Kia Seltos можно и не покупать: 9 кроссоверов, которые лучше «корейца»
Итак, рассматривать новый Kia Seltos можно, имея в кармане не менее 1,1 млн рублей. За эти деньги корейцы предлагают самую базовую версию с мотором 1.6, передним приводом, механической КПП и минимальным набором опций, в котором правда будет и простенькая магнитола, и даже кондиционер.
_t_310x206.jpeg)
Плюсом идет полноценный для небольшого кроссовера 2.0-литровый двигатель на 149 «лошади», вариатор и добротная комплектация с климат-контролем, полноценной магнитолой с мультирулем, подогревами и даже комбинированной отделкой. Единственное, на что нужно будет обратить внимание, так это на участие в ДТП и кузовной ремонт. Поскольку большая часть этих почти новых машин продается через официальных дилеров, проблемы с выявлением истории аварий будут вряд ли.
Диапазон до полутора миллионов рублей для Kia Seltos первый, где у покупателя появляется какой-то выбор. Во-первых, открывается доступ к полному приводу, во-вторых, к более мощному мотору, в-третьих, к хорошему оснащению. Правда, все вместе совместить не получится: в среднем за 1,35 миллиона рублей придется выбирать что-то одно. Полный привод будет только с двигателем 1.6, мотор 2.0 доступен только со средним уровнем оснащения, а хороший набор опций снова вернет покупателя к передним ведущим колесам и 123-сильному моторчику.
Само собой, потратить такие деньги можно куда выгоднее. Причем есть шанс, что даже из автосалона Kia не придется выходить. Рядом в отделе Trade-in может найтись почти новый Kia Sportage, то есть, машина классом выше! А самое приятное, что выбирать между комплектацией, приводом и двигателем в большинстве случаев не придется: за 1,2-1,3 миллиона кроссовер будет со всеми ведущими колесами, 150-сильным агрегатом и в приличной версии, а за 1,3-1,4 миллиона еще и с автоматом. О состоянии беспокоиться не придется: встречаются экземпляры даже 2019 года выпуска с пробегом около 20 тыс.км. Напомним, что Kia дает 5-летнюю заводскую гарантию, так что смысл в покупке нового «Селтоса» исчезает окончательно.
Если Kia Sportage по каким-то причинам вам не нравится, то за те же деньги и в тех же версиях можно посмотреть «родственника» Hyundai Tucson.
Toyota RAV4 получится 2018 года выпуска, то есть, еще минимум с годом заводской гарантии, и пробегом около 30-50 тыс.км.
Самым дорогим будет Mazda CX-5. За гарантийные кроссоверы 2018 года выпуска с минимальным пробегом сегодня просят не менее 1,65 миллиона рублей. Зато можно стать обладателем одного из самых красивых и самых драйверских вседорожников мира.
Все три «японца» будут с полным приводом и автоматам, но исключительно с 2.0-литровым 150-сильным мотором. В динамике «Селтосу» они точно не уступят, но и сильно быстрее его не будут. Кроме того, Mitsubishi, Toyota и Mazda входят в группу риска по угонам, так что за обладание статусом придется расплачиваться дорогой страховкой и противоугонными системами.
Как альтернативу можно рассмотреть флагман компании Nissan: футуристичный Murano последнего поколения обладает 250-сильной V-образной «шестеркой», а простых комплектаций у вседорожника просто не было. Да, экономичной такая машина не будет, зато на дороге позволит ощущать себя совсем не так, как Kia Seltos. До двух миллионов рублей в продаже сегодня можно встретить почти новые экземпляры 2019 года выпуска с минимальной обкаткой из тестовых парков с гарантией до 2022 года.
Увы, при сегодняшнем уровне цен, их постоянном росте смысл в покупке новых автомобилей тает на глазах. Собственно, и автовладельцы это в большинстве своем понимают: рынок новых автомобилей упал на 2,2% при том, что вторичный вырос аж на 11%.
Kia Seltos в данной статье выбран лишь как показательный пример. Та же Renault Arkana или новый Skoda Karoq в этом плане ушли недалеко, просто разброс цен их версий меньше.
А самое главное, что клиент при покупке новой машины еще и теряет на ежегодном падении цены. При минимальном пробеге и наличие заводской гарантии покупатель двухлетней машины автоматом получает дисконт минимум процентов 20, а то и 30. А вот обладатель нового автомобиля эти деньги гарантированно потеряет на перепродаже.
Какой киа селтос лучше взять
Вполне возможно, данная статья будет полезна
Подробный разбор отличий между комплектациями.
Выбираем оптимальный Kia Seltos
Kia Seltos забуксовал на рыночном старте — помешала не столько пандемия, сколько масштабный отзыв и остановка продаж из-за того, что в версиях с обычным замком зажигания не была предусмотрена противоугонная блокировка рулевой колонки. Но сейчас на Автоторе, где собирают Seltos, проблему решили. Привлекательные цены, передний и полный привод, три двигателя, всевозможные типы автоматических трансмиссий, семь фиксированных комплектаций… Какую версию выбрал бы я?
Преселективный робот, гидромеханический автомат или клиноцепной вариатор, не считая обычной механики. Много ли в мире моделей, которые предлагают выбор из всех известных человечеству типов коробок передач? Правда, шестиступенчатую механическую трансмиссию я бы отмел сразу: она агрегатируется исключительно с самым слабым атмосферником 1.6 (121—123 л.с.) и никакого выигрыша в разгонной динамике, по сравнению с автоматом, не дает. Даже по паспорту. А ведь мы не поленились — и провели массу замеров.
Полноприводник с механикой набирает 100 км/ч аж за 13,7 с. Такой же Seltos со всеми ведущими и автоматом быстрее более чем на полсекунды! При том что он почти на центнер тяжелее, в том числе из-за более богатой комплектации.
И ладно бы цифры, но и радости от пользования такой механикой нет. При быстрой смене передач сцепление будто вязнет в гидроприводе — ведомый диск отстает от педали и замыкается на маховик с задержкой. Добавьте сюда общую ватность привода третьей педали и экозадемпфированный акселератор — и поймете наш скепсис.
Seltos по внедорожным меркам не слишком высок: 173—180 мм до земли у полноприводных версий и 161—170 мм у переднеприводных согласно нашим замерам. Причем это — без защиты моторного отсека (дилерская опция), которая еще немного сократит клиренс
Конечно, механика обещает экономию топлива, но по паспорту во всех режимах движения разница с автоматом всего 0,2 л/100 км, а у нас при постоянных 110 км/ч на круиз-контроле получилось 0,6 л/100 км. Негусто.
Причем автомат на Селтосе, в отличие от кретовского, имеет спортрежим, нейтрализующий его тягу к высшим передачам. Нехватку тяги с 1600-кубовым мотором, правда, он не ликвидирует.
• Рычаг механики имеет хорошую избирательность и клацает вкусно, но вот его продольные хода великоваты
• Шайбы выбора режимов нет только у Селтосов с механикой, обогрев руля появляется уже в версии Comfort, а камера заднего вида — это Luxe и выше
Но, доплатив всего 40 тысяч рублей, вы возьмете Seltos c двухлитровым атмосферником (149 л.с.) и вариатором. По динамике это просто другая вселенная! Переднеприводный вариаторный Seltos 2.0 при старте с двух педалей набирает сотню за 9,4 с, тогда как его автоматический собрат с мотором 1.6 хоть и легче на 60 кг, но медленнее на 2,5 с и едва выезжает из двенадцати секунд. Обгонные ускорения 60—100 км/ч и 80—120 км/ч двухлитровой машине также даются намного легче. А идеальная чуткость вариатора на действия правой педалью даже в режиме Normal только усиливает эффект динамического доминирования.
Плюс скромный аппетит и по документации, и в жизни. В городе расход у версий 2.0 и 1.6 сопоставим: не более 9 л/100 км даже в столичных пробках. На трассе моноприводный двухлитровый Seltos на бензине АИ-95 и вовсе оказался самым бережливым: всего 6,0 л/100 км при 110 км/ч на круиз-контроле. При такой скорости вариатор роняет обороты двигателя на отметку 2100 об/мин, тогда как автомат на шестой передаче держит стрелку на 2600 об/мин, а с механикой — 2750 об/мин.
Кстати, вариатор IVT не клиноременный — тягу между раздвижными шкивами передает более выносливая цепь. Но даже такой агрегат все равно чувствительнее к нагрузкам, чем обычный автомат с фрикционами и планетарными передачами. Поэтому на полноприводных модификациях максимальный момент, передаваемый муфтой привода задних колес, ограничен на уровне 850 против 1000 Нм у версии с автоматом.
Электромеханический стояночный тормоз доступен только для двух Premium-версий
Однако корейцы не зря доводили IVT на Дмитровском полигоне: на 50-процентном подъеме Seltos стартует уверенно, причем несколько раз подряд — мало какая вариаторная машина способна на такое. Хотя на реальном бездорожье клиноцепной IVT пасует раньше гидромеханики, а внедорожные экзерсисы точно не добавляют здоровья нежным раздвижным дискам. Словом, мы за вариатор, но только на асфальте и легком парковочном офроуде. А для реальной грязи лучше все же автомат.
Преселектив 7DCT с сухими сцеплениями не способен на чудо: турбо-Селтос не покорил 50-процентный подъем, с которым справились его атмосферные собратья с вариатором и автоматом
Семиступенчатый робот и 177-сильный турбомотор с непосредственным впрыском, для которых полный привод безальтернативен, — вещь в себе. И определенно столичная штучка. На бездорожье преселектив перегревается на первой же серьезной горке спустя полминуты буксования. А в 50-процентный подъем, покорившийся вариатору, робот стартует ровно один раз, после чего капитулирует размыканием сцеплений. И если не ударить по тормозу, Seltos камнем устремляется вниз.
Style и выше Seltos козыряет гибридными щетками. В комплектациях попроще дворники каркасные
Это странно, но на универсале, коим является Seltos, релинги не являются штатным оборудованием — они доступны с Luxe-уровня
Привередливый турбомотор хоть и дозволено кормить 92-м бензином, как и все остальные, но во избежание прогара поршней все же лучше заправлять 95-м или даже сотым. Плюс сокращенный вдвое межсервисный интервал — обязательная замена масла каждые 7500 км! Неженка робот и капризуля турбомотор не для глубинки, где высокооктанового бензина днем с огнем не сыщешь, а до ближайшего официального дилера Kia вперед 500, назад 500: ради заводской пятилетней гарантии искатаешь четверть межсервисного интервала впустую.
Доступный только в Premium-комплектациях комплекс систем помощи водителю Drive Wise с радаром и камерой работает так же, как на Соуле: днем Seltos сам избегает столкновения с неподвижным препятствием на скорости вплоть до 55 км/ч, а вот в темноте система слепнет и не может в ближнем свете фар распознать мишень, сертифицированную по ISO. Адаптивный круиз-контроль адекватен — разве что ускоряет машину вслед за лидером неспешно даже в режиме Sport
При этом ускорение турбо-Селтоса до 100 км/ч (8,7 с) и преимущество перед двухлитровой версией не впечатляют: он всего на полторы секунды быстрее полноприводной машины и на жалкие 0,7 с по сравнению с переднеприводной. Плюс не самый покладистый характер режима Normal: преселектив тяготеет к высшим передачам и в ощущениях ничуть не быстрее. А наценка 60 тысяч рублей, по сравнению с двухлитровой версией, и доступность только в трех самых дорогих комплектациях — меньше чем с 1,8 млн не подходи! — обрекают версию 1.6 Turbo на прозябание в дилерских шоурумах в качестве демообразца.
Вам с балкой или без?
С Кретой даже вопрос так не стоит. Все просто: бюджет скуден — берешь передний привод с полузависимой задней подвеской, есть деньги — 4WD с многорычажкой. Она в случае с Hyundai дает преимущество как по плавности хода, так и по управляемости.
С Селтосом же все куда сложнее.
Самые комфортные настройки подвески — у переднеприводных версий с атмосферником 1.6 и Н-образной балкой. Вообще, это единственный Seltos, подвеска которого более-менее приспособлена к дачным грунтовкам и региональным разбитым дорогам. Все остальные встряхивают седоков ощутимее, даже полноприводный Seltos 1.6 с механикой на таких же базовых 16-дюймовых шинах с пухлой боковиной сильнее досаждает пинками на плохом асфальте.
Комфортно и уверенно мчать по булыжнику и по разбитому асфальту позволяет только переднеприводный Seltos с мотором 1.6. Подвески остальных версий ощутимо жестче
Следующая за ним по комфорту — двухлитровая переднеприводная модификация. А самые тряские Селтосы — со всеми ведущими колесами и автоматическими трансмиссиями. Почему нет разницы между 1.6 AT, 2.0 CVT и 1.6 Turbo 7DCT? Потому что амортизаторы, как мы выяснили, у всех унифицированы! А разницу определяет только диаметр колес: топ-версии с 18-дюймовыми катками пожестче просто богатых с шинами на 17 дюймов, а те, в свою очередь, чуть дискомфортнее базовых на 16-х колесах.
В отличие от Креты, пугающей роспуском тормозов при кренах, Seltos демонстрирует образцовое поведение и отменную настройку АБС при совмещении экстренного торможения с объездом неожиданного препятствия. Потому и остановочный путь хорош: 34,3 метра у монопривода с задней Н-образной балкой и 33,6 м у полноприводника с многорычажкой
Тот же расклад и по акустике, ибо количество и качество шумоизоляции не зависят от богатства оснащения. А вот шины — главные запевалы в Селтосе. А чем скромнее их посадочный диаметр и ширина, тем меньше от них бубнежа.
Большие (305 мм) передние тормозные диски полноприводных Селтосов не ограничивают широкий выбор колес — от 16-дюймовых штамповок до 18-дюймового литья. Оптимальный баланс между эстетикой и плавностью хода, на наш взгляд, дают колеса красного Селтоса — легкосплавные, 16-дюймовые
Колеса побольше позволяют ставить тормоза покрупнее? Не в случае с Селтосом. Большие тормозные диски диаметром 305 мм спереди и 284 мм сзади, которые положены лишь полноприводным версиям, не препятствуют установке 16-дюймовых колес в комплектациях Comfort и Luxe! Так что при выборе сменной или сезонной обувки рекомендуем сэкономить и не гоняться за многодюймовостью.
А еще, как показали наши замеры, для переднеприводников с маленькими тормозами в Kia избрали иное распределение тормозных усилий: при замедлениях средней интенсивности задние колодки берут на себя больше работы. После семи торможений подряд со 160 км/ч температура передних тормозов у всех без исключения Селтосов была около 400°С, а вот задние у монопривода прогрелись до 270°С против 230°С.
Докатка, увеличивающая объем багажника на 35 литров, как ни странно, является привилегией недорогих машин в комплектациях Classic, Comfort и Luxe. У богатых версий запаски полноразмерные
Главный аргумент (поcле проходимости) в пользу Селтоса 4WD c задней многорычажкой не тормоза, а управляемость! И дело не только и не столько в более высокой скорости прохождения лосиного теста: 84,6 против 83,0 км/ч. Моноприводный Seltos с балкой безынициативен, как кастрированный кот. Он все делает так, чтобы никого не возбуждать и не раздражать. Скучный снос в виражах, синтетичное электроусилие на руле — вы даже не вспомните про кнопку ESP (система стабилизации все равно полностью не отключается).
Две подвески — два характера. Переднеприводный Seltos c задней балкой суперстабилен на лосином тесте, а вот полноприводник c многорычажкой заносчив (на фото). Но именно эта живость вкупе с грамотной настройкой ESP позволяет ему демонстрировать более высокую предельную скорость
По лестнице конфигуратора
Базовая комплектация Classic, где есть разве что ESP, кондиционер и две подушки безопасности, но нет даже подогрева передних сидений, похоже, нужна лишь для того, чтобы в рекламе можно было написать: от 1 млн 140 тысяч рублей. Видимо, поэтому она доступна только для переднеприводных версий 1.6. Доплата за двухпедальность — всего 40 тысяч.
салон Селтоса по мере роста цены. На первом слайде почти пустой Comfort. Второй слайд — Luxe: там уже климат-контроль и нормальная мультимедийка c Android Auto. У версии Prestige на третьем слайде черный глянцевый декор и дисплеи побольше (в том числе промеж спидометра и тахометра). А Premium (четвертый слайд) щеголяет проекционными приборами, электро-ручником и вентилируемыми креслами
На следующей ступени Comfort выбор расширяется вдвое: становится доступен полный привод (70—80 тысяч рублей). Но чахлый двигатель 1.6 по-прежнему безальтернативен. Зато здесь уже кожаный руль с электрообогревом, Bluetooth, круиз-контроль и… жесткая багажная полка. Не маловато ли бонусов за 70 тысяч рублей? Но именно таким простачком и был наш полноприводный Seltos с механикой за 1 млн 280 тысяч.
Сиденья водителя у всех Селтосов по форме одинаковы. Различается лишь обивка, число регулировок и податливость наполнителя. Самое жесткое — электрифицированное, вентилируемое кресло, доступное лишь в версиях Premium и Premium+ (фото справа)
Seltos достаточно просторен вне зависимости от комплектации и есть регулировка угла наклона спинки. Но вот с прочими удобствами для пассажиров туговато: даже средний подлокотник — роскошь, доступная лишь в дорогих комплектациях Prestige и Premium
Подогрев заднего дивана, доступный с уровня Prestige и выше, поджаривает седокам лишь ягодицы — спинка остается холодной
Центральные воздуховоды для второго ряда — роскошь, доступная лишь в топ-версии Premium
Мы провели замеры скорости охлаждения салонов после того, как два Селтоса рядышком постояли на солнцепеке несколько часов подряд: в тени было +23°С, а в салоне — до +42°С. Причем у машины с простеньким кондиционером была небольшая фора: тканевый салон нагрелся чуть меньше. Но даже она не помогла: климат-контроль с выставленным на минимум регулятором температуры охлаждает Seltos изнутри существенно быстрее — вентилятор крутится интенсивнее, кондиционирование эффективнее
Более-менее человеческий комфорт — это уже Luxe в терминологии Kia. Но меньше чем с 1,36 млн к нему не подходи. Зато за 110—120 тысяч рублей ты уже получаешь боковые подушки и занавески безопасности, нормальную мультимедийку с восьмидюймовым дисплеем и Android Auto, парктроники, противотуманки, климат-контроль, рейлинги на крыше, легкосплавные колеса и даже камеру заднего вида. А можно накинуть еще 40 тысяч сверху и взять Style — одни красивые 18-дюймовые колеса стоят дороже. Бесплатным Style-бонусом к ним вы получите еще светодиодные задние фонари и полноразмерную запаску.
Базовое радио с монохромным дисплейчиком порадует разве что неплохим приемом станций даже со слабым сигналом в 80 км от Москвы. В версии Comfort (первый слайд) добавляется только Bluetooth. Желающим иметь карты Google со смартфона лучше сразу брать Luxe (второй слайд) и выше. А вот любителей богатой мультимедийности, красивой графики и штатной навигации удовлетворит только система с 10,25-дюймовым дисплеем — комплектация Prestige и выше
По мере продвижения вверх по ценовой лестнице исчезают демократичные комбинации двигателей и коробок, но появляются более мощные. Так, на Style-ступени уже недоступна механика, зато двухлитровый мотор и вариатор возможны со всеми типами привода.
На наш взгляд базовые шкалы (первый слайд) не менее контрастны и красочны, чем опционные приборы Supervision (второй слайд). При этом спидометр и тахометр у них раздвинуты не столь широко, а на центральный дисплей можно крупно вывести текущую скорость. А Supervision показывает лишь маленькие цифры в отдельном окошечке
На наш взгляд базовые шкалы (первый слайд) не менее контрастны и красочны, чем опционные приборы Supervision (второй слайд). При этом спидометр и тахометр у них раздвинуты не столь широко, а на центральный дисплей можно крупно вывести текущую скорость. А Supervision показывает лишь маленькие цифры в отдельном окошечке
А начиная с комплектации Prestige открывается вид на турбомотор. Но этот уровень хорош не столько этим, сколько яркими светодиодными фарами, 17-дюймовыми колесами, красочными инфоразвлечениями топ-мультимедийки с десятидюймовым экраном, навигацией и аудиосистемой Bose. Плюс электрообогрев лобового стекла и заднего дивана (наконец-то со средним подлокотником!), комбинированная обивка кресел и система бесключевого доступа. Цена Prestige-вопроса — 130 тысяч рублей.
Авторежим водительского стеклоподъемника есть уже в комплектации Luxe, а вот акустика Bose доступна только в комплекте с топовой мультимедийкой — Prestige и выше
Парктроники, даже задние, — это Luxe. А передние — Prestige и выше. Зато кнопка принудительной блокировки муфты подключения заднего моста есть у любого полноприводного Селтоса
Круиз-контроль есть у всех Селтосов, кроме Classic-базы
Следующая ставка, на Premium, ненамного дешевле. Вентилируемые передние сиденья, беспроводная зарядка смартфона и — главное! — комплекс систем помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, обойдутся еще в 110 тысяч. Причем Premium по определению полноприводный. А Premium+, где за 20 тысяч добавляется люк в крыше, доступен лишь в случае выбора турбомотора с роботом.
Доступные лишь в Premium-комплектации проекционные приборы — недорогие, с проекцией на выдвижной экранчик
Люк — только в Premium+
Бесключевой доступ с электроскладыванием зеркал у Селтоса (Prestige и выше) можно опознать не только по характерной мини-кнопочке, а еще по хромировке ручек
Наиболее выгодным мне видится переднеприводный двухлитровый Seltos в комплектации Luxe за 1,4 млн. Причем так же считает и большинство покупателей: на Luxe, два литра, передний привод сейчас приходится 19% спроса — это самая продаваемая версия. Хотя история с отзывом из-за блокиратора рулевой колонки больнее всего ударила по дешевым модификациям с мотором 1.6, и со временем они, как предполагают в Kia, должны выйти вперед. Прогнозируемая доля Селтосов 1.6 — 60% продаж.
Но себе бы я взял куда более дорогой полноприводный Seltos 2.0 IVT Premium за 1,86 млн. Удовольствия от вождения он дает несравненно больше, полный привод будет хорошим подспорьем на скользкой дороге, а радары и камеры — это не просто безопасность, но еще и колоссальное удобство, особенно когда усталым возвращаешься домой.
С линзованными галогенками Seltos отнюдь не слеп: пешеход в 80 метрах от машины в желтоватом ближнем свете виден практически полностью. А вот к доступным с комплектации Prestige и выше светодиодам у нас куда больше вопросов. Да, они яркие и лучше галогенок освещают дорогу и обочины. Но почему нет стандартной еврогалки у ближнего света? Из-за этого Seltos со светодиодами даже при правильной регулировке фар слепит встречных водителей!
Все без исключения Селтосы, даже со светодиодными фарами, лишены автокорректора пучка и омывателя
