Какой карбюратор ставят на альфу 72
тема создана по просьбе.
Интересует сабж. Причем желательно расписать на все кубатуры, тобишь 50сс; 72 сс ; 90 сс и т.д.
Решение о замене карбюратора, было принято, после сопастовления размеров диффузора который стоял и размеров впускного патрубка, а ещё всётаки хочется, чтобы и разгон был поинтереснее и держать скорость в районе 70-ти.
Что имеем: 72 сс двиг, полный прямоток, и увы стоковую систему впуска. Собственно вопрос от чего можно поставить. В голову пришёл единственный вариант : Индийская копия Micuni, которая ставилась и помоему даже ставится на Минск. Кто что думает по этому поводу? Просьба не обсуждать зачем и почему нужен новый карб, а давать адекватный ответ, желательно с картинками и объяснением.
З.Ы. Делаю не для себя мопед, делаем с другом.
Сам катаюсь на ИЖ Планета Спорт, тоже в стадии доработки.
В чем отличие карбов Альфы и Дельты? Какие и там и там стоят жиклеры?
И какая там дырка? Для Альфы/Дельты и т.п. Думаю оптимально 23-26, для 72сс и более, для 50 сс думаю хватит и стокового, можно например поставить оригинальный Кабовский, но он стоит дорого и смысл в нём нет, если было бы что-то подобное, но с большим диффузором, то был бы самый лучший вариант, т.к. карб крепится напрямую к головке, тоесть потерь во впускном патрубке нет, единственное мотор получится настроен на более узки диапозон оборотов, засчет короткого впускного тракта.
В первом сообщении я упоминал про Минский карбюратор, единственный вопрос который остаётся нерешённый, это крепление, планируется либо выточить переходник, если уж совсем не подойдёт, ещё есть вариант сделать крепление на резинке, как например у меня на мотоцикле.
У обоих видов крепления есть плюсы.
Жесткое : долговечность, хотя и резинка тоже ходит.
Плюсом резинового крепления, на мой взгляд более быстрое снятие карбюратора, для процесса настройки очень важно.
А так вопрос пока остаётся открытым, предложения и варианты рассматриваются.
Само сабой одной установкой карбюратора не ограничивается весь тюнинг, будет доводиться головка( полировка и доводка каналов, а также полировка камеры сгорания, возможно, пока обсуждаемо), впускной патрубок ( также будет приведен в божеский вид, т.к. огрехи литья есть), воздушный фильтр вместе со всей системой возможно будет заменен на нечто более простое, но эффективное, может быть ФНС, может быть ещё что-то. Конечно после установки будет долги процесс настройки, о результатах здесь будет описано. Но это всё не по теме.
Какой карбюратор ставят на альфу 72
Вообще, это целая серия карбюраторов, PZ-16, 19, 22 и так далее. Отличается элементарнейшей конструкцией, надежностью и крайней невнятностью системы «подсоса» — рычажок на нем просто перемещает заслонку, закрывая поступление воздуха в карбюратор, никаких дополнительных каналов в нем не предусмотрено. Соответственно, когда холодно, то заводить надо с закрытой заслонкой, положение рычажка подбирается опытным путем, и фиг угадаешь — совсем закроешь — не заведется, а открывать хотя бы наполовину — это все равно что открыть полностью, на холостых разницы нет. Короче, миллиметраж. При этом, из за отсутствия системы подсоса гадский этот карбюратор обладает следующей неприятной особенностью — движок, запустившись, работает не на повышенных, а на пониженных оборотах, и все время норовить заглохнуть, первые пару минут нужно стоять и покручивать ручку. Если же приподнять холостые, чтобы норм прогревался, то прогретый мотор будет орать. За три года я пробовал делать с карбюратором все, что только можно, перенастраивал несколько раз, но избавиться от этой проблемы не смог.
Карб этот подходит для 50-72 сс, и 72-ка на нем ехала вполне прилично. Но когда мотор прибавил в кубатуре, то нехватка в нем стала ощущаться просто катастрофическая. Двигатель даже на 3 передаче тупо отказывался раскручиваться.
Главный топливный жиклер стоял с маркировкой 75.
Сначала я решил поступить тривиально. Пошел в магазин и говорю «а дайте мне карбос на 110 сс».
Карб мне дали. На этот раз Keihin PZ-19. — по виду он такой же, так что картинку искать не стал. Так то по идее его должно было для Альфы хватать, судя по разрозненной информации, но не тут-то было.
Свежекупленный карб жутко беднил. Только полностью подняв иглу, я смог добиться хоть какой-то адекватной реакции, но полностью побороть мне это не удалось. Уровень в поплавковой камере я поднимал, иглу переставлять пробовал, с бубном плясал, с шаманами консультировался, но фиг там. При этом, на высоких оборотах все ехало отлично, но на низах это был былинный отказ. В лучших традициях, забрать это чудо обратно в магазине отказались. Жиклер там стоял без маркировки. Я до сих пор не могу понять, что не так с этим поделием китайской промышленности, если кто знает, поделитесь…
^%’;][] — подумал я. Сезон начинается, нужно проходить обкатку, а Альфа не едет. В итоге, поставил обратно 16-й карбюратор, но жиклеры вкрутил от 19-го. Получилось вполне прилично, до 5-6 тысяч тяги хватало, а выше на обкатке я все равно не крутил.
Кстати, про жиклеры. На каждом углу пишут, что подходит от жигулевского Солекса. Подходить-то подходит, только там самый минимальный, который мне удалось найти — с маркировкой 105 или 110, что мне категорически не подходило. Владельцы 125-140 моторов, имейте в виду — у вас тут есть простор для творчества. Конечно, можно заказать набор с Алишки, но опять же ждать
Но вот обкатка позади, постепенно начинаем крутить ручку — и упираемся в тот же карбюратор. Уже на 3 передаче движок выше 6000 раскручивается крайне неохотно, на 4 разгон вообще практически отсутствует. В итоге, максималка не более 70, да и ту набираешь полчаса. Стал раздумывать, что можно сделать.
В инете информация про карбы самая разная. В основном на 110-125 сс все рекомендуют PZ-22. В то же время, многие питбайкеры пишут хорошие отзывы о ебровском Mikuni VM-22. Тут следует заметить, что несмотря на одинаковые циферки, диаметр выходного отверстия у Mikuni не 22, а 26 мм, у Keihin же циферка соответствует сечению. На заглавной картинке почему-то указано 27, видимо, есть разные варианты.
В итоге, решился. У китайских друзей он стоит около 1900-2200 у разных продавцов, нашел предложение от российского интернет-магазина за 1990, там и заказал. К карбу взял еще набор топливных жиклеров.
Посылка приехала СДЭКом за неделю, что весьма меня обрадовало.
Приступив к установке, я немедленно столкнулся с некоторыми трудностями.
1. Альфовский впускной патрубок на моем экземпляре диаметром 22 мм. Как мы помним, отверстие в карбюраторе 26 мм. Сточил ступеньку с помощью шарошек, сделав плавное сужение, заодно подшлифовал внутреннюю поверхность патрубка, литье у китайцев так себе и торчат шишки. Между карбюратором и патрубком стоит пластиковая теплоизолирующая прокладка, она в процессе расточки сломалась — пока езжу без нее, разницы не заметил, но все же думаю вырезать из чего-нибудь.
2. Кто юзал Альфу, тот знает — такое идиотское расположение воздушного фильтра надо было суметь придумать. Он находится в полости рамы, при этом доступ сбоку через маленькое окошко, и нужно исхитриться совместить внутри две половинки резино-пластикового корпуса и затянуть хомут. Половинки очень жесткие, не гнутся, не совмещаются и царапают руки, в итоге замена воздухофильтра это один-два часа и куча мата. Такой же жесткий патрубок торчит спереди из рамы и надевается на карбюратор. Карбюратор микуни, хоть и подходит по посадочному месту на патрубок, но имеет чуть другой наклон, в итоге совместить их не получалось. Укоротил торчащий из рамы патрубок и надел на него и на карбюратор патрубок термостата от Жигулей, найденный в закромах, обжал хомутами — герметичность хорошая.
3. Микуневский карб по высоте больше родного. Сверху тросик газа почти упирается в раму, а снизу не дает поставить карбюратор штуцер слива из поплавковой камеры. В итоге сверху все влезло хорошо, а снизу пришлось штуцер отпилить, иначе не встает. Возможно, можно найти другой формы впускной патрубок, чтобы избежать этой проблемы, но тогда состыковаться с воздухофильтром будет еще сложнее. Я в итоге не нашел. Трос газа Альфовский подошел идеально.
4. У Микуни болт регулировки качества смеси не сбоку, а снизу, и крутить его крайне неудобно, мешает цилиндр. Я крутил битой, зажатой в маленькие пассатижи. К счастью, по отзывам, этот карбюратор долго держит настройки. Регулировка оборотов ХХ по-человечески, сбоку.
Собрав все и заведя мотор, я обнаружил, почему пишут, что он на эти моторы не подходит. На холостых движок работал хорошо, но стоило попытаться повернуть ручку, как тут же пытался заглохнуть. Родной ГТЖ стоял с маркировкой 95.
Путем экспериментов подобрал ГТЖ из набора с маркировкой 88, это минимальный, который в нем был. И дрын поехал.
На данный момент максималка по ровной дороге без ветра более 80 км/ч. Думаю, можно выжать и 90 лежа, но там уже красная зона, проверять не стал. Звезды стоят 16-41. Тяга возросла на всем диапазоне оборотов, с самого низа подрыв такой, что можно непринужденно оторвать переднее колесо от земли при старте — а во мне 85 кило. По факту карб чуть-чуть переливает в режиме полная ручка — обороты ниже 6000, но это вопрос привычки. Тем не менее, попробую поставить ГТЖ 85-86, если попадется.
Кстати, в наборе максимальный ГТЖ 120, так что карбюратор справится с движком до 150 сс на ура.
Отдельно замечу нормально устроенный «подсос» со своими каналами и жиклерами. Переключается флажком, 2 положения вкл и выкл. Когда заводишь на холоде, он заводится и держит 2,5-3 тысячи, постепенно поднимая до 5, через полминуты выключаешь, причем после выключения обороты медленно снижаются. Очень удобно сделано. В теплую погоду он не нужен, движок и так отлично запускается и держит холостые.
Короче, доволен, как слон, и рекомендую всем сомневающимся.
MOTO-ARENA.ru
На нашем мото форуме вы найдёте все ответы по эксплутации, ремонту, тюнингу мопеда, скутера, мотороллера или мотоцикла.
альфа 72 куба )
альфа 72 куба )
Мопед покупал новый в начале сезона 2011 года
в заднею фару поставил светодиодную лампу (35 сверх ярких светодиодов)
совсем недавно поставил на мопеде бибикалки автомобильные )
заменил все остальные лампочки на светодиодные
Как отрегулировать карбюратор PZ 19 на мопеде Альфа 110 кубов
Всем привет! В этой статье я расскажу, как должна осуществляться регулировка карбюратора на мопеде Альфа. Но для начала расскажу для чего нужен карбюратор.
Карбюратор нужен, чтобы делать правильную смесь.
Что такое правильная смесь – это 1 часть бензина и 15 частей воздуха. При таком соотношении смесь получается самая взрывная, получается самая большая мощность, лучше становится разгон.
Для чего нужно производить регулировку карбюратора – причины.
Если у вас есть одна из выше перечисленных причин, то нужно произвести регулировку карбюратора.
Регулировку нужно производить на горячем двигателе. Заведите двигатель, покатайтесь на мопеде минут 10.
Еще убедитесь, что у вас нет подсоса воздуха в соединительных местах карбюратора, у вас стоит чистый воздушный фильтр и исправна свеча зажигания.
Я буду показывать настройку на карбюраторе PZ 19, который установлен на 110 кубовых двигателях. В принципе, по устройству все карбюраторы схожи. У всех есть два винта. Это винт качества и винт количества топливной смеси.
На рисунке стрелками указаны два винта. Это винт качества и винт количества. Этими винтами регулируется холостой ход.
Как проверить уровень топлива в карбюраторе Альфа
Прежде чем приступить к регулировке карбюратора на мопеде Альфа, нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере. Для этого нам понадобится прозрачный шланг, который нужно закрепить на сливной штуцер. Шланг лучше закрепить в вертикальном состоянии.
Далее открываем кранник подачи топлива в карбюратор и при помощи сливного винта, который находится возле сливного штуцера, пустить топливо в шланг.
Бензин заполнит пространство и покажет уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Правильный уровень должен находится на уровне стыка крышки поплавковой камеры.
На фото показан правильный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора мопеда Альфа RX 11
Если уровень топлива ниже то смесь топлива получается бедная. Если уровень в поплавковой камере выше, то смесь богатая, получается повышенный расход топлива и карбюратор переливает.
Настройка холостого хода
Всего имеется два способа настройки карбюратора. Это быстрый и медленный. Медленный способ считается наиболее качественным.
Быстрый способ настройки холостого хода
На заведенном, прогретом и работающем двигателе отверткой начинаем постепенно закручивать винт качества по часовой. Крутим винт до такого состояния, когда двигатель начинает глохнуть.
Далее откручиваем винт качества против часовой стрелки на 2 оборота. Винтом количества топлива регулируем количество оборотов двигателя. Летом на прогретом двигателе обороты должны быть 1500 об/мин.
Если сделать обороты меньше, то при езде при сбрасывании газа на скорости мопед будет тормозить двигателем, что не комфортно.
Качественный способ настройки холостого хода на карбюраторе
На работающем двигателе отверткой закручиваем винт количества оборотов и поднимаем обороты двигателя до 3500 об/мин.
Далее отверткой начинаем регулировать винт качества. Крутим его по часовой, или против часовой до того момента, когда обороты двигателя станут наиболее максимальными.
Добиваемся винтом качества максимальных оборотов двигателя и винтом количества оборотов снижаем обороты до 1500 об/мин.
Как настроить рабочий ход карбюратора
Данная настройка карбюратора дает правильную смесь при рабочем ходе. Данную настройку нужно делать когда:
Рабочий ход регулируется иглой установленной в дроссельную заслонку карбюратора. Для этого нам нужно открутить гайку дроссельной заслонки, вынуть дроссель с иглой из карбюратора.
У иглы есть проточки в количестве 5 штук. При покупке нового мопеда Альфа. Фиксирующая пластина находится на средней проточке.
Если у вас бедная смесь, белый нагар на свече зажигания, то фиксирую пластину нужно опустить на одно деление вниз. Тем самым мы поднимаем иглу на одно деление и увеличиваем количество поступающего топлива в камеру сгорания.
И на оборот. Если у вас обогащенная смесь и черный нагар на свече, то иголочку нужно опустить вниз.
После проделанной процедуры устанавливаем иголочку на место, собираем карбюратор и пробуем прокатиться. Смотрим за поведением работы двигателя мопеда после регулировки, катаемся.
Конечным итогом правильной регулировки рабочего хода карбюратора у вас должен быть бурый нагар на свече зажигания.
Какой карбюратор поставить на мопед альфа 110 70 50
Показать панель управления
Комментарии • 179
А на 50кубов как должны стоять поплавки?
А можно альфовский карбюратор поставить на дельту?
А я удивляюсь.Короче перешёл с 49 на 110 коленвалом и поршневой и головкой от 72, но карбюратор оставил с 49, и думаю же почему у меня мопед 110 не едет больше 40 км/ч.
@Прокачанные колёса пасиб
@Иван если родной патрубок 21мм, то нет.
а вот если мотор 125 и больше, с большими клапанами, то там уже ставится патрубок 26-28мм с соответствующим карбюратором
@Прокачанные колёса так патрубок минять нужно?
@Прокачанные колёсаесли менять карб патрубок нужно тоже?
У меня чесных 125 кубов, впуск не пилил, укоротил патрубок, так как на родном провалы дикие, какой карб посоветуешь поставить на 125 мотор, что бы ничего пилить не пришлось?
Приветствую! Можно ли с Альфы поставить карбюратор на Дельту?
привет. если карбюратор обычный, то да, можно.
только коллектор должен быть дельтовский
@Прокачанные колёса с мотором ничего не делал. Только поменял ведущую звезду с 14 на 17. Ведомую оставил штатную. Езжу не быстрее 55-60 км.
@александр королев нет смысла т. к. воздуха при этом больше не поступит. важна именно пропускная способность. но если мотор работает нормально, и максимальная скорость не сильно важна, то лучше ничего не трогать).
запиленный мотор значит тюнинговый, многие параметры изменены под конкретные цели
@Прокачанные колёса спасибо за ответ. А если у pz19 поднять иглу? Что такое запиленный двигатель? У моего пробег 460 км.
добрый вечер. если двигатель на стандартных клапанах, то карбюратор pz19 подойдёт, но можно больше по размерам поставить (внутренним). например микуни вм 22 и ему подобный по размерам. всё что больше, подбирается экспериментальным путём и при условии что двигатель уже запилен
Подойдёт ли карбюратор 110 кубов рz20 на двигатель 72куба?
Подойдёт ли карбюратор 110 кубов рz20 на двигатель 72куба?
Подойдёт ли карбюратор 110 кубов рz20 на двигатель 72куба?
Подойдёт ли карбюратор 110 кубов рz20 на двигатель 72куба?
Подойдёт ли карбюратор 110 кубов рz20 на двигатель 72куба?
Подскажите, у меня такая проблема. На холостых резко газу даёшь глохнет, так же и на ходу. Пробывал регулировать бестолку. Свеча при этом белая. Мопед новый после обкатки.
У меня 82 кубика,какой карбюратор нужно ставить?
@Прокачанные колёса Спасибо.
pz19 и ему подобный по размерам. брать лучше б/у с точно рабочего мопеда
Здравствуйте у меня 110 куб стоит pz 16 это нормально? Или поменять на pz 19
@Прокачанные колёса спасибо 👍
здравствуйте. возможно неверная маркировка. такие карбюраторы довольно часто попадаются.
но если действительно pz16, то конечно же стоит поставить pz19 и ему аналогичный. но покупать рекомендую б/у с точно рабочего мопеда. с магазина очень часто продают хлам
Скажите пожалуйста. Скутер 4 тактный 50куб.ездил хорошо. Решил я поставить 80кубов поршневую группу. Заводится хорошо поехал едит 40км чуть проехал и начал Захлебыватся газ даёшь и глохнит и вообще не едит. Это карбюратор нужно ставить на 80кубов.
если после установки 80 кубов он сначала нормально ездил, то дело не в карбюраторе. (хотя его поменять стоит на pz19 и ему подобный).
проверьте метки грм, возможно отказал гидронатяжитель (если на скутере он такого же типа как на мопеде) и метки сместились на один зуб.
также стоит проверить на чистоту карбюратор и краник (полностью снять и разобрать)
Друг у меня 50кубомы мопед а карбюратор стоит рз22 с завода как был ни че не трогал. И при резкой подкрутки газа двигатель глохнет. Что делать подскажи плиз 🤔
перейти можно, для этого продаётся даже готовая поршневая на 80 кубов (диаметр 50мм под 70 кубовый коленвал). некоторые точат из цилиндра от 110 (52.4 мм), чтобы поставить, его нужно укоротить. суммарно будет что-то в районе 90 кубов.
но проще поменять коленвал. по цене выйдет не особо дорого (коленвал, поршневая, шпильки, цепь грм)
Родной карбюратор на 50 кубовом с жиклёрами 85 и 32, Это нормально? Карбюратор pz 16.
если нормально едет при полностью открытом газе на максимальных оборотах, свеча при этом не чёрная и расход устраивает, то можно оставить 85.
а так на 110 кубовом на pz19 (аналог) стоит 78 жиклер с завода, на pz 16 от 50 кубов ещё меньше. если не изменяет память, то вроде там 73
они насколько помню абсолютно одинаковые, кроме жиклера и пропускного канала.
но в таком случае лучше взять от 110, главное посмотри чтобы визуально всё такое же было
А если установить на 75 кубов пз30 и установить впускной патрубок от пит байка и все четко подогнать по стикам будет результат в мощности?
поставить можно, но проблема в том что на 70сс клапана очень маленькие. они не позволят пропустить больше смеси. поэтому изменений почти не будет
Здравствуй, хочу добиться плавности разгона и заменить шиберный карб( на Манки двигателем 125 от питбайкк) на карбюратор с постоянным разрежением( с мембраной), какой посоветуешь
@Сергей Мартынов Я у себя решил проблему: взял старый карб и поставил туда новые внутренние запчасти с ремкомплекта, потому что на том, который не поддавался регулировке были какие-то странные жиклеры, не соответствующие маркировке. Сейчас все ок, слава Богу)
Сделай пожалуйста обзор на molkt 26
@oleg kreative спасибо)
@Прокачанные колёса спасибо огромное удачи в продвижении канала.
@oleg kreative тогда ясно)
@Yan Lindemann даже как-то не обращал внимания. менял их только на карбюраторе pwk. на стандартных карбюраторах пока не трогал
@Прокачанные колёса Ещё вопрос, а жиклёры не главные а меньше которые рядом стоят, они тоже разные бывают? А то смотрел вроде тоже отверстие разные.
@Прокачанные колёса Спасибо!
@Yan Lindemann в таком случае максимальная мощность будет чуууть ниже, в остальном без изменений
@Прокачанные колёса А какая внутренняя размерность? Ну у него меньше дросельная заслонка где игла стоит.
Надо было выкрутить центральный жиклёр на 50сс и 70сс в них (в нутри) идут разные маленькие отверстия, и по разному расположены.
Дружище, приветствую! Так я чёт не догнал, по скудоумию. Ещё раз повтори у меня рейсер 110.1200 проехал всего за год. Но блин не хватает скорости. Какой карб воткнуть этому аспиду?
@FUN CLUB степени сжатия будет мало, если ставить на 110. нужно как-то решать эту проблему
@Прокачанные колёса motaki.ru/mopeds/alpha/golovka_yx125_lf120_54_mm_v_sbore_seraya_klapana_d23_27_32z_na_2_bolta а вот если под такую голову,тут воде клапана по больше чем родные или ошибаюсь?
привет. к сожалению только карбюратором максималку не увеличить.
но я ставил mikuni vm 22 и получил небольшое увеличение максималки. ставить карбюратор ещё больше нет смысла, т. к. размер клапанов на 110 маленький
@Прокачанные колёса бро послветуй карб на 125 кубов
вполне возможно. но если клапана стандартные, то он примерно как 110 будет крутиться
@Yan Lindemann что-то тут с регуляторами всё равно, либо ротор не тот, если количество магнитов не совпадает, то будет как раз в половину накала.
за искру они кстати совсем не отвечают на мопедах, на искру там отдельная катушка, с неё идёт на коммутатор, с регулятором оно не связано.
вобщем надо смотреть всё, мне так сложно что-то сказать)
@Прокачанные колёса Ставил регулятор родной широкий который на 6 катушек к 2 катушкам все нормально заводится и едет, (проблема в пропаде искры была свеча,) но света так и не стало постепенно еле еле накаливается лампочка и потухает.?
@Прокачанные колёса Да ротор от этого зажигания, проверю сегодня регулятор другой поставить.
@Yan Lindemann а ротор соответствует этому зажиганию по числу магнитов?
и ещё возможно кто-то уже перепаял его под широкий регулятор, надо бы и тот и другой попробовать 🤔
У меня с старой головки начало подтекать масло с под шпилек и крышечек клапанов это очень заметно после полевых дорог, купил новую головку в зборе и проблема не исчезла в чём причина?
там много причин на самом деле может быть.
возможно головка с искривлением (часто такое бывает), плоскости с царапинами, плохое качество резинок /прокладок, недостаточная затяжка
ребята, авторы, вы, когда нибудьнаучитесь нормально снимат, что вы ысё потоянно дёргаете, нельзя всё делать более плавно и не спешить. Вы делайте, как хотите, но, когда снимаете людем, делайте это спокойней, не спеша, чтоб всё можно успеть увидеть.
Какой карбюратор ставит на 72 куба?
@Прокачанные колёса а у меня 100 куб карб с 72 тоисть пз 19 как настроить настроила полтора оборота качества но что-то мне кажется мало,или купить карб на 110куб
@Прокачанные колёса а 19 с актива 110 кубов подойдёт.
@Сергей Петрович карбюратор оптимальнее микуни вм 22, если клапана стандартные стоят. главное брать не с магазина, а б/у с рабочего мотоцикла. в магазине очень часто фигню продают, которую адекватно не настроить.
жиклеры каждому индивидуально подбираются. в зависимости от температуры воздуха, стиля езды, также литьё карбюратора может не значительно отличаться. поэтому лучше купить весь набор и не париться.
основной по умолчанию у меня стоял 95й вроде
@Прокачанные колёса братан, выручай, только ты мне поможешь потому у кого не спрошу все херню пишут, я купил 125 мотор, ну в Реале 119 кубов 52.4 поршень и ход 55.5 какой карб поставить и какие жиклёры что бы все было гуд и ехало хорошо.
Заранее спасибо бро
оптимально pz19 и pz20. не меньше самое главное
Какой карб посоветуешь поставить на 110 с запиленой Головкой, впускное отверстие 26, выпускное 24
@Прокачанные колёса в чем отличие пз26 от микуни вм22?
не меньше чем микуни вм 22. можно наверное даже попробовать pz26, но это нужно тестировать. на слишком большом тоже могут быть проблемы
Я купил б’у мопед. 4 года я не мог понять почему он не едет.
Спасибо огромное тебе автор!
@Добряк он под рыбалку заточен.
Тебе такой не понравиться
Потому что хозяин не разбирает, продай мне Я его один день полностью разберу и соберу
Привет, а ты пз30 с ускорителем не ставил?
@Прокачанные колёса значит оставлю пз так котаюсь по полям
@Андрей Карпов pwk 30 будет лучше на максималку, потому что внутренний проход у него больше. а pz30 ещё и с ускорителем лучше на разгон, динамику, тягу с низов)
@Прокачанные колёса а по твоему мнению лучше pwk 30 или pz 30b[с ускорителем]?
@Андрей Карпов тоже об этом подумываю. pz30 слишком маловат для такого объёма. вот только как его там разместить, это конечно долгая история))
@Прокачанные колёса просто щас стоит думаю попробовать пвк 30 на 200
Микуни вм22 который третий по счету, он подойдёт на обычную стандартную раму альфа? Он ни куда не упреца? Ответь пожалуйста
@Прокачанные колёса А на 50 кубиков пойдëт карб микуни 22?
@Прокачанные колёса ладно, спасибо за совет
@Денис Михайлюченко а вот тут уже не могу сказать
@Прокачанные колёса а если переходник кривой поставить? Как на дельтах делают
@Денис Михайлюченко сегодня прикинул. стартер мешает в любом случае, пробовал и с родным патрубком и с коротким. с длинным стартер меньше мешает, но трос газа будет уперт в раму. более короткий патрубок частично решает проблему с тросом, но стартер ещё сильнее мешает.
и впуск у этого карбюратора чуть больше чем у альфовского, соответственно воздуховод от фильтра будет тяжело очень натянуть на него
У меня альфа 110, какой можно поставить карб чтобы мопед был мощнее, слышал надо ставить pz26 либо pz28
@Прокачанные колёса может быть есть небошьшие различия, но у 22 микуни диффузор заявлен не 22мм, а 26мм, как и у пз26. и у них обоих он сужен по бокам
@motoserv40 хз, не держал его в руках, но думаю пропускное окно в сумме больше (в ширину и высоту)
@Прокачанные колёса у микуни 22 диффузор такой же как у пз26
26й уже великоват)
некоторые считают даже лишним ставить микуни вм 22, но вот его как раз таки можно поставить и получить чуууть больше мощность (если карб хороший)
По жиклерам бы инфы еще. Сейчас с другом взяли 50 кубов там стоит карб вроде как такой же как тут указан, но жиклер 75, еще один отдали на запчасти, там вообще без маркировки. У меня на 110-ке стоял штатно 82 с магазина. На pz27 стоял 95, но работал нормально он только с нулевиком, с обычным фильтром на ходу были провалы и перелив.
ну здесь ещё на самом деле карбюраторы могут быть одинаковые, но тип отливки разный (разные производители), поэтому часто требуется индивидуальный подбор и настройка)
Я себе 110-ку точил поставил PZ27 но с ускорительным насосом. Без насоса если жесткие провалы когда быстро даешь газу, если плавно, то успевает раскрутиться то есть возникает резкое обеднение и движок пытается заглохнуть. Насос же как раз при резком открытии впрыскивает порцию бензина и движок нормально раскручивается, правда пришлось запиливать насос т.к китайцы хреново его собрали, вернее сам кулачок. По ощущениям очень ощущается эффект, едет куда бодрее.
Посоветуй карб на 82сс. Пз 19?
@Alex Rauch в идеале снять этот карбюратор с рабочего мотора. покупные бывают попадаются хреновые, а так да, всё верно
@Прокачанные колёса спасибо. Значит я под 82 заказываю 19 карбюратор и если он будет херовничать то заказываю набор жиклеров 75-90. Верно?
@Alex Rauch вот действительно всё индивидуально) некоторые карбюраторы идеально работают на 78,но был у меня карбюратор где лучше работал 80 с чем-то жиклер. проще купить комплект на али, не очень дорого стоит)
@Alex Rauch обычно с завода 78 стоит. по крайней мере на 110 кубовых альфах
Какой карб ставить на 50 кубов?
@alexsandr _ тогда какого хрень спрашиваешь
@саня я уже на 115 перешёл стоит pz22
КАКОЙ КАРБЮРАТОР ПОСТАВИТЬ НА 72 КУБА АЛЬФА?
@Никита Малышев аа, это зависит от качества сборки самого карбюратора. бывает купишь пз19 и он будет отвратительно работать, а другому попадётся точно такой же и будет идеально работать. тут как повезёт.
желательно снимать с работающего мотоцикла)
@Прокачанные колёса он будет хорошо ехать? А то у меня стоит пз20 и он плохо едет и не держит холостые,ещё когда газ дашь,то обороты очень долго обратно спускаються
оптимальнее всего pz19 и ему аналогичный
Здрастуйте какой карб поставить на 124 ку подскажи пожалуста. Мотор новий 4 дня назад купив карб стоїть 16 з 110 кубов який поставить на pz 25 чи pz 30
Vm22 тоесть пз 26 одно и тоже
@Иван Иванов #Aliexpress 579,68 руб. 15%СКИДКА | Карбюратор для квадроцикла с множеством отверстий, трубы для впускного коллектора, высокое качество, 26 мм, алюминиевая трубка для впускного коллектора для двигателя Lifan YinXiang, для двигателя, с.
star.aliexpress.com/share/share.htm?redirectUrl=https%3A%2F%2Fwww.aliexpress.com%2Fitem%2F32815461545.html%3Fmb%3DQDvJmX1zYzkWB5z%26srcSns%3DCopy%2520to%2520Clipboard%26tid%3Dwhite_backgroup_101&image=Ucc96c96b64fe4089b9b5960afc3fb048y.jpg&businessType=ProductDetail&spreadType=socialShare&templateId=white_backgroup_101&title=579%2C68%20%D1%80%D1%83%D0%B1.%20%2015%25%D0%A1%D0%9A%D0%98%D0%94%D0%9A%D0%90%20%7C%20%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%20%D0%B4%D0%BB%D1%8F%20%D0%BA%D0%B2%D0%B0%D0%B4%D1%80%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB%D0%B0%20%D1%81%20%D0%BC%D0%BD%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE%D0%BC%20%D0%BE%D1%82%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%B9%2C%20%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B1%D1%8B%20%D0%B4%D0%BB%D1%8F%20%D0%B2%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D0%BA%D0%BE%D0%BB&platform=AE
вот тут покупал коллектор
@Иван Иванов коллектор я брал 26мм, убирал ступень просто.
сам карбюратор на выходе 30мм,но в районе заслонки он намного меньше.
пвк идёт ровно 28мм без сужений всяких
остальные не тестировал. правда микуни вм 22 ставил, но на нём максималка намного меньше.
жиклеры одинаковые стоят на обоих карбах.
и на пвк, к моему удивлению, с низов лучше едет (по ощущениям).
в следующий год возможно проверю какой для чего лучше)
@Прокачанные колёса спасибо)!
@Oleg Ru расход напрямую зависит от стиля езды. но если езда спокойная, то просто надо настроить правильно соотношение смеси. я всегда стремлюсь делать смесь наиболее бедную, на которой он ещё способен работать.
в теории на бедной смеси нельзя ездить, но ещё ни разу ничего страшного не случалось, даже на запиленных моторах
@Прокачанные колёса почему у дельты 110сс расход более 3л?
Работает норм
Как немного уменьшить расход?
@Oleg Ru самое главное чтобы он был «оригинальный», снят с мопеда. если брать с магазина, то скорее всего будет хлам.
а так лучше ориентироваться на размеры, т. к. оно всё почти одно и то же
@Прокачанные колёса говорят от актива неплохо на 110 альфу
Ваше мнение?
