hyundai vf140 что за модель
Расход топлива Hyundai i40 (Седан) 2.0 AT (150 л.с.) (VF)
Общий рейтинг автомобиля:
Средние оценки характеристик:
Ходовые качества: 0/5
Официальные данные отражают расход топлива, заявленный производителем автомобиля Hyundai i40 в модификации 2.0 AT (150 л.с.), и который указан в сервисной книжке автомобиля, и на официальном сайте производителя. Эти данные производитель (Hyundai) получает по результатам тестов, которые проходят в «идеальных» условиях и зачастую не соответствуют реальным данным т.к. у конечного владельца автомобиль находится под различными нагрузками и в различных погодных условиях. Реальные данные о расходе топлива основаны на показаниях владельцев автомобиля Hyundai i40 2.0 AT (150 л.с.), которые оставили информацию о расходе топлива на нашем сайте в специальной форме.
Как формируются данные о реальном расходе?
Если Вы являетесь владельцем автомобиля Hyundai i40 в модификации 2.0 AT (150 л.с.), и знаете данные о расходе топлива своего автомобиля, то Вы можете повлиять на собранную нами статистику от реальных владельцев. Возможно, Ваши данные будут отличаться от приведенных показателей расхода топлива автомобиля, в таком случае мы просим Вас незамедлительно внести эту информацию на сайт для ее корректировки и обновления. Чем больше владельцев добавят свои данные о реальном расходе топлива своего автомобиля, тем точнее будет полученная информация об истинном потреблении топлива конкретным автомобилем.
На приведенной ниже таблице показаны усредненные значения расхода топлива для Hyundai i40 2.0 AT (150 л.с.).
Обзор седана Hyundai i40 I (VF)
Хендай Ай40 (i40) относится к автомобилям Д-класса. Его дебют в Евросоюзе состоялся в 2011 году, а примерно через год его начали продавать и в России. Вскоре его производство запустили и на заводе в Калининграде.
Первое обновление модели произошло под конец 2014 года, но на наших сборочных мощностях его начали собирать почти через год и выпускали до 2017 года. Главными отличиями во внешнем виде можно считать новый передний бампер и радиаторную решетку, которая стала более массивной и агрессивной. Обновились передние и задние источники света, а так же дизайн колесных дисков. Уже в стандартной комплектации появилась камера заднего вида, которая выводит изображение на так же новый тачскриновый экран размером 4.3 дюйма. Корейцами так же были внесены небольшие изменения в подвеску и в рулевое управление.
Hyundai i40 предлагался в кузовах «универсал» и «седан». Известный факт, что в разработке динамичного дизайна ай40 привлекалось европейское подразделение Хендай.
Габариты модели в кузове седан (универсал) следующие:
— Длина 4745 (4775) мм.;
Выглядит автомобиль изнутри довольно современно, корейцы неплохо подогнали детали отделки салона, хотя материалы, из которых выполнены многие элементы и пропитаны дешевизной.
На Хендай ай40 устанавливались следующие силовые установки:
• 1.6-литровый 135-сильный (G4FD) серии GDI Gamma;
• 2.0-литровый 150-сильный (G4NA) серии MPI Nu;
• 2.0-литровый 178-сильный (G4NC) серии GDI Nu (дорестайлинг).
• 1.7-литровый (D4FD) из серии двигателей U2, с мощностью 141 л.с. (рестайлинг).
Хендай ай40 оснащался шестиступенчатой механической КПП (V6CF1/2) или шестискоростным «автоматом» (A6MF1/2). На самой слабой 1.6-литровой версии устанавливалась только МКПП, а вот на рестайлинговый турбодизель корейцы начали устанавливать уже семиступенчатый «робот» сухого типа.
Довольно надежно проявила себя шестиступенчатая АКПП. Иногда отмечались редкие жалобы на толчки при переключении передач, но до вскрытия коробки дело никогда не доходило. Проблема могла уйти на время после смены масла АКПП. Некоторые «автоматы» уже нормально отходили более 250 тысяч км без проблем.
Роботизированная коробка могла начать толкаться уже на пробеге 60 тысяч км. В таком случае проблема решалась заменой двойного сцепления. Его стоимость – от 40 тысяч рублей.
Ходовая часть
Проблемы по ходовой начинаются после 50 тысяч км пробега. Сначала выходят из стоя передние стойки (цена – от 4 тысяч) и подшипники ступиц на передней оси. У дорестайлинговых моделей подшипник выпрессовывался и стоил от 1700 рублей, а вот после обновления, подшипник идет уже в сборе со ступицей, и цена на него начинается с 9 тысяч руб. Сзади ситуация тоже недешевая: подшипник тоже только со ступицами в сборе, но их ресурс больше, чем у передних.
Ближе к первой сотне км пробега обычно приходит пора менять шарниры передней подвески, которые меняются только вместе с алюминиевым рычагом. Цена – от 5 тысяч рублей. В это же время может выйти из строя колесный ШРУС. Цена – от 6 тысяч рублей.
Стуки в рулевой системе являются проблемой многих современных автомобилей, в том числе и Hyundai i40. На дилерских станциях предлагали замену рейки или рулевой колонки с электроусилителем. Но после 30-40 тысяч км пробега стуки обычно возвращались.
Экстерьер и интерьер
ЛКП рассматриваемой модели не отличается стойкостью. На кузове быстро появляются сколы, которые через 4-5 лет могут начать ржаветь. Может вспучиться краска на крыше в районе лобового стекла, на крышке багажного отделения и на капоте.
Решетка радиатора рестайлинговых i40 со временем облазит. Это известный недостаток данной модели. Новая решетка стоит в районе 24 тысяч рублей, но со временем начинает облазить и она. Недолговечна и кожаная обивка кресел и рулевого колеса.
Другие неисправности
Нередки проблемы с камерой заднего вида. Со временем она становится не такой герметичной, внутрь попадает грязь и вода, линза загрязняется, а плата начинает окисляться, что и приводит к поломке камеры. Стоимость нового «оригинала» – от 19 тысяч рублей. Но можно купить китайский аналог, по цене в 10 раз меньшей.
ДХО на дорестайлинговых моделях иногда отказывают. Так, как они встроены в фару, то менять придется ее. Повезло тем, у кого автомобиль был на гарантии, иначе за новую блок фару приходилось выкладывать 40 тысяч и более рублей. Некоторые сервисы предлагали ремонт блока по цене от 4 тысяч рублей.
Могла доставлять проблемы и система кондиционирования. Распространенной неисправностью было прекращение поступление холодного воздуха в длительной поездке. Дело заключалось в том, что обмерзал испаритель. Для устранения неполадки требовалось установить дополнительный резистор в проводку управления.
Иногда выходил из строя компрессор кондиционера (от 20 тысяч рублей). Не всегда требовалась его замена – в некоторых случаях можно было ограничиться клапаном (6 тысяч рублей).
От случая к случаю может заедать лючок бензобака из-за выхода из строя толкателя. Цена – 4 тысячи рублей. Лючок топливного бака у седана – круглый, у универсала – прямоугольный.
Итог
Хендай ай40 является интересным предложением на вторичном рынке. У него привлекательная внешность и неплохое оснащение. Да, проблемы есть, но в большинстве случаев они не серьезные, если не считать возможное появление задиров на двигателях с мощностью 150 л.с. Крайне рекомендуется автомобиль с экономичным и неприхотливым дизельным двигателем.
Обзор автомобиля Hyundai i40 дорестайлинг:
Обзор автомобиля Hyundai i40 рестайлинг: