Что лучше Солекс или родной Вебер
Да мне как то пофигу как он стоит, и как должен стоять. :leb: Просто вчера заезжал к карбюраторщику, и так сказать передал то, что он мне сказал.
сорри за резкие слова, спал мало
Положим конец спору.
Полностью взаимозаменяемы:
все детали поплавкового механизма;
сетчатый топливный фильтр и его пробка;
все детали и рычаги пусковой системы и ускорительного насоса;
детали системы вентиляции картера;
часть деталей рычажного механизма привода дроссельных заслонок (втулка на оси дроссельной заслонки первичной камеры, пружинные, замковая и обычные шайбы, промежуточный рычаг и его возвратная пружина);
отдельные мелкие детали: держатели жиклёров холостого хода и переходной системы, крепёжные винты, шпильки.
Невзаимозаменяемые, но могут быть доработаны (путём удлинения прорези под дроссельные заслонки):
оси дросселей, дроссельные заслонки;
рычаг привода дроссельных заслонок с шаровой головкой (только на карбюраторах 2105 и 2107 с экономайзером принудительного холостого хода);
детали системы холостого хода (кроме электромагнитного клапана и жиклёра);
жиклёры топливодозирующих систем (за исключением отдельных жиклёров на части моделей);
малые диффузоры.
Диффузор с маркировкой 3,5 на диффузор с маркировкой 4,0, и диффузор с маркировкой 4,5 со штифтом на 4,5 без штифта.
И главное: любая из модификаций карбюраторов “Озон” и ”Вебер”, без заметных отрицательных последствий, может быть установлена на любую модель автомобиля ВАЗ с двигателем 1,2 – 1,6 л (без каких-либо переделок и доработок, но с учётом правильного соединения штуцеров отбора и подвода разрежения вакуумного регулятора опережения зажигания и клапана ЭПХХ).
p.p.s. студент! учи матчасть!
D/ полностью согласная.
Toxa SR конечно по другому. эт «начинающему» Vet@l 21013 разъясняют, чтоб глупости не порол.
Просто вчера заезжал к карбюраторщику, и так сказать передал то, что он мне сказал.
Дык спор-то на сколько я понял нее по поводу Вебер-Озон, а по поводу Вебер-Солекс, так там всё совсем по другому обстоит.
Карбюраторы ДААЗ серии 2108 производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе с середины восьмидесятых годов, одновременно с началом выпуска на Волжском автозаводе переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108.
Эти карбюраторы выпускаются у нас (теперь у них, в России) на основе лицензии фирмы «SOLEX».
«. практически одинаковы по конструкции с карбюраторами серии 2108 и карбюраторы 21073-1107010, предназначенные для установки на автомобили ВАЗ 2121 «Нива» с двигателем 1,7 л, а также карбюраторы 21051, для заднеприводных автомобилей ВАЗ и карбюраторы 21412 для автомобилей Москвич-2141. «
Так он сказал, что на копейке должен стоять Вебер, а Солекс для поперечных двигателей.
«. необычная для других отечественных карбюраторов компоновка ДААЗ-2108 (21073-1107010) с двухсекционной поплавковой камерой позволяет устанавливать его как на переднеприводных, с поперечным или продольным расположением двигателя автомобилях (ВАЗ-2108, 2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102),так и на автомобилях классической компоновки (ВАЗ-2104, 2105, 2121). «
Позволю себе добавить инфы к высказыванию turtle от производителя карбов ДААЗ, так-же попрошу заметить сумливающихся что это «не слова дяди карбюраторщика» неизвестного происхождения и образования (заметте что не хочу никого оскорбить но. ), а ПРОИЗВОДИТЕЛЯ, т.е. конструкторов которые сиё чудо разрабатывали-выпускают и вносят изменения :old: :
Вопрос 48:(28/04/05)
У меня автомобиль ВАЗ 21063( двигатель ВАЗ 21011- Vh=1300 см3). Карбратор своё уже отжил. Хочу ставить «Солекс», причём желательно с полуавтоматом пуска прогрева.
1. Выпускаются ли у Вас карбюраторы на данный двигатель с указанными полуавтоматами?
2.Имеет ли смысл дорабатывать для этого карбюратор 21083-1107010-31 или лучше вообще не изощряться и ставить какой-либо другой «Солекс»?
3. Что такое карбюратор Солекс-Спорт-2 и имеет ли ДААЗ к нему отношение?
Ответ:
Установка карбюратора 21083-1107010-31 на «классику» вызовет увеличения расхода топлива, для «классики» выпускается Солекс 21053-1107010-20.
Замена карбюратора Озон на Солекс требует больших и внешне заметных доработок, что может создать Вам проблемы при прохождении ТО в ГАИ.
Карбюратор Солекс-Спорт с диффузорами 23×24 21083-110701-08 выпускался мелкими сериями до 2002 года.
Параметр Ед. измер 1 камера 2 камера
Диффузор мм 23 24
Смесит, камера мм 32 32
Топл. жиклер ГДС Маркировка 107,5 110
Возд. жиклер ГДС Маркировка 140 165
Тип эмульсионной трубки Маркировка ZD ZC
Топл. жиклер х/х Маркировка 40 ± 3
Возд. жиклер х/х мм х 100 160
Топл. ж. переход, системы 2 кам. мм х 100 50
Возд. ж. переход, системы 2 кам. мм х 100 150
Топл. жиклер ЭМР Маркировка 40
Топл. жилер эконостата мм х 100 70
Распылитель ускор./насоса Маркировка 45 40
Игольчатый клапан Маркировка 1,8
Пусковой зазор дрос./засл. мм 1,1
Пусковой зазор возд./засл. мм 3,0. 3,2
Вопрос 132:(21/04/06)
Я установил карбюратор солекс 2183 на ВАЗ 21053.Машина стала резвее, но скорость 120км/ч. и все предел, ревет при открытии 2-й заслонки. На старом карбюраторе такого не было и машина ехала быстрее.(ВЖ 1к.-155, 2к-125;ТЖ 1к-97 и 2к-97). Что можно сделать?
Ответ:
Для двигателей ВАЗ 2103 с рабочим объемом Vh=1,45 л, ОАО «ДААЗ» выпускает в запчасти карбюраторы типа «Озон» 2107-1107010 и типа «Солекс» 21053-1107010-20.
Карбюратор 21083-1107010 предназначен для переднеприводных автомобилей ВАЗ и, несмотря на одинаковый с «классикой» объем двигателей, для двигателя ВАЗ 2103 не пригоден.
Для сравнения, размеры диффузоров карбюраторов (диаметр в мм):
Карбюратор 1 камера 2 камера
21083-1107010 21 23
21053-1107010-20 23 24
Примечание:Ответы на аналогичные вопросы смотри на сайте в разделе «Вопросы и ответы» №№ 31, 48, 54, 71.
Тема: Вебер или Солекс
Опции темы
Отображение
Вебер или Солекс
Re: Вебер или Солекс
ставь солекс 21073 но нужно поколдовать над жиклерами у мня на тазе стоит 1.7-позже скину тарировочные даные
Re: Вебер или Солекс
оговорюсь, «пер» нам интересен в диапазоне до 4000 оборотов, что там дальше будет происходить мало волнует 🙂
Re: Вебер или Солекс
Re: Вебер или Солекс
а сейчас что стоит?
Re: Вебер или Солекс
Re: Вебер или Солекс
У меня на тавродвиге стоял однокамерный до гениальности простой Weber по-моему от Fiat uno 0.9 кубов.Проблем с ним вообще не было.Что грязь,что пыль-пофигу,причём вместо воздушного фильтра на карбюраторе просто стояла металлическая сетка.
ПЛЮСЫ:
На низах тяга отличная
Не засоряется как солекс
МИНУСЫ:
Объем 0.9 маловат для тавродвижка 1.2,а уж тем более для ваз.Поиском такого-же карба большего объема не заморачивался,но вполне вероятно,что такой существует.
Re: Вебер или Солекс
Перепробовал много карбюраторов, установки на различные иномарки, могу сказать,что под твои требования подойдет Вебер (а лучше с какой нибудь иномарки, можно даже с изменяемым сечением диффузора поискать). Солекс живет по факту со 2-й камеры!
З.Ы. спроси в нивоклубе о карбюраторе Вебер DGAV 32/36, у нас на олд форд клубе за них пол царства дают, да и они обладают одним из показателей хорошей работы, при больших кренах авто, ставятся без переходника, а рассчитаны на 2.0, но тяга начинается с 500 об/мин.
Самураевцы и Джимневцы обычно выбирают у меня фордокарбы Моторкрафт VV и 1V, который и изображен на картинке постом выше, они рассчитаны на объемы от 0,9 (Уно, Фиеста и т.п) и до 1,6 (Эскорт, Таунус, Сиерра, Гольф и т.п.).
Re: Вебер или Солекс
Вот нашёл инфу по всем карбюраторам Weber.Тут и объемы, годы, с какого авто, регулировки и.т.д.Всё очень подробно и понятно.В архиве 29 pdf документов.Может кому пригодится.
ВНИМАНИЕ!Размер архива 19Mb.
Выбор карбюратора для «классики» ВАЗ
Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.
Штатные модели карбюраторов
Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.
Карбюратор ДААЗ/Weber
Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.
Карбюратор Озон
Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику.
Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.
Карбюратор Solex
Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.
Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.
Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.
Установка нестандартного карбюратора
Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.
Модель Solex 21073
Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.
Модель Solex 21083
Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.
Подведем итог
Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.
Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.
Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.
Почему двигатель простреливает в карбюратор, в выхлопную систему. Причины появления хлопков в карбюратор, дополнительные симптомы, устранение неисправности.
Устройство карбюратора, виды и конструктивные особенности. Поплавковый карбюратор, преимущества и недостатки.
Установка карбюратора вместо инжектора, особенности процесса замены системы впрыска. Замена карбюратора на инжекторный электронный впрыск. Рекомендации.
Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.
Какой карбюратор лучше солекс или вебер
Повідомлення verhal1 » Сер січня 20, 2010 10:09 pm
Re: Вебер или Солекс вместо родного карбюратора?
Повідомлення Raven » Чет січня 21, 2010 1:34 pm
Повідомлення verhal1 » Чет січня 21, 2010 5:21 pm
Повідомлення Владимир » Чет січня 21, 2010 6:12 pm
Повідомлення Jimmi » Чет січня 21, 2010 9:50 pm
Повідомлення verhal1 » Суб січня 23, 2010 6:06 pm
Повідомлення scorpion » Суб січня 23, 2010 10:07 pm
Повідомлення Urry_buh » Нед січня 24, 2010 9:35 am
Повідомлення Jimmi » Нед січня 24, 2010 1:20 pm
Какой карбюратор лучше солекс или вебер
Ваз21053 карбюратор 21073. Та же фигня. Вторая камера практически не нужна.
зы Наддув надо ставить 
Ваз21053 карбюратор 21073. Та же фигня. Вторая камера практически не нужна.
зы Наддув нади ставить
Так ведь на солексе это чувствуется по усилию на педали газа.
Ваз21053 карбюратор 21073. Та же фигня. Вторая камера практически не нужна.
зы Наддув нади ставить
Да ну какие 2 камеры сразу открываются?
Может ты сам или кто еще переделал стандартный солекс. Но на стандартном, т.е. заводском солексе, так-же как и на вебере 2-я камера открываеться только после того как заслонка 1-й станет в вертикальное положение! Там примитивная механика, и именно так она работает. Нафига открывать 2 камеры на оборотах до 3000? Смеси будет больше чем смогут сжечь горшки. А надув штука конечно очень хорошая, но очень сложная и дорогая 😎
Да ну какие 2 камеры сразу открываются?
Может ты сам или кто еще переделал стандартный солекс. Но на стандартном, т.е. заводском солексе, так-же как и на вебере 2-я камера открываеться только после того как заслонка 1-й станет в вертикальное положение! Там примитивная механика, и именно так она работает. Нафига открывать 2 камеры на оборотах до 3000? Смеси будет больше чем смогут сжечь горшки. А надув штука конечно очень хорошая, но очень сложная и дорогая 😎
дело в том что на солексе сразу открываются 2-камеры а не одна как на озоне и то о чем вы говорите,подчеркивает то что неправильно подобраны жиклеры и движек не может сжечь столько бензина сколько подается,мощности не хватает,что думаете сразу поставить на простой движек какрб от корвета старого сразу 300 лс появится,хрен надо движек дорабатывать и только потом ставить карб от более мощного движка а дифузоры 24х24 это много для 1300 без правильных жиклеров
Ну обьем у меня 1600! степень сжатия 10! бензин 95! я считаю что двигло вполне доработан! Получается такая фигня что на низах не хватает разряжения что бы засосать бензин через малые дифузоры
и приходится ставить кулачек ускорительного побольше! правда расход на всем этом в городе достигает 15л а на трасе 9!
Да и вопрос не в этом! Получается езда только на одной камере! А что лучше езда на одной или нормальная езда на 2х!?
На днях сменил карб на 2101(1.5 л) с механикой второй! Разгон более ровный и главное на самых низах полная отдача! Но обороты набираются не так резво! всетаки сказываются малые диф.!
На днях сравню это с карбом 2107 с измененным пневмоприводом!!
