iaw 5sf чем прошить

Дамп прошивки VW Polo 2005 AT IAW4TV.KH ST10F280

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Добрый день!
Редкий зверь Polo 2005 c ЭБУ Marelli IAW4TV.KH
cpu st10f280
EEProm 95320
vin WVWZZZ9NZ6D042327
АКПП
Код двигателя BKY
Код КПП GJG

Эбу неисправен, считал с него дамп, купил на разборке эбу от механики решил залить в блок с разборки дамп, в итоге и блок с разборки перестал выходить на связь. предполагаю что кривой дамп родной, ищу сток или тюн, готов купить. Заливал и читал комбиком в bsl режиме.

Миниатюры:

new19

vento702

Вложения:

036906034KH_IAW4TV.bin

new19

vento702

new19

aydima

new19

Вложения:

95320 VW Polo.bin

new19

Вложения:

VW Polo 1.4 Marelli IAW4TV- 036906034KH 6636 Оригинал.rar

VW Polo 1.4L MT Marelli IAW4TV 036906034GR 6288 Оригинал.rar

aydima

Миниатюры:

new19

vento702

на столе все проверяю. скоро поеду к машине, проверю там.

Все началось с того, что машина приехала в фуре на ремонт. Проблема была следующая, машина запускалась, работала на повышенных ХХ, при попытке нажать на акселератор обороты поднимались до 2000 и не выше. Диагностика видела АкПП, выводила ЕЕ переменные, эбу определялся но потом с ним связь пропадала, переменные эбу не показывал. Одис эбу двиг. не определял, лаунч увидел и показал ошибку неисправности ЭБУ двиг. Помимо этого ошибка была что АКПП не видит данные крутящего момента двигателя.
До этого хозяин уже поменял и дроссельную заслонку и педаль акселератора.

Прочел прошивку с родного блока чтобы иметь понимание куда дальше двигаться, если бы прошивку не прочел, то отправил бы к официалам, т.к. привязать другие блоки онлайн нет возможности сейчас. Раз прочел прошивку, решил заказать аналогичный эбу и в него все перелить.

new19

Я сегодня их проверю на машине, если результатов не будет, то договоримся о передаче блоков.

Проверил. ничего не изменилось. На машине ЭБУ двигателя тоже не выходит на связь. В коробке висит ошибка
P0600 Неисправность последовательного Канала связи

new19

Провел эксперимент. Пробовал считать и записать прошивку подкинув на массу через резитсор только пин находящийся около проца. Все считалось и записалось без проблем.

Ранее через резюк подкидывал на массу и одну ногу NEC X366501546, это все по информации из форумов в сети.

Пришла мысль, а не убилась ли эта микруха NEC X366501546. Даташита не нашел, толком не понял что это, но где то проскакивала инфа, что это микросхема интерфейса передачи данных. завтра буду искать такую запчасть.

new19

vento702

На связь выходил, прошил, перестал, но пишется. А если на авто подключить и попробовать вывести на диагностику?

Добавлено через 5 минут

архангел

Главное реле включает?

new19

vento702

на столе все проверяю. скоро поеду к машине, проверю там.

Вроде ранее писал. только не сказал что после манипуляций она так же запускалась как и ранее и ничего
не изменилось. Исправлюсь, буду излагать мысли точнее 😉

А за вопросы спасибо, они на верный путь мысли по ремонту направляют

new19

Нашел на разборке еще один блок 036906034JR.
Начал делать все пошагово, проверяя связь с блоком после каждого шага:
1. Проверил блок на столе, выходит на связь диагностикой. Проверил осциллографом к-линию. пакеты идут пачками, все норм. Для сравнения проверил на нерабочем, пакетов мало, только запросы от сканеры, ответов нет.
2. Выпаял микросхему памяти, считал EEprom, залил с родного блока дамп EEprom. Проверил, блок выходит на связь.
3. Припаял один резистор для загрузки прошивки, указал на фото какой. Второй не припаивал. Считал родную прошивку Комбилоадером, модулем ST10F280. Отключился, отпаял резистор. Проверил, блок выходит на связь.
4. Припаял опять один резистор, подключил комбик. Заливаю прошивку считанную с родного блока машины. Отключился, отпаял резистор. Проверяю, ВУАЛЯ, блок НЕ выходит на связь!!
5. Опять подключаюсь, припаиваю, заливаю родную прошивку с этого блока. Проверяю, блок выходит на связь.

Приложил считанную с третьего блока прошивку 036906034JR.
Вопрос, а есть ли у проца привязка к прошивке, защита от записи других прошивок? почему он с неродной не захотел на диагнозу выходить.
Завтра поеду к машине проверю блок в таком рабочем состоянии раз он выходит на связь.

Источник

Чип-тюнинг Fiat Albea 1.4 л. 77 л.с. Отчет

В нашу лабораторию чип-тюнинга обратился клиент на автомобиле Fiat Albea. Причиной обращения послужила просьба – автомобиль нужно перевести на нормы Евро-2 и отключить катализатор. Для нас это не проблема, поэтому мы сразу же взялись за работу.

На Fiat Albea 1.4 стоит электронный блок управления двигателем Magneti Marelli IAW 5SF. Этот ЭБУ прошивается методом на «столе». То есть со снятием с автомобиля, разборкой, впаиванием резисторов (чтобы войти в режим программирования) и подключением программатора напрямую. Если опыта мало, то такой чип-тюнинг является довольно рисковым делом – одно неверное действие и можно «завалить» ЭБУ. Впрочем, если работу делает специалист с опытом, то бояться не о чем. Мы не хвастаем, но у нас на счету десятки (если не сотни) проделанных работ с таким типом ЭБУ. Поэтому, через 30 минут работы заводская прошивка уже была считана, а на её основе мы начали собирать тюнингованную версию.

Тюнингованная прошивка увеличивает мощность и крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а заодно переводит машину на Евро-2. В данном случае, Евро-2 подразумевает отключение контроля катализатора (по второму датчику концентрации кислорода), и как следствие, позволяет выкинуть из работы двигателя катализатор и второй датчик концентрации кислорода.

Дальше, когда машина стала Евро-2 (по программной части), мы перешли к слесарному этапу. А именно, физическому удалению катализатора и замене его на пламегаситель. Для выполнения этой задачи демонтируется выпускной коллектор с катализатором, катализатор отпиливается (или выбивается), а на его место вваривается пламегаситель. На все про все уходит от двух до пяти часов – в зависимости от того, как легко открутятся шпильки на выхлопе. В данном случае все прошло гладко и уже через 2 часа машина завелась уже без катализатора.

Источник