Аватария школа 2020 ответы по химии (50)
Аватария школа ответы по химии
Аватария школа ответы по химииВ 2020 году после пятилетнего перерыва в аватарии снова открылась школа! Среди близких любому школьнику русского и математики здесь есть также физика, химия и биология, которые начинаются только в старшей школе, а потому могут вызвать трудности у тех учеников, что ещё не доросли до этого уровня. Так что ответы по химии будут очень кстати!
Химия в школе аватарии 2020 (все 50 ответов из 50!)
Ответ: молярная масса
… — это свойство атома химического элемента присоединять или замещать определённое число атомов другого элемента
Английский химик, открывший кислород
Ответ: Джозеф Пристли
В названии какого элемента заключено название двух животных?
В фамилии какого ученого девять букв, из них четыре «е»?
В этой стеклянной посуде смешивают малые количества вещества и проводят химические реакции
Ответ некорректен! В пробирках не смешивают вещества и не проводят реакции! Это обычно делают в колбах и иных приспособлениях.
Вещество, дезинфицирующее воду, не оставляющее привкуса:
Древние египтяне считали известные им семь металлов представителями семи планет Солнечной системы. Какой драгоценный металл они связывали с Луной?
Единица количества вещества
Как называется химическая реакция, протекающая с выделением тепла?
Как называется чистая вода, не содержащая примесей
Как называются признаки, по которым одни вещества отличаются от других?
Какой неметалл помог открыть учёному кот?
Какой философ предположил 2500 лет назад, что все тела состоят из мельчайших, невидимых, неделимых, вечно движущихся частиц-атомов
Какое русское название у элемента «Cu»?
Какой инертный газ используют для заполнения дирижаблей?
Какой металл стремились получить алхимики с помощью философского камня?
Какой учёный предложил закон сохранения массы веществ?
Какой химический элемент изображали в 18 веке в виде воина?
Какой химический элемент носит название соснового леса?
Какой элемент в периодической таблице Д.И. Менделеева алхимики назвали «желчью бога Вулкана»?
Название науки химии, предложенное арабами
Назовите металл, вызывающий «лихорадку»?
Неметалл, который использовали алхимики для «получения» золота
О каком веществе писал Антуан де Сент-Экзюпери «… Ты самое большое богатство на свете…»?
Одно из наиболее распространённых и важных веществ на Земле
Он показывает число атомов в молекуле
Очень ядовитый газ с запахом чеснока
Первый элемент таблицы Д.И. Менделеева
Самый легкий газ — это…
Самый распространённый элемент на Земле после кислорода, имеющий атомную массу 28, 085.
Сколько химических элементов известно в настоящее время?
Смесь газов, из которых состоит атмосфера Земли
Так называется огранённый и отполированный алмаз чистого цвета
Химически активный элемент с порядковым номером 88
Что является признаком химической реакции?
Ответ: образование осадка
Щёлочи и кислоты можно распознать с помощью…
Щелочной металл с атомной массой 6,941
Элемент, названный в честь России:
Это бесцветный газ, не имеющий запаха. Самый лёгкий газ. Плохо растворим в воде.
Этот инертный газ составляет до 1% воздуха
Ответы по другим предметам в аватарии:
Как быстро найти ответы на сайте:
Какой инертный газ используют для заполнения дирижаблей
Дирижаблист | Дирижабли и аэростаты запись закреплена
В общем на практике проигрыш гелиевого дирижабля в подъемной силе против водородного составляет не 7%, а приближается к 50%. Что легко проверяется на примерах.
Дирижабль Zeppelin LZ-126 строился в Германии по репарации для США, в августе 24го он совершил свой первый полет на поле в Фридрихсхафене, в октябре того же года перелетел в США где стал именоваться ZR-3 USS Los Angeles и был сразу же переведен на гелий вместо водорода.
Как изменились при этом характеристики дирижабля? Вот так:
LZ-126 (водород) / ZR-3 Лос-Анджелес (гелий)
ОБъем оболочки, м2 78280,8
Взлетный вес, кг 81314 / 69400
Вес пустого, кг 35306 / 41005
Полезная нагрузка, кг 46008 / 28395
Еще пример:
Развесовка LZ-129 Hindenburg при перелете через Южную Атлантику:
Вес пустого, кг 118000
экипаж, кг 5400
Провизия, кг 3000
Топливо, кг 58880
Масло, кг 4000
Балласт, кг 7950
Прочее, кг 9120
Итого, кг 206350
При заполнении дирижабля водородом он был способен нести полезную нагрузку в 9560кг, при заполнении гелием его пришлось бы разгрузить на 15841кг оставив на земле топливо или что-то еще или все вместе, т.е. Атлантику он бы не пересек.
Из [1]:
Первым дирижаблем, который был разработан согласно требованиям армии, а также использовался флотом, стал армейский тип серии «ТС», получивший на флоте обозначение «J». Это первый мягкий дирижабль, который сразу проектировался с использованием гелия в качестве несущего. Водород мог применяться только в качестве газа-заменителя. Оболочка дирижабля, объемом до 6000 куб. м, наполненная гелием, могла нести экипаж из шести человек. При использовании водорода подъемная сила увеличивалась, и при прочих равных условиях экипаж мог насчитывать до десяти человек.
ЛУЧШИЙ ГАЗ ДЛЯ ДИРИЖАБЛЕЙ
Только в 1930 году англичане впервые наполнили дирижабль гелием. Это был огромный дирижабль «R-100».
Он вылетел из Англии в Канаду наполненный водородом, а вернулся оттуда наполненный гелием.
А как обстояло дело с драгоценным газом в других странах?
Немцы во время войны, как об этом правильно догадался английский химик, в самом деле добывали гелий. Но не из природных газов – газов, богатых гелием, в Германии нет.
Чтобы достать гелий, немцы пустились на хитрость: в течение нескольких лет перед войной все немецкие пароходы, возившие товары в Индию и в Бразилию, возвращались оттуда, груженные вместо обычного балласта монацитовым песком. В Германии скопилось 5 тысяч тонн монацитового песка. Из этого песка немецкие химики добыли несколько тысяч кубометров гелия. Кроме того, они нашли гелий в воде минерального источника в курорте Наухейм. Из этого источника немцы ежедневно добывали 70 кубических метров гелия. Это составляет всего 25 тысяч кубометров в год. А на большой дирижабль требовалось не меньше 100 тысяч кубометров.
Гелия для военных дирижаблей не хватало. А к концу войны и наухеймский источник иссяк.
Единственное в мире государство, обильное природными источниками гелия, это Соединенные Штаты Америки. Но добывать этот гелий для наполнения дирижаблей американцы принялись лишь после того, как вступили в войну с Германией. Еще в 1916 году во всех американских лабораториях, вместе взятых, не было даже и одной десятой части кубического метра гелия. Гелий можно было купить только в самых ничтожных количествах, да и то по баснословной цене: двести тысяч золотых рублей за кубический метр.
Рис. 16. Дирижабль «Шенандоа»
Только в 1917 году, после вступления Америки в войну, был построен завод для добычи гелия в городе Форт-Уорс в штате Канзас. Но война очень скоро прекратилась. Американцы, как и англичане, не успели воспользоваться гелием для военных целей. И все-таки они продолжали добывать его. А в сентябре 1923 года им, наконец, удалось накопить несколько десятков тысяч кубометров гелия. Этим гелием американцы наполнили дирижабль «Шенандоа» (рис. 16).
Дирижабль «Шенандоа» некоторое время был единственным в мире гелиевым воздушным судном. Но он просуществовал недолго. В сентябре 1925 года, всего лишь через два года после того как его впервые наполнили гелием, дирижабль «Шенандоа» был уничтожен бурей. И вместе с ним погиб весь накопленный гелий. 55 тысяч кубических метров драгоценного газа бесследно растеклись по воздуху.
Почти весь запас гелия, добытый к этому временя людьми на всем земном шаре, погиб во время бури, продолжавшейся полчаса.
Гибель «Шенандоа» – второго по величине дирижабля в то время – не остановила американцев. Они продолжали строить большие дирижабли, продолжали наполнять их гелием. Завод в Форт-Уорсе был расширен, и вскоре добыча гелия дошла до нескольких десятков тысяч кубометров в месяц. А в 1929 году в штате Техас, в окрестностях городка Амарильо, были найдены новые, бьющие из-под земли природные газы, еще более богатые гелием, чем в Канзасе. И конгресс США постановил устроить в Амарильо второй правительственный гелиевый завод.
Химики, геологи, инженеры съехались в Амарильо, чтобы изловить гелий, растекающийся по воздуху, собрать его, не позволить ему пропадать зря. Они проложили в земле газопровод длиной 18 километров и через эту стальную трубу начали выкачивать насосами газовые струи, бьющие из-под земли. Они построили заводские здания и поставили в них сложные аппараты, которые очищали гелий от примесей, сжимали его до давления в полтораста атмосфер и загоняли в прочные стальные баллоны специальных вагонов-цистерн.
Через несколько месяцев в огромный воздушный порт Лейкхерст в штате Нью-Джерси стали прибывать транспорты гелия, добытые на Дальнем Западе, в новой «гелиевой столице мира» – Амарильо.
Рис. 17. Дирижабль «Акрона»
Газ для воздухоплавания
ГАЗ ДЛЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ. Для наполнения воздухоплавательных аппаратов применяются: водород, светильный газ, гелий, нагретый воздух и азот.
Азот, как нейтральный газ, применяется, с целью уменьшения опасности возгорания водорода, только в специальных аэростатах, имеющих двойную оболочку (промежуток между внутренней и внешней оболочками и заполняется азотом).
1. Заводские способы добывания водорода : 1) способ Дельвик-Флейшера (контактный), основанный на разложении паров воды раскаленным железом, причем накаленная окись железа восстанавливается водяным газом (методически повторяющиеся процессы восстановления и окисления железа); 2) электролиз, основанный на разложении электрическим током водного раствора хлористых солей, перерабатываемых в едкие щелочи; 3) способ Линде-Франк-Каро, основанный на получении водяного газа и освобождении содержащегося в нем водорода от примесей: окиси углерода и углекислого газа; 4) способ Вольтер-Ринкера, основанный на разложении паров нефти при высокой температуре.
2. Нормальные полевые способы : 1) кислотный, 2) щелочно-алюминиевый, 3) щелочно-кремниевый (силиколевый).
Кислотный способ основан на действии серной кислоты на железную стружку; этим способом наполнялись первые шарльеры (см. Воздухоплавание) еще с 1783 г. В настоящее время он почти не применяется, так как получаемый газ недостаточно чист (
95%) и содержит в себе углеводороды, сернистый и фосфористый водород, иногда и мышьяковистый водород, очищение же газа от этих примесей обходится дорого. На получение 1 м 3 газа расходуется 7—8 кг химических материалов; реакция протекает по формуле:
Установки для добывания водорода обычно монтировались на повозках и состояли из нескольких генераторов, холодильника, очистителей и сушителей газа. Не считая расходов по очистке водорода, этот способ является наиболее дешевым из полевых способов. Производительность установки 50—100 м 3 /ч.
Щелочно-алюминиевый способ представляет собой в основе процесс взаимодействия алюминия и раствора едкого натра; уравнение реакции:
100 м 3 водорода в час. Щелочно-алюминиевый способ, как нерациональный, на Западе не применяется.
Щелочно-кремниевый (силиколевый) способ основан на химическом взаимодействии щелочи (едкого натра) и ферросилиция или силиколя, представляющих собой сплав кремния (85—92%) с железом. Примерный состав силиколя: кремния (Si) 90%, титана (Ti) 0,6%, железа (Fe) 4,3%, алюминия (Аl) 4,58%, кальция (Са) 0,15%, углерода (С) 0,2%, водяного пара (Н2О) 0,15%, мышьяка (As) и фосфора (Р) 0,2%. Этот способ, при котором реакция протекает по уравнению:
разработан в 1903 г. во Франции и до сего времени является наиболее рациональным и распространенным способом полевого добывания водорода; он широко применялся в войну 1914—1918 годов. Добываемый газ имеет чистоту
95% и соды не более 3%; хранится в герметически закупоренных и осмоленных железных барабанах по 50—200 кг в каждом.
Пройдя затем через холодный промыватель, газ освобождается от примеси воды в особом водоотделителе 20 и выходит через волюмометр 21. Вода в испарителе охлаждается струей холодного воздуха, поступающего в испаритель через центробежный вентилятор 9 и трубу 19. Баки загружаются едким натром и силиколем при помощи подъемного крана; для опоражнивания генератора после реакции служит выпускной клапан 22. Для приведения в действие всей установки требуется мотор мощностью 10—12 л. с. На фиг. 3 показана схема установки для работы. Обслуживающий персонал 10—15 чел. Существуют и более мощные установки, с производительностью до 1000 м 3 /ч и выше.
К началу образования газа, наступающему вскоре после опускания силиколя в генератор, температура реакции достигает
Быстродействующие полевые способы применяются в тех случаях, когда надо в короткое время получить большое количество газа; вследствие большей стоимости добывания газа эти способы, при обычной работе воздухоплавательных частей, большого распространения не имеют. Наиболее часто применяются способы: 1) активного алюминия, 2) гидролита и 3) гидроженита.
1) Активный алюминий получается из сплава алюминия (89—97%) и олова (11—3%). Сплав подвергается специальной химической и механической обработке с целью повышения способности алюминия вступать во взаимодействие с водой, при котором и выделяется водород. Изготовленные из сплава пластинки покрываются амальгамой, состоящей из трех весовых частей ртути и одной цинка, и прокаливаются затем в особой нагревательной печи. Атмосферная влага действует на активный алюминий медленно, но при продолжительном действии его активность уменьшается, поэтому алюминий хранится в герметической упаковке. Реакция протекает по формуле:
При соприкосновении активного алюминия с водой реакция начинается с его поверхности, причем выделяется теплота, ускоряющая процесс образования водорода, проходящий вообще очень интенсивно. Для получения 1 м 3 газа требуется около 0,9 кг активного алюминия. Газ получается очень высокой чистоты (выше 99%). Добывание водорода производилось на опытном заводе системы японского профессора Уено, а также в обычных генераторах щелочно-алюминиевых аппаратов.
Полевые аппараты для получения водорода из гидролита (фиг. 5), построенные во Франции в войну 1914—1918 гг., очень просты; они устанавливаются на одной повозке и состоят из генератора 1, холодильника 2, коллектора 3 и трубопроводной арматуры. Аппарат дает
1500 м 3 газа в час. Процесс получения водорода заключается в последовательном действии на гидролит сперва водой, а затем образующейся смесью водяных паров и уже выделившегося газа. Реакция протекает по формуле:
Выделяющийся газ проходит через очиститель и сушитель. Существующие аппараты Жобера очень удобны; они дают газ чистотой 99%, но для получения 1 м 3 водорода расходуют 3 кг гидроженита, вследствие чего применяются мало. Аппараты других систем (Майерта и Рихтера, Якоби) требуют еще большего расхода исходных материалов.
Для перевозки газа, помимо труб, применяются также и газовые поезда, состоящие из платформ с установленными на них газовыми цистернами. Газ в цистернах находится под давлением 100—200 atm; на одной платформе перевозится в цистернах 1750—2500 м 3 газа.
Справочник автора/Дирижабли
Дирижабль — управляемый летательный аппарат, в котором как минимум часть подъёмной силы создаётся за счёт силы Архимеда. Раньше определение было проще: «управляемый летательный аппарат легче воздуха», но сейчас появились гибридные дирижабли, которые могут летать и в режиме «чуть тяжелее воздуха» — и именно в этом режиме лучше управляются по вертикали и садятся. Дирижабль является первым в истории человечества управляемым летательным аппаратом (собственно, французское «dirigeable» как раз и означает «управляемый»).
Содержание
История [ править ]
Паровые дирижабли [ править ]
Изобретателем дирижабля считается француз Анри Жиффар (середина XIX в.). Подъёмная сила аэростатов была известна и за многие десятилетия до него (открыта в той же Франции братьями Монгольфье), но именно Жиффару принадлежит честь создания первого управляемого аэростата с двигателем.
Дирижабль Жиффара представлял собой сигарообразный аэростат, к которому на тросах была привешена гондола с двигателем. В качестве двигателя использовалась паровая машина, вращавшая воздушный винт. В качестве подъёмного газа использовался водород. Этот дирижабль был небольшим, длина баллона составляла 44 метра, а мощность паровой машины — всего 3 лошадиные силы. Поскольку паровая машина — двигатель, плохо поддающийся миниатюризации, то ходовые качества аппарата Жиффара были невысоки: он был сильно зависим от ветра и не мог совершить полёт длиннее нескольких десятков километров.
Сам Жиффар прекрасно это понимал; вскоре он создал и построил другой дирижабль, покрупнее, который должен был стать более эффективным. Длина баллона составляла 70 м, и паровая машина была помощнее предыдущей. К сожалению, из-за ошибки в расчётах пришлось совершить аварийную посадку (разъехались тросы, соединявшие баллон и гондолу), и далеко этот дирижабль не улетел.
Но изобретатель не остановился на этом и планировал построить наконец настоящий мега-дирижабль, который показал бы миру весь потенциал своего изобретения. Для этого мега-проекта он даже изобрёл новый вид паровой машины — с инжектором, который стал популярен и принёс ему богатство. Однако планы Жиффара разрушило его очень сильно ухудшившееся с возрастом зрение: он почти ослеп, и из-за этого проект большого дирижабля остановился. От расстройства Жиффар совершил самоубийство, выпив лошадиную дозу хлороформа.
Из-за неудачи Жиффара мир так и не увидел истинного потенциала больших дирижаблей — поэтому до появления двигателя внутреннего сгорания дирижабли почти не строились. В 1890-х гг. были разработаны первые надёжные и эффективные двигатели внутреннего сгорания, позволявшие строить дирижабли любого размера — тогда-то и начался золотой век дирижаблей. Первый удачный и известный дирижабль с ДВС построил французский (бразильского происхождения) же изобретатель Сантос-Дюмон, который совершил на нём облёт Эйфелевой башни.
Дирижабли с ДВС [ править ]
С 1890-х до самой Второй Мировой Войны дирижаблей строилось много и разных. Были грузовые дирижабли, для перевозки больших грузов. Были пассажирские воздушные лайнеры с комфортабельными каютами, кино, борделями и казино. Были военные дирижабли, ограниченно применявшиеся в Первой Мировой войне. Дирижабли использовались в исследовании Арктики, в чём отличились известные полярные исследователи Руаль Амундсен и Умберто Нобиле. Немецкая «Компания графа Цеппелина» стала пионером строительства больших дирижаблей жёсткой конструкции (до этого строились мягкие (блимпы) и полужесткие дирижабли), самого разного назначения: пассажирских, грузовых, почтовых и других.
Наполнялись дирижабли этой эпохи либо водородом, либо метаном (светильным газом, блау-газом). Подъёмная сила метана была невысока, но его преимущество было в том, что его могли использовать в качестве топлива тогдашние ДВС (и, соответственно, не надо было таскать за собой бензобаки). Все эти дирижабли были строго легче воздуха, что создавало определённые трудности с их приземлением: требовались специальные порты со швартовальными мачтами и многолюдными наземными командами, которые должны были поймать сброшенные с дирижабля канаты, подтащить его «на поводке» к мачте и зафиксировать.
Ну и конечно, самый главный недостаток тех дирижаблей был в их опасности: наполненные горючим газом, они горели, как спички. Знаменитая катастрофа дирижабля «Гинденбург» [1] навеки испортила репутацию этому виду транспорта, а стремительно развивавшиеся в то время самолёты отбили у дирижаблей даже их «законные» сферы применения; ситуация начинает меняться только сейчас, с появлением гибридных дирижаблей и дешёвого гелия. Хотя даже при крушении «Гинденбурга» соотношение выживших и погибших было не в пример лучше, чем при крушении абсолютного большинства авиалайнеров. Не говоря уже о том, что катастрофа «Гинденбурга» не была крупнейшей в истории даже среди водородных дирижаблей, просто произошла на глазах у большого количества публики, включая репортёров газет и фотографов.
Были и гелиевые дирижабли, в основном у США (именно в США существовали заводы по производству гелия, он считался стратегическим ресурсом и за границу не продавался), такие дирижабли вовсю использовались в патрулировании прибрежной морской зоны. Зафиксирован даже бой дирижабля с подводной лодкой: в критический момент у дирижабля заклинило бомбосбрасыватель, он был сбит, но успел нанести лодке повреждения, которые вынудили её отказаться от дальнейшей охоты. Так что в стратегическом смысле команда дирижабля одержала победу. Однако в дальнейшем множественные катастрофы гелиевых дирижаблей, связанные с погодными условиями (в отличие от самолёта, дирижабль не способен двигаться против хоть сколько-нибудь сильного ветра), вынудили командование отказаться от их использования. Кстати, самая серьёзная катастрофа дирижабля в истории — крушение «Акрона», в котором погибло 73 человека, в том числе адмирал Моффетт, главный сторонник использования дирижаблей в авиации — случилась именно с гелиевым дирижаблем.
Вакуумные дирижабли [ править ]
Вакуумные дирижабли реализованы на практике не были по причине отсутствия материалов, достаточно прочных и легких одновременно. Основное отличие от традиционных дирижаблей заключается в том, что твёрдый (в достаточной мере для того, чтобы не оказаться смятым под давлением атмосферы) баллон вместо заполнения лёгким газом вакуумируется. Преимущество заключается в пожарной безопасности (вакуум не горит) и большей, чем при использовании водорода или гелия, подъёмной силе (на единицу объёма баллона). Впрочем, последнее преимущество, скорее всего, будет компенсироваться немалой массой твёрдого баллона, да и разница по сравнению с водородными дирижаблями невелика (около 7 %), хотя по сравнению с заметно более тяжелым гелием уже существенна. При использовании традиционных материалов не из чего сделать такой корпус баллона, который бы держал атмосферное давление снаружи и при этом не весил больше, чем подъёмная сила всего баллона — однако это не значит, что подобные материалы не будут созданы в будущем. Примерно в том же веке, что и варп-двигатель, световой меч и антигравитация (которая помножит на нуль всю полезность дирижабля). Или, возможно, будет создан какой-нибудь метаматериал типа вакуумного аэрогеля, то есть такой микропористый пенопласт легче воздуха.
А какие «законные» сферы применения дирижаблей? [ править ]
Сферы, в которых дирижабль объективно лучше самолёта, отсутствуют, за исключением рекламного бизнеса. В первую очередь, речь идёт о перевозке крупных тоннажей. Все современные самолёты-сверхтяжеловесы типа «Мрии» — дико прожорливые монстры, в то время, как дирижабли того же или даже более высокого тоннажа гораздо более экономичны. Всё дело в законе квадрата-куба: подъёмная сила самолёта зависит от площади крыла (квадрата линейных размеров), а дирижабля — от объёма баллона (куба линейных размеров). Поэтому для самолёта существует относительно небольшой оптимальный размер, который лучше не превышать — а дирижабль можно сделать сколь угодно большим, и чем больше — тем лучше. Почему же «Мрии» и им подобные керосинки продолжают использовать? В первую очередь потому, что скорость дирижабля многократно ниже скорости самолета. Во-вторых, дирижабль, особенно большой, из-за огромной парусности очень уязвим к боковому ветру — но эта проблема решается так же, как и на аэростатах: меняя высоту, можно поймать попутный ветер. В-третьих, уже упомянутые сложности с посадкой. Кроме того, дирижабельную промышленность и инфраструктуру надо создавать практически с нуля, в отличие от самолётной.
Гибридный дирижабль, или дирижабль тяжелее воздуха (см. ниже), менее требователен к инфраструктуре, приближаясь в этом плане к вертолету, но будучи при этом не в пример экономичнее (с другой стороны, правда, дирижабль из-за своих размеров не может сесть на маленький пятачок, доступный вертолету — скажем, на площадку между постройками или на палубу судна; кроме того, возможность садиться в поле не спасает от необходимости иметь гигантский ангар на базе). Поэтому дирижабли были бы очень полезны в «северном завозе» и других задачах по освоению районов с плохой инфраструктурой. Дирижабль также может работать и как воздушный кран, причем с грузами такой массы, которую ни один вертолет просто не поднимет.
Кроме того, дирижабль может очень долго держаться в воздухе. Поэтому различные воздушные командные пункты, летающие лаборатории, или просто ретрансляторы связи — все эти задачи могут выполнять дирижабли. В прошлом веке имелись даже проекты воздушных космодромов для запуска спутников, но были признаны бесперспективными. Однако в нашу эпоху частного космоса и кубсатов эта идея возникла снова — правда, в виде обычного вроде воздушного шара-монгольфьера, без двигателя. Задумка в том, чтобы не тратить топливо на пропихивание ракеты через плотные слои атмосферы, не так сильно заморачиваться с обтекаемостью и сразу на первой ступени использовать «вакуумное» сопло двигателя, с большой степенью расширения. Испытательный полёт обещают в 20-21 гг.
Гибридные дирижабли [ править ]
Современные виды дирижаблей называются гибридными потому, что они сочетают черты классических дирижаблей и самолётов. Обычно такой дирижабль немного тяжелее воздуха, что позволяет ему садиться без причальных мачт и наземной швартовочной команды. Взлетает он по принципу конвертоплана (поворачивая винты вверх), а в воздухе держится за счет суммы аэростатической и аэродинамической сил (последняя создается всем корпусом, имеющим соответствующую форму). Возможен и вариант с переменной «плавучестью», который, перекачивая газ из баллона и обратно, может становиться то легче, то тяжелее воздуха.
Испытательные модели таких дирижаблей уже построены и совершали пробные полёты. Сейчас часто говорят о том, что нужно возрождать дирижабельное дело — но это целая новая отрасль промышленности, требующая долгосрочных вложений. А современный бизнес в массе своей страдает синдромом гиперактивности и дефицита внимания, клиповым и блиповым сознанием, и долгосрочных промышленных проектов (да ещё и меняющих положение сил на таких крупных рынках, как авиаперевозки) боится, как огня. Впрочем, те, кто не боится, в итоге становятся миллиардерами. Ну или разоряются, куда же без этого.
Кстати, об огне: а как же огнеопасность? Как же «Гинденбург»? А никак. Забудьте как страшный сон. В XXI в. никому в голову не придёт наполнять дирижабль водородом, когда так подешевел и стал практически общедоступным гелий (добывается из природного газа). Гелий не горит. Это абсолютно инертный газ, самый инертный элемент во всей Вселенной. Серьёзно. Во всей Вселенной. Даже в галактике Кин-Дза-Дза не найдётся элемента инертнее, чем гелий.
Современные мягкие дирижабли (блимпы) [ править ]
Ещё один вид современного дирижабля, который пользуется популярностью, потому что дешёвый, небольшой и не требует никаких вложений для производства. Мягкий дирижабль, или блимп — это максимально простая и компактная конструкция, в качестве подъёмного газа — горячий воздух, баллон надувается, сдувается и складывается, когда не нужен. Такие дирижабли используются в рекламе, на массовых мероприятиях, до недавнего времени в Москве были планы завести их в ГИБДД для контроля за пробками с воздуха. В России их выпускает фирма «Авгуръ», которая давно лелеет планы забабахать большой гибридный дирижабль, но пока мощностей хватает только на постройку блимпов.
Как летит дирижабль [ править ]
По ощущениям дирижабль не похож ни на какой другой летательный аппарат — а похож на морское судно. Небольшой дирижабль — блимп — в полёте покачивает, как бы на волнах. Большой дирижабль движется очень плавно и тихо, как теплоход. Роднит дирижабли с морскими судами и характерная черта управления ими — задержанная реакция на движения органов управления. Капитан командует: «Стоп, машина», через несколько секунд дирижабль начинает медленно сбавлять скорость, и только после команды «Полный назад!» он начнет тормозить быстрее. Гибридный дирижабль в режиме «чуть тяжелее воздуха» реагирует на управление заметно бодрее и внимательнее, но всё равно не мгновенно.
Внутри гондолы большого дирижабля, если она тянется вдоль всего корпуса — простор, совершенно непривычный тому, кто летает на самолётах. Забудьте про кресла, как в автобусе: в дирижабле места хватит всем. Даже если это грузовой дирижабль, 90 % объёма которого отдано под контейнеры и ящики — всё равно у каждого члена экипажа будет своя каюта с койкой, шкафом, патефоном и портретом ждущей дома жены на стене. А если это пассажирский — тогда тем более, даже билет третьего класса будет подразумевать размещение в каюте. Всего лишь одна палуба того самого «Гинденбурга» была больше, чем все внутренности самолета Boeing 747 или Airbus A380 вместе взятые: Сравнение «Гинденбурга» с самыми большими самолетами в истории. Правда, следует учесть, что «Гинденбург» мог брать максимум 72 пассажира — впятеро и более меньше, чем современные авиалайнеры (хотя если бы размещали их не в каютах, а на рядах кресел, расклад был бы совсем иной). Хотя многие современные проекты гибридников больше, чем «Гинденбург».
Скорость дирижабля, конечно, ниже, чем у самолёта — примерно как у автомобиля на хорошей трассе. Поднявшись достаточно высоко, чтобы снизить сопротивление воздуха и влияние ветра, дирижабль может разогнаться и до более высокой скорости (но и грузоподъемность при этом будет ниже). Не ждите от дирижабля скорости «вжик, и ты на другом конце шарика», как от сверхзвуковых самолётов, но скорость «прилёг в каюте, полежал, отдохнул, никто не орёт, не бухает на соседнем кресле, не блюёт под носом, сходил в кино, поел в ресторане, почитал книжечку, заснул, а наутро уже там» — вполне реальна. То есть дирижабль, по сути, занимает экологическую нишу не самолёта, а поезда, причём ещё более просторного и комфортного.
Вымышленные дирижабли [ править ]
Дирижабли очень популярны у авторов в стиле «стимпанк» или «дизельпанк». То, что для нашего мира они скорее экзотика, делают другой мир, где дирижабли — обычное дело, более интересным. Дирижабли добрались даже до жанра «фэнтези», где секретом их производства владеют гномы, гномики, гоблины или другая технически продвинутая раса.
Фэнтезийные дирижабли часто отличаются нелепым внешним видом, непропорционально маленькими баллонами и гондолами, очень похожими на обычные деревянные парусные корабли. В стим-/дизельпанке они могут быть чересчур тяжёлыми — скажем, бронированными, или несущими на себе целые эскадрильи самолетов и батареи тяжёлых орудий. В общем, типовая ошибка авторов — чрезвычайная переоценка грузоподъёмности дирижаблей. В мультфильмах вообще пары литров гелия хватит, чтобы улететь! В «Трёх Толстяках» использовали связку шариков — это удалось повторить в реальности, но связка была по сравнению с советским фильмом в несколько раз больше. Такой же опыт проводили после выхода на экраны мультфильма «Вверх». «Дирижаблевые формы жизни» в фантастике тоже обычно маловаты… Хотя теоретически дирижаблем можно поднять почти любой вес, размеры баллона для этого понадобятся о-о-очень большие! Хотя если дело происходит на планете с более плотной атмосферой… В общем, закон Архимеда автору в зубы и считать-считать!
С другой стороны, природа генерации подъёмной силы очередного дирижеблеобразного летательного аппарата может не иметь ничего общего с силой Архимеда. Возможно, что внутри баллонов (если такие вообще есть) находится какой-то газообразный флеботинум, который под действием магии или некоего шизотеха тянет «дирижабль» вверх. Способ выработки подъёмной силы у такого летательного аппарата не будет иметь ничего общего с архимедовой силой дирижаблей, а подобный им форм-фактор будет объясняться необходимостью хранить подъёмный флеботинум в баллонах. Особенно это касается всяческих летающих линкоров в духе Миядзаки — никакой силы Архимеда не хватит, чтобы поднять в воздух закованного в броню и оснащённого многочисленными орудийными башнями (вес которых на реальных линейных кораблях мог достигать 2500 тонн!) монстра.
