Opel Crossland приедет в Россию без «Икса», но с системой IntelliGrip
После дебюта нового поколения кроссовера Mokka встал вопрос о целесообразности продолжения выпуска еще одной модели близкого калибра. Но «Кроссланду» все же решили дать еще один шанс.
Компактный переднеприводный кроссовер, похожий на микровэн, стал своего рода символом: именно с него новые владельцы «Опеля» начали переход на французские платформы. Правда, это больше было похоже на попытку избавиться от старого шасси: в основу Crossland X легла «тележка» PF1, которую компания Peugeot использовала еще с конца прошлого века. Сами французы вскоре отказались от нее в пользу платформы CMP, на которой и построили новую «Мокку», — а Crossland, вслед за ней избавившийся от литеры X в названии, лишь модернизировали. В подвеске установлены новые пружины и амортизаторы, в рулевом управлении — усовершенствованный вал, призванный повысить точность и отзывчивость, но кинематика осталась прежней. Главное же новшество в шасси — система IntelliGrip, как у «старших» кроссоверов: она меняет алгоритмы работы ездовой электроники, отчасти компенсируя отсутствие полного привода. Шайбой на тоннеле можно выбирать режимы Normal, Mud, Sand, Snow и ESP Off.
В плане оснащенности всевозможными электронными ассистентами рестайлинговый кроссовер также практически не уступает более свежему коллеге. В богатых исполнениях здесь имеются и проекционный дисплей, и радарный круиз-контроль с автоторможением, и система контроля усталости водителя, и даже автопарковщик. Не достался «Кроссланду» разве что новый восьмиступенчатый «автомат»: линейка силовых агрегатов осталась прежней, с «механикой» или шестиступенчатой АКПП, трехцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 1,2 литра и 1,5-литровым турбодизелем. Диапазон мощности — от 83 л.с. у бензинового атмосферника до 130 л.с. у такого же агрегата, но с наддувом.
Для нас вся эта информация носит не просто умозрительный характер, как в случае с «Моккой», но вполне прикладной: российский офис «Опеля» говорит о возможности прихода модели на наш рынок. Пока нет ни сроков, ни цен, ни особого оптимизма с учетом нынешних успехов немецкого бренда: за три квартала текущего года всем российским дилерам удалось продать 305 автомобилей. Но теоретически обновленный Crossland мог бы составить конкуренцию если не таким бестселлерам, как Hyundai Creta или Renault Duster, то, к примеру, весьма популярному Geely Coolray, который также имеет только передний привод и трехцилиндровый турбомотор. Одним из весомых доводов в свою пользу опелевцы считают очень солидный для таких габаритов объем багажника: сдвинув сиденья второго ряда вперед, его можно увеличить с 410 до 520 литров. Главное — чтобы цены оказались скорее китайскими, нежели немецкими.
Opel Combo получает уверенный ход
Новый компактный фургон Opel Combo получил адаптивную систему контроля тяги IntelliGrip и пакетом Worksite.
IntelliGrip наделяет передний привод Combo оптимальной тягой на ведущих колесах и стабильностью в различных условиях движения. В зависимости от характера дорожного полотна, водитель просто выбирает соответствующий режим управления тягой переключателем на центральной консоли. Далее в дело вступает электроника, немедленно адаптируя распределение крутящего момента к колесам, а также настройки ESP в соответствии с выбранным режимом.
«Каблуки» от PSA Peugeot-Citroen признаны «Вэнами года»
Таким образом, IntelliGrip адаптирует распределение крутящего момента на передних колесах в зависимости от выбранного режима движения.
В дополнение к IntelliGrip для защиты Combo на грунтовых дорогах предлагается опция Worksite. Этот комплект оборудования включает в себя Hill Descent Control, более высокий (плюс 30 мм) дорожный просвет, более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости и усиленную заднюю поперечную балку, а также шины большей размерности, задние рессоры с переменной жесткостью и металлическую защиту моторного отсека.
Новый Combo также оснащен богатым набором систем помощи водителю, которые облегчают вождение, маневрирование и транспортировку как грузов, так и пассажиров, делая их более безопасными и удобными.
Опция Surround Rear Vision, которую Combo предложит в следующем году, еще больше улучшит обзорность при движении задним ходом, а вторая камера в наружном зеркале пассажирской двери уменьшит слепое пятно на этой стороне автомобиля.
Новый Combo также может быть оснащен системой Flank Guard с сенсорным датчиком, который помогает избежать на малых скоростях ударов или царапин на боковинах автомобиля.
Новейшие информационно-развлекательные системы обеспечивают отличную связь. Совместимые с Apple CarPlay, Android Auto Multimedia Radio и Multimedia Navi Pro легко управляются посредством 8-дюймового цветного сенсорного монитора. Обновленный модуль с интегрированной навигацией включает европейские карты и 3D-навигацию, а также обновления через TMC (Traffic Messaging Channel).
Что такое Opel Grandland X? Нечто среднее
Да, Opel вернулся. Хотя многие считают, что он никуда и не уходил, а просто притаился пока шла смена владельца. Двухтысячные были «золотым веком» этого бренда. Автомобили расходились как горячие пирожки и почти полностью покрыли собой не такую уж разветвлённую дорожную сеть нашей страны. Миражи того времени можно наблюдать в потоке до сих пор – нет-нет да и окажется рядом то Astra, то Corsa, а то и Insignia.
Но полюбившиеся россиянам хэтчбеки пока остаются мечтой. Завоёвывать наш рынок Opel пришёл с кроссоверами и семейными моделями. Правда напоминающие о приближении пенсии Zafira Life и Combo, что называется, на любителя, а вот Crossland и Grandland X – козыря. И если Crossland просто компактный SUV, то Grandland X тянет на полноценный кроссовер. Именно тянет, потому что внешне он больше похож на хэтчбек повышенной проходимости, а литера X, кроме обозначения модели, больше ничего не значит – полного привода у него нет. Вероятно, это влияние нового владельца Opel – группы PSA, в которой полный привод особо не жалуют. В заблуждение может ввести и недвусмысленная шайба интеллектуальной системы IntelliGrip на центральном тоннеле. На ней изображены классические символы управления приводом: «Нормальные условия», «Снег», «Грязь», «Песок» и «ESP отключена». При их переключении поведение Grandland X меняется за счёт перенастройки системы стабилизации, ABS и антипробуксовочной.
По статистике использования этой опции на моноприводе, второй и единственный по популярности режим после «нормального» – «ESP отключена». Но даже в таком режиме на бездорожье лезть не стоит. Хотя если вы всё же залезли, за агрегатную часть можно не беспокоиться: двигатель и коробка защищены мощным стальным листом, а значит отсутствие полного привода можно компенсировать нашим любимым приёмом – проездом препятствия ходом.
Тем более что с ходом у Opel Grandland X всё в порядке. За него отвечает турбовый двигатель объёмом 1.6 л мощностью 150 л. с. Пушечных разгонов от него, конечно, не дождёшься, но при массе в 1 435 кг первую сотню он набирает за 9,5 секунд. Разгон при этом ровный, потому что все 240 Нм момента доступны уже при 1 400 об/мин. Расход топлива при этом составляет 11,2 литра в городском цикле (при заявленных 10,1 л), что, в общем, вполне в пределах разумного.
У Grandland X шестиступенчатый автомат. И вот к нему есть вопросы. Дискомфорт вызывают два момента. Во-первых, кроссовер откатывается назад при начале движения в горку. Немного, но уплывающая картинка за окном может вызвать панику, особенно у тех, кто стоит сзади. Во-вторых, плавно тронуться удаётся только приноровившись к неинформативной педали газа, а при интенсивном её нажатии Grandland стартует с небольшим рывком. Эксперименты, например, с ручным переключением передач, результата не приносят. Остаётся уповать на способность автомата адаптироваться к стилю вождения. А стиль вождения на Grandland X может быть разным. Подвеска эффективно борется с кренами. Они безусловно есть, но вряд ли кого-то напугают, отчего кроссовер провоцирует на динамичное руление. Он отлично держит дугу и готов буквально ввинчиваться в повороты. Единственное к чему придётся привыкнуть, так это к лёгкому рулю. Он хорошо передает информацию, но из-за излишней воздушности, в повороте с ним можно переборщить. Первым предупреждением будет лёгкое повизгивание передних покрышек, а потом оперативно подключится ESP и скорректирует ошибку водителя.
Чего очевидно не хватает подвеске – это энергоёмкости. Она плавно отрабатывает общий рельеф дороги, не доводя раскачкой до тошноты, но стоит поймать неровность абсолютно любого типа, как подвеска тут же сообщит о её преодолении. И если мелкие недостатки дороги вызывают только тряску по кузову, то крупные, например, лежачие полицейские и небольшие ямы, напоминают о себе душераздирающим ударом.
Кстати, помимо сигналов подвески в салон проникают и другие посторонние звуки. Так, на максимальных оборотах в диалог пассажиров может вмешаться двигатель. Проникнет в салон и шум лязгающих шипов запоздавшего со сменой резины соседа по потоку. Но это лишь отдельные негативные проявления, а в целом, акустический комфорт Grandland X находится на среднем для своего класса уровне.
Салон кроссовера выполнен в сдержанном немецком стиле конца восьмидесятых, который всем хорошо известен. Здесь нет ничего сверхмодного или броского – всё лаконично и максимально информативно. Приборная панель с классическими стрелками, а кнопок управления бортовыми системами минимум, и они очень маленькие и аккуратные. Всё это создает эффект лёгкости и простора, что редко встречается в современных автомобилях, которые так и норовят чем-нибудь удивить. После них салон Grandland выглядит сиротливо и просто. При этом всё что необходимо в нём, вроде бы, есть: ассистенты водителя, неплохая аудиосистема, соединяющаяся со смартфонами по последним протоколам, 8-дюймовый мультимединый дисплей. Он антибликовый и даже в самый яркий день, когда салон заливает свет, бьющий сквозь огромную панорамную крышу, на экране видно всё. Из особенностей, которые редко встретишь на автомобилях подобного класса – вентиляция передних сидений, а не только их подогрев, и открытие багажника движением ноги под бампером, срабатывающая через раз.
Grandland X не давит внутренним пространством. За счёт хэтчбекообразного кузова, места здесь предостаточно и справа, и слева, и над головой. Тем более удивительно, что при таком обилии полезного объёма совсем не продумана эргономика. Принесённые с собой вещи (телефоны, ключи и прочее) нужно или прятать в карманы или держать в руках. Нормальных подстаканников, по сути, тоже нет. То есть спереди есть их подобие, но одно неловкое движение и добро пожаловать на химчистку салона.
В карманах дверей поместится разве что пачка салфеток, да и то она будет постоянно оттуда выскальзывать. В Grandland X будет удобно тем, кто привык ездить не снимая куртки, сумки через плечо и меховой шапки, что, конечно, тоже неплохо, но это далеко не вся целевая аудитория модели.
Тогда чем же OpelGrandlandX собирается привлекать покупателей? Легендарным немецким качеством? Но это легенда из прошлого и её будет явно недостаточно, особенно если учесть, что в комплекте с ней идёт легендарная немецкая сдержанность. При этом стоимость Grandlandсдержанной никак не назовёшь – от 2 130 до 2 550 млн рублей.
После этого начинаешь оценивать автомобиль куда более придирчиво. А почему нет полного привода? А почему мультимедия такая скромная, а звук напоминает коммунальную радиоточку? А выбрать мотор? Найдётся ещё немало вопросов, на которые конкуренты ответят положительно и за те же деньги. Возможно для Opel это лишь разведка перед большим наступлением, а так как опыт локализации производства в нашей стране у него уже есть, есть и шансы снова наладить дружбу.
А ты точно «немец»? Тест-драйв Opel Grandland X
Opel вернулся в Беларусь, но в весьма «офранцуженном» виде. Вначале была Zafira, которая, по сути, микроавтобус Peugeot Traveller / Citroёn Spacetourer. Теперь Grandland X – кроссовер, построенный на французской платформе Peugeot 3008 / Citroёn C5 Aircross, но с немецким дизайном и немецкой сборкой. Что получилось из этого франко-немецкого союза?
Не по-немецки мягко
Французская «начинка», немецкий дизайн и немецкая сборка. При этом под капотом стоит франко-немецкий турбомотор с японским «автоматом». Полного привода нет и быть не может (по крайней мере у нас), а подвески как в редакционной Audi 100 C4: простейшие по конструкции, но при этом мягкие-мягкие.
Тест-драйв начался с того, что я полез под задний бампер, а там, к удивлению, обнаружилась не «многорычажка», а обычная балка! Все это удешевляет обслуживание авто, когда дело дойдет до ремонта подвески. Это произойдет не скоро, конечно, тем не менее. Из-за такой конструкции по идее ходовые качества будут не ахти.
«Слушай, а едет как-то не по-немецки мягко!» – говорит на пассажирском сиденье знакомый. И он прав: подвеска действительно весьма неплохо «глотает» неровности.
В общем, плавность хода явно французская, причем даже на 18-дюймовых колесах. Но глянули на тормозные диски – ржавчина напомнила Opel из 1990-х! В те годы ходили анекдоты: если поставить Opel в лесу, будет слышно, как он ржавеет. Это шутка, конечно, да и машины этой марки последних лет не ржавели. Но тормозные диски слегка испортили первое впечатление.
Впрочем, обо всем по порядку. Снаружи и внутри этот Opel действительно похож на Opel, причем года эдак 2015-го. От космического французского футуризма не осталось и следа, дизайнеры его «убили». Автомобиль напоминает Insignia и Mokka, что приверженцам марки должно только понравиться.
Собственно на кого еще этот автомобиль нацелен, кроме как на любителей Opel? При прочих равных, учитывая цену от 29.600 до 34.350 долларов, есть много интересных и уже проверенных на наших дорогах конкурентов. Да те же Peugeot 3008 / Citroёn C5 Aircross – с их дизайном это действительно интересные варианты для покупки. Можно взять классику вроде Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4. Можно – Geely Atlas с полным приводом, турбомотором и льготным кредитом. Есть «корейцы» KIA Sportage и Hyundai Tucson. В чем твоя сила, Grandland X?
Оснащение действительно достойное. Взять хотя бы эти кожаные кресла с подогревом и вентиляцией: 16 вариантов настроек, функция памяти, регулируемый поясничный упор и изменяемые по длине подушки сиденья. Передняя часть кресла двигается вперед-назад, как в BMW. Сидишь тут как король, высоко и комфортно.
Над головой – панорамная крыша. В мультимедийной системе – камера кругового обзора (правда, почему-то без боковых камер, зато с неплохой «картинкой»). Есть автопарковщик, система контроля «мертвых» зон и считывания дорожных знаков. В общем, тут почти все есть. А двери закрываются так легко и с таким благородным звуком, словно это не Opel, а Bentley.
«Ёрш» под капотом и неуверенный подстаканник
Качественные материалы отделки, отличная мультимедийная система, прекрасные кресла и эргономика в целом. На этой машине просто едешь с комфортом и ни о чем не думаешь. Что еще нужно?
Нужны подстаканники. Взяли кофе – и тут выяснилось, что подстаканников спереди толком и нет. Есть только один, но уж очень «неуверенный». Разлить кофе можно прямо на переключатель режимов движения IntelliGrip – аналог французской технологии Grip Control, знакомой нам по современным кроссоверам Peugeot и Citroёn. Всего у этой системы, если она не будет залита кофе, пять режимов езды: стандартный, «снег», «грязь», «песок» и ESP Off.
Соответственно, кроме IntelliGrip, неплохой «геометрии» и дорожного просвета около 190 мм, на бездорожье ничто не поможет. Условный полный привод есть только у 300-сильной гибридной версии, которая продается лишь в Европе. И «полный привод» там с электромотором, который подключает заднюю ось.
А вот мотор – знаменитый EP6, созданный французами вместе с немцами из BMW. Раньше надежностью он не блистал, но сейчас заявляется, что проблемы в ходе модернизаций устранены. Но тянет он здорово: паспортные 9,5 секундлы до «сотни» не вызывают никаких сомнений, а обгоны на трассе даются легко.
Что получаем в сухом остатке? Машина едет шустро, тихо и мягко. Рулежка, конечно, не BMW, но и не вызывает особых нареканий. Поэтому как бы и нет особых причин эту машину ругать. Да, дороговато, зато немецкая сборка и хорошее оснащение. Да, интерьер даже не из 2015-го, а из 2010-го, но эргономика на высоте. Да, конкуренты сильны, зато классический «автомат» и простые по конструкции подвески. В общем, свою нишу эта машина вполне может занять. Особенно ее оценят любители Opel, коих в нашей стране все-таки немало.
А как вы считаете? Пишите в комментариях! А более подробно о машине в мелочах читайте в «Путевом листе».
Путевой лист
Сзади довольно просторно, кроссовер все-таки не маленький. Если передние кресла не опущены в самое нижнее положение, задним пассажирам хватает места для ступней. Есть подлокотник с подстаканниками (хотя бы сзади они есть!), подогрев сидений, дефлекторы обдува.
. и даже шторки! На таких мелочах, как потолочные ручки и подсветка салона сзади, производитель не экономил. Потолочная ручка имеется даже у водителя. Кстати, в бардачке есть как охлаждение, так и подсветка. На мелочах экономии нет – и это приятно.
Багажник 514-литровый, а при сложенном заднем диване максимальное полезное пространство вырастает до 1652 литров. Пол при сложенных сиденьях ровный, а за подлокотником переднего дивана есть отдельный лючок для лыж. Но при этом розетки на 220 В нет. Зато имеется 18-дюймовая «докатка», а не ремонтный набор для шин.
Для кофе спереди места толком нет, зато телефонами хоть завались. А в боксе под подлокотником – беспроводная зарядка. Жаль только, подлокотник никак не регулируется. Впрочем, и без этого за рулем вполне удобно.
«Автомат» пусть и не имеет спортивного режима, но работает весьма адекватно и шустро. А если нужно ездить быстро, АКПП довольное быстро адаптируется и начинает удерживать пониженные передачи. На крайний случай есть ручной режим, но мало кто им пользуется. Главный «прикол» – рычаг ходит змейкой, как в 1990-х.
Двигатель снизу защищает металлическая защита. Подогревается в машине все и вся, включая лобовое стекло. Что интересно, форсунки омывателя встроены в сами щетки стеклоочистителя и весьма неплохо работают. Но дальше в плане подготовленности авто к нашим условиям есть нюансы.
Передняя и задняя камеры не омываются и не прячутся в кузов, поэтому в снежную погоду пачкаются моментально.
Брызговиков нет никаких, поэтому бока машины испачкались быстро.
Зеркала не самые большие в классе, зато есть контроль «мертвых» зон, который решает все проблемы при перестроении.
На двери багажника имеется электропривод, что весьма удобно.
Патрубки выпускной системы в заднем бампере – муляжи. На самом деле труба одна и спрятана за бампером. Впрочем, почти как у всех, ничего нового.
Оптика уже в базовой комплектации Grandland X светодиодная, а у второй и третьей комплектаций она при этом еще и адаптивная. Омывателей нет нигде, а «противотуманки» галогенные.
Виртуальной приборной панели нет, зато есть классическая аналоговая, которая весьма информативная и отлично читается. По итогам теста средний расход составил 8,5 л.
Таблица технических данных
ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ OPEL ZAFIRA LIFE.
ЭЛЕГАНТНЫЙ ДИЗАЙН И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ
АДАПТИВНОСТЬ.
ДО 8 СИДЕНИЙ
ВАРИАНТЫ РАЗМЕЩЕНИЯ СИДЕНИЙ
1 Стандартное оснащение для комплектации Cosmo.
ДОСТУПНОСТЬ.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СДВИЖНЫЕ ДВЕРИ
Парные электрические двери 1 открывают широкие проемы для пассажиров сзади.
1 Стандартное оснащение для комплектации Cosmo.
САДИМСЯ И ЕДЕМ
Удобная система бесключевого доступа и запуска двигателя позволяет сесть в автомобиль и начать движение, не разыскивая ключи, если они находятся в кармане, сумке или где-нибудь поблизости.
ГАБАРИТЫ
Модель Medium составляет 4,95 м, а версии Large – 5,3 м. Для всех типоразмеров предусмотрены варианты с габаритным ограничением до 2,0 м для беспрепятственного въезда в труднодоступные места (например, на подземные парковки).
ТЕХНОЛОГИИ И БЕЗОПАСНОСТЬ.
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
1 Стандартное оснащение для комплектации Cosmo.
КСЕНОНОВЫЕ ФАРЫ
Ксеноновые фары дальнего света в сочетании со светодиодными дневными ходовыми огнями вносят дизайнерский шик в облик автомобиля и обеспечивают дополнительную видимость на дороге независимо от условий освещения.
ПРОСТОЕ КРЕПЛЕНИЕ
1 Стандартное оснащение для комплектации Cosmo.
СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ
Функциональные передние и задние датчики обеспечивают работу системы распознавания знаков ограничения скорости, системы сигнализации при засыпании водителя, системы полукругового заднего обзора при парковке и других систем.
ПРОЕКЦИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ
1 Стандартное оснащение для комплектации Cosmo.
КРУИЗ-КОНТРОЛЬ
Автоматический круиз-контроль 1 снижает или увеличивает скорость движения, поддерживая заданную дистанцию до движущегося впереди автомобиля в разных условиях движения.
В системе контроля слепых зон используются датчики и визуальная проекция на наружные зеркала, которая извещает водителя о транспортных средствах, находящихся в слепой зоне Zafira Life. Это помогает предотвратить аварии при обгоне. Система предупреждения о фронтальном столкновении 1 сканирует дорогу впереди, предостерегая водителя об опасности столкновения с транспортными средствами или пешеходами.
1 Стандартное оснащение для комплектации Cosmo.
УДЕРЖАНИЕ В ПОЛОСЕ ДВИЖЕНИЯ
Система сигнализации при засыпании водителя 1 анализирует вашу манеру вождения с помощью передней камеры и датчика рулевого колеса, напоминая о необходимости делать короткие перерывы. Система адаптации к скоростным ограничениям использует функцию распознавания дорожных знаков для анализа ограничения максимальной скорости. Одно нажатие кнопки памяти – и круиз-контроль адаптирует скорость под необходимые ограничения!
1 Стандартное оснащение для комплектации Cosmo.
«УМНЫЙ» СВЕТ
Система Smart Beam в новом Zafira Life автоматически переключает дальний и ближний свет, чтобы не ослеплять встречных водителей.
КОМФОРТ.
ПРЕМИАЛЬНЫЙ КОМФОРТ
В салоне вам будет уютно в любое время года, а подогрев передних сидений создаст тепло с первых минут движения.
1 Стандартное оснащение для комплектации Cosmo.
КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ
Больше никаких споров о том, холодно или жарко в салоне. Двухзонный климат-контроль поможет пассажирам передних сидений индивидуально настроить комфортную для каждого температуру.
ИНТЕРАКТИВНОСТЬ.
ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
1 Стандартное оснащение для комплектации Cosmo.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
ДВИГАТЕЛИ И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Оцените точность и плавность работы автоматической коробки передач AT6 в сочетании с дизельным двигателем объемом 2,0 л и мощностью 150 л. с.
Расход топлива версий с автоматической коробкой передач – от 6.2 л 1
Все двигатели соответствуют стандарту Euro 5.
INTELLIGRIP
Система интеллектуального привода IntelliGrip¹ Zafira Life обеспечивает надежное сцепление со сложными покрытиями (грязь, песок или снег), повышая безопасность движения.
1 Стандартное оснащение для комплектации Cosmo.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Представленные на сайте изображения автомобилей могут отличаться от автомобилей, доступных в дилерских центрах. Отображение цветов на экранах различных устройств может незначительно отличаться от цвета реального автомобиля. В стандартное оборудование автомобилей могут входить не все опции и варианты отделки интерьера и экстерьера, видимые на изображениях. Некоторые опции могут быть доступны за дополнительную плату.
Любая информация, размещенная на данном сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Все цены, указанные на сайте, являются максимальными ценами перепродажи. Для получения подробной информации, обращайтесь в официальные дилерские центры.
ООО «ПЕЖО СИТРОЕН РУС» не гарантирует своевременность, точность и полноту информации на сайте, а также беспрепятственный доступ к сайту в любое время. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.
