Какой класс пролетных строений по грузоподъемности должны иметь мосты на участках регулярного
ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1. РАЗРАБОТАН Федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего профессионального образования «Сибирский государственный университет путей сообщения».
2. ВНЕСЕН Управлением эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерации.
4. ИМЕЕТ рекомендательный характер
1 Область применения
Настоящий методический документ рекомендуется для применения при расчетах грузоподъемности мостовых сооружений, эксплуатируемых на федеральных автомобильных дорогах Российской Федерации. Для мостовых сооружений, расположенных на дорогах иной подчиненности, этот методический документ может использоваться по решению соответствующих органов управления.
Положения настоящего методического документа предназначены для использования проектными и специализированными организациями, выполняющими работы по диагностике, обследованию, испытаниям и оценке технического состояния мостовых сооружений, а также мостовыми подразделениями органов управления автомобильными дорогами при организации и приемке обследовательских работ.
Определение грузоподъемности висячих и вантовых пролетных строений, мостовых конструкций иных сложных систем, требующих применения специальных методов расчета, усиленных элементов мостовых сооружений, а также выполненных с применением материалов, не рассматриваемых в Рекомендациях, опор по устойчивости против опрокидывания и сдвигу по грунту основания выполняют по отдельно разрабатываемым методикам с соблюдением общих принципов, указанных в настоящем методическом документе.
Настоящий методический документ включает следующие тома (книги):
ОДМ 218.4.025-2016 Методические рекомендации по определению грузоподъёмности эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Общая часть.
ОДМ 218.4.026-2016 Методические рекомендации по определению грузоподъёмности эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Бетонные и железобетонные конструкции.
ОДМ 218.4.027-2016 Методические рекомендации по определению грузоподъёмности эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Металлические и сталежелезобетонные конструкции.
ОДМ 218.4.028-2016 Методические рекомендации по определению грузоподъёмности эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Опорные части, опоры и фундаменты.
ОДМ 218.4.029-2016 Методические рекомендации по определению грузоподъёмности эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Определение грузоподъемности конструкций деревянных мостов.
При определении грузоподъемности допускается использование иных от приведенных в настоящем методическом документе алгоритмов и программного обеспечения. Обоснованность применения таких алгоритмов и программ должна быть подтверждена либо сертификатом их соответствия действующим нормам проектирования мостовых сооружений, выданным уполномоченным органом, либо предыдущим успешным опытом применения при разработке проектов мостовых сооружений, прошедших государственную техническую экспертизу.
2 Нормативные ссылки
В настоящей книге Рекомендаций использованы нормативные ссылки на следующие документы:
ГОСТ Р 52289-2004 Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств;
ГОСТ Р 52290-2004 Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования;
СП 35.13330.2011. Свод правил. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*;
ГОСТ 27751-2014. Межгосударственный стандарт. Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения.
3 Термины и определения
В настоящем методическом документе применены следующие термины с соответствующими определениями:
временная вертикальная нагрузка: Произвольное транспортное средство (средства), расположенное в пределах ездового полотна мостового сооружения.
воздействие от нагрузки: Усилия, напряжения, деформации, перемещения в конструкции (элементе конструкции), возникающие от действия внешних нагрузок (постоянных, временных, температурных и пр.).
грузоподъемность: Характеристика (показатель) технического состояния мостового сооружения, соответствующая максимальному воздействию временной вертикальной нагрузки, при котором не наступает предельное состояние первой группы ни в одной из основных несущих конструкций сооружения.
Примечание. Грузоподъемность сооружения в целом определяется грузоподъемностью наиболее слабой из основных несущих конструкций.
дефект в мостовом сооружении (дефект): Каждое отдельное несоответствие в мостовом сооружении установленным требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.
допустимый класс нагрузки: Мера экстремально допустимого воздействия временной вертикальной нагрузки определенной структуры, которое не вызывает наступление предельного состояния первой группы в несущих конструкциях при нормальной эксплуатации сооружения.
1. Для эталонных нагрузок по схемам АК и НК допустимые классы нагрузки выражаются безразмерными величинами и как отношение величины экстремального воздействия от эталонной нагрузки к воздействию от аналогичной единичной эталонной нагрузки класса К=1.
2. Для нагрузок от колонн автомобилей допустимый класс нагрузки соответствует допустимой массе отдельного автомобиля из состава колонны.
класс грузоподъемности: Мера грузоподъемности сооружения (конструкции, элемента конструкции), выраженная значением допустимого класса или массы рассматриваемой временной вертикальной нагрузки.
конструкция: Часть мостового сооружения, состоящая из конструктивно объединенных элементов, выполняющая определенные функции (несущие, ограждающие, защитные и (или) другие).
1. В мостовом сооружении конструкции делят на основные, обеспечивающие основные функциональные свойства мостового сооружения, и неосновные (вспомогательные), обеспечивающие, например, защиту и безопасность только в экстремальных ситуациях, удобство содержания в период эксплуатации и другие вспомогательные функциональные свойства.
2. Из множества основных конструкций выделяют несущие конструкции, основной функцией которых является восприятие воздействий от постоянных и временных нагрузок.
контролируемый режим движения: Режим движения, при котором пропуск транспортных средств по сооружению осуществляется по специальному разрешению в сопровождении представителей службы эксплуатации и/или ГИБДД и, как правило, в одиночном порядке.
мостовое сооружение: Искусственное сооружение, состоящее из одного или нескольких пролетных строений и опор, предназначенное для пропуска различных видов транспорта и пешеходов, а также водотоков, селей, скота, коммуникаций различного назначения, порознь или в различных комбинациях над естественными или искусственными препятствиями.
Примечание. К искусственным препятствиям относятся искусственные водоемы, водные каналы, автомобильные и железные дороги, другие инженерные сооружения, а также территории предприятий, городские территории, через которые проходит автомобильная дорога.
неконтролируемый режим движения: Режим движения, при котором регулирование пропуска транспортных средств осуществляется техническими средствами организации дорожного движения.
основная несущая конструкция: Конструкция сооружения, предназначенная для восприятия воздействий от постоянных и временных нагрузок, наступление предельного состояния первой группы (по ГОСТ 27751-2014) в которой приводит к утрате работоспособного состояния (жесткости и устойчивости) сооружения в целом.
опора моста: Несущая конструкция мостового сооружения, поддерживающая пролетные строения и передающая нагрузки от них на основание.
опорная часть: Несущая конструкция мостового сооружения, передающая нагрузку от пролетного строения на опоры и обеспечивающая угловые и линейные, либо только угловые перемещения пролетного строения.
основание опоры: Массив грунта, в котором размещены собственно строительные конструкции фундамента опоры.
пролетное строение: Несущая конструкция мостового сооружения, перекрывающая все пространство или часть его между двумя или несколькими опорами, воспринимающая нагрузку от элементов мостового полотна, транспортных средств и пешеходов, и передающая ее на опоры или поддерживающие конструкции.
сталежелезобетонная конструкция: Единая несущая конструкция со стальными и железобетонными элементами, совместно воспринимающими воздействия от нагрузки.
Примечание. Применительно к сталежелезобетонным пролетным строениям автодорожных мостов конструктивным железобетонным элементом является железобетонная плита проезжей части, объединённая с металлическими несущими элементами главных балок (ферм).
условная несущая способность: Величина максимального воздействия на элемент от временных проектных нагрузок, определяемая в соответствии с указаниями тех норм проектирования, по которым конструкция была запроектирована.
ширина проезда: Расстояние в свету между ограждениями безопасности ездового полотна мостового сооружения.
элемент конструкции: Составная часть сложного технического объекта, рассматриваемая как единое целое, не подлежащее дальнейшему разукрупнению, имеющая самостоятельные характеристики, используемые при расчетах, и выполняющая определенную частную функцию в интересах сложного объекта, который по отношению к элементу представляет собой систему.
Примечание. Элементами могут быть балка, плита, диафрагма, ригель и т.д.
эталонные автомобильные нагрузки: Временные вертикальные нагрузки заданной структуры.
4 Принципы оценки грузоподъемности методом классификации
4.1 Основные понятия грузоподъемности
4.1.1 Расчет грузоподъемности, как одной из характеристик технического состояния сооружения [2], выполняют для эксплуатируемых и вновь построенных мостов в соответствии с приведенными в настоящем методическом документе правилами определения воздействий от загружения конструкций постоянной и временными эталонными нагрузками, независимо от соответствующих положений действующих норм проектирования. При этом грузоподъемность устанавливают:
Для оценки возможности и условий пропуска по сооружению конкретного обращающегося транспортного средства грузоподъемность может быть определена и выражена в допустимой общей массе этого транспортного средства.
4.1.2 Грузоподъемность сооружения определяется несущей способностью его основных несущих конструкции (элементов конструкций). Расчет несущей способности элементов мостового сооружения следует производить с учетом их фактических геометрических размеров, прочностных и деформативных свойств материалов (бетона, арматуры, стали, древесины и др.), влияния имеющихся дефектов и повреждений.
4.1.3 Эталонную нагрузку АК принимают в виде равномерно распределенной нагрузки с интенсивностью К кН/м (0,1К, тс/м) и одной двухосной тележки с нагрузкой на ось 10К кН (1К, тс) для каждой полосы движения (рисунок 4.1.1, а).
Одиночную эталонную нагрузку НК принимают в виде четырехосного колесного транспортного средства с нагрузкой на ось 18К кН (1,8К тс/м), (рисунок 4.1.1 б).
При расчете элементов конструкций эталонные нагрузки, в единицах которых определяется грузоподъемность, устанавливают на ездовом полотне в наиболее невыгодное положение для рассчитываемого элемента:
— вдоль моста при поверхности (линии) влияния воздействия, имеющей три или более участков разных знаков, тележка устанавливается на участке, дающем для рассматриваемого знака наибольшее значение воздействия; равномерно распределенной нагрузкой (с необходимыми её перерывами по длине) загружаются все участки того же знака;
— расстояния между осями смежных полос нагрузки должны быть не менее 3,0 м;
Рассматривают два случая воздействия нагрузки АК:
Грузоподъемность сталежелезобетонных пролетных строений
5.1.1 Грузоподъемность сталежелезобетонных пролетных строений
Грузоподъемность типовых сталежелезобетонных пролетных строений, спроектированных в разные годы под нагрузку Н7, Н8 и С14, при проектной марке бетона значительно превышает класс нагрузки моста II категории, в том числе и пролетных строений, эксплуатируемых в районах с расчетной температурой воздуха ниже минус 400С (грузоподъемность последних на 1,2-1,4 класса ниже, чем у пролетных строений, эксплуатируемых при температурах выше
минус 400С). Грузоподъемность сталежелезобетонных пролетных строений определяется в основном фактической прочностью бетона плиты. Ослабление верхнего пояса стальной балки на 25% мало влияет на грузоподъемность пролетного строения. Ослабление нижнего пояса стальной балки на 25% имеет лимитирующее значение в отдельных случаях (например, в пролетных строениях проекта № 000 при пролетах 33,6 и 55 м, эксплуатируемых в северных условиях). Пролетные строения пролетом 18,2 м. (проект № 000) имеют наибольший запас грузоподъемности и могут эксплуатироваться при нагрузке II категории, если фактическая прочность бетона плиты не ниже 180 кгс/см2 (для любых районах). Эксплуатируемые сталежелезобетонные пролетные строения пролетами 23 м и 27 м (проект № 000) имеют II категорию грузоподъемности, если фактическая прочность бетона плиты превышает 220 кгс/см2 (для любых районах). Пролетные строения длиной 33 м имеют II категорию грузоподъемности, если фактическая прочность бетона плиты не ниже 300 кгс/см2 (для северных районах – не ниже 340 кгс/см2).
Сталежелезобетонные пролетные строения пролетом 45 м (проект № 000) с высотой стенки стальной балки 3,6 м имеют грузоподъемность, соответствующую мосту II категории грузоподъемности, если фактическая прочность бетона плиты не ниже 170-200 кгс/см2 (для любых районах). Грузоподъемность пролетных строений пролетом 55 м (проект № 000) соответствует мосту II категории грузоподъемности при фактической прочности бетона не ниже 250 кгс/см2 (для пролетных строений северного исполнения не ниже 300 кгс/см2). При прочности бетона ниже указанных величин следует проводить обследование данного пролетного строения силами специализированной организации. Особенностью данного пролетного строения является то, оно практически не имеет резервов грузоподъемности по прочности верхнего пояса стальной балки, и уменьшение прочности бетона непосредственно
сказывается на резком снижении надежности при его дальнейшей эксплуатации.
Фактическая прочность бетона определяется, как правило, на среднем участке пролетного строения, в зонах двух-трех бетонируемых стыков. Определение прочности бетона в других местах (в четверти пролета, в местах изменения сечения стальной балки) производиться выборочно. При дальнейшем снижении фактической прочности бетона на 40-50 кгс/см2 по сравнению с указанными выше значениями грузоподъемность пролетных строений типового проекта № 000 становиться ниже класса нагрузки, соответствующей IV категории моста.
5.2 Грузоподъемность железобетонных мостов
Класс элемента пролетного строения определяется по формуле:
где k0 – эквивалентная нагрузка от классифицируемого подвижного состава
Для главных балок результаты классификации обращающихся и перспективных локомотивов, вагонов, транспортеров и железнодорожных кранов приведены в Руководстве по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам. При этом классы паровозной нагрузки определяют с учетом поправочного коэффициента ø; классы консольных кранов в рабочем положении принимают с учетом поправочного коэффициента 1,05; для остальных нагрузок поправочные коэффициенты не вводят.
Рис.5.3. Зависимость коэффициента динамики от минимального расстояния между осями и толщины балластного слоя
Оценка грузоподъемности железобетонных пролетных строений может быть произведена на основе следующих способов:
• перерасчета пролетного строения по опалубочным и арматурным чертежам (способ 1);
• сопоставления расчетных норм, по которым проектировалось пролетное строение, с современными нормами проектирования (способ 2);
• привязки данных об эксплуатируемом пролетном строении к одному из типовых проектов (способ 3).
При наличии достоверных данных (опалубочных и арматурных чертежей, сведений о прочностных характеристиках бетона и арматуры) классификация пролетного строения производится по способу 1; при отсутствии достоверных данных используются приближенные способы 2 и 3.
5.3 Опенка результатов классификации и определение условий пропуска поездных нагрузок
Капитальные опоры мостов, рассчитанные по старым нормам проектирования, при отсутствии серьезных дефектов обладают достаточно высокой несущей способностью и поэтому проверка их грузоподъемности, как правило, не требуется, В необходимых случаях оценка их грузоподъемности выполняется в соответствии с Руководством по определению грузоподъемности опор железнодорожных мостов.
Возможность и условия пропуска по металлическим мостами тех или иных поездных нагрузок зависят, главным, от несущей способности пролетных строений и устанавливаются путем сравнения подученных расчетом классов грузоподъемности каждого из его элементов с соответствующими классами рассматриваемого подвижного состава. Результаты классификации обращающихся в настоящее время на сети железных дорог страны и перспективных типов локомотивов, вагонов и транспортеров, а также консольных кранов и порядок решения вопросов и пропуске поездных нагрузок по мостам приведены в Руководстве по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам.
Оценка результатов классификации металлических мостов и определения условий пропуска поездных нагрузок. При решении вопроса о безопасном пропуске по мостам определенных поездов их классы по воздействию на мосты следует сравнивать с классами грузоподъемности элементов пролетных строений по прочности, устойчивости и выносливости, а для транспортеров, консольных кранов и других эпизодических нагрузок – только по прочности и устойчивости. Если классы элементов пролетного строения по прочности, устойчивости и выносливости К больше (или равны) соответствующим классам нагрузки К0, то такая нагрузка допускается к обращению по мосту. Если классы элементов пролетного строения по прочности или устойчивости меньше соответствующих классов нагрузки, то такую нагрузку пропускать по мосту нельзя и необходимо предусмотреть мероприятия по усилению слабых элементов. До завершения работ по повышению грузоподъемности пролетного строения временно может быть введено отграничение скорости движения рассматриваемой нагрузки, если при этом за счет уменьшения динамического воздействия можно добиться того, что класс нагрузки не будет превышать класса по прочности и устойчивости слабых элементов. Порядок установления временного ограничения скоростей движения поездов по металлическим мостам изложен в Руководстве по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам.
За мостами, которые вследствие недостаточной грузоподъемности от дельных элементов эксплуатируются с ограничением скорости движения поездов, следует устанавливать такой же надзор, как за слабыми и дефектными сооружениями. Слабые мосты, по которым эпизодически пропускаются тяжелые транспортеры или другие поездные нагрузки с ограничением скорости, необходимо тщательно осматривать до и после прохода нагрузки.
Если класс элемента моста по выносливости меньше или равен классу нагрузки, то учитывая особенности работы металла на переменные нагрузки, нет необходимости вводить ограничение скорости движения поездов. Сравнение классов железобетонных пролетных строений с классами подвижного состава и назначение режима эксплуатации. Сравнение классов элементов пролетного строения по грузоподъемности с соответствующими классами железнодорожных нагрузок по воздействию на пролетные строения мостов позволяет решать вопросы о возможности безопасного попуска по мостам тех или иных поездов, устанавливать необходимые режимы эксплуатации, принимать конкретные решения о необходимости ремонта, усиления слабых элементов или замены пролетных строений и т. п.
Если классы пролетного строения для заданной нагрузки (обращающейся или перспективной) по прочности и выносливости не меньше соответствующих классов подвижной нагрузки (К≥ Кo), то эта нагрузка пропускается по мосту без всяких ограничений.
Если классы пролетного строения меньше соответствующих классов подвижной нагрузки (К 300 м, а также однопутные, двухпутные и многопутные. Однопутным считается мост, если на его опорах проходит один путь по однопутному пролетному строению. Двухпутным, трехпутным и т. д. считают мост, если по нему проходит два, три и т. д. путей по однопутным, установленным параллельно пролетным строениям или многопутным пролетным строениям. В разделе “В. Металлические пролетные строения по расчетным нормам” металлические пролетные строения мостов, виадуков и путепроводов сгруппированы по величине расчетного пролета, расчетным нагрузкам (нагрузки 1884 г., 1896 г., 1907 г., 1925 г., 2ФД, Н6, Н7, Н8, С14) и расчетным нормам (технические условия, выпущенные до 1947 г., и технические условия, выпущенные в 1947 г. для нагрузок Н7 и Н8), указаны их количество, тоннаж и полная длина.
В разделе “Г. Распределение железнодорожных мостов, виадуков и путепроводов по годам постройки ” мосты (мосты, виадуки и путепроводы) сгруппированы по годам постройки. Годом постройки считается год возведения всего сооружения в целом. Однако, если возраст опор отличается от возраста пролетных строений, то год постройки моста принят по году постройки опор. Если при переустройстве или восстановлении были использованы старые опоры или их остатки (включая фундамент), то годом постройки моста считают год первоначального возведения сооружения. Как правило, год постройки совпадает с годом сдачи сооружения в эксплуатацию.
В разделе “Е. Тоннели, галереи и прочие сооружения ” приведены основные данные (общее количество сооружений, полная и развернутая длины) об искусственных сооружениях, не включенных в разделы “А”, “Д” и “Ж” (железнодорожные тоннели, галереи, сифоны, дюкеры, акведуки, фильтрующие насыпи, железнодорожные путепроводы тоннельного типа, подпорные стенки, коллекторы, акватоннели, селеспуски). Для железнодорожных тоннелей, галерей, железнодорожных путепроводов тоннельного типа развернутая длина равна полной,
умноженной на количество железнодорожных путей. Для сифонов, дюкеров, коллекторов, акватоннелей развернутая длина равна полной, умноженной на количество отверстий. Для подпорных стенок, акведуков и селеспусков развернутая длина равна полной.
В разделе “Ж. Пересечение железных дорог с автомобильными в разных уровнях, пешеходные мосты и тоннели ” данные сгруппированы по искусственным сооружениям, обеспечивающим пересечение железнодорожных путей пешеходными, автомобильными, трамвайными и железнодорожными путями в разных уровнях. Для пешеходных мостов (тоннелей) указана развернутая длина, которая равна сумме полной длины и длины всех сходов по косоурам.
В разделе “З. Окраска металлических пролетных строений и опор” использованы данные только о сплошной окраске пролетных строений. Данные о частичной их подкраске в раздел “З” не включены. Сведения показаны в тоннах массы металлических пролетных строений и металлических опор за каждый год в течение последних 16 лет.
Запущенность по окраске указана в тоннах металла и в процентах для тоннажа пролетных строений с неудовлетворительным состоянием краски, отнесенных к тоннажу всех пролетных строений. В любом случае срок по окраске считается просроченным, если в нормальных условиях окраска масляными и полимерными лакокрасочными покрытиями была выполнена 10 лет назад; в неблагоприятных условиях при загазованности воздуха вредными примесями и в районах с влажным климатом или большим количеством атмосферных осадков – 7 лет назад; на участках перевозки солей и минеральных удобрений – 5 лет.
В разделе “И. Дефектность сооружений ” К дефектным отнесены сооружения и их элементы (пролеты, опоры, мостовые брусья и т. д.), имеющие дефекты третьей категории; металлические пролетные строения и опоры, выполненные из рельсов со сварными соединениями или усиленные сваркой; металлические пролетные строения, выполненные из балок типа “Пейне”; металлические пролетные строения старых лет постройки (запроектированные по нормам проектирования до 1907 г., включительно); сооружения с недостаточной водопропускной способностью и подверженные размывам. Перечень дефектов, при обнаружении которых, сооружение относят к дефектным утверждается ЦП
В разделе “К. Объем необходимых работ по капитальному ремонту и усилению сооружений” приводят основные данные по плану капитального ремонта сооружений и усилению металлических пролетных строений по дистанции в целом.
Дополнительные документы. На сети железных дорог России разработаны и применяют целый ряд отчетных документов, форма которых не утверждена ЦП МПС. С использованием Автоматизированной системы могут быть созданы следующие документы, часто используемые в дистанции пути: Перечень искусственных сооружений; Ведомость слабых и дефектных сооружений;
Ведомость окраски металлических пролетных строений; Ведомость укладки охранного бруса; Ведомость укладки мостового бруса; Ведомость укладки мостового настила.
Порядок формирования приведенных документов достаточно ясен. Исключение составляет Ведомость слабых и дефектных сооружений. В соответствии с «Инструкцией по содержанию искусственных сооружений» (ЦП-628) слабые и дефектные сооружения можно разделить на десять следующих групп:
Сооружения с ограничением скорости, нагрузки и с недостаточной грузоподъемностью;
Сооружения, имеющие недопустимые деформации (просадки, крены и пучения опор мостов, просадки звеньев труб и т. д.);
Сооружения, имеющие дефекты основных несущих элементов 2 и 3 категории, дальнейшее развитие которых может понизить несущую способность конструкции;
Мосты с железобетонными пролетными строениями, имеющими откидные консоли;
Мосты с пролетными строениями типа “Пейне”;
Мосты с пролетными строениями из сварных рельсовых пакетов;
Металлические мосты старых лет постройки;
Деревянные мосты и трубы;
Мосты и трубы с недостаточной водопропускной способностью, подверженные размывам;
Мосты, перегруженные балластом (с недостаточной грузоподъемностью или с не обеспеченной поперечной устойчивостью пути).
Сооружение относится к той или иной группе на основании перечня дефектов, имеющихся на сооружении, а также некоторых особенностей конструкции.
В первую группу попадают те сооружения, в карточке которых, в таблице «Ограничения» введены записи об ограничении скорости движения поездов менее 60 км/ч. Также сюда относятся мосты, в карточке которых, в таблице «Пролетное строение» реквизит «Категория пролетного строения по грузоподъемности» имеет значение 4 или 5. Кроме железнодорожных мостов, в первую группу попадают автодорожные путепроводы, имеющие ограничение нагрузки на ось или ограничение скорости грузовых или легковых автомобилей (в карточке – таблица «Ограничение скорости/нагрузки»).
Ко второй, третьей и девятой группе относятся ИССО, имеющие соответствующие не устраненные дефекты (в карточке – таблица «Дефекты»).
В четвертую группу входят мосты, у которых в карточке, в таблице «Пролетное строение» поле «Несущая конструкция» имеет значение «балки с откидными консолями».
Определяющим условием для отнесения сооружения к пятой или к шестой группе является наличие в таблице «Пролетное строение» поля «Статическая схема» со значением соответственно «балка “Пейне”» и «рельсовый пакет».
К десятой группе относятся мосты, имеющие дефекты «Недостаточное плечо балластной призмы» со степенью развития «Не обеспечена поперечная устойчивость пути» (таблица «Дефекты»), а также мосты, имеющие пролетные строения четвертой и пятой категорий по грузоподъемности с толщиной балласта на этих пролетах больше 35 см для пролетных строений с откидными консолями и 40 см для остальных пролетных строений (поля «Толщина балласта под шпалой в левом подрельсовом сечении» и «Толщина балласта под шпалой в правом подрельсовом сечении» таблицы «Мостовое полотно с ездой на балласте» и поля «Категория по грузоподъемности» и «Несущая конструкция» таблицы «Пролетное строение»).
Отчеты произвольной формы. Результаты работы системы по сформированному Вами произвольному запросу, полученные в виде выборки (таблицы), через буфер могут быть перемещены в текстовый редактор Microsoft Word и электронную таблицу Microsoft Excel. Работу с полученной таблицей в текстовом редакторе и электронной таблице осуществляют в обычном порядке. Важной частью системы является генератор отчетов. Эта мощная функция
формирует отчет на основе одного или нескольких запросов в виде документа Microsoft Word или таблицы Microsoft Excel, предоставляя возможность самостоятельно определять вид отчетной формы. Сохраняемый на носителе отчет может быть многократно использован при обновлении данных в базе для генерации отчетных форм различного содержания. Собственно, отчет для системы это набор SQL-запросов, которые обеспечивают получение из базы данных информации, входящей в отчетную форму, созданную пользователем.
Перечень основных руководящих документов
1 Инструкция по содержанию искусственных сооружений (ЦП 628), 1999 г.
2 Указания по гидрологическим наблюдениям на мостовых переходах, 1977 г.
3 Указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах, 1987 г.
4 Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520мм (ЦП 410), 1996 г.
5 Технические указания на укладку бесстыкового пути на мостах со всеми типами мостового полотна и температурными пролетами более 110 м, 1995 г.
6 Временные указания по осмотру и усилению сварных сплошностенчатых пролетных строений пролетами15,8-33,6 м и сварных продольных балок проезжей части пролетных строений со сквозными фермами, М, 1984
7 Правилами энергобезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.
8 Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации, 2000 г.
9 Инструкция по применению габаритов приближения строений. ГОСТ 9238-83. ЦП-4425, 1986 г.
10 Инструкции по устройству и содержанию судоходной сигнализации на железнодорожных мостах
11 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП 485)
12 Инструкция о порядке складирования и хранения мостовых металлоконструкций
* Значения классов для разных видов нагрузки приведены в Руководстве по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам.
13 Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ по реконструкции и капитальному ремонту инженерных сооружений, 1990 г.
14 Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений (ПОТ РО-32-ЦП-652-99), 1999 г.
15 Инструкция по подготовке сооружений путевого хозяйства и объектов водоснабжения к ледоходу и пропуску весенних и ливневых вод (ЦП 4840), 1991 г.
16 Технические указания по применению габионов для усиления земляного полотна (ЦПИ 22/43), 1998 г.
17 Указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах, 1989 г.
18 Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев, 1984 г.
19 Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути, 1992 г.
20 Правила и технология работ по текущему содержанию искусственных сооружений, 1979 г.
21 Инструкция по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах, 1995 г.
22 Указания по осмотру и усилению эксплуатируемых сварных пролетных строений, 1990 г.
23 Технологические указания окраски металлических конструкций эксплуатируемых
24 Правила безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях
25 СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы, 1996 г.
26 «Инструкция по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах» ВСН 32-81 Минтрансстроя и МПС, 1982 г.
27 Технологические правила ремонта каменных, бетонных и железобетонных конструкций эксплуатируемых железнодорожных мостов, 1997 г.
28 Технологические правила торкретирования кладки инженерных сооружений, 1985 г.
29 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ЦРБ/756), 2000 г.
