Какой интервал времени должен быть между выключением и включением питания дксв м
Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон
С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска
Поделится с коллегами:
Укажите интервал времени, при котором разрешается выключение и включение, а также включение и выключ.
Ответ на вопрос находится ниже.
| Ваша справедливая оценка ответа на этот вопрос | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Укажите интервал времени, при котором разрешается выключение и включение, а также включение и выключение питания ДКСВ-М? (эксплуатация ДКСВ-М) СДО |
|---|
| ► Не более 10 с |
| ► Не менее 30 с |
| ► 20 с |
Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.
По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.
Микропроцессорный дешифратор ДКСВ-М
11.2.6.1. Дешифратор обеспечивает прием и обработку сигналов АЛСН при выборе канала 25, 50 Гц или 75 Гц.
11.2.6.2. Дешифратор обеспечивает снятие напряжения с ЭПК при:
отсутствии подтверждения бдительности машиниста;
превышении допустимой скорости по сигналам с уставок скорости регистратора параметров движения.
11.2.6.3. Дешифратор обеспечивает формирование сигналов в соответствии с принимаемым кодом АЛСН.
11.2.6.4. Дешифратор обеспечивает формирование сигнала «Б» при отсутствии кодов после приема кодов «3».
11.2.6.5. Дешифратор обеспечивает формирование сигнала «Б» или «Б» с «КЖ» при отсутствии кодов после приема кодов «Ж» в зависимости от установленного пакета программного обеспечения.
11.2.6.6. Дешифратор обеспечивает формирование сигнала «К» при отсутствии кодов после приема кода «КЖ».
11.2.6.7. Дешифратор обеспечивает контроль сигнала уставки скорости 20 км/ч от регистратора параметров движения при сформированном сигнале «К».
11.2.6.8. Дешифратор обеспечивает контроль сигнала уставки скорости Vкж от регистратора параметров движения при сформированном сигнале «КЖ».
11.2.6.9. Дешифратор обеспечивает периодическую проверку бдительности машиниста с интервалом времени в зависимости от установленного пакета программного обеспечения.
11.2.6.10. Дешифратор обеспечивает однократную проверку бдительности машиниста при любой смене сигнала, кроме смены на «З».
11.2.6.11. Смена сигнала АЛСН происходит не более чем через 8 с после смены сигнала АЛСН в рельсовой цепи, кроме смены сигнала с «Б» на «КЖ». Смена сигнала АЛСН с «Б» на «КЖ» происходит не более чем через 12 с после смены сигнала АЛСН в рельсовой цепи.
11.2.6.12. Дешифратор передает на регистратор информацию о сигналах АЛСН и сигнале управления ЭПК.
11.2.6.13. Дешифратор обеспечивает приём и обработку дискретной информации о состоянии рукоятки РБ, кнопки ВК, сигнала о текущей частоте приема сигнала АЛСН, сигналов с уставок скорости от регистратора параметров движения.
11.2.6.14. Дешифратор обеспечивает переключение «К» на «Б» при одновременном нажатии рукоятки РБ и кнопки ВК.
11.2.6.15. Напряжение питания ДКСВ-М (50 ± 5) В.
11.2.6.16. В ДКСВ-М предусмотрено три типа программного обеспечения:
базовая АЛСН (пакет ПО № 1);
АЛСН с дополнительными функциями контроля бдительности машиниста
(пакет ПО № 2);
АЛСН использованием интеллектуальных блоков регистрации и индикации (пакет ПО № 3).
11.2.6.17. При установленном пакете ПО № 1 периодическая проверка бдительности при «З» огне локомотивного светофора, а также при «Ж» огне локомотивного светофора и фактической скорости ниже Vж не производится.
11.2.6.18. При установленном пакете ПО №№ 2, 3 периодическая проверка производится вне зависимости от фактической скорости и при положении реверсивной рукоятки отличном от «Стоянка».
Периодичность проверок бдительности для разных пакетов программного обеспечения приведена в таблице 11.2
| Сигнал | Скорость | ПО №1 | ПО №2 | ПО №3 | ||
| лампа «Пропуск» выключена | лампа «Пропуск» включена | доп. приборы безопасности выключены | доп. приборы безопасности включены | |||
| З | Любая | Нет | 90-120 | 20-30 | 60-90 | Нет |
| Ж | Vж | 30-40 | 20-30 | 20-30 | 30-40 | |
| КЖ | Vкж | Срыв ЭПК | ||||
| К | 20 | Срыв ЭПК | ||||
| Б | Любая | 60-90 | 70-90 | 20-30 | 60-90 | Нет |
| Б+КЖ | Любая | – | 20-30 | 20-30 | – | – |
| Примечание: если локомотив (МВПС, ССПС) оборудован 3СЛ-2М и установлен ДКСВ-М с пакетом ПО №1, то периодические проверки бдительности машиниста при «Б», «КЖ», «К» сигналах локомотивного светофора производятся без нажатия на кнопку КП. |
11.2.6.19. Периодические проверки бдительности от ДКСВ-М могут не проводиться, если локомотив оборудован САУТ, ТСКБМ или другими доп. приборами безопасности которые позволяют отменить периодическую проверку бдительности, находясь в активном состоянии.
11.2.6.20. При установленном пакете ПО № 2, совместно с ДКСВ-М должны быть установлены лампы «Предварительной световой сигнализации» и «Пропуска», а также рукоятка бдительности РБС и кнопка «Sкж».
11.2.6.21. При установленном пакете ПО № 3, совместно с ДКСВ-М на локомотиве могут быть установлены модуль сигналов светофора (МСС) совместно с ЭПК-153.
11.2.6.22. Периодические регламентные работы и настройка микропроцессорных дешифраторов ДКСВ-М производится в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации 36465-000-00 РЭ.
11.2.6.23. Все данные о проверке, настройке и ремонте дешифраторов должны быть занесены в специализированный журнал. Форма журнала приведена в приложении 11.Б настоящей Инструкции.
11.2.7. Основные технические требования, предъявляемые к телемеханической системы контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) приведены в разделе 18 настоящей Инструкции
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.
Форум BAXI
Крупнейший профессиональный форум BAXI в России
Как подобрать оптимальное значение Времени ожидания перед новым включением F11
Как подобрать оптимальное значение Времени ожидания перед новым включением F11
Сообщение jmar » 05 дек 2016, 14:02
На моем котле,
если установить F11 = 3 минуты, то горелка 1.5 минуты работает и 3 минуты отдыхает
если установить F11 = 10 минут, то горелка 5 минут работает и 10 минут отдыхает
Какой режим лучше оставить?
(с точки зрения экономии газа и ресурса котла)
Как подобрать оптимальное значение Времени ожидания перед новым включением F11
Сообщение Игорь-2 » 05 дек 2016, 14:24
Как подобрать оптимальное значение Времени ожидания перед новым включением F11
Сообщение jmar » 05 дек 2016, 14:34
Как подобрать оптимальное значение Времени ожидания перед новым включением F11
Сообщение Игорь-2 » 05 дек 2016, 14:40
Как подобрать оптимальное значение Времени ожидания перед новым включением F11
Сообщение plehan » 05 дек 2016, 19:41
Как подобрать оптимальное значение Времени ожидания перед новым включением F11
Сообщение Sonic 2107 » 07 ноя 2017, 14:08
Это если я правильно понял:
000 = 10 секунд
001 = 1 минута
002 = 2 минуты
003 = 3 минуты
. и т.д. аж до
239 = 239 минут
240 = 240 минут
Как подобрать оптимальное значение Времени ожидания перед новым включением F11
Сообщение GennadiyS161 » 07 ноя 2017, 14:38
Как подобрать оптимальное значение Времени ожидания перед новым включением F11
Сообщение BAXI-Ural » 07 ноя 2017, 21:24
Как подобрать оптимальное значение Времени ожидания перед новым включением F11
Сообщение mikkhr » 07 ноя 2017, 22:27
Как подобрать оптимальное значение Времени ожидания перед новым включением F11
Сообщение Bahus » 07 ноя 2017, 22:37
фигушки. У Мани либо постоянная циркуляция, либо выбег 3 минуты если с термостатом.
Отправлено спустя 38 секунд:
У Мани до 5-й версии, скузами
Как подобрать оптимальное значение Времени ожидания перед новым включением F11
Сообщение Sonic 2107 » 08 ноя 2017, 09:54
Как подобрать оптимальное значение Времени ожидания перед новым включением F11
Сообщение BAXI-Ural » 08 ноя 2017, 10:57
Как подобрать оптимальное значение Времени ожидания перед новым включением F11
Сообщение Sonic 2107 » 08 ноя 2017, 11:42
Как подобрать оптимальное значение Времени ожидания перед новым включением F11
Сообщение Bahus » 08 ноя 2017, 15:14
Как подобрать оптимальное значение Времени ожидания перед новым включением F11
Сообщение Sonic 2107 » 09 ноя 2017, 08:13
Как подобрать оптимальное значение Времени ожидания перед новым включением F11
Сообщение Bahus » 09 ноя 2017, 10:20
Боюсь там на сквозняке будет висеть. Думаю лучше по стене в сторону окна сдвинуть. Могу и ошибаться. В целом приемлемо.
Отправлено спустя 58 секунд:
Да. Привязка к сторонам света не указана. Надо, чтобы солнышко на него не палило прямым светом.
Как подобрать оптимальное значение Времени ожидания перед новым включением F11
Сообщение Sonic 2107 » 09 ноя 2017, 11:50
А опишите упрощенно что-бы понять логику работы котла с самым простым термостатом.
Ну без термостата это выглядит примерно так:
Модификации программного обеспечения и комплектность
В ДКСВ-М предусмотрено три типа программного обеспечения:
2) АЛСН с дополнительными функциями контроля бдительности машиниста;
3) АЛСН c использованием интеллектуальных блоков регистрации и индикации.
2.2 При установленном пакете ПО № 1 периодическая проверка бдительности при «З» огне локомотивного светофора и при «Ж» огне локомотивного светофора при фактической скорости ниже Vж не производится.
2.3 При установленном пакете ПО №№ 2, 3 периодическая проверка производится вне зависимости от фактической скорости и при положении реверсивной рукоятки отличном от «Стоянка».
Периодичность проверок бдительности приведена в таблице 1.
Сигнал
Скорость
ПО №2
ПО №3
2.4 При установке второго пакета ПО совместно с ДКСВ-М должны быть установлены лампы «Предварительной световой сигнализации» и «Пропуска», а также рукоятка бдительности РБС и кнопка «Sкж».
2.5 При установке третьего пакета ПО на локомотиве с ДКСВ-М должны быть установлены модуль сигналов светофора (МСС), ЭПК‑153.
Основные режимы работы и их характеристики
3.1 Во время работы дешифратор может проводить как однократные так и периодические проверки бдительности машиниста.
3.2 Проверка бдительности проводится путем снятия питания с ЭПК. При периодических проверках снятие питание с ЭПК может дополняться опережающим включением лампы предварительной световой сигнализации.
3.2 При проведении однократной проверки бдительности машинист должен:
– проконтролировать новое показание локомотивного светофора;
– после включения свистка ЭПК, машинист в течение (7 ± 1) с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ;
– нажатием считается переход рукоятки РБ в нажатое состояние;
– если за указанный временной интервал ДКСВ-М не зафиксирует нажатия на РБ, произойдет автостопное торможение.
3.3 Время удержания рукоятки РБ в нажатом состоянии должно составлять от 1,5 до 2,5 с.
3.4 При проведении периодической проверки действия машиниста аналогичны его действиям при проведении однократной проверки.
3.5 В случае если установлен пакет ПО №2 или №3, то машинист может подтвердить бдительность по включению лампы предварительной световой сигнализации. Если в течение 7 секунд после включения лампы предварительной световой сигнализации не будет зафиксировано нажатие РБ, то будет снято питание с ЭПК.
3.6 В случае если установлен пакет ПО №2, то в случае подтверждения бдительности по свистку ЭПК нажатием на РБ производится включение лампы «Пропуск» и дешифратор переходит на укороченные интервалы периодической проверки. В случае если подтверждение бдительности по свистку ЭПК производилось нажатием на РБС, то включение лампы «Пропуск» не производится.
3.7 В случае если установлен пакет ПО №2 и на локомотивном светофоре «КЖ» или «Б+КЖ», а также при других сигналах локомотивного светофора при включенной лампе «Пропуск», то подтверждение бдительности по свистку ЭПК возможно только нажатием на РБС.
3.8 В случае если установлен пакет ПО №2 или №3, то после перевода реверсивной рукоятки в положение «Стоянка», периодическая проверка бдительности прекращается.
3.9 В случае если установлен пакет ПО №2 и включена лампа «Пропуск», то в случае подтверждения бдительности до свистка ЭПК нажатием на РБ лампа «Пропуск» выключается, дешифратор переходит на установленную периодичность проверки.
Порядок эксплуатации ДКСВ-М
4.1. Все локомотивы и МВПС, оборудованные ДКСВ-М, отправляемые на участки как оборудованные, так и необорудованные путевыми устройствами локомотивной сигнализации, должны иметь исправный ДКСВ‑М.
4.2. Запрещается выдавать из депо локомотивы и МВПС c неисправным ДКСВ‑М, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основных депо или ПТО с выключенным или неисправным ДКСВ-М.
4.3. В случае отсутствия подменного фонда ДКСВ-М в ПТО локомотивов (МВПС) допускается следование локомотивов (МВПС) в основные депо с неисправным ДКСВ-М в нерабочей кабине.
4.4. Включение и выключение ДКСВ-М происходит совместно с включением и выключением системы АЛСН.
4.5. Интервал времени между выключением и включением, а также между включением и выключением питания ДКСВ-М должен быть не менее 30 секунд.
4.6. При оборудовании локомотива ДКСВ-М в кабине машиниста должна находиться информация об установленном пакете программного обеспечения дешифратора.
4.7. Перед приемкой локомотива с установленным дешифратором машинист должен убедиться:
– о наличии в журнале ТУ-152 штампа-справки КП на систему АЛСН с отметкой, заверенной подписью причастного работника, об исправности системы АЛСН, оборудованной ДКСВ-М, с годным сроком действия;
– в наличии и целостности пломбы на общем ящике;
– в работоспособности ДКСВ-М в составе системы АЛСН, путем проверки в соответствии пунктом 5 настоящего Приложения.
4.8. Перед включением АЛСН с ДКСВ-М машинист должен:
– убедиться что давление в питательной магистрали локомотива более 7 кгс/см 2 и напряжение цепей управления локомотива соответствует установленному значению для данного типа локомотива;
– убедиться, что краны, соединяющие ЭПК с питательной и тормозной магистралями, находятся в открытом положении. На разобщительный кран тормозной магистрали надет фиксатор его открытого положения;
– при наличии переключателя направления установить рукоятку переключателя в положение соответствующее направлению движения;
– установить переключатель частот в положение соответствующее частоте тока путевых устройств АЛСН.
4.9. После включения питания АЛСН, включить ЭПК ключом. Проконтролировать ее работоспособность по пункту 5.
4.10. Для выключения АЛСН необходимо выключить ЭПК ключом, выключить питание АЛСН, при наличии переключателя направления необходимо установить его в среднее положение.
4.11. Машинист, принявший локомотив, оборудованный ДКСВ-М, обязан во всех случаях обнаружения неисправностей и нарушений в работе системы АЛСН, оборудованной дешифратором, делать подробную запись в журнале ТУ-152.
4.12. В случае отсутствия замечаний при приемке локомотива в депо машинист производит запись в журнале ТУ-152 об исправности и работоспособности системы АЛСН, оборудованной ДКСВ-М, и заверяет ее подписью, а в пунктах смены бригад – машинисты принимающей и сдающей локомотивных бригад.
4.13. Обнаруженные локомотивными бригадами неисправности и нарушения в работе системы АЛСН, оборудованной дешифратором, должны быть устранены причастными специалистами по прибытии локомотива в локомотивное депо, о чем в журнале технического состояния локомотива производится соответствующая запись. В случае отказа системы АЛСН, оборудованной ДКСВ-М, в пути следования, машинист локомотива обязан осуществлять дальнейшее движение в соответствии с пунктом 7.14.
Основные режимы работы и их характеристики
10.7.1. Во время работы дешифратор может проводить как однократные так и периодические проверки бдительности машиниста.
10.7.2. Проверка бдительности проводится путем снятия питания с ЭПК. При периодических проверках снятие питание с ЭПК может дополняться опережающим включением лампы предварительной световой сигнализации.
10.7.3. При проведении однократной проверки бдительности машинист должен:
– проконтролировать новое показание локомотивного светофора;
– после включения свистка ЭПК, машинист в течение (7 ± 1) с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ;
– нажатием считается переход рукоятки РБ в нажатое состояние;
– если за указанный временной интервал ДКСВ-М не зафиксирует нажатия на РБ, произойдет автостопное торможение.
10.7.4. Время удержания рукоятки РБ в нажатом состоянии должно составлять от 1,5 до 2,5 с.
10.7.5. При проведении периодической проверки действия машиниста аналогичны его действиям при проведении однократной проверки.
10.7.6. В случае если установлен пакет ПО №2 или №3, то машинист может подтвердить бдительность по включению лампы предварительной световой сигнализации. Если в течение 7 с после включения лампы предварительной световой сигнализации не будет зафиксировано нажатие РБ, то будет снято питание с ЭПК.
10.7.7. В случае если установлен пакет ПО №2, то в случае подтверждения бдительности по свистку ЭПК нажатием на РБ производится включение лампы «Пропуск» и дешифратор переходит на укороченные интервалы периодической проверки. В случае если подтверждение бдительности по свистку ЭПК производилось нажатием на РБС, то включение лампы «Пропуск» не производится.
10.7.8. В случае если установлен пакет ПО №2 и на локомотивном светофоре «КЖ» или «Б+КЖ», а также при других сигналах локомотивного светофора при включенной лампе «Пропуск», то подтверждение бдительности по свистку ЭПК возможно только нажатием на РБС.
10.7.9. В случае если установлен пакет ПО №2 или №3, то после перевода реверсивной рукоятки в положение «Стоянка», периодическая проверка бдительности прекращается.
10.7.10. В случае если установлен пакет ПО №2 и включена лампа «Пропуск», то в случае подтверждения бдительности до свистка ЭПК нажатием на РБ лампа «Пропуск» выключается, дешифратор переходит на установленную периодичность проверки.
10.8. Особенности эксплуатации ДКСВ-М
10.8.1. Интервал времени между выключением и включением, а также между включением и выключением питания ДКСВ-М должен быть не менее 30 с.
10.8.2. При переходе локомотива с рельсовой цепи одной частоты тока АЛСН на другую 25, 75 Гц или 50 Гц необходимо установить переключатель частоты АЛСН в соответствующее положение.
10.8.3. Во время движения реверсивная рукоятка должна быть установлена в положение «Вперед» или «Назад».
10.8.4. Если на локомотиве установлен пакет ПО №2 и при необходимости начать движение при запрещающем показании напольного светофора (при «КЖ» или «Б+КЖ» огне локомотивного светофора) реверсивную рукоятку контроллера машиниста перевести в положение «Вперед», начавшийся свисток ЭПК прекратить нажатием кнопки «Sкж». При движении «Назад» нажатие кнопки «Sкж» не требуется.
10.8.5. В случае если установлен пакет ПО №2, то машинист должен нажатием на кнопку «Sкж», должен установить сигнал локомотивного светофора «КЖ» одновременно с «Б» в следующих случаях:
– при ожидании отправления с некодируемых путей;
– при проследовании напольного светофора предупреждающих о закрытом положении следующего светофора.
10.8.6. В случае если установлен пакет ПО №2 и одновременно горящих сигналах локомотивного светофора «Б+КЖ», то машинист должен нажатием на кнопку «Sкж», должен снять сигнал локомотивного светофора «КЖ» в следующих случаях:
– в момент перед отправлением с некодируемого пути после получения разрешения на отправление, до перевода реверсивной рукоятки в положение «Вперед»;
– при переходе на маневровую работу;
– при следовании по некодируемому пути без остановки, убедившись в разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора с данного пути;
– при проследовании на некодированном пути светофора, предупреждающего что следующий светофор открыт.
10.9. При оборудовании локомотива ДКСВ-М в кабине машиниста, в журнале ТУ-152, должна находиться информация об установленном пакете программного обеспечения дешифратора.
Последнее изменение этой страницы: 2019-05-04; Просмотров: 182; Нарушение авторского права страницы
