Gmdss endorsement что это
GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) – международная система, использующая современные наземные, спутниковые и судовые системы радиосвязи. Она обеспечивает быстрое оповещение спасательных служб в случае возникновения черезвычайной ситуации. Также оповещает суда, находящиеся в непосредственной близости и обеспечивает эффективный поиск спасательных плавательных средств.
Система GMDSS разработана членами Международной Морской Организации (IMO) и представляет собой существенное усовершенствование способов аварийной связи. Будучи обязательной для всех судов, подпадающих под действие Международной Конвенции о безопасности жизни на море (International Convention for the Safety Of Life At Sea (SOLAS), т.е. для грузовых судов водоизмещением свыше 300 тонн и всех пассажирских судов международного плавания, система GMDSS оказывает влияние на все радиофицированные суда вне зависимости от их класса. Все суда, подпадающие под действие SOLAS должны полностью соответствовать требованиям GMDSS.
Система GMDSS была разработана для обеспечения спасения жизни на море и представляет собой набор мер по модернизации и развитию существующих систем связи. Используя современные спутниковые технологии и системы цифрового селективного вызова, она обеспечивает более совершенную систему аварийного оповещения. GMDSS обеспечивает следующие усовершенствования существующих систем связи:
• Увеличивается вероятность посылки сигнала бедствия аварийным судном
• Увеличивается вероятность того, что сигнал бедствия будет принят
• Упрощается поиск и спасение выживших людей
• Улучшается координация спасательных служб и судов, расположенных поблизости от места бедствия
• Мореплаватели обеспечиваются жизненно важной информацией о безопасности на море
Радарный транспондер представляет собой портативное устройство, работающее в диапазоне частот судовых радаров, которое при приеме радарного сигнала передает серию импульсов, отображающихся на экране радара в виде серии точек. Это устройство позволяет с высокой точностью определить местоположение терпящих бедствие даже в самых неблагоприятных условиях. В том случае, если команда покидает аварийное судно, радарный транспондер должен быть перенесен на спасательное плавательное средство.
Международные морские зоны GMDSS
Хотя передача сигнала бедствия с одного судна на другое все еще является одной из важных функций GMDSS, его основной функцией является передача сигнала бедствия береговым спасательным службам. Все суда, оснащенные GMDSS должны быть способны передать сигнал бедствия как минимум двумя различными способами. Таким образом необходимое оборудование на борту судна определяется зоной его плавания и доступностью береговых приемных станций.
Существует четыре »морских зоны», определенных в международной системе GMDSS
• Морская зона A1 – в зоне связи береговых станций, оснащенных УКВ радиостанциями с селективным вызовом. (40 морских миль)
• Морская зона A2 – в зоне связи береговых станций оснащенных СВ радиостанциями с селективным вызовом (150 морских миль исключая зоны A1)
• Морская зона A3 – в зоне действия геостационарных спутников системы Inmarsat (примерно 70 градусов СШ – 70 градусов ЮШ, исключая зоны A1 и A2)
1. Передача сигналов бедствия в направлении «судно-берег» как минимум двумя различными и независимыми средствами, каждое из которых использует различную службу;
Набор оборудования индивидуален для каждого судна в зависимости от Safety Radio Certificate. Например, для судна постоянно работающего в морском районе А1, основным средством подачи сигнала тревоги будет VHF DSC, а вспомогательным средством может быть EPIRB. Для морского района А4, основным средством будет HF DSC, а вспомогательным 406МГц EPIRB.
2. Прием сигналов бедствия в направлении «берег-судно»;
Если, к примеру, судно посылает сигнал бедствия с помощью EPIRB или через терминал Inmarsat-C, некоторые суда поблизости не могут принять такой сигнал бедствия, пока береговые службы не оповестят суда в районе бедствия с использованием DSC или Inmarsat.
3. Передача и прием сигналов бедствия в направлении «судно-судно»;
Судно в бедствии может оповестить другие суда поблизости используя DSC сигнал бедствия на VHF и MF, и последующего использования телефонии на 16 канале или 2182КГц для сообщения бедствия.
4. Передача и прием сообщений по координации поиска и спасения;
Суда должны быть оборудованы средствами связи в соответствии с Руководством IAMSAR( которое заменило Руководство MERSAR). Наиболее подходящим для целей обмена между судами занятыми в поисково-спасательных операциях является NBDP(Narrow-Band-Direct-Printing) телекс.
Для телефонии используются следующие частоты:
VHF (F3E)
Ch.16 (связь по бедствию и безопасности)
Ch.06 (связь судно-судно, судно-летательное средство)
VHF (A3E)
121.5 & 123.1 MHz (связь судно-летательное средство)
MF (J3E)
2182 kHz (связь по бедствию и безопасности)
HF (J3E)
3023 kHz (связь судно-летательное средство),
4125 kHz (связь судно-берег, судно-судно),
5680 kHz (связь судно-летательное средство).
6. Передача и прием сигналов местоположения
Определение местоположения и наведения в GMDSS обеспечивается радарными ответчиками SART и спутниковыми буями EPIRB. Радарный ответчик SART используется на борту судна или спасательного средства, для того чтобы суда и летательные аппараты занятые в поисково-спасательных операциях могли его опознать с применением 9ГГц радаров. С помощью спутниковой системы КОСПАС-SARSAT поисково-спасательные службы эффективно определяют местоположение EPIRB в мировом океане. Многие из современных производителей совмещают функции EPIRB и SART для более эффективного использования.
7. Передача и прием Maritime Safety Information(MSI);
GMDSS поддерживает две независимых системы для передачи MSI: международные системы NAVTEX и SafetyNET. Навигационные и метеорологические предупреждения, прогнозы погоды, другая срочная информация передается для определенных районов NAVAREA непосредственно через системы NAVTEX и SafetyNET. Суда оборудованные приемниками обеих систем могут выбирать наиболее приемлемые для них способы приема MSI. Система NAVTEX в основном используется для передачи прибрежных предупреждения, в то время как сообщения SafetyNET имеют более глобальный характер.
8. Передача и прием коммерческих сообщений на и от береговых систем и сетей;
GMDSS обеспечивает возможности передачи и приема коммерческой и частной информации. Для этого существуют береговые станции с соответствующим оборудованием открытые для общего пользования.
9. Передача и прием при связи «мостик-мостик».
В соответствии с требованиями Конвенции SOLAS, доступ к VHF оборудованию должен быть обеспечен с места, откуда ведется непосредственное управление судном, с которого должна быть обеспечена связь «мостик-мостик» на выделенном для этого канале VHF Ch.13.
Развернутый глоссарий яхтенных терминов
ГМССБ/GMDSS
Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности, ГМССБ (Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS) была разработана Международной морской организацией (IMO) при поддержке Международного союза электросвязи (International Telecommunication Union, ITU) для повышения надежности передачи сигналов бедствия в море современными радиосредствами.
Ключевые особенности GMDSS по сравнению с предшествующей системой организации спасения в море (Search And Rescue, SAR):
• Центр спасательных операций смещается с находящихся поблизости судов, ограниченных дальностью действия средневолновой связи – порядка 150-200 морских миль, на береговые морские спасательные координационные центры (Maritime Rescue Co-ordination Centre, MRCC). Введение спутниковых средств связи резко повышает вероятность успешной отправки и получения сигналов бедствия, особенно для судов, удаленных от оживленных торговых путей.
• Автоматизация передачи и получения сигналов бедствия, что повышает надежность их отправки и позволяет избежать постоянной вахты радиооператора на каналах бедствия (Distress Channels, 2182 kHz на средних волнах, 16 канал в УКВ диапазоне).
Суть системы состоит в том, что береговые спасательные службы, также как и суда в непосредственной близости от терпящего бедствие судна, где бы оно ни находилось, автоматически и очень быстро получают нужную информацию, что позволяет без задержек проводить эффективные спасательные операции. Кроме передачи сигналов бедствия (Distress), GMDSS также используется для передачи срочных сообщений (Urgency) о необходимости ремонта или оказания медицинской помощи, сообщений по безопасности мореплавания (Safety), предупреждающих о навигационных опасностях и приближении штормов, и прогнозов погоды.
С 1-го февраля 1999 года все грузовые суда c валовой вместимостью более 300 регистровых тонн или пассажирские суда, перевозящие более 12 пассажиров, осуществляющие международные перевозки, должны полностью удовлетворять требованиям положений GMDSS.
Теперь давайте рассмотрим общую структуру технических систем GMDSS.
GMDSS состоит из следующих основных компонентов:
• Спутниковая система Inmarsat. Спутники этой системы расположены на геостационарных орбитах над экватором, их угловая скорость равна скорости вращения Земли. Таким образом, они как бы «висят» над одной и той же точкой на поверхности Земли на высоте около 36 000 км. Специальные антенны и терминалы позволяют осуществлять связь с береговыми станциями и немедленно получать сигналы бедствия, сообщения от спасательных координационных центров, сводки погоды и так далее. Геометрия расположения спутников такова, что они «не видят» приполярных областей, расположенных далее 70° северной и южной широты.
• Спутниковая система COSPAS/SARSAT (Космическая Система Поиска Аварийных Судов/Search And Rescue Satellite-Aided Tracking). Система была создана Россией, США, Канадой и Францией. Спутниковая группировка состоит как из низкоорбитальных, так и из геостационарных спутников. Основное назначение системы – получение сигналов бедствия из любой точки поверхности Земли через аварийные радиобуи, АРБ (Emergency Position Indicating Radio Beacon, EPIRB).
• Спасательные координационные центры (Rescue Co-ordination Centre, RCC), куда стекается и где обрабатывается вся информация GMDSS. К координационным центрам приписываются спасательные суда (Lifeboats), вертолеты (Rescue Helicopters) и госпитали.
• Наземные УКВ и средневолновые/коротковолновые радиостанции, предназначенные как для голосовой связи, так и для связи с помощью цифрового избирательного вызова, ЦИВ (Digital Selective Calling, DSC).
• Система автоматической передачи навигационных сообщений NAVTEX. NAVTEX состоит из системы береговых средневолновых станций с дальностью действия около 250 – 300 км и предназначена для использования в районе плавания A2. Каждая станция имеет свое расписание выхода в эфир и передает цифровые сообщения по безопасности мореплавания и прогнозы погоды. Какие станции работают в конкретной акватории, можно узнать из лоции.
Морская радиосвязь. GMDSS: что это и где там VHF
Ни для кого не секрет, что давно прошли те времена, когда морская радиосвязь преимущественно использовалась судами, бороздящими с коммерческими или военными целями просторы океанов, со своими офисами и штабами. Сейчас для этого с ещё большим успехом используется мобильная и спутниковые связи. Эти виды связи стали повсеместно доступны и дешевы. Однако, морская радиосвязь именно сейчас переживает период бурного развития.
История развития морской радиосвязи
С тех пор, как в декабре 1894 года итальянец Гулье́льмо Марко́ни впервые продемонстрировал возможность генерации, передачи и приема радиосигналов на расстоянии, а в ноябре 1897 построил радиостанцию, способную передавать радиосигнал на расстояние в несколько десятков километров, а в 1900 году открыл первый в мире завод по производству судовой радиотелеграфной аппаратуры, а в 1901 году организовал первую в мире дальнюю телеграфную радиосвязь через Атлантику, когда в 1898 году на основании опытов Александра Попова было налажено производство первых голосовых радиотелефонных аппаратов… с тех времён мир радиосвязи изменился полностью.
Моментом рождения именно морской радиосвязи мы можем считать декабрь 1898 года, когда британская государственная инспекция по плавучим маякам (British Lightship service), позднее влившейся в MCA (Maritime and Coastguard Agency), установила первую радиостанцию на корабле-маяке в районе Дувра.
А первым сообщением о бедствии (DISTRESS) переданным по морской радиосвязи считается сообщение, переданное 17 марта 1899 года с этого корабля-маяка о наблюдаемом бедствии корабля «Эльба», севшего на мель в штормовую погоду и разбиваемого волнами. Сейчас такой сигнал относился бы не к сообщениям о бедствии (DISTRESS), а к ретрансляции сообщения о бедствии (DISTRESS RELAY). Но вне зависимости от этого, тогдашний радист, принявший сигнал бедствия, сообщил о бедствии на спасательную станцию города Рамсгейт (Ramsgate).
Та ситуация разрешилась спасением экипажа в первую очередь благодаря личной, традиционной английской ответственности радиста, а не организованной работе системы спасения людей в бедственной ситуации, возможность которой тогда еще до конца никто не представлял.
Когда в 1912 году со стапелей в воду был спущен «Титаник» оснащение радиоприемо-передатчиками кораблей океанского класса было уже сложившимся стандартом. Но радиоаппаратура кораблей того периода использовалась, в первую очередь, для связи корабля с офисом, получения метрологических предупреждений и сообщений частного характера из «своего» офиса. Никакого метрологического сервиса (World Meteorological Service), равно как и сервиса рассылки предупреждающих сообщений о безопасности мореплавания (то, что мы сейчас называем Maritime Safety Broadcast) еще не существовало и в помине. Равно как и не существовало ни порядка, ни регламента работы с радиоаппаратурой. Каждый радист слушал радиостанцию в назначенное офисом время, а в свободное время, при желании, слушал эфир, с надеждой услышать там что-нибудь для себя интересное. К слову говоря, не существовало ни спасательных служб, ни служб координирующих спасательные операции. Все это было личным делом энтузиастов.
Таким образом, когда 14 апреля 1912 года радист парохода «Карпатия» по своей инициативе, слушал не слишком оживленный, по тем временам, эфир, и услышал передаваемое безо всякого протокола сообщение бедствия с «Титаника», а капитан «Карпатии» по собственной инициативе изменил маршрут и произвел, возможно, первую в мире полноценную в сегодняшнем понимании поисково-спасательную операцию (SAR – Search and Rescue) – это было скорее чудо, чем результат какой либо организации.
Но с тех пор мы сделали много выводов….
История превращения морской радиосвязи в GMDSS*
То, что мы сейчас называем GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) имело долгую историю развития и преобразований.
Начинаясь с регламентов работы морских радиостанций, включая разбиение сплошного радиодиапазона на детерминированные каналы (что, если вспомнить длинноволновые и коротковолновые приемники нашего детства – совсем не очевидное решение) и определение протоколов голосового обмена, дитя двух нянек от ООН: IMO (International Maritime Organisation) и ITU (International Telecommunication Union) в рамках развития SOLAS (the international convention for the Safety Of Life At Sea – основная законодательная база международного судоходства) выросло в Глобальную Мировую (Global) интегрированную систему (System) организации оповещения о безопасности мореплавания (Safety) и, что гораздо важнее –передачи, ретрансляции и получения сообщений о бедствиях (Distress) – вместе GMDSS*, а так же распределения этих сообщений по спасательным организациям и исполнителям и управление ходом спасательных операция SAR (Search and Rescue).
Основные принципы GMDSS
Если не углубляться в детали, то основных принципов GMDSS два:
Сюда же можно еще добавить требование IMO: каждое коммерческое судно* обязано, а некоммерческим настоятельно рекомендуется вести наблюдение за окружающей обстановкой опираясь не только на малодостоверные данные GPS в наложении их на карту, но и отслеживать реальную позицию и обстановку по радару, соотнося картинку радара с электронной картой и AIS.
Оборудование GMDSS
Схема передачи Distress сообщения в системе GMDSS
В соответствии с требованиями IMO каждое коммерческое судно* обязано иметь на борту все, перечисленное ниже оборудование GMDSS (не коммерческим судам настоятельно рекомендуется иметь как можно больше из перечисленного ниже оборудования):
В Великобритании и США сигнал бедствия также можно подать с помощью мобильного телефона, позвонив по общему номеру служб спасения (в Великобритании – это 999, в США – 911) и попросив соединить с Coast Guard. Однако, в большинстве стран это не работает..
Как работает система GMDSS
Выдача информации по безопасности мореплавания (SAFETY)
В части выдачи информации по безопасности мореплавания (SAFETY) система GMDSS выдает скоординированную информацию посредством VHF, MF/HF, NAVTEX или INMARSAT. Скоординированость выдачи информации заключается в распределении ответственных стран и организаций по выдачи разного типа информации по регионам всему миру, синхронизации выдачи информации по границам регионов и синхронизацией выдачи информации по разным каналам связи.
Работа по DISTRESS сообщениям
На анимации ниже изображен принцип работы системы GMDSS* и организации SAR* при передачи сигнала бедствия активацией EPIRB* или PLB*.
Вне зависимости от того, каким способом произведена передача сигнала бедствия принципы работы GMDSS* и SAR* не меняются. Однако, есть 2 особенности передачи сигнала бедствия (DISTRESS) по VHF:
Регистрации, лицензии и прочие формальности
Как и любое радиопередающее оборудование, все передающее оборудование GMDSS (VHF, EPIRB, PLB, Radar, AIS, AIS-SART) MF/HF, INMARSAT) должно быть зарегистрированы в соответствующей организации страны, в которой зарегистрировано судно.
В отличие от США, где для работы с портативной VHF радиостанции и VHF радиостанцией класса D (яхтенной) лицензии радиооператора не требуется (именно поэтому IYT предлагает сокращенные курсы VHF и VHF restricted – лишь как ознакомительные с VHF радиостанцией), во всем остальном мире действуют правила ITU, требующие обязательного лицензирования радиооператора. На любом судне как минимум 1 человек должен иметь подготовку как радиооператор, хотя IMO рекомендует иметь как минимум 2 подготовленных радиооператоров:
Для получения дополнительной информации по словам, отмеченным * – наведите курсор на это слово.
Учебные программы по работе с морским радиооборудованием и системой GMDSS
Семинар для тех, кто хочет наслаждаться в море и иметь больше шансов вернуться живым и невредимым, вне зависимости от того, каким «замечательным» не окажется на поверку «самый лучший» шкипер.
ГМССБ. Срочность и безопасность
Связь, касающаяся срочности и безопасности, включает:
Связь, касающаяся срочности
Сообщение срочности означает, что вызывающая станция имеет очень срочное сообщение, касающееся безопасности судна или лица. Оно может передаваться, например, в следующих ситуациях:
Передача сообщений срочности осуществляется в два этапа:
Вызов срочности выполняется на частотах ЦИВ бедствия и безопасности (70-й канал УКВ, 2187,5 кГц в ПВ или на КВ частотах) в направлении судно-берег. Для вызовов в направлении судно-судно следует использовать УКВ или ПВ диапазоны.
Подача вызова срочности ЦИВ делается с указанием:
После подачи вызова срочности следует перейти на соответствующую телефонную или телексную частоту. Передача сообщения срочности делается по форме:
Суда, принявшие ЦИВ срочности, адресованный всем судам, не подтверждают его прием по ЦИВ, а настраивают приемник на рабочую частоту, указанную в вызове срочности и слушают сообщение срочности.
Если в течение 3-х минут сообщение срочности не передано, прослушивание можно прекратить.
В случае, если было передано сообщение срочности, которое требует от получающих сообщение станций приема мер, то станция, отвечающая за его передачу, должна аннулировать его, если эти меры больше не нужны.
PAN PAN
ALL STATIONS
THIS IS 272100010 ARCONA URUA
CANCEL MY PAN PAN MESSAGE OF (DATE, TIME)
OVER AND OUT
Сообщение срочности может также передаваться посредством радиотелекса в режиме FEC. В вызове срочности надо указать вид последующей связи FEC collective и соответствующую телексную частоту.
Телексное сообщение срочности должно передаваться следующим образом:
После окончания передачи обязательно прекратить работу командой END.
Весь радиообмен срочности должен фиксироваться в радиожурнале. Например, на судне Arcona/URUA 272100010 произошло смещение груза. Ситуация не требует эвакуации людей и не грозит затоплением судна. Arcona делает вызов срочности всем станциям на частоте 2187,5 кГц и передает сообщение срочности. Береговая станция Falmouth CG и судно Baltica выходят на связь.
В этой ситуации записи в радиожурнале выглядят так:
Термин «медицинский транспорт» относится к любому сухопутному, водному или воздушному транспортному средству, которое предназначено исключительно для медицинских перевозок.
Для оповещения и опознавания медицинского транспорта используются процедуры связи, касающейся срочности. При этом после сигнала срочности следует добавить:
— при связи в режиме телефонии слово MAYDEECAL, произносимое, как французское слово «medical» (ме дикаль);
Следующее за этим словом сообщение, касающееся защищаемого медицинского транспорта, должно содержать следующие сведения:
Срочная медицинская консультация
Срочная медицинская консультация может быть запрошена по радио в УКВ и ПВ/КВ диапазонах, также может использоваться спутниковая связь через ИНМАРСАТ. Для запроса медицинской консультации сначала должен быть сделан вызов срочности ЦИВ всем станциям или выбранной береговой станции, а затем должно быть сделано телефонное (телексное) сообщение на соответствующей частоте. Береговая станция соединит с госпиталем или с Международным Радиомедицинским центром (International Radio Medical Centre, CIRM) в Риме.
Например, судно Baltica/UGAB, 272100020, находясь в пределах УКВ радиосвязи, делает вызов срочности на 70-м канале в адрес береговой станции Lyngby, 002191000. Береговая станция подтверждает вызов; Baltica/UGAB на 16-м канале радиотелефоном запрашивает срочную медицинскую консультацию. Береговая станция переводит связь на 10-й канал и соединяет госпиталем.
Радиообмен на 16-м канале в этой ситуации может быть таким:
PAN PAN PAN PAN PAN PAN LYNGBY RADIO
THIS IS VESSEL BALTICA UGAB 272100020
POSITION XXXXN XXXXXE REQUEST URGENT MEDICAL ADVICE
OVER
PAN PAN PAN PAN PAN PAN BALTICA UGAB UGAB UGAB
THIS IS LYNGBY RADIO LYNGBY RADIO LYNGBY RADIO
RECEIVED GO TO CH10 AND STANDBY FOR CONNECTION WITH DOCTOR
OVER
Если при бедствии и срочности требуется какая-либо помощь, то сообщение безопасности предупреждает о потенциальной опасности. Сообщение безопасности передается, если вызывающая станция имеет важное навигационное или метеорологическое предупреждение.
Процедуры вызова и связи для обеспечения безопасности аналогичны процедурам связи, касающейся срочности.
Передача сообщения безопасности производится в два этапа:
1) вызов безопасности,
2) передача сообщения безопасности.
Вызов безопасности выполняется судном, как правило, на частоте 2187,5 кГц в ПВ диапазоне или на 70 канале УКВ.
ЦИВ безопасности может быть адресован всем судам, судам в обозначенном географическом районе или отдельной станции.
В вызов включается рабочая частота, на которой делается сообщение безопасности.
ЦИВ безопасности делается с указанием:
Передача сообщения безопасности делается посредством радиотелефона или телекса.
На указанной в ЦИВ рабочей частоте (2182 кГц, 16 или 13 канал УКВ) следует передать:
SECURITE SECURITE SECURITE
ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS
THIS IS TWO-SEVEN-TWO-ONE-ZERO-ZERO-ZERO-ONE-ZERO
MOTOR VESSEL ARCONA UNIFORM ROMEO UNIFORM ALFA
THERE IS DRIFTING CONTAINER IN POSITION 5510 NORTH,
02210 EAST AT TIME 10.15 UTC MASTER
Вызов безопасности не должен подтверждаться, если он адресован всем станциям. При приеме вызова безопасности следует настроиться на указанную рабочую частоту/канал и приготовиться к приему сообщения. Если в течение 3-х минут сообщение безопасности не передано, прослушивание можно прекратить. Вызовы и сообщения безопасности должны также фиксироваться в радиожурнале.
