ids opel что это

Ids opel что это

Отзыв владельца опеля с установленной IDSPlus:
«Помимо обычной начинки (ABS и проч.), машина оборудована IDS (внутриактивная система управления), но никто из дилеров не мог объяснить, что это такое. Уже впоследствии, ввязавшись в загородную гонку и заложив крутой вираж на хорошей скорости почуствовал, как электроника мягко скорректировала что-то (то ли руль, то ли газ), при этом у меня не возникло ощущения выхода машины из-под контроля!»

Зафировод *

Зарегистрирован: Вт фев 13, 2007 11:07
Сообщения: 262
Откуда: Барнаул
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

я стараюсь ездить либо с управляемым заносом (когда ты знаешь точно что происходит с машиной в конкретный момент и что делать дальше), либо езжу так, чтобы вообще занос был исключен. испытывать на своей машине как работают эти мимстемы не считаю целесообразным. мы ведь не гонщики-испытатели и не миллионеры (типа Керимова, которому разбить только что купленный феррари раз плюнуть). куча реальных случаев, когда человек надеется на все эти электронные системы и расслабившись за рулем попадает в аварию. Как доп опция неплохо если эти системы будут в машине, но до фанатизма уделять внимание наличию этих систем при покупке авто думаю не стоит.

Я бы за такие деньги заказал себе панорамную крышу с кучей отделений для хранения всякой мелочи.

Член клуба **

Зарегистрирован: Ср мар 07, 2007 14:49
Сообщения: 2305
Откуда: Москва
Благодарил (а): 34 раз.
Поблагодарили: 28 раз.
Автомобиль: Yeti 1.8 DSG 2012

Зафировод *

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5

Информация на данном сайте носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Администрация Форума (Администраторы, Модераторы) не несет ответственность за содержание и достоверность сообщений, оставленных пользователями.
Cайт Opel Zafira Клуба не является сайтом компании General Motors или аффилированных им компаний. Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel, использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors.

Источник

Интерактивная динамическая система вождения (IDS+)

IDS+ объединяет в себе датчики и приборы управления противозаносной системы (ESP plus ), системы антиблокировки тормозов (ABS) и электронной системы динамического управления амортизаторами (CDC). Благодаря этому достигается ярко выраженная динамика движения при одновременном повышении безопасности движения.

Противозаносная система (ESP plus )

На моделях соответствующей комплектации система ESP повышает устойчивость автомобиля во время движения и одновременно обеспечивает автоматический контроль тягового усилия силового агрегата во всех рабочих режимах. При возникновении риска заноса автомобиля по команде, поступающей с модуля управления ESP, происходит автоматическое снижение развиваемой двигателем мощности, одновременно происходит растормаживание начинающих идти юзом колес или управляемое подтормаживание колес при слишком высокой скорости их вращения, чем создается противодействие заносу и повышается управляемость автомобиля. Активация ESP происходит автоматически при каждом включении зажигания после отключения соответствующего индикатора на комбинации приборов (см. Раздел 16).

При движении по дороге с низкими сцепными свойствами или при совершении резких маневров, происходит автоматическая активация ESP — при этом активируется в проблесковом режиме индикатор ухудшения сцепных свойств дорожного покрытия на панели приборов. Функционирование системы сопровождается пульсацией педали ножного тормоза и шумом (вибрацией) в подкапотном пространстве.

Внимание: Помните, что при функционировании ESP автомобиль движется на пределе сцепных свойств, что граничит с потерей управления — соблюдайте особую осторожность при дальнейшем движении!

Включение лампы в непрерывном режиме во время движения свидетельствует об отказе в системе (см. Раздел 16).

На моделях соответствующей комплектации существует возможность принудительного отключения ESP при включенном спортивном режиме при помощи клавиши «SPORT» (см. Раздел 17).

Система антиблокировки тормозов (ABS)

Внимание: ABS улучшает тормозные свойства автомобиля, но не сможет предотвратить столкновения при неосторожном и опасном вождении, особенно на скользкой дороге! Не допускайте небрежности в управлении, полагаясь на вспомогательные системы автомобиля — ответственность за безопасность движения полностью лежит на водителе!

ABS предотвращает преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.

Система состоит из электронных датчиков, электроприводных насосов и электромагнитных клапанов гидропривода тормозной системы и управляется электронным устройством. Проверка, регулировка и обслуживание системы ABS должны производиться специалистами только в условиях сервисной станции.

Если при выполнении торможения электронные датчики зафиксируют, что одно или несколько колес близки к полной блокировке, модуль управления активирует исполнительное устройство, которое за счет модуляции давления гидравлической жидкости будет удерживать колеса на грани их полной блокировки. Достаточно ощутимые пульсации педали ножного тормоза, характерный шум и легкая вибрация в подкапотном пространстве связаны с активацией ABS и не должны вызывать беспокойства — продолжайте выжимать педаль. Автомобиль остается управляемым при полном выжимании педали тормоза, и даже в случае экстренного торможения остается возможность объехать препятствие. Каждый раз, при запуске двигателя специальный модуль управления проводит диагностирование всех устройств, входящих в систему ABS — при этом может быть слышен характерный глухой шум и возникает ощутимая пульсация педали ножного тормоза. В случае обнаружения неисправности в системе модуль управления отключает ABS — на панели приборов загорится соответствующий индикатор (см. Раздел 16). Рабочая тормозная система продолжит функционировать в обычном режиме — при полном выжимании педали колеса блокируются от проворачивания — соблюдайте осторожность!

Внимание: Если индикатор ABS включился после проверки системы или при работающем двигателе при первой же возможности обратитесь на СТО компании Opel!

Функционирование ABS автоматически прекращается при снижении скорости движения до 5+10 км/ч.

Система динамического управления амортизаторами (CDC)

Система CDC автоматически настраивает жесткость подвески автомобиля в зависимости от условий движения и характеристики дорожного покрытия. Системой непрерывно контролируется движение колес и автомобиля и изменяется жесткость каждого амортизатора, обеспечивая оптимальное согласование ходовой части с условиями движения и свойствами дорожного покрытия.

При включенном спортивном режиме система управления амортизаторами настраивается на более спортивный стиль вождения («жесткая» подвеска). При неисправности системы загорается соответствующая контрольная лампа на комбинации приборов (см. Раздел 16).

Источник

Тема: Помогите, замучил IDS+

Друзья, всем привет! Много интересно я прочел особенно про подробный рассказ про Ids+ и cdc. У меня тоже недавно появилась проблема с Ids, то загорается то гаснет. Как я понимаю это может быть проблема не только в аморах, но и во всяких сторонних датчиках? Если горит Ids, и я включу кнопку спорт то система не работает работать? Подвеска жесткой не станет?
Что посоветуете сделать, съездить на диагностику?

Всем привет)
Периодически на ходу на секунду загорается лампа IDS и сразу тухнет. Изюминка в том, что IDS у меня нет)
Авто Astra GTC H 2010 г, Cosmo с ESP.
Ошибок нет, читал и педалями и опкомом.
Проблема особо не беспокоит, но все же дико интересно, как так)

Сказали спасибо:

Доброго времени суток, поделюсь собственным случаем.
Не с того ни с сего начала периодически выскакивать надпись ids+ именно в процессе езды, при этом заглушил и завел, надпись пропадала, а спустя некоторое пройденное расстояние появлялась. Как только загоралась надпись ids+ подвеска становилась “дубовой”, но причем задняя подвеска становилась более “дубовой”, это я заметил при проезде лежачих полицейских. После поиска возможны причин неисправностей была отыскана и изучена эта тема. Я пошел по пути Диагностика (у не официалов, стоимость работ 10$ в уквиваленте), а дальше действовать по результатам. Была найдена ошибка C0590 – дальше предполагал действовать как предлагалось в теме, отдельное спасибо фотограффиям форумчанина GM с сообщением #94.
Благополучно из ямы был обследован потенциальный участок повреждения. Было найдено полное повреждение одного провода [пречем не зеленого сообщение #81] как убольшинства, а красно-черноего (вроде цвет запомнил). Поврежденный провод был успешно нарощен. Кроме этого замотана изолентой гофра этих проводов и изогнута таким образом, чтобы меньше контактировать с балкой.
После ремонта, езжу третий день – полет нормальный.
Спасибо всем кто участвовал в решении проблемы.

Проблему по подвеске решена путем покупки новых стоек.

Сопротивление новой стойки IDS+ Ровно 2 Ом.
Стойки ids для LER и LEH разные!
Подкинул новую стойку, ошибка ушла.
Для Astra Turbo 200л.с. (Z20LER)
Левая передняя:
Opel 0344703
Правая передняя:
Opel 0344704
В комплекте поставляются:
Болты крепления стойки к кулаку 2шт.
Гайки болтов крепления к кулаку 2шт.
Гайка штока (ключ 21)
Гайка верхнего крепления стойки стабилизатора.
Полукольцо крепления верхней опоры стойки 2шт (комплект из двух половинок)

Источник

Ids opel что это

Зафировод *

Я бы за такие деньги заказал себе панорамную крышу с кучей отделений для хранения всякой мелочи.

Член клуба **

Зафировод *

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5

Источник

Тема: Помогите, замучил IDS+

Помогите, замучил IDS+

Горит IDS+ постоянно.На сервисе был 6 раз.Меняли датчики,чистили.С подвеской говорят что все нормал.Что может быть?И что делать если не смогут исправить?Или может у кого-нибудь есть толковый электрик(Питер)?

Ошибки на каких датчиках? У меня горела, когда глючил передний левый датчик вертикального ускорения, на стакане который, потом с потеплением само прошло. АБС не горит?

а машине ноая??долби им мозг пока не исправят!!

VerSerj да похоже тотже датчик.АБС не горит.

Заставь снять разъем и WD-шкой его промыть, сам не делай, он там шибко хитрый, я крепление сломал, но сидит крепко.

Если горит постоянно то зачем из сервиса уезжал? Какая ошибка вылазит? По своему опыту могу сказать что 90% это жгут который идет от кузова к стойке

После сервиса негорит дня 3.Звонил мастеру они заказали дачик ускорения,переднего левого колеса.Говорят что в последний раз бракованый поставили.
Скажите люди добрые вы когда в машину садитесь на приборной панели горит IDS или нет?

А что делать если при очередном визите к дилеру скажут меняй стойки,а у меня уже второй год гарантии?С проблемой начил к ним обращаться задолго до этого.

Стойки врятли скажут менять, они хоть и дорогие, но конструкция там кондовая, случаев половок именно IDS-ной части стоек было очень мало.

Сегодня опять предпразднично зажглась IDS+.
Прошлой зимой я поменял по гарантии один датчик вертикального ускорения и одну ступицу. И вот снова.
Теперь попадать на деньги.
wtf

Йомана. А код какой?

Не смотрел, он вроде педалированием не читается?
Если до следующих выходных не разглючит, поеду на диагностику к неофициалам.
Считаю код, и попрошу почистить для начала.
Хотя в прошлый раз никакие чистки не помогали.
Кстати, а ты датчик таки поменял?

Я так понял, что мне надо порадоваться, что у меня на машине нет IDS+ и ESP?

Что это такое? Вроде системы для домохозяек?

511SSP
Да, встроенная в бардачок кофеварка

Ага, поменял, 5 косых сцук стоил, и 300 р. поменять. По нему ошибка у меня читалась, Р6070 или чет типа того, не помню.

VerSerj
Понял, завтра погляжу. Если код читается, то почистить попробую сам, вроде в тисе их все нашел, надеюсь не поломаю

Я же серьёзно спросил, а ты примитивно с умничал. Я бы с удовольствием посмеялся, но в другой теме.

Электронный контроль амортизаторов (CDC) представляет собой непрерывно регулируемую систему амортизаторов и является полностью новой системой для такого класса автомобилей. Система CDC приспосабливает амортизаторы автомобиля к соответствующей дорожной ситуации и состоянию дороги. Система CDC, при этом, работает по принципу «подвески». Принцип «подвески» состоит в том, чтобы посредством переменной амортизации удерживать кузов в максимально ровном состоянии. При этом, в качестве исходной точки служит мнимая, так называемая, виртуальная плоскость (например, обивка крыши на автомобиле), которая закладывается в блок управления системы CDC в качестве математической модели. Кузов автомобиля при этом должен двигаться по максимально прямой линии горизонтально этой плоскости. Все вертикальные перемещения во время целенаправленной настройки отдельного амортизатора по возможности уравновешиваются в диапазоне миллисекунд.

1
Правый передний датчик кузова (ускорения кузова)
5
Задний датчик кузова (ускорения кузова)

2
Датчик правой амортизационной стойки шасси (ускорения колес)
6
Задний амортизатор CDC

3
Блок управления системы CDC
7
Датчик левой амортизационной стойки шасси (ускорения колеса)

4
Левый передний датчик кузова (ускорения кузова)
8
Система CDC передней амортизационной стойки шасси

Амортизаторы имеют бесступенчатую электронную регулировку. Система CDC непрерывно контролирует движение колес и автомобиля и непосредственно изменяет параметры амортизации каждого отдельного амортизатора. Настройка шасси таким образом оптимально приспосабливается к соответствующей дорожной ситуации. Таким образом, модель Astra-H обеспечивает непревзойденную комфортабельность езды без снижения запаса прочности. Таким же образом оптимизируется работа тормозов на неровной дороге, и износ амортизаторов сводится к минимуму.

Регулировка амортизаторов рассчитывается в блоке управления на основе следующей информации:

Состояние дороги
Скорость автомобиля
Работа тормозов
Ускорение колес
Движение рулевого колеса
Угол наклона автомобиля в продольном и поперечном направлениях (подъем, боковая и продольная качка кузова)
Поперечное ускорение (скорость рыскания)
Положение переключателя в нормальном или спортивном режиме
Сигнал системы ESP для корректировки амортизации

Благодаря устанавливаемому снаружи пропорциональному клапану с бесступенчатым регулированием (1) поток масла в амортизаторе, и таким образом жесткость амортизаторов, в течение миллисекунд регулируются в зависимости от условий дороги и нагрузки. Этот клапан функционирует в качестве байпаса и заменяет обратный клапан, которого нет в системе CDC амортизатора.

Для определения ускорения колес и кузова в модели Astra-H для системы CDC внедрены дополнительно 5 датчиков кузова. Из них два размещаются на обеих передних амортизационных стойках шасси в области поворотного кулака и два на обеих верхних амортизационных стойках шасси в области передней панели. Пятый датчик находится за правой обшивкой стойки С немного выше дверного замка.

1
Датчик для правой и левой амортизационных стоек шасси (ускорения колес)
3
Правый передний датчик кузова (ускорения кузова)

2
Левый передний датчик кузова (ускорения кузова)
4
Задний датчик кузова (ускорения кузова)

Система шасси IDS Plus

Модель Astra-H приобретается с новой интерактивной динамической системой управления шасси (IDS Plus) в сочетании со спортивным шасси. Благодаря применению системы IDS Plus соединяется ярко выраженная маневренность с повышенной безопасностью движения. При этом, преимуществами являются:

1. Улучшенная «послушность» автомобиля в управлении
2. Укорачивание тормозного пути
3. Повышенный комфорт
4. Предотвращение присущих системе недостатков
5. Предотвращение нежелательных воздействий на систему

Эта система шасси, прежде всего, состоит из различных, связанных друг с другом компонентов:

АБС / Система курсовой устойчивости ESP-Plus
Электронный контроль амортизаторов (CDC)
Рулевое управление с усилителем привода EHPS
Основанием для такого объединения в сеть является использованная в модели Astra-H архитектура электроники с тремя системами шин CAN, причем, для особо чувствительных по времени сигналов используется система управления приводом и шасси через высокоскоростную шину данных.

При ошибках в системе IDS Plus во время движения загорается расположенная на щитке приборов сигнальная лампа (1). В таком случае, система не готова к работе.

Интерактивная динамическая система управления IDS Plus с помощью переключателя спортивного режима (1), расположенного рядом с выключателем аварийной световой сигнализации, переключается с нормального на спортивный режим.

Благодаря интеллектуальному объединению в сеть систем CDC, АБС и ESP достигается больше безопасности, так как, например, при быстром прохождении поворотов, прежде всего, вблизи диапазона регулирования ESP, при управлении системой ESP, значения усилия демпфирования согласовываются с отдельными колесами в смысле устойчивости автомобиля при движении. Только после этого, если потребуется, система ESP непосредственно вмешивается в процесс благодаря целенаправленному торможению отдельных колес.

Укорачивание тормозного пути возможно благодаря непосредственному влиянию системы ESP на характеристику амортизатора. При этом, происходит улучшение регулировочной характеристики АБС благодаря оптимальному согласованию характеристики амортизатора в 7 ступеней с ситуацией регулирования.

Система ESP, кроме данных по ускорению колес системы электронного контроля амортизаторов CDC, используется для совершенствования системы обнаружения объектов на дорогах.

Добавлено спустя 12 минут 16 секунд:

Кстати я сейчас копаясь в тисе неожиданно обнаружил, что она отрубается при ошибке не всегда.
Вот:

Неисправности в системе

Система CDC является самодиагностирующейся и может обнаружить только электрические неисправности. Следует различать следующие неисправности:

1. Неисправности датчиков
• Датчик не установлен
• Датчик не подключен
• Питание датчика
• Повреждение кабеля
• Короткое замыкание
• Электрическая неисправность датчика
2. Неисправности клапанов
• Амортизатор / амортизационная стойка шасси не установлены
• Клапан не подключен
• Повреждение кабеля
• Короткое замыкание
• Электрическая неисправность клапана
3. Неисправности блока управления
• Электронный блок управления не установлен
• Электронный блок управления не подключен
• Неисправный электронный блок управления
4. Неисправность кабеля
• Обрыв провода
• Короткое замыкание
• Срабатывание предохранителя
5. Неисправности шины CAN
• Обрыв провода
• Короткое замыкание
• Ошибки в данных

В зависимости от категории неисправности (критические неисправности, тяжелые неисправности, легкие неисправности), блок управления реагирует ограничением характеристики, жесткой линейной характеристикой или отключением системы.

Легкие неисправности (Однократная ошибка датчика, Однократная ошибка в данных)
Замена (использование запасных данных)
Ограничение характеристики

Тяжелые неисправности(Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса,Питание датчика,Двойная ошибка датчика,Настройка параметра,Сигнал датчика скорости)
Жесткая линейная характеристика амортизатора

Критические неисправности (Неисправности электронного блока управления,Напряжение питания,Мощные оконечные каскады,
Регулятор тока)
Отключение системы

Сигнальная лампа на приборе (1) загорается при неисправностях системы независимо от категории неисправности.

Источник