Ibcs что это за упаковка
В настоящее время российский рынок очень слабо знаком с IBC-контейнерами. Между тем этот вид тары является наиболее удобным и экономичным вариантом для транспортировки многих химических продуктов. Вследствие развития спроса на данную тару актуальным будет являться создание новых производств IBC-контейнеров…
Что такое IBC?
Пластиковые контейнеры предназначены для многократного использования и выпускаются для транспортировки, хранения жидких и твердых сыпучих продуктов всех классов опасности – химических веществ, пищевых продуктов. При этом в России производят контейнеры для продуктов только среднего и низкого классов опасности, в то время как контейнеры, поставляемые в Россию, удовлетворяют требованиям перевозки веществ и первого класса опасности.
Анализ связан с грузовыми контейнерами средней вместимости – от 950 до 1250 литров – IBC (Intermediate Bulk Container). Типовые размеры таких контейнеров представлены в нижеследующей таблице.
Типовые размеры IBC
| Тип контейнера | Вместимость (л) | Размеры (мм) | Вес (кг) | Норма загрузи | ||
| Высота | Размер поддона | ЖД вагон (120 м3) | Еврофура (82 м3) | |||
| IBC контейнер | 1000 | 1165±5 | 1200*1000±5 | 66±10 | 56 | 52 |
| 1000 л. SM6 | ||||||
Преимущества использования IBC-контейнеров для экспорта «жидкой химии»
В настоящее время, подавляющая часть этих веществ поставляется в железнодорожных цистернах, бочках, крупногабаритных контейнерах. IBC-контейнеры здесь практически не используются или используются, но в исключительных случаях. Причиной этому служат следующие факторы:
а) неразвитое предложение IBC-контейнеров, следствием чего является практически полное отсутствие спроса;
б) сложившаяся система доставки и хранения веществ;
в) высокая стоимость нового IBC-контейнера по отношению к транспортируемому продукту.
Очевидно, что экспортные товары имеет низкую добавленную стоимость, и с одной стороны, действительно, экспорт веществ в них неактуален. С другой стороны, часто имеет место следующая ситуация. Продукция на экспорт отправляется крупным компаниям-получателям, которые, в случае, если это торговая компания, осуществляют фасовку в IBC-контейнеры и в прочую тару на месте, для отправки ее мелкому и среднему потребителю. При этом добавленную стоимость, возникшую в результате фасовки в IBC-контейнеры (и за IBC-контейнеры, несмотря на то, что они их также приобретают), получают торговые компании, а не российский поставщик. Если бы хотя бы часть этих поставок велась в IBC-контейнерах, то эту добавленную стоимость получал бы отправитель.
В случае, если поставки осуществляются крупным химическим предприятиям и поставляемое вещество является для них лишь сырьем в дальнейших технологических процессах, то в некоторых случаях IBC-контейнеры могут быть также удобны.
Кроме того, российский производитель-поставщик ряда экспортной продукции часто не имеет выхода на мелкого и среднего потребителя за границей отнюдь не потому, что издержки проведения небольших заказов запретительно высоки (хотя часто это имеет место), а из-за того, что не располагает нужным типом тары, столь же универсальной, как IBC-контейнер, приобретаемой по приемлемой цене. В результате, производитель теряет огромная ниша, которую быстро занимают иностранные перекупщики.
Также поставки указанных в приложениях продуктов осуществляются мелкими и средними операторами, специализирующимися на внешнеторговой деятельности, осуществляющих поставки небольшим потребителям за границей. Их возможности существенно бы расширились в случае использования этого типа тары, позволили бы не только получить добавленную стоимость от фасовки, но и дополнительные возможности сбыта.
Однако, как уже было упомянуто, спрос на IBC-контейнеры не развит, потому как слабо предложение. Производимые в нашей стране контейнеры имеют не только низкое качество, но и высокую цену, обоснованную использованием технологии ротационного формования, не применимую здесь. В результате, предложение не только не подталкивает спрос, но и лишает всяческой привлекательности использование этого типа тары для потребителя. Если бы цена и масса контейнеров была бы существенно ниже, то выгоды их использования даже при транспортировке были бы очевидны.
Преимущества транспортировки
При транспортировке веществ в железнодорожных цистернах до портов, когда речь идет о небольших партиях, после погрузки на морской транспорт и доставки до потребителя, железнодорожная цистерна требует возврата, что существенно увеличивает стоимость транспортировки. В случаях с IBC-контейнерами возврат их не требуется.
Ж/д. цистерна является собственностью предприятия, в то же время вагонная платформа является собственностью РЖД и РЖД само несет издержки по возврату ж./д. платформы обратно (обычно используя ее для транспортировки другого груза). Экспортер, после доставки такой цистерны до порта, вынужден возвращать ее предприятию обратно пустой, в то же время, как экспортируемый продукт перемещают в опять же арендуемые емкости для отправки его по морю. Таким образом, здесь имеют место двойные издержки, которые могут превышать 150 долл. на тонну продукции.
IBC-контейнеры возврата не требуют и являются универсальным решением проблемы двойных издержек транспортировки для экспортеров. К тому же, как было замечено в предыдущем пункте, IBC-контейнер – это удобный тип тары не только для отправителей, но и для иностранных получателей. Тем более, компании, специализирующиеся на внешнеэкономической деятельности, могут наладить сбор и восстановление IBC-контейнеров, чтобы импортировать в них же какую-либо иную продукцию в Россию.
Что касается преимуществ контейнеров перед бочками, то их несколько. Первый связан непосредственно с удобством их эксплуатации – хранения и транспортировки в них каких-либо веществ. Кроме того, IBC-контейнер емкостью 1 тыс. куб. дм имеет кубическую форму. Таким образом, удельный объем веществ, транспортируемые в IBC-контейнерах, на единицу пространства больше, нежели чем веществ, транспортируемых в бочках.
Можно рассчитать количество бочек и IBC-контейнеров, вмещаемые единицу объема. Стандартные габариты 200 литровой металлической евробочки примерно равны: высота – 88 см, внешний диаметр 58,5 см. Пять стоящих вплотную рядом бочек, при прочих равных условиях занимают «полезную» площадь (проемы рядом стоящих бочек нельзя каким-либо образом использовать), равную 0,88*0,585*5 куб. метров, что составляет 2,574 куб. метров, при том, что совокупная вместимость их составляет 1 куб. метр.
Стандартные габариты IBC-контейнера в металлической обрешетке равны 1,18*1,35*1=1,593 куб. метров. Вместимость контейнера составляет 1 куб. метр. При этом такие контейнеры могут стоять рядом, могут быть (в большинстве случаев) составлены друг на друга.
Таким образом, использование IBC-контейнеров экономит занимаемое пространство, следовательно, издержки любой транспортировки веществ в IBC-контейнерах при прочих равных условиях ниже, нежели чем в бочках. Экономия на транспортировке зависит от условий транспортировке, от типов перевозимых веществ, класса их опасности, расстояния и многих факторов, которые в разных случаях свои, но выгоды от транспортировки веществ в IBC очевидны.
Потребители
Основным сегментом потребления IBC-контейнеров на западе является нефтяные масла. В странах Евросоюза на конец 2005 года порядка 12% всех смазочных материалов реализовывалось в IBC-контейнерах (оценка компании Greif). В России по оценке “Лукойла” в данной таре на конец 2005 года реализуется не более 1%. По нашим оценкам объем реализации на июнь 2006 года так же не превысил этой цифры.
Наибольший интерес IBC-контейнеры представляют для производителей и крупных оптовых продавцов, работающих (и особенно планирующих выход) на рынке продажи масел мелким и средним конечным потребителям, закупающим не менее 3 тонн масел в месяц, но не имеющих собственной наливной инфраструктуры. Основные конечные потребители масел, потенциально заинтересованные в поставках в IBC-контейнерах: средние и крупные автосервисы, транспортные, организации, имеющие собственный автопарк, промышленные предприятия, морские компании. На сегодняшний день такие потребители закупают продукцию преимущественно в бочках.
В России существует несколько факторов, которые будут корректировать динамику российского рынка тары. Один из них – большие расстояние, что существенно увеличивает затраты на логистику при использовании оборотной тары. Второй важный фактор, преимущественное использование в России менее качественных масел, и более низкие цены на смазочные масла в целом, что увеличивает долю стоимости тары. К факторам, стимулирующим развитие российского рынка в первую очередь стоит отнести наличие информации, основанного на анализе опыта западных стран, а так же выход на российский рынок крупнейшего западного производителя тары, компании Greif, способного нести основную часть затрат связанных с продвижением новой продукции на рынок. Также выделим рост цен нефть, что приводит к удорожанию масел и соответственно приводит к мотивации потребителей к их более рачительному использованию. Это можно наблюдать на примере индустриальных масел, потребление которых сократилось в 2005 году на 4,7% при одновременном росте производства. Одним из средств, способствующей решению данной проблемы уже в самое ближайшее время может стать использование IBC-контейнеров.
Прогноз российского рынка
IBC-контейнеры являются перспективным для России типом тары, широко используемым на Западе.
Ключевым фактором, препятствующим развитию рынка IBC-контейнеров, является высокая цена на новые IBC-контейнеры, а так же нежелание потребителей нефтяных масел связываться с оборотом тары. Однако данный факт связан с самой сегодняшней ситуацией на рынке – когда для того что бы стоимость использования IBC-контейнера сравнялась со стоимостью использования новых бочек необходимо даже при самых благоприятных условиях не менее 10 раз отправить на отмывку. Соответственно, значительное изменение ситуации на рынке, в первую очередь развитие инфраструктуры для вторичного использования IBC-контейнеров и снижение цены на данный вид услуг, а так же в меньшей степени снижение цены на сами контейнеры (что возможно в условиях открытия в России новых производств) принципиально изменят отношение участников рынка к использованию оборотной тары.
В связи со спецификой российского рынка в отличие от западных стран в России самыми быстрорастущими (с точки зрения перспектив внедрения IBC-контейнеров) сегментами потребителей нефтяных масел являются (и ситуация сохранится по меньшей мере год) потребители промышленных и авиационных масел. Это связанно с тем, что в их оценке эффективности тары гораздо большую роль потребительские качества данной тары (удобство складирования, хранения, эксплуатации). Существенным ограничением развития данной тары на российском рынке моторных масел является то, что для многих потребителей разовые закупки в объеме 1000 литров является слишком крупными.
По мере развития предложения IBC-контейнеров, сформируется и спрос на них. Ожидается, что наибольшие усилия по формированию спроса приложит именно компания GREIF, которая уже в ноябре 2006 года осуществит запуск производства IBC-контейнеров в России. В случае успешной организации производства, компания PDIT GROUP имеет все шансы стать второй по объемам производства и сбыта этого вида тары в России. Таким образом, наиболее подходящим моментом для запуска названной компанией производства является начало второго квартала 2007 года. В этом случае, показатели эффективности, по соотношению результат/усилия, будут максимальны.
Почему выгодно производить?
Поскольку данный вид тары для российского рынка новый, скорее всего, компания GREIF, как лидер рынка возьмет на себя большую часть издержек по продвижению этой продукции, сформирует на нее спрос.
В случае успешной реализации проекта по производству IBC-контейнеров, компания PDIT имеет все шансы стать второй (после GREIF) по объемам производства и реализации IBC в России, при этом затраты на маркетинг будут минимальными. Данный вывод напрашивается по двум причинам:
— отсутствие четких планов по производству IBC-контейнеров у компаний, помимо GREIF;
— возросшим ростом спроса на IBC-контейнеры, что станет следствием действий компании GREIF по продвижению данного вида тары.
С перспективами развития российского рынка IBC-контейнеров можно познакомиться в отчете – « Рынок тары для промышленных грузов в России »
1 Вывод сделан на основе анализа данных Федеральной таможенной службы РФ
GREIF CIS / Грайф – производитель промышленной упаковки
Greif в России и СНГ
Ваш запрос отправлен!
Представитель Greif свяжется с Вами в течение одного рабочего дня.
Уважаемые партнеры!
Компания Грайф стремится быть лучшей в мире компанией по уровню клиентского сервиса в сфере промышленной упаковки. Если у Вас возникли замечания по работе с нами, Вы можете написать об этом напрямую директору компании. Все Ваши пожелания и предложения будут рассмотрены мною лично.
Спасибо за то, что Вы с нами!
Генеральный директор ГК Грайф в России
К.Ю. Савинов
Ваш запрос отправлен!
Представитель Greif свяжется с Вами в течение одного рабочего дня.
Еврокубы
IBC (Intermediate Bulk Container или Еврокуб) — современный контейнер, конструкция которого позволила объединить логистическое удобство с лучшими качествами пластиковой и стальной упаковки.
Поможем
Подбор упаковки редко обходится стандартными решениями. Наши менеджеры подберут оптимальные параметры упаковки, исходя из конкретных задач клиента.
Доставим
Мы готовы организовать доставку вашей продукции с использованием собственного транспорта или привлекая проверенные транспортные компании.
Посоветуем
Мы уделяем равное внимание как крупным корпорациям, так и молодым компаниям. Для каждого клиента мы готовы предложить решения, способствующие оптимизации логистики и производственных операций.
ОПИСАНИЕ
IBC (Intermediate Bulk Container, еврокуб) — это современный тип транспортной упаковки, широко применяемый для перевозки и хранения жидких и сыпучих грузов в нефтяной, химической, пищевой, косметической, лакокрасочной, а также фармацевтической отраслях. IBC-контейнеры могут использоваться в широком температурном диапазоне с сохранением абсолютной герметичности и механической прочности тары.
Мы выпускаем кубовые контейнеры с 2007 года, занимая значительную долю рынка новой промышленной пластиковой тары России и СНГ. Площадка, где осуществляется весь цикл производства IBC контейнеров, находится в Казани, крупном промышленном и транспортном узле России. Пластиковые контейнеры соответствуют российским и международным стандартам, в том числе и требованиям ООН к таре для перевозки опасных грузов.
Тесное общение с партнерами в различных странах позволяет Greif непрерывно совершенствовать производимую промышленную упаковку. В результате такого взаимодействия был разработан новый кубовый контейнер GCube, особенности конструкции и дизайн которого едины на всех заводах Greif в мире. Производство еврокубов нового поколения началось в 2014 году в Казани. В 2019 году состоится запуск второй линии по производству еврокубов GCube в России — на производственной площадке в Калуге.
Контакты для связи с менеджерами для действующих заказчиков еврокубов:
Рафаэль Курбанов
Rafael.Kurbanov@greif.com
+7(987) 292-27-27
Регионы/области: Алтайский край, Амурская, Башкортостан респ., Бурятия респ., Иркутская, Кемеровская, Кировская обл., Красноярский край, Курганская обл., Марий Эл респ., Ненецкий АО, Новосибирская, Омская, Оренбургская, Пензенская обл., Пермский край, Приморский край, Саратовская, Самарская, Свердловская обл., Татарстан респ., Тюменская обл., Республика Тыва, Удмуртская респ., Ульяновская обл., Хабаровский край, Ханты-Мансийский АО, Читинская обл., Челябинская обл., Чувашия, Ярославская обл.; Узбекистан; Киргизия; Казахстан.
Регионы/области: Белгородская, Владимирская, Волгоградская, Воронежская, Краснодарский край, Курская обл., Липецкая обл., Мордовия, Нижегородская, Ростовская обл., Ставропольский край, Тамбовская обл., Якутия.
Регионы/области: Москва и Московская обл., Санкт-Петербург и Ленинградская обл., Архангельская, Астраханская, Брянская, Вологодская, Ивановская, Калужская, Костромская, Мурманская, Новгородская, Псковская, Рязанская, Смоленская, Тверская, Тульская обл.; Республика Беларусь.
СПЕЦИФИКАЦИИ
Еврокуб (IBC) представляет собой современный вид транспортной упаковки. Пластиковый контейнер имеет кубическую форму и позволяет лучше использовать полезный объем по сравнению с другой промышленной тарой (стальные бочки, пластиковые канистры, мешки и др.). Это играет важную роль при размещении упакованной продукции во время транспортировки, позволяя наиболее оптимально использовать полезное пространство транспортного средства (автотрейлер, железнодорожный вагон или морской контейнер) и, тем самым, сократить расходы на доставку продукции. Еврокуб состоит из полиэтиленовой бутыли (колбы) объемом 1000 л, помещенной в металлическую обрешетку, при этом поддон может быть деревянным, пластиковым или металлическим. Все еврокубы имеют заливную горловину и сливной кран, что обеспечивает возможность использования кубовых контейнеров (еврокубов) многократно.
 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Объем | 1000 литров |
| Материал емкости | ПЭНД |
| Толщина стенок колбы | 1,5—2 мм |
| Цвет | Белый (натуральный). Под заказ могут изготавливаться колбы белого или черного цветов |
| Диаметр заливной крышки | 150 мм/220 мм |
| Краны | Бабочка 2 и 3”/шаровый 2” |
| Обрешетка | Стальные оцинкованные термогальванизированные трубки квадратного сечения |
| Идентификационная табличка | Малая, средняя, большая |
| Типы поддонов | |
| Габаритные размеры: | |
| Длина | 1200 мм +/- 10 |
| Ширина | 1000 мм +/- 10 |
| Высота | 1168 мм +/- 10 |
| Средний вес контейнера | 61 кг |
| Статическое складирование (пустые контейнеры) не ограничено | |
Преимущества IBC GCube
Улучшены прочностные характеристики
Специалисты Greif провели масштабные исследования, в результате которых были выявлены причины, ведущие к разрушению конструкции контейнеров. В числе наиболее значимых моментов была выделена избыточная нагрузка, возникающая во время статического хранения и транспортировки еврокуба. Решением стало использование в конструкции обрешетки трубок квадратного профиля взамен сердцевидных трубок, что обеспечивает большую жесткость конструкции контейнеров. Сварка трубок осуществляется по уникальной технологии, являющейся ноу-хау компании Greif; при этом каждая из точек сварки проходит электронную проверку.
Помимо обрешетки еврокуба, нововведения затронули и полиэтиленовую емкость. Она выпускается в новом запатентованном дизайне и отличается увеличенной жесткостью по сравнению с рыночными аналогами. В результате контейнеры GCube демонстрируют лучшие на рынке результаты тестов на избыточное давление, дроп-тестов и вибрационных испытаний.
Эффективные решения в сливном узле IBC
Готовясь к запуску производства еврокубов в новом дизайне, Greif внедрил ряд инновационных решений в конструкции сливного узла. Благодаря новым материалам краны демонстрируют более высокое сопротивление растрескиванию при напряжениях. Также реализованы две опции соединения крана с колбой — приваривание и прикручивание. Сочетание этих факторов позволяет заметно увеличить количество циклов открывания/закрывания крана и тем самым продлить срок службы GCube.
Дополнительная безопасность транспортировки продуктов
Более точное соответствие требованиям заказчиков достигается за счет возможности выбора между деревянным и гибридным вариантом исполнения поддона. Гибридный поддон к еврокубам GCube эффективно амортизирует ударную волну и надежно защищает контейнер от возможных повреждений, в частности за счет усиленной зоны установки крана. Кроме того, пластиковый поддон имеет малый вес и отлично подходит для многократного применения, что обеспечивает заказчикам дополнительную экономию средств. Поддон представляет собой инновационный продукт, в котором объединены принципы устойчивости и бережливости благодаря использованию вторичного полимерного сырья. Его отличительной характеристикой (по сравнению с деревянными паллетами) являются чистота и безопасность, что является ключевым моментом при выборе тары предприятиями косметической, фармацевтической и пищевой промышленности.
УКУПОРОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА
Выбор подходящей укупорочной системы является крайне важным для безопасной эксплуатации IBC. Все контейнеры Greif комплектуются крышками и кранами Tri-Sure® собственного производства. Сборка укупорочных изделий осуществляется в автоматизированном режиме, что позволяет гарантировать их качество и безопасность. В целях расширения сферы применения нового куба GCube, мы подготовили линейку укупорочных средств, позволяющих максимально полно удовлетворять потребностям наших клиентов.
Краны
Комплектация GCube возможна одним из двух типов кранов — кран-бабочка и шаровый кран стандартного 2” (50 мм) и увеличенного 3” (75 мм) диаметра. Конструкция кранов нового дизайна обеспечивает соприкосновение продукта только с полиэтиленом, из которого изготовлена сама емкость контейнера. Это позволяет существенно сократить риски изменения состава заливаемого в IBC продукта.
В новой модификации IBC предусмотрены два варианта соединения крана с колбой:
— приваривание исключает риск возникновение течи через зону соединения крана и колбы;
— прикручивание крана к фланцу обеспечивает удобство замены укупорочного узла в случае необходимости. 
Крышки
Крышки к заливным горловинам наших пластиковых контейнеров изготавливаются из полиэтилена низкого давления, что гарантирует низменность свойств вашего продукта в процессе транспортировки и хранения в GCube. Они представлены в двух вариантах: стандартная крышка диаметром 6” (150 мм) и крышка для кубов с расширенной заливной горловиной диаметром 9” (220 мм). Кроме того, предусмотрено несколько вариантов исполнения крышек: с клапаном, без клапана, с интегрированной пробкой 2”. Цвета крышек также могут быть различными в целях упрощения идентификации перевозимых веществ (химические, пищевые, легковоспламеняющиеся продукты). Крышки комплектуются прокладками EPDM или TPE-V.
