Mercedes-Benz GLS
Mercedes-Benz GLS — топовый премиальный кроссовер от Мерседес, который выпускается с 2015 года, когда он заменил GL. Первые 4 года это был рестайлинговый переименованный GL, а с 2019 года пошли полноценные новые модели. В гамме кроссоверов этот автомобиль занимает положение над средне-большим GLE.
Mercedes GLS by Kevauto / CC BY 4.0 / Compressed
Основные конкуренты на рынке для этого автомобиля: Audi Q7, Range Rover, Lexus LX, Infiniti QX80, Lincoln Navigator, Cadillac Escalade и много чего еще аналогичного класса.
На базе GLS выпускается максимально премиальный Maybach GLS600.
Посмотрим на двигатели GLS. На первом поколении (рестайлинговый GL) в базе на GLS400 стоял турбо 3.0-литровый М276, на GLS500 ставили уже V8 4.7 битурбо М278. Топовым был GLS63 AMG с 5.5 битурбо М157.
Дизель был только GLS350d с 3.0 литра OM642 LS.
Вторая версия в кузове Х167 получила полностью новые двигатели: самый простой здесь турбированный 3.0 М256, следом за ним идет 4.0 битурбо М176 с электромотором, который ставят на 580-й или Maybach. Вершина модельного ряда — GLS63 AMG идет все с тем же 4.0 битурбо, но уже М177 на 612 сил + электромотор.
Дизельная линейка расширилась до 2-х моделей: 350d и 400d, оба поставляются с 2.9-литровым ОМ656 различной мощности.
Выберите свой автомобиль в этом списке, чтобы узнать все характеристики двигателей Мерседес GLS, какие их плюсы и минусы, насколько они надежны и беспроблемны, какое масло лить, как увеличить мощность и сколько можно получить лошадиных сил сверху.
1 поколение X166 (2015 — 2019)
Mercedes-Benz GLS 400 (333 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz GLS 500 (455 л.с.) — 4.7 л.
Mercedes-Benz GLS 63 AMG (585 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz GLS 350d (258 л.с.) — 3.0 л.
2 поколение X167 (2019 — н.в.)
Mercedes-Benz GLS 450 (367 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz GLS 580 (489 л.с.) — 4.0 л.
Maybach GLS 600 (557 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz GLS 63 AMG (612 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz GLS 350d (286 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz GLS 400d (330 л.с.) — 2.9 л.
Как не ошибиться при заказе нового кроссовера Mercedes GLS
Новый Mercedes GLS умеет подпрыгивать на месте, словно машины из клипов Снуп Дога. Перед въездом на автоматическую мойку он сам складывает зеркала, закрывает окна и включает рециркуляцию. Дополнят ли эти спецэффекты цельный образ кроссовера S-класса — или он умеет только кривляться?
Прежний GLS выглядел как локомотив, и если посмотреть на статистику продаж, то им и являлся. Это самый продаваемый кроссовер такого формата в США, а по всему миру на сегодняшний день реализовано более 550 тысяч этих машин. Возможно, успех связан с тем, что уже в 2006 году Mercedes применил модульный подход и свой самый крупный кроссовер создал на растянутой платформе M-класса — позже этот автомобиль переименовали в GLE. Все в точности как сейчас, только вместо индекса W164 платформа стала называться Mercedes High Architecture. От носа до средней стойки GLS и GLE одинаковые, не считая внешних панелей кузова. Кстати, точно такая же связь между X7 и X5 у BMW. Вообще, рассказывая про GLS, не уйти от заочного сравнения с «семеркой».
Mercedes крупнее, просторнее и интеллигентнее — после ноздре-легочной мутации BMW полнота GLS кажется домашней и уютной. Длинная задняя дверь наверняка ударит не по одному соседу на парковке — странно, что ни здесь, ни у Х7 нет защиты кромки. Проход на второй ряд свободный, а вот диван комфортным не назвать: жестковата спинка, узковата подушка.
Нет, не тянет GLS на роль представительского кроссовера: удобства заметно меньше, чем в S-классе, а отделка. Мало того что в начальных комплектациях сиденья обтянуты кожзамом Artico, так и всамделишная кожа Rough выглядит неприятной кирзой. Вдобавок спинки откидываются на небольшой угол — полноценно отдохнуть не выйдет. Да и поработать тоже: столиков-то нет.
А шестиместный салон на деле оказался не VIP-кабинетом, а упрощенным вариантом семиместного. Вместо раздельных капитанских лож — простые сиденья с узкими и болтающимися подлокотничками. Точно такие же удивили меня в Х7. И электрифицирован интерьер в таком варианте скромнее, потому что основным путем на третий ряд инженеры называют проход между креслами второго. И хотя запаса места хватит и взрослым — в BMW мне было хуже, — но отдельного пульта климат-контроля нет. Детские места, однако. Мол, нечего нажимать лишний раз на кнопки, все сделают родители в меню системы MBUX.
Основные регулировки сиденья традиционно расположены на двери, а подогнать его точно по фигуре можно только в меню на центральном дисплее. Посадка скорее высокая, боковая поддержка не давит. Программа мультиконтурных опционных кресел Energizing seat kinetics может регулярно менять положение подушки и спинки, чтобы позвоночнику было легче
Словом, GLS не передвижной офис солидного дельца, а мобильный детсад.
Так может, не стоит сильно жалеть о том, что в России не будет версии GLS 580 с мотором V8 мощностью 489 л.с.? Вслед за BMW Х7 новый Mercedes тоже приезжает к нам только с рядными «шестерками» — дизелем 2.9 (330 л.с.) и бензиновым мотором 3.0 (367 л.с.). Но V8 отлично подходит этому крупному и тяжелому автомобилю. Ведь по сравнению с предшественником новый GLS не похудел и весит без малого две с половиной тонны, которые битурбомотор совершенно не замечает: V8 — это сплошной поток тяги всегда и везде, мягкая работа и отличный звук. Увы, не для нас.
Даже с рядными «шестерками» подкапотное пространство скомпоновано плотно: обратите внимание, что между турбокомпрессором и расширительным бачком нет и 10 см
А машины с «шестерками» появятся ближе к концу года, и выбрать между ними несложно: вам нужен бензиновый мотор — потому что дизель шумный и трудный на подъем. Он озадачил меня откровенной нехваткой мощности до 2500 об/мин и натужными разгонами. Инженеры сказали, что ему мешает разреженный воздух, хотя в момент беседы высота над уровнем моря была не больше 1500 м. При случае проверим на родной равнине.
Пользоваться клавишами на центральном тоннеле, которые загорожены мощными дугами по бокам, не слишком удобно. Тачпад выглядит дорого и работает хорошо, барабанчики внедорожных ассистентов сгруппированы позади — с пакетом Offroad здесь же будет управление демультипликатором
А если учесть, что в паре с дизелем дергано трудится девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic Plus, то. Покупать надо GLS 450 с тихим и бодрым бензиновым мотором, который чудно сочетается с коробкой передач.
Следующий принципиальный выбор сложнее — пневматическая подвеска Airmatic или гидропневматическая Е-Active Body Control? Именно последняя обеспечивает все спецэффекты — с ней новый GLS умеет подпрыгивать на месте. Зачем? Например, чтобы уплотнить песок и выехать по своим следам. А еще гидропневматика позволяет вручную регулировать высоту каждой стойки. Раздельно.
Одна из фишек гидропневматики — возможность вручную менять высоту каждой стойки
Неужели Mercedes наконец-то нашел активный подвесочный Грааль? Многокамерные пневмостойки и мощные 48-вольтовые электропомпы, способные моментально накачивать гидравлическую жидкость в индивидуальные цилиндры, в теории мечта любого инженера-подвесочника. Такая технология позволяет контролировать все параметры сжатия и отбоя в режиме реального времени. Процессор системы ориентируется на показания стереокамеры на лобовом стекле, которая сканирует пятнадцать метров дороги перед бампером. У GLS с гидропневматикой нет даже стабилизаторов поперечной устойчивости — они ему просто не нужны. К тому же он не знает, что такое клевки на торможениях или задранный нос на разгоне. Более того, при активированном режиме Curve автомобиль перестает крениться в поворотах — точнее, начинает слегка отклоняться внутрь виража, словно мотоцикл. В релизе указано, что так на пассажиров меньше воздействуют поперечные ускорения и повышается комфорт, но моя вестибулярка засбоила уже после пары связок.
Ожидание/реальность — повредить проложенные ниже рычага подвески шланги гидропневматики вне дорог довольно просто. Сама стойка — это комбинация многокамерного пневмобаллона и гидроцилиндра, который наполняет или опустошает мощная 48-вольтовая электропомпа
Однако режим Curve, как и прыжки во внедорожной программе, — это баловство и демонстрация возможностей, которые действительно поражают. Но почему тогда нет нормальной плавности хода? Это ведь все равно что остаться на финальном розыгрыше со всеми козырями и уйти в дураках.
Позиция Curve, полностью убирающая крены в поворотах, доступна только с гидропневматической подвеской. Обратите внимание на запрет использовать режим Sport при установленном на крыше багажнике
Everybody, help E-BODY!
Я так и не понял, что не дает контроллеру расслабить стойки на ровной дороге, но GLS постоянно спотыкается и подрагивает на короткой волне и микростыках, которые едва заметишь невооруженным глазом. Уверен, что на типичных московских ступеньках и заплатках это будет фиаско. Гораздо лучше гидропневматика работает на крупных неровностях: электроника успевает перестроиться и довольно мягко гасит удары, стараясь удержать кузов на неизменном уровне. Но даже Chevrolet Niva едет плавнее! С простейшими амортизаторами и пружинами.
Меж тем только посмотрите, как уязвимо проложены гидромагистрали к передним колесам Мерседеса с чудо-подвеской. Поэтому мои рекомендации — обычный Airmatic. Там, где только что спотыкался гидроактивный GLS, машина с пневмоподвеской словно левитирует. Особенно плавным кроссовер оказался на 20-дюймовых колесах, но в крупных арках они смотрятся сиротливо, так что лучший выбор — на дюйм больше. А максимальный диаметр колес теперь 23 дюйма, однако с ними автомобиль справляется неважно.
При этом и управляемость понравилась мне больше именно с простой подвеской. Точнее и линейнее реакции, понятнее усилие на руле и выше устойчивость на прямой. На хитрой подвеске Mercedes заметно смещается в стороны на неровностях, то и дело куда-то уезжают задние колеса, а с пневмостойками он вполне стабилен. Важно только не переходить грань срабатывания системы стабилизации. Для наглядности рекомендую вам посмотреть видео на нашем канале в YouTube, но, чтобы стало понятнее, — в первый момент ее активации я успел испугаться, потому что GLS в крутом повороте неожиданно поехал в сторону внешнего кювета. Электроника настолько фанатично оберегает автомобиль от заноса, что блокирует внешнее переднее колесо для сглаживания тра ектории. Представьте: вы заезжаете в крутой вираж, скорость оказалась чуть выше нужной — и передние колеса начали немного скользить. Как правило, в такой ситуации мягко срабатывают тормозные механизмы — и автомобиль едет туда, куда смотрят колеса. А GLS в первый момент успевает вывалиться на метр-полтора на встречку — и только потом, спохватившись, резко замедляется и возвращается на траекторию.
В общем, не спешите, наслаждайтесь удивительной тишиной — по изоляции от внешнего мира GLS, похоже, превзошел X7, — а пока ждите. Ведь первые автомобили придут к российским дилерам только в конце года, но уже сейчас можно оформить заказ. Причем E-Active Body Control будет доступен лишь в максимальной комплектации First Class — такие кроссоверы станут поставлять из США. А остальные, как раз с пневмоподвеской, — с нового подмосковного завода. Проблема только в том, что оформить GLS на свой вкус нужными опциями можно лишь в том самом «Первом классе», а другие версии фиксированные. Меж тем в кассу надо принести минимум семь миллионов рублей. Точнее, 6,9 млн — столько стоит начальный GLS 400 d. Бензиновый GLS 450 на двести тысяч дороже, а комплектация First Class с любым мотором обойдется в 8,8 млн. У BMW X7 в России пока нет сравнимого по мощности дизельного двигателя, но версия 30d (249 л.с.) стоит 5,9 млн, а 340-сильный X7 40i можно купить за 6,1 млн.
Подвесочное шоу, конечно, помогает продавать автомобили, но посмотрим, как высоко Е-Active Body Control сумеет запрыгнуть в статистике продаж.
| Паспортные данные | ||
|---|---|---|
| Автомобиль | Mercedes-Benz GLS 400 d 4Matic | Mercedes-Benz GLS 450 4Matic |
| Размеры, мм | ||
| длина | 5207 | 5207 |
| ширина | 1956 | 1956 |
| высота | 1823 | 1823 |
| колесная база | 3135 | 3135 |
| колея передняя/задняя | 1669/1692 | 1669/1692 |
| Объем багажника, л | 355—2400* | 355—2400* |
| Снаряженная масса, кг | 2490 | 2445 |
| Полная масса, кг | 3250 | 3230 |
| Двигатель | дизельный, с турбонаддувом и аккумуляторным впрыском | бензиновый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд | 6, в ряд |
| Рабочий объем, см3 | 2925 | 2999 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 82,0/92,3 | 83,0/92,4 |
| Степень сжатия | 15,5:1 | 10,5:1 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 330/243/3600—4000 | 367/270/5500—6100 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 700/1200—3000 | 500/1600—4500 |
| Коробка передач | автоматическая, 9-ступенчатая | |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес | |
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах | |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | |
| Максимальная скорость, км/ч | 238 | 246 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 6,3 | 6,2 |
| Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл | 7,9 | н.д** |
| Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл | 208 | н.д |
| Емкость топливного бака, л | 90 | 90 |
| Топливо | дизельное | бензин АИ-95 |
| * Со сложенными сиденьями заднего ряда | ||
| ** Н.д. — нет данных | ||
Mercedes GLS (2019), вся информация: двигатели, дата выхода, стоимость
Все, что нужно знать о новом Mercedes GLS, который заставит вас удивиться
Очередное поколение флагманского внедорожника Mercedes GLS стало значительно больше своего предшественника и забито новейшими технологиями под завязку. А еще модель внедорожника стала красивее, получила действительно очень приятную внешность и так называемый «мягкий гибрид» с 48-вольтовой электрической системой.
Презентация подготовлена на Нью-Йоркском международном автосалоне (NYIAS, 19-28 апреля 2019 г.). В конце концов, США являются одним из самых важных рынков сбыта GLS, и на их рынок, также как и на рынки России и Китая, немцы традиционно делали наибольшие ставки.
Модель начнет продаваться в конце текущего года. В Германии ценник, как предполагают эксперты, стартанет от 80 тыс. евро (5.7 млн рублей). Но это, по всей видимости, будет действительно щедрое и абсолютно приемлемое предложение, ведь во сколько обойдется версия «Майбах» GLS, предсказать не готов никто! Последняя вариация на тему «GLS» станет первоклассным четырехместным автомобилем с уникальными по комфорту задними сиденьями и будет визуально значительно отличаться от стандартной модели.
Дизайн и размеры: GLS оказался даже больше BMW X7
Вот кто бы что ни говорил, а штутгартцы умеют делать сногсшибательно-красивые автомобили. Для примера сравните хотя бы двух «немцев» – BMW X7 и MB GLS последнего поколения. Кто выглядит более громоздким? Уверен, вы скажете, что BMW. А кто больше на самом деле? Мерседес!
Внедорожник из Штутгарта вырос в длину на 77 мм (до 5 207 мм), ширина стала больше на 22 мм, то есть теперь он почти два метра в ширину, или 1 956 мм (справедливости ради, отметим, что немецко-американский конкурент X7 все же несколько шире Мерседеса). Колесная база подросла на 60 мм, до общего значения в 3 135 мм. Это должно очень благоприятно сказаться на пассажирах второго и третьего рядов. Даже на последних местах галерки тесно не должно быть не только детям, но и взрослым пассажирам.
Дизайнерам удалось замаскировать его гигантскую внешность благодаря знакомым всем фанатам марки чистым кривым компании. При этом стоит обратить внимание на угловатую форму крыши. Диссонанс сделан неспроста, тем самым позволяя внедорожнику выглядеть не «милым толстячком», а «поджарым качком». Mercedes визуально адаптировал GLS к современному и довольно плавному языку дизайна бренда.
Передняя часть в общем ансамбле дизайна становится еще более доминирующей, она реально притягивает взгляд. В основном интерес этот связан с необычно широкой решеткой с двумя поперечными стойками и большими воздухозаборниками в переднем бампере.
В то же время фары, которые уже в стандартной комплектации сделаны по технологии Multibeam-LED, также привлекают взгляд какой-то воздушностью и легкостью форм, линий. Но мало того, что они просто красивые, так еще и светят далеко, растворяя тьму на расстоянии до 650 метров.
Задняя часть очень округлая и напоминает GLE (впрочем, весь автомобиль напоминает своего младшего собрата). Прежде всего на GLE намекают узкие фонари с хромированной полосой между ними, пущенной над выштамповкой под номерной знак.
Ну а в профиле бросается в глаза то, что Mercedes применяет стиль от не менее престижного седана S-класса. Там доминируют гладкие поверхности, линии без излишеств и аккуратно пущенная от передней стойки до задней линия бокового окна. Оконная линия была немного закруглена, стеклянные поверхности окаймлены широкой хромированной лентой.
Новый GLS значительно более аэродинамический, чем был раньше, и теперь имеет значение Cd 0,32.
Интерьер и связь: MBUX и кожа
Mercedes полностью перестроил немного устаревший интерьер предшественника. Аналоговые дисплеи заменяются системой MBUX, уже известной по многочисленным моделям Mercedes.
Два экрана покажут водителю и переднему пассажиру всю интересующую их информацию. Диагональ системы пропорционально увеличилась до 12.3”. Большому внедорожнику – большую информационно-развлекательную систему!
При помощи MBUX с автомобилем можно будет поговорить. Причем система не только понимает голосовые команды и жесты или тактильные ощущения, но и способна обучаться за счет AI – искусственного интеллекта.
Особенность: пассажиры второго ряда сидений GLS также могут получить доступ к MBUX за дополнительную плату для управления всем, что связано с комфортом и удобствами. Например, климат-контроль здесь – пятизонный.
GLS доступен в семи- и шестиместных версиях. Шестиместная приходит на рынок впервые. Она должна стать люкс-вариантом для большой семьи. Все сиденья в стандартной комплектации обтянуты кожей, обладают индивидуальными электрическими настройками.
Для пассажиров сзади также доступны свои экраны. Тачпады диагональю на 11.6 дюйма развлекут в дороге и помогут по работе, если на то есть необходимость, благо Интернет в машине всегда под рукой, как, впрочем, и USB-порты.
Если нужно перевезти груз, сложенные в ровные полы сиденья раскроют потенциал минивэна – 2400 литров полезного внутреннего объема!
Оснащение: готов к автомойке нажатием кнопки!
Да, в MB, как обычно, множество разнообразных технических улучшений – это стандартная тема люксовых машин Mercedes. Однако есть некоторые новшества, которые мы увидим впервые именно на данном внедорожнике. Особый интерес вызывает функция «Автомойки». Она поможет забывчивым водителям не залить салон водой.
При нажатии кнопки автомобиль подготовится к водным процедурам. Его подвеска приподнимется, сложатся зеркала, закроются все окна и люк, включится рециркуляция воздуха в салоне, и отключится датчик дождя.
В списке еще есть добрая сотня других технологичных «наворотов», но вы понимаете, что перечислять их все толку нет. Просто сойдемся на мысли, что в этом премиуме все сделано на высочайшем уровне!
Двигатели и технологии GLS: V8 получает электронную поддержку
По двигателям. Даже с GLS Mercedes выбрасывает из программы старый бензиновый двигатель V6 и заменяет его на рядную «шестерку». Этот мотор и станет стандартным мягким гибридом с 48-вольтовой электрической системой.
В GLS 450 4Matic двигатель развивает мощность 367 л. с. и крутящий момент в 500 Ньютон-метров. А благодаря электросистеме на 48 вольт внедорожник в течение короткого времени может получить небольшую прибавку в 22 дополнительных лошади и 250 Ньютон-метров крутящего момента.
Чуть позже на рынок выйдет модель GLS 580 4Matic – первый «электрический» V8 от бренда. Показатели мощности отнюдь не скромные – 489 л. с. и 700 Ньютон-метров крутящего момента! С помощью 48-вольтовой системы прибавка по мощности также актуальна.
Не хватает дизелей? Пожалуйста, вот они! Mercedes в этом вопросе опирается на уже знакомый вариант мотора, работающего на «тяжелом» топливе, – «OM 656». В GLS 350 d 4Matic дизельный двигатель развивает мощность в 268 л. с. и передает крутящий момент в 600 Нм на две ведущие оси. В GLS 400 D 4Matic уже доступно нескромных 330 л. с. и 700 Нм момента.
Стандартный полный привод имеет раздаточную коробку с многодисковым сцеплением, что должно принести преимущества, особенно для бездорожья. Но и на асфальте эта опция должна сделать GLS более маневренным.
Опциональное шасси за доп. плату «E-Active Body Control» уже известно по меньшему GLE. Поддерживаемые 48-вольтовой электрической системой, пружины и амортизаторы, которые соответствуют стандарту пневматической подвески Airmatic GLS, автоматически подстраиваются под ситуацию вождения. В том числе и на бездорожье.
Вот такой он, шедевр Мерседес. Ни больше ни меньше – лучший внедорожник, представленный в этом году. Конкурентам стоит трижды подумать о своих последующих шагах.
