равнодушие к мелким недостаткам дорожного полотна. Только налитый излишней тяжестью руль, заставлял водителя применять к нему больше усилий, чем хотелось бы.
Славный получился автомобиль. Крепкий середнячок в классе компактвэнов, новый Опель Мерива смог выделиться из толпы себе подобных своей необычной «открытостью». Да и привлекательная цена определённо подогреет интерес к талантливому «семьянину».
О ценах Opel Meriva
На российский рынок компактвэн поставляется в трёх комплектациях с двумя моторами: бензиновым — объёмом 1.4 литра (100 или 140 л.с.) и дизельным — объёмом 1.7 литра (100 или 110 л.с.). За базовые 589 000 рублей можно получить 100-сильную бензиновую Мериву в исполенении Essentia. За 690 000 рублей покупатель получает прибавку в 40 лошадиных сил, дополнительную ступень в трансмиссии и более интересную комплектацию Enjoy. А топовое исполнение Cosmo с тем же двигателем и «коробкой» потянет на 731 000 рублей.
Цена автомобиля с двигателем на тяжёлом топливе, механической шестиступенчатой трансмиссией и неплохим оснащением Enjoy, начинается от 763 500 рублей. Протестированная версия Cosmo с дизелем и «автоматом», дополненная штатной навигацией, знающей российские дороги, адаптивными фарами, датчиками дождя и света, «функциональным» пакетом и окрасом металлик потянула на 894 000 рублей.
Отдельно хочется отметить достаточное базовое оснащение Essentia, лишённое лишь кондиционера (+17 500 рублей) и магнитолы (+ 7 500 рублей). Однако с учётом общей доступности дополнительных опций, цены на которые выглядят очень заманчиво, собрать оптимальную комплектацию не составит труда.
Клиренс Opel Meriva 1 поколение
Полезность – 98% |  Распечатать |
Средняя высота клиренса у Opel Meriva (1 поколение) составляет 159 мм, при полной загрузке автомобиля она уменьшается до 139 мм, подробнее о всех замерах в таблице ниже.
 |  |  |
Opel Meriva (1 поколение) 2002-2010 год.
|
|
| 148 | 130 |
| 187 | 165 |
| 142 | 123 |
| 159 | 139 |
Клиренс модели Meriva считается средним в классе, благодаря строению кузова. При полной загруженности машины клиренс остается в средних показателях высоты.
Исходя из размеров бордюра в черте города, автомобиль хорошо подходит для легкой парковки и пересечения городских преград. В поездках по бездорожью следует избегать глубоких ям и резких подъемов.
Учитывая хороший дорожный просвет и особенности геометрии кузова 1 поколение Opel Meriva без помех сможет заехать на крутой уклон или забраться на эвакуатор, в случае такой необходимости.
Если высота заводского клиренса Opel Meriva 1 поколение не устраивает водителя, его всегда можно чуть увеличить.
Наиболее простым из таких методов считается обычная замена штатных колес на колеса с радиусом побольше, разумеется не выходя за рамки колесных арок. Резина с более высоким профилем так же поможет увеличить дорожный просвет, и повысит комфорт в управляемости.
Решающим способом станет замена амортизационных пружин на другие, увеличенные. Новые пружины подбираются по схожему диаметру но иной жесткости которая обеспечит необходимое увеличение клиренса.
• Повышать клиренс на Meriva 1 поколение можно не более чем на 5 сантиметров от заводских показателей.
• Дорожный просвет это конкурентный параметр производителей, будьте внимательны при выборе автомобиля, учитывайте реальную высоту клиренса с полной загрузкой кузова.
Отзыв Opel Meriva 1.6-16V (2008 г.)
Мнение о Мериве.
На Мериву обратил внимание чисто случайно. Осматривая в салоне совсем другие машины, не зная, какую купить. Попробовал сесть в нее просто из интереса, после чего понял, что машина моя.
В Мериве же соотношение высоты сидений, клиренса, формы дверных арок и высоты торпеды уникально. Сиденья высокие («автобусные»), в нее садишься и выходишь просто удобно. Каждый раз, садясь в Мериву, я радуюсь. Это оказалось столь важно, что все недостатки, о которых позже, меркнут.
После Меривы пересаживаться в легковушку «на пол», «лежа» ой как не хочется! Я вряд ли теперь когда-нибудь куплю себе машину с низкой посадкой, низким клиренсом, какую-нибудь там мазду-хонду-бмв.
Обзор вперед шикарный. Смотрел, например, Ниссан Кашкай. Обзор вперед там как будто голову высовываешь из колодца: торпеда высоко, приборы почти напротив носа, разве это дело? Здесь отмечу: я не коротышка, мой рост 180.
Хорошая звукоизоляция. Не идеал, но мне есть с чем сравнить и могу сказать, что гораздо лучше среднего.
ТО раз в год, но не реже, чем каждые 15000км. Стоит первое 6500 руб., следующее 11500 руб, потом снова 6500 и т.д. чередуются дорогое-дешевое. Есть еще пара более дорогих ТО. В целом цены нормальные.
Коробка передач хорошая. Ход рычага четкий, упругий, короткий. Передачи же сами длинные, хорошо тянет на каждой передаче в большом диапазоне числа оборотов и скорости, поэтому нет нужды «крутить» двигатель.
Машинка в целом не шустрая. Разгон у нее нормальный, средний, для города вполне. Но пошустрить на ней не удастся. Но это и не нужно в таком авто. Надо сказать, что Мерива не располагает к агрессивной езде сама по себе. Она в некотором роде похожа на броневик: создает ощущение надежности и спокойствия. Поэтому я реально отдыхаю в ней: спокойная и комфортная езда, свысока (и в прямом, и в переносном смысле) смотришь на всяких шустряков, и продолжаешь спокойно ехать. Возвращаясь к поездке в Питер, о которой упоминал, могу сказать, что я не только не устал, но наоборот отдохнул за время езды и был свеж, как огурчик.
Машина демократичная, непонтовая. Поэтому её никто не захочет у вас угнать, а ГАИ никогда не останавливают «просто так».
О надежности рано говорить, так как пробег маловат, но пока вроде не подводила.
Первая передача на холодном двигателе включается легко только после полной остановки авто. То есть если машина слегка «докатывается» и надо её ускорить, а скорость мала для 2-й передачи, то 1-я передача включается либо с усилием, либо надо сначала остановиться. Это реально напрягает, хотя и проходит после прогрева. Слышал, такая проблема вообще характерна для Опелей и для Нексии, которая по сути тоже Опель.
Крайне неудачная регулировка прерывистого режима стеклоочистителя. Обычное колечко всем уже привычное много лучше.
Сцепление туговато. Если пробки большие нога устает немного.
Обзор боковой плох из-за передних двойных стоек. Но во-первых, во всех машинах с двойными стойками есть эта проблема, а во-вторых, среди таких машин в Мериве боковой обзор один из лучших. Например, в Сузуки СХ4 гораздо хуже.
Бардачок реально маленький, да и вообще мало отделений для мелочей. Например, Хюндай Матрикс по этому параметру на голову выше Меривы.
Не хватает лампочек-индикаторов незакрытой двери и уровня жидкости омывателя. Ну, это уже придирки. Так что, кажется, на этом у меня всё.
Клиренс новой «Меривы»
Опелевод со стажем
Опелевод со стажем
Дорожный просвет автомобилей под поддоном картера
Для легковых автомобилей – от 12 до 17 см
Для «паркетников» – от 17 до 21 см
Для внедорожников – от 20 см и выше
Дорожный просвет автомобилей под передним бампером
Для легковых автомобилей – от 14 до 20 см
Для «паркетников» – от 18 до 25 см
Для внедорожников – от 20 до 35 см
Но, если все-таки желание увеличить клиренс своего автомобиля не оставляет в покое, сделать можно следующее:
1) Увеличить размерность колес. Самый простой и недорогой способ сделать автомобиль выше, имеющий, однако, свои нюансы. Если выбирается новый автомобиль, в списке опций которого присутствуют колеса большего радиуса, то на прибавку в клиренсе рассчитывать не придется. Увеличивая радиус дисков, производитель снижает профиль резины: колеса размерностью 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17, 225/40R18 имеют практически одинаковый внешний радиус. Увеличивать нужно именно профиль резины, но также прибавку в дорожном просвете даст замена колес с 195/65R15 на 205/65R16, то есть с тем же профилем, но большим радиусом.
Но и в этом случае не все так просто. Дело в том, что увеличившийся внешний радиус колес, в лучшем случае повлияет на точность показаний спидометра, в худшем – выведет из строя датчик скорости, неисправность которого повлияет на работоспособность систем ABS и ESP (если они есть в автомобиле). Так что нужно крепко подумать перед тем, как отправиться в шинный магазин.
2) Более радикальным способом является замена амортизаторов и пружин на более «высокие». Сейчас предложение тюнинговых центров, особенно в крупных городах, позволяет без проблем подобрать элементы подвески практически для любого автомобиля. Но, замена любых штатных узлов автомобиля – мгновенная потеря заводской гарантии (если она еще не закончилась). Возросший дорожный просвет увеличит и центр тяжести автомобиля, вследствие чего, автомобиль заметно потеряет в устойчивости, особенно при прохождении виражей.
3) Как видно из первых двух пунктов, увеличение клиренса оборачивается заметными недостатками. И, если посадка автомобиля категорически не устраивает, то самым лучшим способом сделать автомобиль выше является… покупка более «высокого» автомобиля. А тут все зависит только от требований и возможностей.
Дорожный просвет автомобилей под поддоном картера
Для легковых автомобилей – от 12 до 17 см
Для «паркетников» – от 17 до 21 см
Для внедорожников – от 20 см и выше
Покупая автомобиль помните: в Германии минимальный допустимый дорожный просвет 50мм. Где вы будете ездить на такой машине в России?[size=7]
Опелевод со стажем
Извините, я не совсем понял. Менять пластину или рассказать о процессе. Рискну ответить на второе.
Вчера забрал акт экспертизы и передал почти все документы, необходимые для передачи иска в суд.
Хочу ответить СРАЗУ ВСЕМ. Я покупал автомобиль в салоне для того, что ЕЗДИТЬ НА НЁМ, не прикасаясь к нему. Я потренировался в молодости на ЗАЗ (в сельском дворе на ровном месте, со штатным инструментом заменял двигатель за 3часа) и ВАЗ (за 15мин в тех же условиях менял резину).
Зазовский движок разбирал до винтика (и успешно собирал), хотя я не механик, а программист.
В суд иду по тому, что ДОСТАЛИ ТОРГАШИ!
Спасибо всем, кто замерил клиренс. По любому, у моей машины он меньше всех, минимум в полтора раза. А Барнаул-Моторс это не признаёт. Вот и посудимся.
А сам я решил, что буду приводить ОЗПП в свой город.
Дорожный просвет автомобилей под поддоном картера
Для легковых автомобилей – от 12 до 17 см
Для «паркетников» – от 17 до 21 см
Для внедорожников – от 20 см и выше
В какой классификации транспортных средств существует понятие ГОРОДСКОЙ АВТОМОБИЛЬ? В каком автосалоне в листовках есть такое понятие?
Посмотрите на фото, как выглядит защита. Я ездил только по автодорогам и городу.
Опелевод со стажем
Извините, я не совсем понял. Менять пластину или рассказать о процессе. Рискну ответить на второе.
Вчера забрал акт экспертизы и передал почти все документы, необходимые для передачи иска в суд.
Это я и хотел услышать, спасибо. Просто, каждый раз, когда Вы появляетесь на форуме, то повторяете одно и тоже, а об этом уже все слышали, кто читал ветку.
Я так понимаю, что начнете с мирового суда?
3) Как видно из первых двух пунктов, увеличение клиренса оборачивается заметными недостатками. И, если посадка автомобиля категорически не устраивает, то самым лучшим способом сделать автомобиль выше является… покупка более «высокого» автомобиля. А тут все зависит только от требований и возможностей.
А теперь посмотрите, какой дорожный просвет Меривы указывают некоторые дилеры (жаль, что не у них покупал).[attachmentid=99502] Дописано от руки над левым рисунком. [attachmentid=99501]
Сразу видно, что случайно, да ещё и читать не умеете!
Я 5 лет отъездил на предыдущей (80 000км. Две замены термостата и стеклоподъемник по гарантии), по этому и выбрал эту. Отличная машина, если бы не подляна. Посмотрите Мокку.
Вообще у нас в семье 5 опелей. Так, что прошу не обвинять в отрицательной предвзятости.
Это я и хотел услышать, спасибо. Просто, каждый раз, когда Вы появляетесь на форуме, то повторяете одно и тоже, а об этом уже все слышали, кто читал ветку.
Извините, пожалуйста, меня самого бесит, что МНОГИЕ не поняв о чем речь, начинают давать идиотские советы. И, т.к. нет надежды, что они способны внимательно читать, приходится для каждого повторять, в надежде на то, что они с наслаждением перечитывают свои мудрые мысли.
