Toyota Camry 3.5 или мем который вышел из-под контроля
На днях Spotify мне, человеку слушающему преимущественно хард-рок и русский рок, подсунул песню российского младорэпера и автопродюсера* Славы Марлова «Camry 3.5».
Но привлекла меня не сама песня, построенная на примитивных и приставучих речитативах и битах, а обложка в стилистике шансона 90-х, где фигурировала попа Toyota Camry периода тех самых мифологизированных 90-х, которая с завода ничего большего чем 3.0 V6 не видела. Да и бандитской машиной Camry никогда особо не считалась (хотя наверняка и на ней ездили пострелять, но ореола хотя бы «зубила» она на этом поприще явно не снискала в отличии от своих полноприводных собратьев по марке).
Самое забавное, что если ввести в Google: «Toyota Camry мем», — то очень многие достоверные источники будут указывать в качестве источников мема** – эти самые песни представителей современной российской эстрады. Однако данные песни – реакция, если хотите – хайп. Желание угодить аудитории уже существующего мема и, тем самым, урвать себе благосклонность публики.
Какой публики? Мне, минчанину-белорусу, будет сложно говорить о московских явлениях, но я постараюсь (если что – буду рад исправлениям в комментариях). В данном случае речь идет о «темщиках» — субкультуре младокоммерсантов сегодняшнего дня, которые «фильтруют темки». В большинстве случаев типичная «темка» — это продажа в розницу того, что было оптом заказано на Ali-Express. Но так как нет такого преступления, на которое не пошел бы капиталист ради 300% выгоды, некоторые «темки» либо связаны со статьями УК из категории «мошенничество», либо того хуже. Но в общем знаменателе «темщики» — это всего лишь молодые барыги, которые хотят быть похожими на бандитов из мифологизированных 90-х.
И вот вокруг этой самой субкультуры темщиков, в начале 2020 года, возникают «Starter pak»-мемы***, где Toyota Camry сперва выступает в качестве именно стартового минимума, а уже буквально через полгода превращается в ту самую божественную (говорить с придыханием) Toyota Camry 3.5, которой в 2021 году именитые российские рэперы будут посвящать целые хвалебные оды.
Откуда же у этих самых «темщиков» такая любовь к седану D-класса, которому сам «Гелик» не брат? Мне здесь видится несколько причин.
Причина первая. Меркантильная. Начиная с 2014 года мощность мотора 2GR декларируется в 249 л.с., из-за чего он попадает в ту ставку налога, в которую он попадает. Кроме того, Toyota Camry, даже с мотором 3.5 до сих пор держится вне списка машин, попадающих под уплату налога на роскошь. Это тот самый список, куда уже попало очень много некогда бюджетных кроссоверов, а «Камрюха», молодцом, держится. Прям народный премиум.
Причина вторая. Toyota Camry таки солидный представительский седан D-класса. И нет – это не тавтология, и даже не пытайтесь со мной спорить. Ещё во времена актуальности «тридцатого» кузова, Toyota Camry полюбилась номенклатуре, ведь Camry по многим своим параметрам – это ни что иное как «Волга» в современном её понимании. Ну а в декабре 2007 началось производство Toyota Camry в России (уже в «сороковом» кузове), что только упрочнило «номенклатурное» позиционирование автомобиля на рынке. Ведь на машине как у номенклатуры, можно попытаться под эту самую номенклатуру мимикрировать.
Причина третья. Toyota Camry к тому моменту уже была мемом. Тем самым: «Японцы делают вещи». Но прикол в том, что Давидыч в своём ролике не породил новый мем, а обыграл уже существующий. И да, я уверен, что сцена с заездом Tesla vs. Camry 3.5 была полностью постановочной.
Дело в том, что к 2014 году, к моменту как Давидыч снял свой обзор на Tesla, мем про «божественную Camry» уже достаточно долго существовал и цвел буйным цветом. На белорусском портале onliner.by, в его автомобильной ветке, многочисленные адепты «божественной Camry» доказывали, что на ней можно играть в шашки, а если в шашки и нельзя, то на квотере 3.5 порвет любого. На DRIVE2.RU ещё в 2011 году существовало аж две воинственные секты японофилов: Первая звалась Свидетели непобедимого GT-R, вторая – Свидетели божественной Camry.
Ну и, наконец, самое раннее, что я могу вспомнить, это форум БМВ-клуба эпохи Веб 1.0, на котором существовал некоторый дуализм мнений на этот счет ещё года эдак с 2006-го.
С одной стороны, колеблющимся в вере адептам немецкого качества предлагалось продать BMW, купить Camry и перестать компостировать мозг товарищам.
С другой, когда речь заходила об обсуждении «квотера» с Toyota Camry XV40 V6 – даже очень многие бээнвисты ставили на победу «Тойоты». Причем в комментариях находились как те, кто управляя трехлитровым БМВ проигрывал «Камри 3.5», так и те, кто управляя 1,8-литровым БМВ, рвали вщент эту вашу хваленую «Кэмри 3.5».
В конечном итоге, насколько я помню, уже к 2010 году, за создание тем вида Toyota Camry V6 vs… нещадно банили.
То есть изначально Toyota Camry 3.5, в качестве мема, возникла как недорогое, но быстрое на прямой противопоставление настоящим бандитским автомобилям, снискавшим себе славу на многочисленных разборках, стрелках и ристалищах BMW, а выросло в то, во что выросло… Постирония зашла слишком далеко
Как я уже говорил, я с 2005 года не проживаю в Москве и значения многих мемов (в том числе и про Toyota Camry) у меня могут быть искажены. Если у Вас есть что добавить по теме – добро пожаловать в комментарии
Ломаться нечему? Так ли надёжна Toyota Camry, как о ней говорят: отзывы владельцев
На нашем рынке «Камри» прошлого поколения заслужила репутацию беспроблемной. Но, как и каждый автомобиль, она не обделена дефектами и врожденными болячками. Чтобы разораться в ситуации, мы собрали для вас полную историю болезни бестселлера, причем не без помощи его владельцев.
Седьмое поколение Toyota Camry появилось в 2011 году. Тогда же стартовали и российские продажи. У нас продавали машины отечественной сборки – Camry с индексом XV50 выпускали под Санкт-Петербургом по полному циклу – со сваркой и окраской кузовов. Автомобиль сходил с конвейера с двумя бензиновыми «четверками» объемом 2 л (149 сил) и 2,5 л (181 л. с.), а также 3,5-литровым 249-сильным V6. Все седаны оснащались исключительно автоматическими коробками передач. Причем с базовым мотором сначала сочеталась 4-ступенчатая АКП, а с 2,5-литровым – пяти, флагманскому V6 положен 6-диапазонный «автомат». После рестайлинга 2014 года со всеми двигателями работает 6АКП.
После того, как в 2018 году появилось восьмое поколение Toyota Camry, на «вторичке» заметно увеличилось количество предложений о продажах ее предшественника. Вместе с активизацией спроса на машину, стали поступать отзывы* недовольных и, наоборот, счастливых владельцев японского бизнес-седана. В основном нарекания касаются слабого лакокрасочного покрытия.
«Сначала было все замечательно и ТО дешевые и нареканий никаких. Но вот покраска – просто жесть. Через год пришлось перекрашивать капот – весь в сколах, а двери, такое впечатление, что от одежды царапаются».
Практически так оно и есть. Даже на относительно свежих седанах ужев первый год эксплуатации могут появиться мелкие царапины и сколы, которые, впрочем, еще не скоро станут пристанищем для рыжих пятен ржавчины. Беда в другом – на капоте и крышке багажника на каждой третьей подержанной «Камри» вспучивается краска. Это явление официальные дилеры признали заводским браком и перекрашивалипроблемные детали по гарантии. Причем на некоторых машинах капоти крышку багажника восстанавливали иногда по нескольку раза. На постгарантийных машинах покраска одного элемента потянет на 7000-10 000 рублей.
«Через два с половиной года эксплуатации вылезли рыжики на крышке багажника. Хорошо, покрасили по гарантии. Однако после этого через два года они снова вылезли в том же месте и не только, но по гарантии уже не делают».
Достается и хромированным декоративным деталям, которые мутнеют и «пузырятся» после первой-второй зимы. Поэтому сервисменырекомендуют «бронировать» даже новые Camry, обклеивая проблемные элементы кузова специальной прозрачной пленкой или обрабатывать другими средствами автохимии.
«Зная, что ЛКП слабое, облил кузов жидким стеклом «Нано-Керамика Н9» в несколько слоев. Если бы при покупке этого не сделал, полировать было бы нечего. Ощущение, что краски настолько мало, что любая ветка лишает машину всего слоя».
Большим спросом у влдельцев «Камри» пользуется и дополнительная шумоизоляция колесных арок.
«Перед покупкой шин обычно встает вопрос: брать шипованную резину – замучает шум из арок, а вот «липучка» – гораздо тише».
Владельцы подержанных Camry также жалуются на то, что глянцевые накладки на порогах дорогих версий нередко болтаются и дребезжат в движении из-за плохого крепления. Ремонт недорогой, к тому же после 2015 года этот дефект уже исправили.
Нарекания вызывает и салонное оборудование. К примеру, быстро просиживается подушка водительского кресла, практически на каждой второй подержанной «Камри» трескается кожаная обивка и пластик подлокотника. К чести японцев надо отметить, что ремонт сиденья и замена подлокотника на гарантийных машинах проводят бесплатно и без лишних вопросов. А вот владельцам изрядно подержанных Camry придется выложить порядка 12 000 руб. за новую набивку кресла вместе с работой и почти столько же за новый подлокотник.
Многих владельцев раздражают маятниковые кнопки регулировки температуры блока климат-контроля:
«Про убогие кнопки управление климатом отдельная песня – одна кнопка с двумя функциями, нажимая на один край, поднимается другой. Думал, привыкну, но нет, к такому невозможно привыкнуть».
Зато к моторам претензий практически нет – их просто не за что ругать. Вся тройка двигателей Camry безоговорочно надежны. Они снабжены цепью в приводе газораспределительного механизма с фирменной системой регулировки фаз VVT-i. Причем безболезненно могут переваривать 92-й бензин. Правда, базовый мотор сервисмены советуют поить 95-м – этот агрегат требовательнее к качеству топлива.
С возрастом, ближе к 150 000 км на моторе может растянуться однорядная металлическая цепь привода ГРМ. Хотя замена вовсе не обременительна – от 12 000 рублей. В группе риска также водяной насос (от 5600 руб.), которые лучше менять в принудительном порядке вместе с цепью. Чтобы не попадать на деньги з ремонт дроссельной заслонки, рекомендуем чистку этого узла через 40 000 км, а на каждом ТО использовать средство для очистки форсунок впрыска.
Самым распространенным на «Камри» является 2,5-литровый двигатель, который к тому же очень надежен. Правда, зимой владельцы жалуются на посторонние звуки при работе «на холодную», связывая это с «предсмертными» вздохами водяного насоса и гидронатяжителя цепи. Однако, скорее всего, при холодном пуске характерное постукивание издают «пустые», еще не наполнившиеся маслом, муфты VVT-i. Поэтому мастера рекомендуют использовать только синтетическое жидкое масло с индексом «5» или «0» – например, 5W40 или 0W30. После 120-150 тысяч км может потечь водяная помпа, а цепной привод механизма газораспределения держится до 200-250 тысяч.
Топовый V6 безоговорочно надежен – за полтора-два десятка лет производства он уже переболел детскими болезнями и приобрел стойкий иммунитет. В группе риска у мотора генератор (от 15 000 руб.), датчики кислорода (по 6500) и массового расхода воздуха (9200), катушки (по 2800) и иридиевые свечи зажигания. Правда, эти замены не носят массового характера. Двигатель изначально теплонагружен, поэтому в целях профилактики следует периодически, раз в два года, чистить радиаторы двигателя и кондиционера. В противном случае мотор может перегреться, что чревато дорогостоящим ремонтом.
Автоматические коробки также надежны. Особенно это касается проверенного 4-ступенчатого «автомата», который последние два-три десятка лет устанавливался на многие модели бренда. Вот только с 2-литровым мотором Camry вовсе не отличается достойной динамикой. К слову, после рестайлинга автомобиль стал гораздо резвее, да и максимальная скорость выросла на 20 км/ч благодаря новой 6-ступенчатой коробке Aisin. Правда, и она оказалось не без греха. У агрегата был врожденный дефект гидротрансформатора – у него отказывала блокировка. Проблему японцы решили в ходе отзывной кампании по бесплатному ремонту коробки или замене ее на новую.
«При пробеге 97 800 км возникли проблемы с АКПП. И, хотя, машина покупалась не новой, но была на расширенной гарантии, мне заменили гидротрансформатор бесплатно. Говорят, это у них болезнь. Молодцы. Не ожидал».
На данный момент этот дефект устранен. В целом же «автомат» надежен и при должном уходе и правильной эксплуатации служит до 300 000 км без ремонта.
Не обременит проблемами и подвеска – на этом поколении «Камри» он со стойками McPherson спереди и задней многорычажной. Кстати, прошлые генерации модели щеголяли «Мак-Ферсоном» по кругу. Переход на новую схему не ослабил позиции ходимости деталей ходовой части. Элементы подвески настолько долговечны, что обычно требуют обновления только после 100 000-130 000 км. Исключение составляют втулки (по 1000 руб.) заднего стабилизатора поперечной устойчивости, которые могут выйти из строя раньше положенного срока – на 50 000-80 000 км пробега.
«На 97-й тысяче спереди появились стуки и побрякивания. Приехал на сервис, сказали, что пора менять стойки и втулки стабилизатора. Взяли какие-то копейки – точную сумму уже не припомню. Сейчас пробег 163 800 км – пока никаких проблем».
Рулевая рейка на этом поколении Camry электрическая. Претензий к ней не много, хотя бывали редкие случаи выхода из строя в гарантийный период. Естественно, замена для клиента была бесплатной. А вот второму владельцу за обновление рейки придется выложить в среднем 75 000 руб. Можно сэкономить и купить восстановленную за 20 000 рублей в обмен на свою изношенную
Электрика обычно не подводит, хотя некоторые сбои и глюки случаются. Отвладельцев иногда поступают жалобы на зависающую мультимедийную систему и некорректную работу климатической установки. Кроме того, перегорают габаритные лампочки (по 250 руб.) в задних фонарях. Пожалуй, и все.
Camry в очередной раз подтверждает звание одного из самых надежных автомобилей в мире.
«Автомобилю уже 6 лет и 148 тысяч пробега. Не ломалось ровным счетом ничего – только расходники. Езжу и радуюсь, «управляю мечтой».
Поэтому можете выбирать любую понравившуюся модификацию, с любым мотором и коробкой передач. Лучше покупать седан после рестайлинга, моложе 2015 года, когда все врожденные болезни уже вылечили и на все модификации стали ставить 6-ступенчатый «автомат». Вот только по дешевке Camry не купить – благодаря высокой ликвидности она очень медленно теряет в цене.
Записки перекупа #58. Подбор Camry. Почему так тяжело найти хорошую Тойоту?
Всем привет!
Сегодня расскажу о том, как в апреле искал под заказ Toyota Camry и что из этого получилось.
Ни для кого не секрет, что Тойота в целом и Камри в частности это эталон надежности в автомобильном мире. Это и хорошо и плохо одновременно. Хорошо понятно почему) А плохо, потому что большинство владельцев этих авто — «наездники», покупают машину, зная, что даже при минимальном уходе она не сломается, будет ездить и ездить. Отсюда и бешеные пробеги у всех Тойот, и найти живой экземпляр Камри, Короллы или Крузера это большая проблема. Нет, они конечно есть, но по заоблачным ценам. Насколько я знаю, многие подборщики даже не берутся за поиски таких машин) Но мы не ищем легких путей.
Итак, изначально задача была — найти очень хороший 40 рестайл. Заказчик давно мечтал о Камри, ну нравится ему эта машина, как раз тот случай, когда машина покупалась по вкусу, а не для больших пробегов. И вроде бы ТЗ приемлемое: пробег до 200 000 км, и окрасы допустимы, и ПТС не обязательно оригинал, и даже цвет не важен, главное — комплектация с кожей, ну и двигатель 2.4 с автоматом, 3.5 не рассматривался из-за налога. Изначальный бюджет покупки был обозначен 850 000 руб, в случае идеала — до 900 000 руб. Согласитесь, 40 кузов за 850 000 руб это очень дорого, не так ли? Я изначально сказал об этом заказчику и даже предлагал лучше поискать в этом бюджете уже 50 кузов. Но хозяин барин. Что получилось по факту? За полторы недели поисков было проработано около 20 вариантов, из них до осмотра дело дошло только у 3. Все остальные были забракованы еще на стадии проверки ВИНа. Большинство — скручен пробег, куча ДТП, крупных и мелких, и удручающее количество регистраций. 3 владельца еще, наверное приемлемо для 8-летнего автомобиля, но 8 это слишком печально… Причем поиски велись не только в Москве, но и в радиусе 1000 км, по моему опыту в регионах, а особенно в маленьких городках, гораздо выше шанс найти хороший авто из заботливых рук. Осмотренные 3 машины тоже были забракованы по причине общей усталости… В итоге сложилась такая ситуация, что из всего того, что продается на данный момент, покупать просто нечего) Причем, неважно за какую цену: до 700 000 руб это откровенный хлам, от 700 000 до 900 000 руб это хлам в красивой обертке с нарисованными цифрами на одометре. Да, есть 40 кузова в продаже и по миллиону, и да, наверное, они то идеальные, но я считаю, что это уже просто неразумно — покупать морально устаревший авто по цене современного поколения. В итоге решили просто ждать новых объявлений. Через 2 дня появилась Она — 2011 год, черная, 2 владельца, заявленный пробег 115 000 км. Я звонил по объявлению, когда у него еще было 0 просмотров) Со слов продавца — покупал ее 2 года назад из первых рук, тоже через подбор, с пробегом 80 000 км, автомобиль без окрасов, в идеальном состоянии. Проверяю ВИН — тоже все идеально. Прям слишком все хорошо… Срочно едем смотреть, забираю заказчика прямо с работы и без пробок по карантинной Москве быстро добираемся до цели. Показывала машину супруга владельца, так как он военный и был в сутках. Фото я, к сожалению, не сделал, потому что смотрели машину с заказчиком, но подвоха я так и не нашел. Действительно автомобиль без окрасов, более того, все стекла, включая лобовое, заводские, салон как новый, техническое состояние идеальное… Окончательно меня покорила толстая пачка чеков и — внимание! Пачка исписанных мелким почерком канцелярских квадратных бумажечек с полной историей замен: что, на каком пробеге, в какую дату менялось, чинилось, какие именно детали, это косвенно еще раз доказывает предельно педантичное отношение к автомобилю со стороны владельца. Ну что ж, надо брать! Правда, скидку получить так и не удалось, с заявленной цены 840 000 руб продавец после долгого телефонного разговора согласился скинуть только 1 (одну) тысячу рублей на коньяк)
Вы думаете, это вся история? Нет, это только середина)
Договорились на следующий день (продавец был выходной, в день осмотра не получилось попасть в сервис, супруга не водит автомобиль) съездить на подъемник на диагностику и оформить сделку. Я сделал фотографии всех документов для ДКП, и настоял на задатке, перевели продавцу 3000 руб, чтобы больше не показывали машину никому.
На следующее утро я снова поехал к этой Камри, один, так как заказчик не смог уйти с работы. Естественно, в сервисе не нашли ничего, техника в полном порядке, НО! Все съемные детали снизу были покрыты коррозией. Так бывает, когда машина больше стоит, чем ездит и нет достаточной вентиляции. Сам остов кузова, днище, пороги, были целые, речь идет именно о съемных деталях. И пусть ржавый подрамник и рычаги это не страшно, больше всего заказчика смутили откровенно гнилые патрубки топливопровода, идущие от горловины в бак.
Заказчик очень расстроился. Скидывать цену продавец все равно не захотел. Мы уже даже посчитали, сколько будет стоить их замена или как вариант чистка и обработка антикором, но в итоге заказчик решил, что покупать авто за такую цену и еще дополнительно вкладываться в него это перебор, и тут я с ним согласен. От покупки было решено отказаться. На следующий день объявление пропало) Я даже немного жалею, нужно было после отказа заказчика купить ее самому для перепродажи, это действительно был редкой сохранности экземпляр.
Продолжать поиски 40-ки с учетом еще и нержавого днища было просто бессмысленно. Я еще раз предложил посмотреть следующее поколение. Решили искать 50, увеличив бюджет до 950 000 руб и сократив пробег до 150 000 км. И что же вы думаете? Абсолютно такая же ситуация, как и с предыдущим поколением. Битые машины, с кучей регистраций, скрученными пробегами, да еще и половина из них — бывшие такси. Опять отсеяна куча вариантов, опять просмотрены 3 машины, и даже одна из них понравилась, из первых рук, но смущал пробег в 160 000 км (зато родной!) и облезлый лак на капоте — машина раньше была в защитной пленке, потом ее сняли, вместе с лаком)
Почему я ненавижу современные японские авто. Часть вторая. Toyota Camry.
Полный пост со всеми большими фотками по ссылке. Пост вышел большим и полностью даже по символам не влазит сюда.
Привет, это снова Avtopoisk74 со своим мнением. Я понимаю, тяжело осознать всё, что я пишу, ведь раньше Я ПИСАЛ ИНАЧЕ. Но мир меняется и я не стою на месте. Давайте, я покажу еще больше доказательств своего мнения, которое формируется исходя из моей статистики. Про статистику я писал ранее — статистика автоподборщика. Из года в год я собираю различные данные по автомобилям, по разным автомобилям, их неисправностям, их пробегам и состоянию. Ведь я четко должен понимать, что я могу найти клиенту в его денежную сумму. И в действительности в 90% случаев я понимаю какое состояние будет в те или иные деньги. А уж найти исключение настолько сложно, что не всегда это возможно. Далее более развернуто.
Прошлый пост — Почему я ненавижу современные японские машины? Немцы или Японцы?
Начну очень издалека, чтобы понимание у Вас сложилось правильное. Многое было сказано про перепродавцов, но их стоит разделять. Каким образом? Вы видели программу махинаторы? Это тоже перекупы, но Вы с интересом смотрите на то, чем они занимаются, хотя как по мне, так там больше половины — колхоз. Ведь реальное состояние авто они Вам не показывают. Была битая машина или нет и так далее…
В Москве у дилеров работают продажники — менеджеры, которые продают машины тысячами. Они нацелены на результат. Они делают скидки, сливают машины по своим, в том числе перекупам и подборщикам. А как же дела в Челябинске?
90% автосалонов на сегодняшний день НЕ ПРОДАЮТ МАШИНЫ ПЕРЕКУПАМ ВООБЩЕ. И дело в том, что руководство объясняет это очень просто, зачем продавать за 100 рублей то, что можно продать за 120 рублей (образно). Вот и менеджерам говорят, продавайте за 120 рублей и никаких скидок! Зачем давать заработать перекупу, если мы сами можем заработать больше денег с этой машины.
Я в свою очередь, видел различных продавцов автомобилей и заявляю — часто у перекупов машины лучше, чем у владельцев. Почему не всегда это так. Вот пожалуй, что я хочу Вам объяснить. Все перекупы с недавнего прошлого стояли на авторынке. Не было интернета, не было трейд ина, не было скидок на новые авто и почти все авто попадали на авторынок (ЧМЗ в Челябинске) либо в газеты и интернет (в будущем). Фактически, все из них торговали говном. А порой и говнищем, от которого воняло за километр. Изменилось ли в наше время что-то? ДА! Но все ли перекупы изменились? Конечно нет!
Классификация перекупов.
Многие перекупы города знают друг друга лично. И часто одни перекупы звонят мне и говорят, что я смотрел машину у другого, плохого перекупа. Что раньше на рынке стояли вместе и ничего человеческого в этом продавце нет — так и было с Хондой, видео осмотр которой ниже.
2. Перекупы староверы. Они так же как и раньше, берут один шрот, утиль, битье, тотал. Собирают «ногами» и ищут лоха. Лохи есть, но не так много как раньше. Поэтому их бизнес с каждым годом загибается. И все меньше народу ведутся на заветное — МАМОЙ КЛЯНУСЬ. Но из-за цены машины, а стоят их тоталы дешевле, они еще держатся на плаву.
3. Перекупы покупающие все подряд. Купит и идеал по рыночной стоимости. Купит и тотал, лишь бы за копейки. И тут для одного он будет честным продавцом, а для другого покупателя будет мошенником.
Поэтому перекуп — это не всегда зло. Но ПРОВЕРЯТЬ НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО. Повторю то, что всегда говорил: официальный дилер — тоже перекуп! В данный момент рынок ДИКТУЕТ СВОИ УСЛОВИЯ. И ведь посмотрите, даже объявления для перекупов ПЛАТНЫЕ, их прижимают во всех салонах, их пытаются обмануть владельцы авто, которые утверждают, что у них не коробка мертвая, а просто нужны деньги и так далее. Да и современный покупатель стал умнее, и просто так хлам продать любому человеку не получится. Рынок или спрос с каждым годом ЗАСТАВЛЯЕТ перепродавцов машин покупать лишь хорошие автомобили чтобы не уходить в минус. Иначе, их бизнес вымирает.
В пример поставлю несколько знакомых перекупов.
1. Занимается тоталами. Всегда их продает! Обманывая покупателя. Но продает дешево. Если раньше он продавал 2-3 машины в месяц, то теперь одну не всегда может продать. Его дело умирает.
2. Занимается хорошими авто, но стоят они не дешево. Да, народ боялся раньше, не доверял и не любил. Прошло 4 года, появились постоянные клиенты, дела идут только в гору.
3. Те кто берет все подряд. Всё может идти отлично, пока не купит один висяк. А уж после него просто сам не хочет брать плохую машину. С другой стороны, иногда быстро продает плохую машину, и снова берет плохую. Раз на раз не приходится как говорится. И его бизнес находится на стадии — когда нить с этим завяжет, как попадет на очередную плохую машину.
4. Есть у меня несколько начинающих перекупов. Они думают, что знают всё, и их дело будет жить вечно. Продав одну две машины быстро, они начинают верить в себя. А как мы знаем, новичкам везет! А вот третий шрот, не могут продать полгода/год, и денег на движняк больше нет, они вложены в один авто. Продажа в минус и завязывают с этим делом. Новички, которые не достаточно хорошо разбираются в авто, а просто есть лишние деньги. Один мой знакомый продал за полгода 10 машин! Аппетит растет во время еды, и он начал заниматься этим плодотворно, ушел с работы. Купил машину подороже (около 1 млн. руб), сваренную из 2 машин, а может и трех, на учет она не встала, потерял все деньги. Завязал с этим делом…
5. Бывают даже перекупы, которые пробег не мотают. Ниже автомобиль одного из таких продавцов. Смотрел 5ый авто у него и все они были честными. И с 320.000 км он не стал делать 120.000 км, хотя разницы мало бы кто понял!
Видите, как много различных вариантов перекупов бывает. Я написал лишь про основных, а есть еще куча других…
А теперь давайте к Японцам, что с ними еще не так?
Мы уже выяснили, что они гниют, и не такие надежные, как в начале 2000ых, да и настоящих Япов больше нет.
Suzuki? Давно Вы видели, чтобы Ваш друг или знакомый покупал новый легковой Сузуки? Вот и я таких не знаю.
Subaru? На ненастоящем полном приводе с муфтой и вариатором? Это настоящий Яп? Уже давно нет… не осталось у Субару той харизмы, что была раньше. Я бывший субаровод если что. Я обожал эти авто. Но не современные.
Honda? С рынка ушла да и их надежность давно не такая, какая была в 2008 году. И нужна ли она здесь, если стоить она будет как BMW?
А покупаются в России больше всего — Mazda/Toyota/Nissan. Настоящие это Япы или нет, спорить можно долго. Но и «настоящих» уже не особо покупают. А Mazda/Toyota/Nissan — ширпотреб, который пользуется спросом! Их покупают часто на последние деньги, за ними часто не следят, ведь, что ему будет? Там же обычный автомат и атмо мотор (хотя это далеко не так). Их попросту убивают, а на вторичке они дорого стоят.
Зато эти автомобили любят покупать перекупы. Почему?
1. Смотанный пробег на подавляющем большинстве японских авто никто не увидит диагностикой. Смотать пробег крайне дешево. Проверять дилерскую историю обычно — бессмысленно! Ведь после гарантийного срока мало кто на «Япе» поедет к дилерам. Всё сами, в гаражах или еще где.
2. Высокая ликвидность. Чем больше спрос, тем выше цена и тем проще продать машину. Вот их и покупают перекупы. Найдите машину до 500.000 рублей у собственника. Удивитесь, их почти не продают владельцы.
3. Низкое качество материалов и лохи покупатели. Многие посмотрят 20 «японских» машин у владельцев и у всех руль мертв. А пробег всего 50.000 км! Смотано! Как бы не так, такое качество. Едут к перекупу, а он руль перешил, и сиденье. Но смотал пробег с 200.000 км на 50.000 км. И такая машина покупается. Ведь перекупы не чинят машины, а дают им продажный вид. Тем самым их покупают, по цене чуть дешевле рынка!
4. Запчасти. Их действительно много на япов. И купить можно практически всё. А это снова говорит о том, что перекуп может произвести дешевый ремонт. Конечно им выгоднее купить битую машину, крыло которой стоит 7000 рублей, а не 50.000 рублей, верно?
5. Корпоративные машины. Очень много Камри и других машин находятся во владении у различный компаний. Их и в хвост и в гриву. Зарабатывают на них деньги. Куда девать машину с пробегом 300.000 км? Только перекупам. А они из 300.000 км делают 100.000 км на щиток. Перешили салон, подкрасили и продали дальше.
Это все я подвожу к сути поста. Извините, если начал сильно издалека.
Покупатели «Японских авто».
Самое частое, что я слышу — нужна Toyota Camry 2014 год, за 1.000.000 рублей, да чтобы была целая, а пробег нужен до 80.000 км. Я не берусь за такое. Почему? Потому что друг продал свою Toyota Camry 2013 года с пробегом 60.000 км за пару дней и 1.170.000 рублей, первому, кто приехал смотреть. Понимаете, сколько она стоит хорошая? А в каком она будет состоянии младше на год и дешевле на 200.000 рублей? Но за год НИКТО не попросил меня найти Toyota Camry за нормальный бюджет. НИКТО. Ведь по их пониманию, Toyota Camry должна стоить 1.000.000 рублей, а она стоит сильно дороже. Но платить 1.200.000 рублей за неё не хотят, а за «единицу» обычно — это тотал.
Погодите нервничать и рассказывать, как Ваш друг купил Toyota Camry за эти деньги и она в идеале! Погодите. Быть может в каком-то частном случае это возможно, но если они продаются быстро за 1.2 млн рублей, зачем люди будут отдавать их за 1 млн?
Пример.
Все мои слова — тлен. Нужен пример. Звонит клиент. Нужна Toyota Camry 900.000 рублей — 1.000.000 рублей. Обязательно 2.5 л, обязательно кожа. Не битая, пробег нужен не огромный.
Я — стапэ… тоталы будут. 1.2 млн копите, будет Вам Камри. Ну 1.1 млн хотя бы, это будет не идеал, но ездить будет. До 1 млн. рублей у нас 2 варианта авто — огромнейшие пробеги. И второе — битье, причем не подкрашенные, а битые.
Мне не поверили. И зовут на осмотр одной машины. Да, продает перекуп, но выглядит хорошо, блестит вся и т.д. Я не люблю смотреть тотал. Я смотрю его не выходя из дома только по VIN. Смотрим, что с ней.
Проверял я по Автотеке. Сейчас Avindobot тоже показывает расчет стоимости ремонта авто.
Обычный ТОТАЛ!
А что Вы ждали от Toyota Camry 2014 года за 900.000 руб+? Ведь сороковка хорошая стоит 900 в данный момент, и попробуй еще её найди! Ну, думаю, клиент поймет, что к чему и больше по ерунде меня беспокоить не будет.
Звонок через пару дней. 999.000 рублей, продает автосалон. Может посмотрим?
Я — это тоже тотал, если денег много, я приеду, посмотрю. Мне-то без разницы. Но, зачем смотреть говно, если я говорю, что — это говно? VIN дайте. А дальше, все как обычно…
Но в ответ услышал, что прямо при них промерили прибором, и она вся целая… Как так? А вот точно так же, как на моих видео.
Не уважать себя.
Зачем покупать машину, на которой человек заработал 1 млн. рублей? Значит купите её за 300.000 рублей и все, но кто Вам за 300 т.р. её продаст? Вы будете ЛОХом если купите такой авто. Продавец молодец, ЛОХа нашел и продал машину. А Вы потом, как будете её продавать и за сколько? Будете искать другого лоха? Если так оно и есть, мы просто не сработаемся, я другие машины ищу — хорошие.
Почему нельзя купить идеал Камри за 1.000.000 рублей?
Помните мою классификацию перекупов? Так вот если будет честная Камри, с пробегом 60.000 км, не битая и нализанная и если не дай бог обслуженная, то перекуп, который занимается хорошими авто её купит через 20 минут и выставит за 1.15-1.200.000 рублей. И продаст её достаточно быстро. А коль уж она стоит месяц за свои 999.000 рублей и не находит покупателя, то и так ясно, что с ней не так! Но это понимаю я, и другие подборщики. Но не покупатели. Покупатели этих авто всё еще живут в другой вселенной.
Зашквар.
Вы наверняка скажете — Камри берут за надежность! Какая еще машина может проехать 300.000 км? Да любая, отвечу я Вам. ЛЮБАЯ! Вопрос только в том, насколько дороже будет ездить на ней.
Давайте посмотрим аналог Camry от VAG? Извините, что снова ВАГ, но именно так рождается понимание, почему его покупают. Смотрим Volkswagen Passat 2013 г.в., 1 владелец, 1.8 CDA, который после 2012 года перестал есть масло, а его ГРМ стал ходить сильно дольше. Все это за 750.000 рублей. И конечно, на DSG7.
Ухоженная, без царапин и вмятин. Давно Вы на Камри видели такое состояние оптики на 5ти летней машине? Фары не менялись, стоят заводские, что можно понять по датам их производства.
Без нареканий по ходовой, даже заменены задние сайлентблоки передних рычагов. Хорошая резина. Сухая ТУРБА.
Самый тяжелый расклад.
Меняем сцепление без скидок — 35.000 рублей.
Покупаем новую резину на зиму — 20.000 рублей.
Делаем полное ТО с заменой масла в DSG и мехатроне — до 15.000 рублей.
Просто так, на всякий случай, делаем развал схождение — 1500 рублей.
Меняем живую цепь на новую — 18.000 рублей.
ИТОГО: если делать даже то, что не нужно, самая крайняя цена машины выйдет — 840.000 рублей. В каком состоянии и какого года будет Камри за 840.000 рублей? А из 90 т.р. вложений на момент покупки машина требовала лишь 50.000 рублей — сцепление + ТО.
Если Вы подумали, что Камри за 1.100.000 рублей купить проще простого, их много и они не тоталы и не с огромным пробегом, то я поехал смотреть Toyota Camry за 1.100.000 рублей, 2014 года с пробегом 166.000 км. Ведь для 2014 года наверное это нормальный пробег, верно? Он не маленький! Около 40.000 км в год ездила машина, что норма для Toyota Camry. И на фото она норм!
Посмотрите ей в салон. И скажите, родной у нее пробег или нет?
