GTI. История. Что означает GTI?
Рождение Сверхновой. История легендарного Golf GTI
Альфонс Лёвенберг установил на 1,6-литровый мотор Golf двухкамерный карбюратор Weber, провел спортивную систему выхлопа и уменьшил дорожный просвет. Конечно же, при таких условиях комфорт для водителя и пассажира в машине снизился почти до нуля. Прогрохотав на этой машине по автодрому Volkswagen в Эра-Лессин, Лёвенберг попросил сесть за руль главу исследовательского отдела Эрнста Фиалу. «Фиала рычал почти так же громко, как спортивный выхлоп у моего детища», – вспоминает Лёвенберг. А сегодня, спустя 30 с лишним лет, эти воспоминания вызывают у Эрнста смех. «Никуда не годится! » – такой приговор вынес автомобилю Фиала. Казалось, что проект обречен на провал. «Нам нужно было изменить стратегию», – рассказывал Конрад в 2011 году.
Для справки: Что означает GTI?
GTI — Grand Turismo Injection, GTI — изначально экспериментальная модификация Гольфа. Имелось ввиду «ГранТуризмо, инжекторный». Тогда в далекие 70-е, двигатели были в основном карбюраторными. Инжектор был революционным решением, и, безусловно, был гордостью его создателей и стоил того, чтобы украсить буквой i корпус спортивного автомобиля Volkswagen GTI, который и поныне не оставляет равнодушными истинных ценителей.
Для этого он в 1974 году пригласил к себе главу конструкторского бюро и руководителя проекта «Golf» Германа Габлицеля, главу отдела испытания легковых автомобилей Герберта Шустера, главу отдела дизайна интерьера Юргена Адлера, Хорста-Дитера Швитлински из отдела маркетинга и Альфонса Лёвенберга. Конрад отдавал себе отчет, что «разговор о проекте пора вывести за стены предприятия». И самым подходящим для этого местом оказалась его квартира…
«Ну, конечно! – скажет кто-то. – История, продолжилась, как обычно, за пивом и немецкими сосисками!». «На самом деле, моя жена испекла пирог», – сказал Конрад.
Проект «Спортивный Golf» начал обретать более ясные черты. Собравшиеся впервые сформулировали чёткую цель: это должен быть спортивный, комфортабельный, пригодный для повседневной эксплуатации автомобиль, а не пугающая диким рёвом гоночная машина. Сначала предполагалось выпустить пробную партию в 5000 экземпляров.
За основу GTI взяли двухдверную базовую модель Golf, ходовая часть которой была адаптирована под увеличившуюся массу двигателя. Герберт Шустер вспоминает: «Передняя подвеска получила стабилизатор, спортивные увеличенные тормозные суппорты и вентилируемые тормозные диски. Мы укоротили на 20 миллиметров пружины и соответствующие амортизаторы опустили Golf, чтобы придать будущему GTI устойчивости, особенно в критическом диапазоне, и сделало его более комфортным на больших скоростях». Спортивные сиденья для GTI предоставила известная фирма Recaro, а спортивный руль достался от недавно вышедшего «родственника» — Scirocco TS.
Внешний вид
В то же время дизайн-бюро устроило мозговой штурм: как должен выглядеть подобный автомобиль?
«Сочетание чёрного и красного цветов показалось нам тогда очень спортивным», – вспоминает Гунхильд Лильеквист, который работал над рисунком ткани, обивкой дверей, внутренним оснащением, а позднее занимался дизайном и других спецмоделей VW. Для GTI он придумал легендарный клетчатый рисунок обивки сидений. Одному из коллег в голову пришла идея красной окантовки у решётки радиатора, другой же придумал рукоятку рычага переключения передач в форме мяча для гольфа.
А вместо сердца — пламенный мотор
Но была ещё одна проблема технического характера. «Учить механиков сервиса ремонту двухкамерного карбюратора Weber из-за каких-то 5000 автомобилей было сумашествием, – говорит Конрад, которого тогдашний шеф конструкторского бюро Audi Фердинанд Пих пригласил как-то в Ингольштадт. – Господин Пих показал мне новый Audi 80 GTE и поинтересовался, не хочу ли я на нем прокатиться. Я моментально согласился». После первого же круга Конраду понравился 110-сильный бензиновый мотор. Он понял: этот двигатель подойдёт для «Спортивного Golf»!
Тогда Антон Конрад рассказал Фердинанду Пиху о проекте, и тот принял моментальное решение, которое дало GTI жизнь: Volkswagen получит 5000 двигателей GTE для новой топ-модели Golf. «Теперь, – говорит Конрад, – мы знали, что автомобиль готов и может быть представлен руководству для вынесения решения об его выпуске!»
Мировой успех
Итог всем известен: вместо планировавшихся 5 000 «экспериментальных» автомобилей на свет появилось более 2 000 000 Golf GTI…
GTI стал одним их почетных участников нашей подборки Самых интересных фактов о Volkswagen
GTI GTIю рознь
Выпускались различные его модификации: Cabrio, Edidtion 30 (в честь 30-летия GTI) Edition 35 (d честь 35-летнего Юбилея). Но это уже тема для отдельной статьи.
GTI — это не только драйв
Теперь GTI — это не просто 3 буквы, и не просто автомобиль. А это целый культ, объединяющий людей по всему миру. Как правило, владельцы автомобилей держатся особнячком от владельцев обычных GTI, создавая отдельные GTI-клубы.
А вообще говорят (и владельцы GTI это подтверждают), что владельцы GTI — очень эгоистичные люди и очень ревностно относятся к своему авто, особенно не любят давать кому-либо прокатиться на его авто, хотя их можно понять — желающих хоть отбавляй. Более того, есть даже такая штука как….
Бог GTI
Агентство Crispin Porter+Bogusky специально для рекламной кампании создало талисман VW Fast, «монстра в черном», нечто среднее между покемоном, людьми-в-черном и инопланетным демоном.
Фантастическое существо демонстрирует формы Fast-формата в ролике-заставке промо-сайта, выступает талисманом лихих водителей (ролики), а также радует детей (игрушки)
Посмотрите ролик, в котором показано, как VW Fast пробуждает в водителе самые его эгоистичные черты собственника GTI
GTI не становятся, им рождаются.
GTI как никакой другой автомобиль, сподвигает владельцев авто на тюнинг этих, и без того выделяющихся из потока автомобилей. Помимо обвеса, некоторые владельцы меняют систему выпуска, ходовую, «чипуют» двигатели до почти 300 л.с.
Некоторые владельцы обычных Голььфов тратят немалые суммы для того, чтобы их автомобиль тоже был похож на этот городской «болид». Но, как правило, кроме интерьера и экстерьера существенно изменить что-то сложно.
На «сладкое» — моя любимая реклама Volkswagen Golf GTI
Лично я очень люблю этот автомобиль… Буду рада почитать и ваши отзывы об этом горячем хэтче!
Тест-драйв VW Golf GTI: легальный и пока легитимный
Лето кончилось. Погода радует всё меньше. Курсы валют танцуют румбу, доводя до исступления всех, кто любит пересчитывать накопления. А тут еще эти санкции. Пока не началось, пока не запретили, я взял на тест один из культовых аппаратов, которые в Россию попадают пока исключительно по каналам импорта. Сегодняшний подопытный — VW Golf GTI — машина, позволяющая забыть обо всех мирских хлопотах.
Внешне он спокоен. Все тот же старый, то есть новый, но добрый Golf, тысячи и тысячи его близнецов уже наводнили улицы. Но есть несколько моментов, которые, что называется, настраивают на правильный лад. Создают настроение, так сказать. Бампер с черными «жалюзи», двойной выхлоп. И еще одна «мулька», которая сразу выдает всю подноготную. Красная полоска, которая в разных вариантах давно отличает GTI от простых версий, здесь получила еще большее, логичное развитие. После решетки радиатора она логично продолжена под плафонами фар. Мелочь вроде бы, но ведь сразу ясно — даже фары здесь особенные. Но и это не всё — в седьмом поколении красную полоску очень симпатично вписали и в интерьер: диодные нити вмонтированы в двери, в темноте это выглядит очень здорово!
Салон «Гольфа» не описывал, пожалуй, только совсем уж ленивый журналист. Да, он всё тот же, удобный, отлично собранный, с идеально выверенной эргономикой, отличным пластиком, даже кожа есть кое-где. Но когда я ехал за машиной, всё вспоминал прошлое, шестое поколение: там глубокие «ковши» кресел ощутимо сдавливали мои не самые изящные бока, как бы намекая: «Я уже занялся спортом, теперь твоя очередь!». Тогда я катался на GTI буквально до тошнотиков и мне все нравилось, но про сиденья я рассказывал друзьям исключительно трехэтажными терминами. По синякам на моей спине можно было снимать лекала для обивки этих самых проклятых «ковшей». И в этот раз я ожидал чего-то подобного. Даже заранее смирился с этим. Но чудо! В новом GTI мне чертовски удобно! Нигде ничего не давит, туловище зафиксировано и в то же время никак не зажато. Отличные кресла, ребята! Спасибо!
Обивка — отдельная песня. Она стоковая вроде бы, то есть за нее не надо доплачивать. А я бы доплатил, отказавшись и от кожи, и от замши. Это же GTI! Передние сиденья и задний диван обиты фирменной клетчатой тканью в серо-красно-черных тонах. У меня, правда, они вызвали немного странную ассоциацию со старым мягким флисовым пледом, которым я укрывался на даче, когда мерз. Расцветка — один в один. И потолок здесь обит черными материалами, а я это очень ценю. Таким образом, подсознание сразу записало убранство GTI в «уютное», что, несомненно, отразилось на общем восприятии машины.
Сзади, правда, высоким людям будет не так вольготно. Они просто сюда не влезут. Однако для «среднестатистической выборки» всё вполне неплохо, если не ждать чудес от салона представителя сегмента С. Багажник — опять же полностью дублирует простые модификации. То есть практичность на высоте, один из основных принципов проектировки «горячих» хэтчбеков — «спорт не в ущерб удобству» — полностью соблюден.
Но ведь не может же быть всё настолько хорошо. Не может. И ложкой дегтя в случае с GTI я бы назвал аудиосистему. Нет, не подумайте — интерфейс мультимедиа очень удобен. Огромный экран, красивая графика. Но кто настраивал звук? Покажите мне этого негодяя! Да мой переносной Sharp, произведенный в 80-х годах и собирающий пыль на антресолях, звучит убедительнее! Это, простите, настоящий облом. На том и прекратим осмотр салона, ибо уже хочется прокатиться. Выключим аудио, будем слушать выхлоп.
Итак, в седьмом GTI под капотом — двухлитровый бензиновый (разумеется!) мотор мощностью 220 л.с. Момент — 350 Нм. Коробка — шесть роботизированых ступеней с двумя сцеплениями. И всё это — на переднем приводе. Звучит неплохо. Едет — отлично!
Volkswagen Golf GTI восьмого поколения: плюсы и минусы. Десять рецензий журналистов Авторевю и приглашенных авторов
Golf восьмого поколения пришел на российский рынок всего в двух версиях. Базовый хэтчбек с двигателем 1.4 TSI (150 л.с.), «автоматом» и богатым стандартным оснащением стоит от 2 млн 558 тысяч рублей. А на «примерку» мы взяли Golf GTI с турбомотором 2.0 TSI (245 л.с.), семиступенчатым «роботом» DSG и штатной блокировкой дифференциала. Цены на такие хот-хэтчи начинаются с 3 млн 90 тысяч рублей, но наш автомобиль с полным набором доступных в России опций (панорамная крыша, кожаный салон, электропривод сиденья водителя, 18-дюймовые колеса, навигатор, аудиосистема Harman/Kardon и многое другое) оценен в 3,5 млн.
Ау! Где ты, бывшая мечта и основоположник целого класса имени себя? Не видать. Продажи символические, шансы встретить на дороге стремятся к нулю.
Или я тебя просто не замечаю? Так это побочное явление твоего многолетнего увлечения консерватизмом. Каждый следующий Golf традиционно похож на предыдущий, и к восьмому поколению эта кумуляция привела к эффекту невидимки: отвернулся — забыл, повернулся — вспомнил. Предшественника.
А вот изнутри даже предыдущее поколение было добротнее — теперь же и бывшая бедная родственница Octavia после Гольфа воспринимается внезапно разбогатевшей. В салоне витают непривычные ароматы экономии, а отголоски былых ощущений добротности мне находить сложнее, чем откапывать в мультимедийке имитацию кнопок климат-контроля и обогрева сидений. Лучше бы потерялась кнопка обогрева руля на его спице — невзначай чиркаешь ее при поворотах и удивляешься внезапному поджариванию рук.
Впрочем, внешность гармонирует с характером даже в «подогретом» GTI. «Хот» в этом хэтче в основном в динамиках аудиосистемы, приукрашивающей звук двигателя. Сам по себе тот словно стесняется собственного голоса. И старт такой же неэмоциональный, с томительной паузой после нажатия на педаль.
А похулиганить? В GTI мне хочется больше перца и драматизма! Готов простить более нервную педаль газа и ударные переключения вместо незаметного перебирания четок «роботом», главная цель которого — скорейшее достижение высших экономичных передач. Могу вытерпеть еще более жесткую подвеску, не столь мягкие и широкие кресла и неспокойный руль. Соглашусь даже расстаться с несколькими килограммами шумоизоляции.
Новый Volkswagen Golf: «горячие» версии GTI, GTD и GTE
Мощные модификации Гольфа имеют богатую историю. Бензиновая версия GTI впервые появилась в 1976 году, дизельный Golf GTD присоединился к семейству в 1982-м, а гибрид GTE — в 2014-м. В восьмом поколении хэтчбека сохранились все три модификации, и их дебют состоится одновременно на грядущем автосалоне в Женеве.
Слева направо — версии GTD, GTI и GTE
Мощная троица имеет единый дизайн с широким воздухозаборником в переднем бампере и крупными колесами размерностью от 17 до 19 дюймов на выбор. Но у каждой версии есть свои особенности. Golf GTI имеет красную полоску между светодиодными фарами и два патрубка выпускной системы с разных сторон бампера. Дизельный Golf GTD — это серая декоративная полоска на передке и двустволка выпуска с левой стороны. А гибридный Golf GTE отличается синей полоской и муляжами патрубков (настоящие скрыты под бампером). А главные украшения находятся в списке опций — это светящаяся перемычка между основными фарами и противотуманки в виде пяти ячеек в бампере.
Слева направо — версии GTD, GTI и GTE
Volkswagen Golf GTI имеет турбомотор 2.0 TSI (серии EA888 evo4) с такой же отдачей 245 л.с. и 370 Нм, как у версии GTI Performance предыдущего поколения. И только бензиновый хот-хэтч предлагает выбор трансмиссии: шестиступенчатая «механика» либо семиступенчатый «робот» DQ381 с двумя сцеплениями.
Дизельный Volkswagen Golf GTD оснащен двигателем 2.0 TDI нового семейства EA288 evo с двойным контуром системы рециркуляции и последовательным впрыском мочевины. Отдача — 200 л.с. и 400 Нм против 184 л.с. и 380 Нм у предшественника. Такие хэтчбеки предложены только с семиступенчатым «роботом» DQ381.
Volkswagen Golf GTE — это полноценный гибрид с возможностью подзарядки от розетки. Он оснащен турбомотором 1.4 TSI (150 л.с.) и шестиступенчатым «преселективом» DQ400e со встроенным электродвигателем (116 л.с.). Пиковая отдача — 245 л.с. и 400 Нм вместо 204 л.с. и 350 Нм у прежнего GTE. Тяговой батареи емкостью 13 кВт∙ч (вместо 8,7 кВт∙ч у прошлой модели) должно хватить на 60 км пробега в электрическом режиме, который включается по умолчанию после каждого запуска и позволяет набрать до 130 км/ч.
Увы, Volkswagen пока не обнародовал динамические показатели новых машин. Среди прочих особенностей — штатная электронная имитация блокировки дифференциала XDS и доработанное шасси с задней многорычажной подвеской, причем у версий GTI и GTD дорожный просвет уменьшен на 15 мм. За доплату — шасси DCC с адаптивными амортизаторами.
Все три машины имеют «пухлый» руль, особую графику виртуальных приборов и сиденья с развитой боковой поддержкой и традиционной клетчатой обивкой, а главные различия — в декоре: у версии GTI он красный, у модификации GTD — серый, а гибрид имеет синие акценты. Рычаг «механики» по традиции украшен стилизованным мячиком для гольфа, а кнопка запуска двигателя перед нажатием пульсирует красным.
«Заряженные» версии Гольфа выйдут на европейский рынок летом. Позже к ним присоединится самый мощный Golf R с полным приводом и турбомотором мощностью 333 л.с.
Volkswagen Golf GTI: новая топ-версия и эксперименты
В эти дни на берегу австрийского озера Вёртер-Зе проходит ежегодный, уже тридцать седьмой по счету «фестиваль GTI», посвященный автомобилям Volkswagen Golf GTI. И по сложившейся традиции здесь дебютировали сразу несколько новых вариантов легендарного хот-хэтча. Один из них представила сама компания Volkswagen — это новая топ-версия Golf GTI TCR, которая пока имеет статус концепта, но к концу года встанет на конвейер и поступит в продажу.
Гоночный Volkswagen Golf GTI TCR
Приставка TCR дана в честь одноименной гоночной серии, однако с участвующими в ней болидами Golf GTI TCR у нового хэтчбека очень мало общего. Трековые машины имеют значительно расширенные колесные арки, огромное антикрыло, аскетичный салон, мотор мощностью 345 л.с. и секвентальную коробку передач. Представленный же на фестивале дорожный Golf GTI TCR гораздо скромнее.
Турбомотор 2.0 TSI форсирован до 290 л.с. и 370 Нм, хотя даже версия GTI Clubsport S двухлетней давности имела более серьезный заряд (310 л.с., 380 Нм). Впрочем, для лучшего охлаждения двигателю добавили два дополнительных радиатора. Коробка передач — семиступенчатый «робот» DSG, а канонический передний привод (по традиции Golf GTI не бывает полноприводным) дополнен самоблокирующимся дифференциалом.
По умолчанию максималка ограничена на отметке 250 км/ч, но за доплату электронный ошейник можно удалить － и Golf GTI TCR сможет набрать 264 км/ч. Это тоже не рекорд, ведь Clubsport S разгонялся до 265 км/ч. Время ускорения до «сотни» Volkswagen пока не приводит, однако ориентироваться стоит на 5,8—6,0 с.
За доплату для версии GTI TCR предложат 19-дюймовые колеса вместо штатных 18-дюймовых, адаптивные амортизаторы и выпускную систему Akrapovic. А визуальные отличия от стандартного 230-сильного GTI предусматривают иные бамперы, накладки на порогах, развитый диффузор сзади и оригинальную обивку сидений.
Еще две премьеры к фестивалю подготовили молодые сотрудники двух фольксвагеновских заводов, хотя их творения больше похожи на продукцию тюнинг-ателье. Молодежная команда головного завода в Вольфсбурге представила Volkswagen Golf GTI Next Level, у которого турбомотор 2.0 TSI с новыми поршнями, турбокомпрессором и интеркулером форсирован до 411 л.с. Он по-прежнему приводит только передние колеса через семиступенчатый «робот» DSG.
Другие особенности машины — регулируемая подвеска, развлекательная система с большим экраном в багажнике (для ее размещения пришлось удалить задний диван), контрастная отделка интерьера и необычная окраска кузова.
А сборная завода в Цвиккау привезла на шоу отнюдь не GTI, а универсал Volkswagen Golf Variant TGI GMotion. Он оснащен метановым двигателем 1.5 TGI (131 л.с.), «роботом» и полноприводной трансмиссией — сам Volkswagen такую комбинацию пока не предлагает. Также в арсенале — регулируемая подвеска, 20-дюймовые колеса, кросс-обвес от версии Alltrack, четырехпоршневые передние тормозные механизмы и яркая отделка.
Volkswagen Golf Variant TGI GMotion
Обе «студенческие» машины лишь ни к чему не обязывающий полет фантазии, который помогает молодым специалистам отрабатывать навыки создания автомобиля, так что о серийном воплощении этих двух Гольфов можно не мечтать.
