МотоФорум.RU/Форум
корейские байки Hyosung, по русски означает «преданность»
корейские байки Hyosung, по русски означает «преданность»
#1 Сообщение busovod » Вт янв 29, 2013 22:11
Кто-то сомневается в растущем качестве азиатской мототехникu, несколько континетов планеты Земля голосуют деньгами. В любом случае настоящая конкуренция заставляет качественно работать, читайте, анализируйте.
Данную информацию не стоит воспринимать как абсолютную правду, поскольку, в большей степени, она получена не от официальных представителей Компании «ST Group» и может несколько расходится с реальными данными, исходя из политического аспекта. Однако все технические характеристики и описание техники выполнено адекватно точно.
Тема не несет рекламного подтекста, популяризации того или иного печатного издательства,интернет ресурса, а создана с целью популяризации мото-техники марки Hyosung.
После безуспешных попыток наладить техническое сотрудничество с различными европейскими производителями, во главе которых была фирма Moto Guzzi ( Де Томазо безуспешно пытался продать компании Hyosung сборочную линию Benelli!), в 1986 г. было заключено соглашение с Suzuki.
По этому соглашению корпорация Hyosung смогла использовать часть японских разработок, добавила к ним свои собственные черты, корейское «ноу-хау» и начала выпускать собственные мотоциклы под маркой Hyosung.
Но ограничения, которые установила компания Suzuki на экспортную продукцию марки Hyosung с двигателями Suzuki, заставило корейскую корпорацию начать в Японии собственные научно-исследовательские и опытно-конструкторские операции, переманить некоторых инженеров из Suzuki, Honda и Yamaha для разработки собственных двигателей и мотоциклов.
Пришел черед собственных разработок, хотя конструкция двигателей и других сложных узлов по-прежнему основывалась на лицензиях Suzuki.
в 1986 году Hyosung основал собственное конструкторское бюро в Hamamatsu, Japan.
в 1988 Hyosung был официальным мото поставщиком Олимпийских игр в Сеуле.
В 1994 году дебютировал маленький круизер «Круиз 125» (Hyosung Cruise 125) с одноцилиндровым четырехтактным двигателем (124 см3, 14,7 л.с.); эта машина открыла экспансию южнокорейских мотоциклов на европейский рынок.
В 2001 году компания Hyosung представила серию дорожных мотоциклов «Комета» (Hyosung Comet) с уже известными по круизерам двухцилиндровыми V-образными моторами рабочим объемом 124 и 248 см3, а также (как прототип для прощупывания рынка) с 600-кубовой «двойкой» мощностью 65 л.с.
в 2003 году Hyosung Motors & Machinery Inc откололось от Hyosung group и существовало как отдельная компания.
На данный момент S&T Group состоит из таких подразделений:
ST Holdings / ST Corporatoin / ST Dynamic / ST Daewoo / ST Motors / ST Mechatronics / ST Electronics / ST AMT / ST Federation of Saving Bank / ST Solution / Hotel Solar Park / Qingdao ST Co. Ltd. China / Guangzhou ST Co. Ltd. China / Senyang Jinbei Tongil Automotiv System Co. Ltd. China
HYOSUNG в переводе означает Преданность (служение) и не надо какого-то ерничества. Попробуйте выпустить примерно в том же качестве что-либо!
РЕВОЛЮЦИЯ НАЗРЕВАЛА И ВОТ ОНА СВЕРШИЛАСЬ.
Если вернуться на 40 лет назад, то в двухколесном мире была схожая ситуация, только вместо Кореи вперед выдвигалась Япония. В те далекие годы покупка микролитражного японского мотоцикла свидетельствовала о вере в будущее этой отрасли промышленности – точно такое же отношение в начале 1960-х было к дешевым портативным радио или карманным камерам японского производства. Но ситуация коренным образом изменилась, когда в 1968 году появился мотоцикл CB750 Honda – возможно, единственный самый важный мотоцикл всех времен и народов. Последствия выпуска этого мотоцикла мы хорошо знаем и ощущаем и по сей день.
Двадцать лет назад продукция авто производителей из Азии считалась очень дешевой, низкопробной и серьезной конкуренции на мировой арене не составляла. Но сегодня такие марки, как Proton, Kia, Daewoo и, особенно, Hyundai считаются серьезными производителями мирового масштаба. Они с легкостью выдерживают конкуренцию с ведущими японскими и европейскими авто производителями в плане цены, конструкции, дизайна и постоянно улучшающегося качества.
Теперь к известным корейским маркам прибавляется еще одна отечественная компания, которая первой стала выпускать мотоциклы с двигателями полноценного объема – Hyosung.
Результатом этой работы стала серия моделей с V-твинами, объем которых постоянно увеличивался, а также всевозрастающая ставка на экспортные рынки – в 2002 модельном году было экспортировано 72000 мотоциклов.
Из 22 различных моделей, которые сейчас выпускает Hyosung, наибольшим успехом на экспортных рынках, по всей вероятности, будут пользоваться именно двухцилиндровые мотоциклы.
Выпустив модель Comet GT650, корейский производитель начал напрямую конкурировать с ведущими производителями мотоциклов. У этого мотоцикла доступная цена, он хорошо сделан и тщательно продуман. Comet GT650 – первый мотоцикл азиатского производства, сделанный не в Японии, который составит серьезную конкуренцию ведущим мировым производителям и готов изменить отношение к марке Hyosung.
Hyosung – запомните это название. Вы увидите эти мотоциклы на автомагистралях.
В 1999 году на Мотосалоне в Милане компания Hyosung показала ряд довольно хорошо сделанных стильных мотоциклов, которые были оснащены V-твинами с углом развала цилиндров 75 градусов, с восьмью клапанами, с воздушно-масляным охлаждением, объемом 125 и 250 куб. см. Двигатели были разработаны внутри фирмы Hyosung – они заменили одноцилиндровые моторы, которые в прошлом закупались у Suzuki для комплектации растущего спектра четырехтактных корейских моделей. Уже одно это заставило обратить внимание на корейского производителя.
Год спустя, на мотосалоне Intermot 2000 стенд компании Hyosung, на котором был выставлен прототип родстера Comet с V-твином с углом развала цилиндров 90 градусов, объемом 600 куб. см, восьмью клапанами и жидкостным охлаждением, четко давал понять, какая нация хочет пойти по тому же накатанному пути, по которому когда-то пошли азиатские производители автомобилей.
Сейчас эта модель запущена в производство с двигателем, объем которого увеличился до 650 куб. см. А отдел НИОКР корейской компании уже интенсивно трудится над разработкой V-твина с углом развала цилиндров 90 градусов объемом 1000 куб. см и восьмью клапанами (этот двигатель будет выпускаться и в варианте 800 куб. см).
Компания Hyosung понимает, что ее фирменные двигатели очень интересны для западных производителей мотоциклов, и уже ведет переговоры о поставках в фирму MV Agusta, которая хочет заменить корейскими моторами V-твины 650/1000 Suzuki, устанавливаемые на машины серии Cagiva Raptor.
Также компания Hyosung согласилась поставлять двигатель 650 Comet новому американскому производителю спортбайков – фирме Fischer Motorcycles, которая будет оснащать этими моторами самый передовой спортбайк с V-образным двухцилиндровым двигателем. Выпуск американского спортбайка запланирован на 2005 год в двух версиях – с обычным и форсированным двигателем.
В декабре прошлого года Cagiva изъявила желание создать 500 кубовый спортбайк Mito, который планировали оснастить одноцилиндровым 510сс двигателем от мотоцикла Husqvarna.
После недолгих раздумий решили отказатся от этой идеи и создать Mito 650
Мотоцикл будет оснащен двигателем от Hyosung 650 EFI.
Сборка мотоциклов скорее всего будет происходить в Индии.
Конкуренты или братья? (Hyosung GT650 vs Suzuki SV 650)
Проектируя Hyosung 650, корейские инженеры использовали некоторые запчасти/расходники которые используются на Suzuki SV. Например, В Hyosung 650 используют такой же карбюратор (Mikuni) как в Suzuki SV. и.т.д. Я веду к тому,что использование одних и тех же запчастей разными фирмами производителями не означает что одна менее известная фирма пытается подражать более именитую.
Южнокорейская компания Hyosung делает упор на экологический аспект.
Компания сейчас активно реализует проект Green Planet, в рамках которого рассчитывает наводнить рынок своими скутерами, не загрязняющими окружающую среду.
На выставке EICMA-2009, которая прошла с 10 по 15 ноября, Hyosung презентовал две модели электроскутеров, разработанных совместно с учеными Сеульского университета – Gem 2.0 и Gem 4.0.
Старшая модель, Gem 4.0, весом в 170 кг, приводится в движение электромотором в 7,1 кВт, который позволяет аппарату развивать максимальную скорость в 100 км/ч, а также иметь показатель дальности поездки без подзарядки батарей в 120 км (но это конечно не на максимальной скорости, а на средней в 40-45 км/ч). Напомним, что необходимость выбирать между скоростью и дальностью – основная беда всех электроскутеров, и при росте скорости дальность поездок падает в разы.
Мотор у Gem 4.0 смонтирован на заднем колесе и приводится в действие литий-ионными батареями, полностью перезаряжаемыми всего за 2 часа.
Gem 2.0 весит ровно в два раза меньше, всего 85 кг, а его моторчик в 3,6 кВт позволяет ему разгоняться до 65 км/ч. Максимальная дальность поездки – 110 км (на скорости в 30-35 км/ч). Батареи также перезаряжаются за два часа.
Hyosung 2010 (EFI)- Больше никаких карбюраторов
Hyosung GT650R обогнал по продажам такие модели, как Honda CBR600RR и YAMAHA R1
Одним из преимуществ модели GT650R является то, что у нее есть вариант для начинающих, вырабатывающий мощность в 40 кВт, а это существенно увеличивает целевую аудиторию потенциальных покупателей.
С тех пор, как в прошлом Hyosung выпустил новую серию мотоциклов с системой впрыска топлива, продажи моделей Hyosung существенно выросли.
Aquila GV650 (Аквила, в переводе с латыни «Орел») и продолжение модельного ряда на рынкaх Австралии, США и Европейского Союза модель ST7:
Выпуск ST7 стал очередным шагом экспансии современного мото-рынка в сегменте круизеров.
Основным конкурентом в данном сегменте является Honda Shadow Aero.
Цена Hyosung впервые за всё время превысила цены своих конкурентов, могу предположить что теперь кореец будет конкурировать в первую очередь по качеству и надежности, а не по цене.
На Американском рынке стоимость Hyosung составляет 7299, что на 300 долларов дороже Хонды.
Привод заднего колеса ST7 осуществляется ремнем, в свою же очередь Хонда имеет вал.
Вкратце по остальным характеристикам.
Новая Аквила на 29 килограм легче своего японского конкурента, имеет вес 229 кг.
Бак вмещает в себя 18 литров бензина/
Двигатель новой Аквилы выдает 62 л.с (на заднее колесо )при 8000 об/мин и 63 Н.м при 7500 об.
Для примера: Хонда выдает 36 л.с при 5600 об/м и 53,9 Н.м при 4400 об/мин.
Поле сортировки ведено с международного форума korider.com, имеющим контакты по мототехнике Нyosung в Австралии, Африке, Европейском союзе, Великобритании, США.
Мужики, это умение организовать с НУЛЯ многомиллиардный бизнес, который проводит торговые экспансии своей мотопродукцией в нескольких странах и на разный континентах одновременно.
Если модеры не забанят, следующая инфа будет из США по факту выигранных Hyosung ом GT650R трековых соревнований среди однообъемников и количеству проданной корейской мототехники в 2012году.Убавить объем надо, у янки дохрена набацано, да и терминов их. не пережевать сразу, переводить крайне тяжело.
busovod
Hyosung GV250
Технические характеристики Hyosung GV250
| Модельный год | 2018 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл чоппер |
| Длина, мм | 2282 |
| Ширина, мм | 875 |
| Высота, мм | 1096 |
| Высота по седлу, мм | 710 |
| Гарантия | 2 года без ограничения пробега |
| Страна сборки | Южная Корея |
Модификации Hyosung GV250
Hyosung GV250 25 hp
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образное |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 249 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 25/8000 |
| Момент, н·м / оборотах | 20/7000 |
| Расход топлива, л на 100 км | — |
| Снаряженная масса, кг | 172 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Hyosung GV250 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Hyosung GV250
Hyosung GV250, 2007 г
Достоинства : комфорт. Цена-качество.
Недостатки : свет слабоват.
Hyosung GV250, 2012 г
Достоинства : кушает 92-й бензин. Едет бодро. Комфорт.
Недостатки : слишком мягкая задняя подвеска. Люфт ручки газа.
Hyosung GV250, 2011 г
Достоинства : надежный. Разгоняется до 130-ти. Плавность хода. Качество.
Недостатки : требует хорошего прогрева.
Hyosung GV250, 2011 г
Обкатал мотоцикл. Сейчас пробег 4500 км. Самостоятельно поменял масло на 1000 и 4000 км. Вышел на обороты 8000-9000 и скорость до 100. Сам мотоцикл на скорость и агрессивную манеру езды не провоцирует, в отличие от людей и гаишников. За период обкатки и эксплуатации Hyosung GV250 возникли некоторые вопросы, в которых мне не получается разобраться самому. Шелестит цепь. Под нагрузкой шум увеличивается, и практически не изменяется, если ее смазать или подтянуть. Мотоцикл немного ведет вправо. Учитывая такие факторы, как поперечный уклон дороги, относительное направление ветра и положения своего центра веса, он либо идет прямо, либо его незначительно уводит вправо. Двигатель не развивает положенной мощности, увеличенный расход топлива. Меня все время не оставляла в покое, во-первых, детонационный стук в момент пуска, особенно на прогретом двигателе, а если еще сразу добавить немного «газа», то вообще ставал «колом». Во-вторых, на оборотах 5000-6000 и плавной, спокойной езде на 2-4-ой передачах, когда добавляю немного «газа», иногда появляется какой-то «провал» – тяга увеличивается с задержкой где-то на 1-2 сек. Прикинул приблизительный расход – вышло около 5л/100 км. И тут пришла идея проверить работу двигателя на выдаваемую им мощность исходя из максимальной скорости. Условия: давление шин в норме, ветер практически отсутствует, небольшой уклон дороги, мой вес 75 кг, пассажир отсутствует, асфальт сырой, но лужи отсутствуют. Результат: в одну сторону скорость 127 (на тахометре 9000), обратно – 117, то есть в среднем 122 км/ч.
Достоинства : внешний вид. Отлично едет для 250 сс.
HYOSUNG CORPORATION (КОРЕЯ)
Применяя самые современные технологии, корпорация «Хёсон» добилась лидирующего положения в энергетической промышленности Республики Корея и заслужила авторитет на мировом рынке электротехнического оборудования. Вот уже на протяжении многих лет корпорация «Хёсон» успешно экспортирует свою продукцию в страны Ближнего Востока, Европы, Америки и Азии благодаря высокому качеству производимого оборудования. Особой гордостью корпорации «Хёсон» является способность проектировать и изготавливать оборудование в полном соответствии с техническими требованиями заказчика.
С недавнего времени корпорация «Хёсон» осуществляет первые, но уверенные шаги на российском рынке. В 2010 году корпорация поставила комплектное распределительное устройство с элегазовой изоляцией (КРУЭ) 220 кВ на объект ПС «Р-4», Ростов-на-Дону, а также ведет ведет поставку КРУЭ 220 кВ на объект ПС «Южная», Санкт-Петербург.
Также корпорация «Хёсон» обладает самыми современными технологиями и передовыми возможностями для производства трансформаторов общего и специального назначения в соответствии с требованиями заказчика.
Выпускаемое оборудование:
— комплектные распределительные устройства с элегазовой изоляцией (КРУЭ);
— трансформаторы сверхвысокого класса напряжения;
— шунтирующие реакторы;
— трансформаторы специального назначения;
— распределительные трансформаторы;
— силовые трансформаторы;
— выключатели высокого напряжения;
— другое электротехническое и электронное оборудование для применения в энергетике, в том числе атомной.
Модели мотоциклов Hyosung
Сегодня модели мотоциклов от компании Hyosung известны далеко за пределами родного Чханвона, расположенного в Южной Корее. Однако в 1979 году молодая фирма, производящая мототехнику самых различных видов, оказалась в достаточно сложном положении. Конкуренты к тому времени уже достигли признания во всём мире, и новичкам рынка было сложно составить им достойную конкуренцию. Спасло положение грамотное руководство компании: Hyosung заключил соглашение на выпуск продукции для Suzuki. Как результат, стремительное развитие за счёт использования японских технологий и собственных наработок. Всё это привело к тому, что модели Hyosung стали отличаться высоким японским качеством и неординарным корейским дизайном.
Появившаяся в 1994 году модель Hyosung с названием Cruise 125 стала первым мотоциклом-круизером компании, открывшим дорогу на рынки Европы. В 2001 были разработаны дорожные мотоциклы из популярной серии «Комета», прочно закрепившие предыдущие достижения.
Знаменательным для небольшой корейской фирмы стал 2008 год: марку покупает крупнейший в Корее холдинг S&T Group. С тех пор компания носит название S&T Motors, однако многие по-прежнему помнят их как Hyosung.
Дела S&T Motors идут вполне успешно, рабочий персонал составляет приблизительно 500 сотрудников, которые, используя качественное оборудование, создают до 250 тысяч байков каждый год. Диапазон объёма двигателей составляет от 50 до 650 куб. см, а главная цель компании – попадание в первую пятёрку производителей по популярности.
На сегодняшний день модельный ряд Hyosung представлен разнообразными по характеристикам и дизайну мотоциклами. Среди них можно найти как миниатюрные городские варианты, так и квадроциклы и даже вместительные туристические аппараты. А приемлемая цена, внешний вид и качество стали визитными карточками бренда и обеспечили признание в более, чем шестидесяти странах мира.
Оцените компанию «Hyosung», по 5-ти бальной шкале.
Выберите одну из цифр: 1-min, 5-max
В окне для комментариев вы можете оставить свой отзыв.
Корейская компания Hyosung была основана в 1952 году. Поначалу это крупнейшее предприятие выпускало широчайший ассортимент продукции – от полуфабрикатов до элементарной компьютерной техники. Мотоциклетное же отделение было основано только в 1978 году, и стало оно называться Hyosung Motors & Machinery Inc.
В первые годы своего существования фирма выпускала детали для мотоциклов исключительно по лицензии Suzuki (первым партнёром был Moto Guzzi, но отношения не сложились), поэтому имела жёсткие ограничения на экспорт продукции. Это уменьшало возможную прибыль компании, в связи с чем, руководство Hyosung объявило о своей независимости. Произошло это в 1980 году. Дабы восполнить нехватку японских специалистов, фирма вынуждена была открыть собственный исследовательский центр в Японии. Это прекрасно сказалось на производительности, так как в центре работали всё те же японские специалисты.
Серия V-образных двигателей стала первым крупным успехом. Эти силовые агрегаты использовались во всех мотоциклах компании различных объёмов: от 125 кубических сантиметров в классе «стрит» до 650 «кубов» у стильного байка. Ещё во времена японского «покровительства» были выпущены две удачные двухтактные модели – FR80 и GP125. Тогда, в 1980 году, было произведено 15 000 мотоциклов, но это было только начало. В самые удачные времена, в 1994-1996, уровень производства достигал показателей в 150 000 экземпляров в год.
В 1999 году компания Hyosung участвовала в мотоциклетном салоне в итальянском Милане. Там были представлены мотоциклы, оснащённые теми же V-образными 8-клапанными двигателями с воздушно-масляным охлаждением и углом развала в 75 градусов. Такие двигатели были призваны заменить одноцилиндровые силовые агрегаты, закупавшиеся ранее в Японии. Эти машины произвели хорошее впечатление на иностранцев, и уже к 2002 году экспорт компании достиг 75 000 экземпляров.
Корейские двигатели типа 650 Comet действительно оказались очень востребованными на мировом рынке. Уже были достигнуты договоренности об их поставках в компанию MV Agusta, базирующуюся в Италии. Было принято решение устанавливать эти двигатели и на мотоциклы Cagiva Raptor. Уже вскоре стало ясно, что данный агрегат начал вытеснять с рынка, что символично, V-Twin 650/1000 Suzuki
Ещё одним партнёром корейской компании стала не так давно основанная фирма из Соединённых Штатов Америки – Fischer Motorcycles. В рамках сотрудничества 650 Comet будет использоваться в одном из самых продвинутых на данный момент спортивных мотоциклов с V-образным двигателем.
В настоящее время именно Hyosung стал крупнейшим азиатским производителем мотоциклов, экспортирующим их по всему миру. Одним из главных достоинств этих байков является современный дизайн, который не уступает по красоте и изяществу признанным японским маркам. Качество, конечно, ещё не дотягивает до уровня бывших партнеров, но намного превосходит китайские аналоги. Соответственно, и цена остановилась где-то посередине.
Ярким примером новейших моделей этой компании можно назвать спортивный «круизер» Hyosung Aquila GV650. Несмотря на ряд небольших недостатков, мешающих этой модели удержаться в числе лучших мотоциклов в данном классе, мотоцикл всё равно остаётся образцом корейской мотоциклетной промышленности.
