Хороший стук наружу выйдет что значит
«Хороший стук себя покажет» или «хороший стук наружу выйдет» – зловещая шоферская пословица.
Движущийся автомобиль – это целый симфонический оркестр, где каждый инструмент уверенно ведет свою партию. Гудят шины, урчит двигатель, мурлычет выхлопная труба… Но вдруг в этот мирный ансамбль вкрадываются диссонирующие звуки. У опытного водителя всегда ушки на макушке: «Вы слышали? Это еще что?» Мы попробовали составить своего рода каталог таких «неправильных звуков» и подсказать, какие из них можно пропустить мимо ушей, а какие намекают на будущий ремонт и насколько необходимо с этим ремонтом поспешить
Шлеп-шлеп-шлеп
Откуда? Звук исходит от одной или нескольких шин.
Когда? По утрам, в начале движения, на малой скорости. Когда разгоняетесь, частота шлепков увеличивается.
В чем дело? Если у вас стоят шины с нейлоновым кордом (такие сейчас, правда, большая редкость), они могут деформироваться за время ночной стоянки, и при вращении плоский участок будет шлепать по асфальту. Однако, как только шины прогреются, этот звук должен исчезнуть.
Чем грозит? Ничем.
Починка. Если это вас достало, поставьте шины с металлокордом.
Ффффффффффффффффф
Откуда? Из-под капота.
Когда? Легче всего заметить при нажатии на педаль газа на стоящем автомобиле.
В чем дело? «Сечет» прокладка между выпускным коллектором и приемной трубой, и отработанные газы пробиваются наружу, не доходя до глушителя.
Чем грозит? Эта хвороба сама не вылечится. Факел раскаленных отработавших газов имеет немалую разрушительную силу и со временем необратимо испортит фланец коллектора. С ремонтом советуем поспешить: угарный газ, содержащийся в выхлопе, смертельно опасен (!)
Починка. Как можно скорее замените прокладку, пока выхлоп не проел ваш коллектор.
Дрынь-дрыньдрынь
Откуда? Из-под днища машины, ближе к задней части.
Когда? Только во время движения. С изменением скорости частота звука тоже меняется.
В чем дело? Кардан (только в полноприводных или заднеприводных машинах). Шарниры вашего карданного вала растеряли всю смазку, разболтались и готовы рассыпаться.
Чем грозит? В шоферской мифологии бытуют рассказы о том, как вывалившийся на скорости карданный вал упирается в асфальт и переворачивает через голову весь автомобиль. Все это, конечно, вранье, но не хотите ли вы проверить легенду на собственной шкуре?
Починка. Замените карданные соединения.
ИИИИИИИИИИЙООООООООооооооо
Откуда? Изнутри колес.
Когда? При торможении.
В чем дело? Тормозные колодки скользят по поверхности тормозных дисков и, как смычок из скрипки, извлекают из них свою душераздирающую музыку.
Чем грозит? Бывает и не такое. На работе тормозов это не сказывается.
Починка. Если звук достал, попробуйте заменить колодки или… во время езды надевайте «беруши». (Бывают случаи, когда этот визг оказывается практически непобедим.)
СССссссссссс
Откуда? Из-под капота.
Когда? При работе двигателя, но особенно заметно на холостых оборотах.
В чем дело? Подсос воздуха из-под капота. Порвалась или соскочила одна из трубок, соединенных с впускным коллектором.
Чем грозит? С ремонтом следует поторопиться, при такой неисправности значительно снижается эффективность вакуумного усилителя тормозного привода, а с тормозами лучше не шутить. Кроме того, неучтенный расходомером воздух приводит к неправильной работе двигателя.
Починка. Наденьте поплотнее трубку или поставьте новую.
ЙЙОООoooo-УУУрррpp.
Откуда? Из-под капота
Когда? Если вы поворачиваете баранку вправо или влево до упора и удерживаете ее в этом положении.
В чем дело? Перепускной клапан в насосе гидроусилителя руля сбрасывает избыточную рабочую жидкость из гидросистемы в резервуар. Так оно и должно происходить, но, может быть, не всегда так громко.
Чем грозит? «На скорость, – как говорят бывалые шофера, – не влияет». Так что наплевать и забыть.
Починка. Все и так в порядке. Если уж руки чешутся что-нибудь сделать, проверьте уровень жидкости в бачке гидроусилителя. И еще – не крутите баранку до упора, не пугайте прохожих и поберегите ремень привода.
УИИИИИИИИИ-аааааааааааааааа.
Откуда? Из-под капота.
Когда? Сразу после запуска. Затихает после того, как пару раз придавите педаль газа.
В чем дело? Визжит ремень генератора. Ремень растянулся или остекленел, ослаб натяжитель или перекосились шкивы.
Чем грозит? Внесите в список первоочередных ремонтных работ, не уезжайте слишком далеко. Это само по себе не пройдет, ремень может порваться. Кроме того, на многих машинах насос охлаждения двигателя приводится этим же ремнем, и его разрыв чреват не только быстрой разрядкой аккумулятора, но и перегревом двигателя. Впрочем, установить новый ремень вместо разорванного часто по силам и непрофессионалу, так что стоит возить с собой запасной ремень.
Починка. Восстановить натяжение ремня, проверить положение шкивов. В крайнем случае, заменить ремень на новый.
ХрумХрум. ХрумХрум
Откуда? Где-то спереди
Когда? На холостых оборотах. (Заодно посмотрите под водяным насосом – не подтекает ли охлаждающая жидкость.)
В чем дело? Подшипники водяного насоса.
Чем грозит? Когда подшипники рассыплются окончательно, машина станет оставлять на асфальте капли антифриза, что вскоре приведет к перегреву двигателя. В некоторых моделях автомобилей соосный с насосом вентилятор может вылезти вперед и резануть лопастями по радиатору. Вот тогда уж потечет конкретно.
Починка. Новый насос, и никак иначе.
Кланк-кланк
Откуда? Из передней подвески.
Когда? Сначала только во время парковки, а потом уже на всех ухабах.
В чем дело? Шаровая опора – соединение стойки с рычагом подвески. Как всегда, закончилась смазка, металл скребет по металлу, разжевывая узел.
Чем грозит? Большими неприятностями: на скорости может отлететь колесо. Избегайте ухабистых дорог, крутых поворотов и выбоин в асфальте. Цельте прямиком на автосервис.
Починка. Замена шаровой опоры.
Тук-тук-тук
Откуда? Спереди, по одному или по обоим бортам машины.
Когда? При медленном прохождении поворота со слегка выжатой педалью акселератора.
В чем дело? Разболтался ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), позволяющий передним колесам одновременно и рулить, и обеспечивать тягу. Скорее всего, порвался его пыльник и вытекла вся смазка, а может, просто пришел его срок.
Чем грозит? Не уезжайте далеко из города. Не газуйте на поворотах. Когда шарнир развалится, переднеприводная машина встанет намертво. На полноприводной с блокировкой центрального дифференциала еще можно будет добраться до сервиса.
Починка. Замена ШРУСов.
Клунг. Кланг
Откуда? Из-под днища машины, где-то посередке.
Когда? На светофорах, при старте. Чаще всего на автомобилях с автоматической коробкой передач.
В чем дело? Шлицевое соединение, меняющее длину карданного вала, при торможении и разгоне сдвигается и раздвигается, причем делает это отнюдь не беззвучно.
Чем грозит? Да ничем. Злись не злись, но у них так у всех (или почти у всех, или почти всегда…).
Починка. Обратитесь в автосервис. Или просто сделайте погромче музыку в машине.
«Хороший стук наружу выйдет!» или смазка ступичных подшипников
Лето плавно протекает, самый жаркий месяц исправно подтверждает свое звание, а я, после поездки в Ялту, стал замечать, что привычный легкий гул в зоне 60-80 км стал сильнее и теперь уже волнами идет аж с 40 км в час. Значит ступичные просят внимания.
Менять или сначала смазать?
Как говорил товарищ Сухов: «лучше, конечно, помучиться»
Ну что же, значит надо проверять и смазывать, ведь просто взять и поменять — не наш метод (да и чет дорого, хотя b-ring если сразу хорошо смазать, более менее по цене/качеству).
В итоге, запасаемся куском профильной трубы (не пострадала), мощным воротком (отечественный с воронением, за свою цену отличный вариант — немного согнулся), головкой на 24 12-ти гранной. Так же потребовались — ключ или длинная торцовая головка на 16, шестигранник на 7 мм, балонник, плоская отвертка, и spline звезда многолучевая (М10 или М12, уже не помню). Так же докупил сразу болты фиксации приводов — они одноразовые.
Брал за самую подробную инструкцию вот это видео:
Вспоминаем заранее все молитвы и матюки, и идем откручивать:
делаем раз — до домкрата надеваем головку на ступичный болт, мощный вороток и полтора метра трубы. Отец держит чтобы не выскользнула, я жму… КЛААААЦ ( первые простенькие ругательства, снятие и осмотр инструмента)
Тянем далее … КЛАААААААЦЦЦЦЦЦЦ (триада ругани, испуганный осмотр всего и всея… накинули тряпку, чтоб осколки не прилетели в руки…) все цело…
Тянем ещё чуток до положенных при отпускании 90 градусов… клаЦЦ, уууф, пошло.
По итогу, болты стояли родные видимо, с насечками на прилегающей юбке — их положено затягивать 70 Hm и доворот 90 градусов (или 180, не помню по книжке). Отдельно заказанные приходят уже гладкие. затяг — 200 Hm и 90 градусов.
По отпусканию у меня левый был затянут пипец как, правый на удивление отпускался как по книжке, один щелчек и разумные усилия.
Далее поддомкрачиваем, сдергиваем колесо, снимаем суппорт. Тут я послушал совета товарища AlhimiK-RF, снял направляющие и все там насухо вымыл. Реально на штоках за 3 тыс км насрано и налипло… Плюс хорошо зашкурил корпус, где ползает колодка — там ржавчины много.
Далее вытюкиваем шрус, откручиваем и выталкиваем шаровую опору. Рулевые наконечники я не отпускал.
Интересный момент: надо приотпустить spline головкой болты ступичного узла, а потом прям по ним бить, постепенно выкручивая их. В итоге — так очень даже легко всё снимается. На видео они сначала лупят зазря, а у меня получилось выкрутить вторую ступицу ни разу не ударив по внутренней обойме — только по внешнему корпусу через эти болты.
Сами ступичные были в сильно разном состоянии: правый был в норме, менее ржавый и разумно затянутый. А вот левый — сильнее ржавый, намного сильнее затянут. Ну и хруст аж.
После смазки стало гораздо легче, даже в руках.
В сборке ничего интересного. Уже откатал на них 500 км — заметно полегчало — теперь вернулся диапазон 60-80 км, и он стал чуть тише. Но чудес не бывает, левый передний будет меняться однозначно, но не прям сейчас. Главное, что теперь точно не заклинит.
Так же заказал к передним ступицам крышечки (от задних подходят, немцы жопят их с завода, и даже по парткаталогу их там НЕТ!
А так как у меня оставалось время, решил подкрасить тормозные диски — а то они немного ржавеют и некрасиво.
Краска VIKA, обезжириватель, скотчбрайт, преобразователь ржавчины астрахим + малярный скотч и разделитель.
Разделитель нужен, чтобы аккуратно обходить границу, и сделать гладкую окружность — он тянется, но липнет крепко.
Итог окраски ниже. Как будет держаться, посмотрим.
Так же, уже сегодня, сделал смазку задних ступиц… аж скучно! Снял колесо, аккуратненько поддел и выколотил заглушку. и все! Ни тебе метровых воротков, ни кучи разборок. Даже ржавчины и той нет, тьфу — одним словом! разочаровали)).
Но полез не зря — смазки явно мало, она уже потемнела. В итоге — добавил по кубику присадки ER и натолкал по максимуму в обойму ремонтной смазки. Ей много места для расширения, лишнее раскидает.
На этом, пока разборки окончены. Масло кушает как и планировалось — за 3.5 тыс ушло около трети уровня. Это 100 грамм на 1 тыс км.
За сим пожалуй всё, а то слишком много информации в одну статью)
UPD забыл сразу указать, почему не снимал задние ступичные: у оригинала на внутренних подшипниках идёт железная защита шариков, так что оттуда смазать не вариант. Зато нашел чертеж подшипника от Zikmar, и в нем видно общее пространство между рядами шариков, значит смазка попадет и в задние тоже, как в ванночке…
Хороший стук наружу выйдет! Ну, или спецы выведут…
Еще недели две назад начал доставать металлический стук в районе левой передней стойки снизу. Слух у меня далеко не идеальный, выявить дислокацию стука, даже примерно, я не мог. Стойка, граната, порваный сайлентблок, подушка двигателя… Вариантов куча… А потом еще записей про стук подвески Аутлендеров начитался и даже погрустнел и начал финансы подбивать и смотреть что и сколько стоит… Почитал о том как: люди меняли одно, а причина в другом; как заезжали на диагностику, все было в идеале, а стук не исчезал; о том как меняли все по кругу и вбахивали приличные суммы…
Но, делать то что-то надо! В пятницу заехал в СТО «ХАНТЕР» и записался на полную диагностику ходовой (на сегодня, без развала). Как оказалось в городе у нас только ХАНТЕР имеет полноценный вибростенд.
А стук продолжал меня доставать и напрягать, иногда сильней, иногда слабже. Проявлялся очень сильно на очень неровной жесткой наледи «кочками», особенно при поперечной раскачке. Вчера пришел на работу, загнал машину в мойку, отогрел, помыл и заехал на яму. Снял защиту, поставил ее в угол и ради интереса полез с лампой везде куда мог. Но во первых я не специалист в этих делах, во вторых один — поэтому ничего не нашел криминального. Убедился только в целых пыльниках, посмотрел подушки двигателя, подергал тяги — все нормально. Ну и оставил там машину до сегодняшнего утра… По пути домой правда заглянул в гараж и забрал развальные болты, купленные еще год назад. Там же, в Хантере советовали купить их на следующий визит на развал-схождение. В этот раз не должны были понадобиться, но положил их в ящик с мелочевкой, который всегда в авто, пусть будут.
По дороге на СТО стука я не услышал, обычная ситуация )) И вот без в 9.50 я уже у ворот. Немного подождал пока мужики дочистят снег, нас за ночь прилично опять завалило!
Хороший стук наружу вылезет. (народная мудрость) часть №3
Доброго, продолжаю устранять стуки-бряки на своей «пенсионерке». По грейдеру идёшь, стучит задняя дверь, ну дык она большая, вот и стучит 🙂
Вчера дверь закрываю, а она не закрывается 🙂 Такое у меня впервые. Вырвало дужку замка, да, рама на делике интегрированная, крутит весь кузов. Эта инфа и фото для тех у кого замок калитки под запаску ещё и на задней двери продублирован.
Отстучалась 🙂
Петлю замка отремонтировал, перехожу к передку. С момента покупки в 2010 г. я ещё ни разу не менял передние привода, смазать — смазывал, пыльники на них менял. Сегодня по радикальному примеру Санчеса и его борьбы с пыльником переднего кардана, и я радикально поступил с приводами 🙂
Начал привода доставать а из них как горох — шарики посыпались. Отработали своё. Пока как жопопривод покатаюсь, кстати, рулиться стало без приводов заметно легче 🙂 Бряки исчезли 🙂
Москва, Екатеринбург, Уфа, Новосибирск, Томск, Кемерово, Барнаул, Сахалин! Казахстан. Вчера мои круг знакомств ещё пополнился. Подхожу к своему авто, смотрю под ним парень чуть ли не на асфальте лежит, фотает заднюю подвеску. Подхожу — привет, Вам помочь? 🙂 Вот и познакомились.
Саша с Якутии.
Во время поездки к нам у Саши вырвало торсионный болт. Где его в наших краях найдёшь. Я с собой на дальние поездки беру пару запасных торсионов, сейчас к ним буду добавлять пару болтов 🙂 Видно не зря судьба нас свела, торсионный болт был Сане подарен со всеми потрохами 🙂 А сегодня я впервые познакомился с девушкой-деликаводом, Алла из Челябинска, сама на делике катается, сама что может — ремонтирует 🙂 Все наслышаны про суровых челябинских парней, а девушки там ещё круче 🙂 Для тех кто в курсе событий с Аллой, дело оказалось не в стопорном кольце привода, а в полном отсутствии игольчатого подшипника привода 🙂
Вот и фото мне добавили 🙂
Не могу понять, где, откуда ещё у меня стукоток идёт 🙂
