Представлен Genesis G70 — корейский конкурент «трешки» BMW и Мерседеса С-класса
Формирование гаммы седанов марки Genesis закончено: компанию крупным моделям G90 и G80 составила среднеразмерная «семидесятка». Причем на проходящий сейчас во Франкфурте автосалон Genesis не приехал — презентация нового седана прошла в родном Сеуле, однако задача перед «семидесяткой» ставится предельно четкая: потеснить на мировом рынке BMW третьей серии и Mercedes C-класса.
G70 — первый автомобиль Genesis, над обликом которого работал бельгиец Люк Донкервольке, перешедший в Hyundai из концерна Volkswagen и прежде работавший над такими моделями, как Lamborghini Murcielago и Gallardo, Bentley Flying Spur и Bentayga. Корейский седан получился симпатичным и, главное, узнаваемым: черты «старших» моделей удачно вписаны в мускулистый облик.
По длине Genesis G70 практически совпадает с нынешним Мерседесом С-класса: 4685 мм. Но при этом «кореец» чуть шире (1850 против 1810 мм) и немного ниже (1400 вместо 1442 мм). Колесная база тоже почти мерседесовская: 2835 мм, всего на 5 мм меньше, чем у «цешки».
В интерьере — спортивный дух: низко установленные сиденья, массивный тоннель, слегка повернутая к водителю центральная консоль. И классические аналоговые приборы! Марка Genesis принципиально не переходит на модные рисованные шкалы, хотя без экрана медиасистемы нынче уже никуда — он здесь восьмидюймовый. Есть функции Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink, а еще продвинутое голосовое управление, созданное в содружестве с компанией Kakao. В отделке салонов топ-версий применяется алюминий и недешевая кожа наппа, предложена дорогая аудиосистема Lexicon.
Технически новый седан — копия лифтбека Kia Stinger, премьера которого состоялась в начале года. У него та же заднеприводная платформа с задней многорычажной подвеской и смонтированным на рейке электроусилителем руля.
Набор двигателей как у Стингера. Массовыми станут версии с четырехцилиндровыми агрегатами — это бензиновый турбомотор 2.0 (252 л.с., 353 Нм) и турбодизель 2.2 (202 л.с., 441 Нм). На вершине гаммы — Genesis G70 Sport с наддувным двигателем V6 3.3 (370 л.с., 510 Нм). Все версии оснащаются восьмиступенчатым «автоматом» и двумя типами привода на выбор — задним или полным с муфтой подключения передних колес.
Версия Sport — это не только мощный мотор, но также самоблокирующийся дифференциал, усиленные тормоза Brembo, электронноуправляемые амортизаторы, система launch control, рулевой механизм с переменным шагом зубьев и 19-дюймовые колеса вместо штатных размером 17 или 18 дюймов. Полноприводный Genesis G70 Sport способен разогнаться до 100 км/ч за 4,7 с (против 4,9 с у Стингера), а максимальная скорость — 270 км/ч. Впрочем, спортпакетом можно оснастить и седан с двухлитровым мотором, мощность которого в этом случае символически повысится с 252 до 255 л.с.
Genesis G70 имеет богатый набор систем безопасности. Есть девять подушек, системы контроля слепых зон, удержания в полосе и автоматического торможения, причем электроника может распознавать не только пешеходов, но и велосипедистов. На случай, если наезд все же произошел, предусмотрен активный капот, который подпрыгивает, уменьшая травмирование пешехода.
В Южной Корее Genesis G70 начнут продавать уже на следующей неделе, причем цены объявили еще до премьеры: от 36 тысяч долларов за дизельную модификацию до 46 тысяч за топ-версию Sport V6 со всеми опциями. Выход на рынки США, Ближнего Востока и России запланирован на первую половину 2018 года. А еще с модели G70 марка Genesis начнет продажи в Европе, но это случится немного позже. Других седанов в гамме бренда уже не будет: следом должна выйти пара кроссоверов (первый концепт Genesis GV80 показали еще весной) и большое купе.
Длительный тест Genesis G70. Все дело в крыльях
«Простите, ваш «Бентли» перекрыла другая машина, но мы уже нашли хозяина, и через пару минут ее уберут!» — извинился охранник парковки возле нашего офиса. Казалось бы, новость не самая хорошая, учитывая, что я опаздывал на важную встречу. Но при этом стало почему-то приятно, что поступивший к нам на длительный тест седан Genesis G70 приняли за британский тяжелый люкс.
Genesis G70 Цена: от 2 039 000 р. В продаже: с 2018 г.
Во внешности седана Genesis G70 нет, пожалуй, ничего общего с автомобилями из Крю. Кроме одной маленькой детали — логотипа, увенчанного крыльями, как у Bentley или Aston Martin. Оттого несведущие люди и путают.
Genesis — новый бренд, но G70 «вышел из печи» не уступающим внешне своим конкурентам, которых в этом сегменте немало: немецкая троица в лице BMW 3‑Series, Audi A4, Mercedes-Benz C-Class, а также Jaguar XE, Infiniti Q50, Lexus IS и Volvo S60. У него длинный капот, короткий багажник с «утиным хвостом», стремительные линии кузова, хищный прищур оптики. Превосходно дополняют картину 19‑дюймовые колесные диски. И всем этим может похвастаться даже самая маломощная версия.
Салон G70 в таком, как у нас, двухцветном исполнении со светло-бежевой кожей наппа, приятен не только визуально, но и тактильно. Правда, здесь стоит сразу оговориться: версия не базовая, а Supreme+Panorama, за которую придется отдать 2 904 000 р.
Удобные плотные кресла обиты кожей, на центральной консоли искусственная черная кожа с контрастной белой прострочкой, и, конечно же, как без декоративных алюминиевых вставок! Придраться практически не к чему: клавиши выполнены аккуратно, усилие на нажатие под стать, швы ровные. Но кое-что подводит. Закрываешь дверь и сразу обращаешь внимание на неровный переход от дверной карты к центральной панели. Может, такая «ступенька» — особенность сборки именно этой машины, но, как говорится, осадочек остался.
Руль с подогревом регулируется по высоте и вылету. Диапазон регулировок большой, как и у передних кресел, которые к тому же оснащены подогревом и вентиляцией. В итоге с ростом 190 см я с комфортом устраиваюсь за рулем, а над головой еще остается немного воздуха. Правда, на втором ряду за мной сможет сесть только ребенок, и то не старше 3–4 лет. Впрочем, ожидать от седанов этого класса семейности по меньшей мере наивно. Хотя одна необычная для этого класса функция в G70 имеется: управление передним правым креслом продублировано сбоку на его спинке для удобства водителя и заднего пассажира.
Сзади есть подлокотник с подстаканниками, USB и дефлекторы с регулировкой обдува. При необходимости перевезти крупногабаритный груз спинка заднего дивана складывается в пропорции 2:3. Багажник объемом 330 литров выполнен аккуратно. В подполе — докатка и набор инструментов. Не хватает только крючков для пакетов. Зато крышка багажника сама открывается, если постоять рядом с ней в течение 3–5 секунд с ключом в кармане. И никаких взмахов ногой.
На рулевом колесе блок управления аудиосистемой выведен под основную левую руку, а за регулировку громкости отвечает небольшое колесико. Что, на мой взгляд, намного удобнее, чем стучать по кнопкам, когда надо быстро прибавить или убавить звук. К аудиосистеме никаких нареканий. Салон тестового G70 начинен 15 динамиками системы Lexicon. Дефицита в разъемах с живительной силой для гаджетов нет: помимо USB-входа сзади, под рукой у водителя еще два порта USB, розетка на 12 В и площадка с беспроводной зарядкой для смартфонов под блоком климат-контроля.
А вот от мультимедийной системы с 8‑дюймовым тачскрином ждешь большего. Как минимум лучшей графики и оперативного автоматического масштабирования карты навигации. Топовым версиям Hyundai или Kia, оснащенным этой же системой, такие небольшие недочеты простительны, но Genesis хочет играть в премиум-лиге, а значит, и спрос другой. Хорошо бы еще продублировать управление мультимедиа джойстиком, который вполне мог бы вписаться на месте шайбы выбора режимов движения. Тянуться во время движения к сенсорному экрану, чтобы, например, внести коррективы в навигацию, не безопасно. Впрочем, тренд с сенсорами сегодня повсеместный в автопроме.
От приборной панели впечатления неоднозначные. Радует большой цветной экран бортового компьютера со всеми необходимыми данными, включая давление в шинах, приятная подсветка и шрифт. Но с разметкой спидометра явно переборщили. Быстро выловить, с какой скоростью движешься, сложно. Особенно в темное время суток. Выручает проекция на лобовое стекло.
Основан G70 на той же заднеприводной платформе, что и Kia Stinger: с продольным расположением двигателя, стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Однако, в отличие от «Стингеров», все модификации младшего Genesis, доступные в России, — полноприводные, с многодисковой муфтой, способной перебрасывать на переднюю ось до 50% тяги. Двигателей для российского рынка два — двухлитровые «турбочетверки» отдачей 197 сил, как на нашем тестовом седане, и 247 сил. У клиентов в США выбор побогаче, есть даже 372‑сильный 3,3‑литровый турбо V6. Независимо от двигателя и рынка, коробка передач — 8‑ступенчатый автомат.
Капот на газовых упорах открывается под большим углом, что позволяет без проблем заливать омывающую жидкость в горловину в верхнем левом углу.
Честно признаться, несмотря на заявленные 8,3 секунды до 100 км/ч, выдающейся динамики от 197‑сильного G70 я не ожидал. И был неправ. Мотор и автоматическая коробка неплохо слажены в единый организм. Задумчивость сведена к минимуму. А при необходимости всегда можно одним движением руки активировать спортивный режим. Правда, в таком случае довольно неплохая шумоизоляция будут нарушена искусственным звуком спортивной выпускной системы. Благо ее можно приглушить или вовсе отключить.
G70 охотно следует за рулем в повороты, уверенно идет по дуге на скорости. Крены незначительны. При этом не могу сказать, что G70 особенно жесткий. Подвеска плотная, но душу не вытряхивает даже на этих 40‑профильных шинах Michelin Pilot Alpin.
Но за динамку приходится расплачиваться в буквальном смысле слова. При активной езде с частым переходом в спортивный режим расход топлива взлетел до 22 литров на 100 км. Сбавив пыл и включив эко-режим, удалось за следующие пару недель снизить средний расход до 13 литров 95‑го по чеку. Так и хочется спросить машину, каждый раз заезжая на АЗС: «А ты не лопнешь?»
Расход топлива пока мне видится самой значимой проблемой Genesis G70. Но спешить с выводами рано. Впереди еще месяц, за который я постараюсь умерить его аппетит. Помимо этого, в следующей части мы уделим внимание цене, оснащению, посмотрим, что предлагают конкуренты за эту же сумму, и подсчитаем, во сколько обойдется годовое обладание G70 своему владельцу.
Тест Genesis G70. Корейский премиум
В комментариях к материалу с презентации новых моделей Genesis некоторые читатели сказали, что корейский бренд не относится к премиум-сегменту. На примере седана Genesis G70, предлагаю посмотреть, является ли данная марка, принадлежащая Hyundai, премиальной или все же нет.
Если мы говорим про шоурумы Genesis как некое лицо бренда и первое, что видит потенциальный покупатель, то здесь пока не все так однозначно. Первое, на что хотелось бы обратить внимание, что все салоны не просто соседствуют с салонами марки Hyundai, а находятся прямо внутри них. То есть первоначально вы заходите именно в салон Hyundai, в котором выделена пусть и просторная, но все же общая зона для Genesis. Здесь, на мой взгляд, говорить о премиальности можно лишь с натяжкой, все же та же Audi не сидит вместе с Volkswagen и Skoda, а Lexus не продают в закутке в салонах Toyota, как, впрочем, и Infiniti, который вы не увидите вместе с Nissan. Максимум, что позволяют себе дилеры, так это соседство зданий автосалонов разных брендов, но не объединение их. Сделано это правильно, ведь в тех же Lexus явно торчат повсюду уши Toyota, как и в Infiniti и Audi, можно найти массу общих деталей с марками, стоящими рангом ниже. А идя в Genesis, покупатель, как ни крути, проходит первоначально именно мимо Hyundai, а если он ради интереса сядет в тот же Solaris или Sonata, то потом с легкостью найдет общие с ними детали в Genesis. Да, компания обещает, что в 2021 году полностью изменит формат шоурумов премиальной марки, я надеюсь, что они отделят их от Hyundai, и тогда уже статус автомобилей немного вырастет в глазах покупателей. Кстати, в Москва-Сити уже есть отдельный салон Genesis Lounge, как я понимаю, это и есть именно новый формат шоурумов бренда. Так что ждем новых автосалонов Genesis, чтобы у покупателя, даже если он очень лоялен к марке и вырос с Hyundai Solaris до Genesis, оставались только приятные впечатления от визита в салон премиального бренда, где стоимость автомобилей только начинается от цены топовых комплектаций моделей материнской компании.
Что касается работы менеджеров салонов Genesis, то здесь все в духе премиум-марок – чай-кофе, образцы окраски и варианты материалов, полная информация об автомобилях, тест-драйв любой модели и, главное, отсутствие навязывания дополнительных опций. Знаете, после общения с продавцами в Genesis у меня осталось приятное впечатление, они работают даже лучше, чем менеджеры некоторых салонов Mercedes-Benz и BMW, с которыми мне приходилось сталкиваться.
Что касается оснащения автомобилей Genesis, то, как и принято в премиум-сегменте, на модели марки доступны практически все современные опции, которые имеются у концерна. Правда, бренд не пошел по стопам европейских автопроизводителей, а выбрал путь японских премиум-брендов и предлагает покупателям свои автомобили в фиксированных комплектациях, с небольшими дополнительными пакетами. С одной стороны, это хорошо, человек просто выбирает комплектацию в соответствии со своим бюджетом, а дальше ему остается только решить с цветом кузова и обшивкой салона. С другой стороны, есть покупатели, которые готовы долго и упорно сидеть в конфигураторах, собирая машину своей мечты, и пакетные предложения их зачастую не устраивают. Но в целом, в нашей стране таких покупателей не так и много, даже немцы стали предлагать у нас специальные «особые серии», которые и делают львиную долю продаж, а индивидуальные конфигурации составляют не такой и большой процент.
Что касается качества материала и, главное, внимания к деталям, что важно для премиального бренда, то, на мой взгляд, в Genesis все хорошо. В G70 хорошая кожа с интересной ромбовидной прострочкой, много качественного, мягкого на ощупь пластика с различной фактурой, например, верх центральной панели выполнен под кожу и даже имеет настоящую строчку нитью. Есть немало элементов, выполненных под металл, но они имеют металлизированное напыление, так что не только визуально смотрятся хорошо, но и тактильно приятны. Даже жесткий пластик на центральном тоннеле качественный и с приятной фактурой, хотя нередко производители используют там простенькие вставки. Что касается внимания к деталям, то, например, ручки климат-контроля имеют очень приятный ход, а мягкий пластик не заканчивается на уровне глаз, а используется и в нижней границе салона.
Что касается непосредственно Genesis G70 то он выполнен в такой немного азиатской стилистике и, на мой взгляд, чем-то похож на Infiniti Q50. Правда, глядя на новый G80, можно ожидать, что в следующем поколении внешность G70 станет более европейской. В целом, визуально G70 и сейчас выглядит неплохо, особенно он нравится тем, кому симпатичны японские марки. Стремительный силуэт с длинным капотом и широкой пастью решетки радиатора с фирменным рисунком, все сделано так, чтобы понравиться молодежи. Да, на мой взгляд, та же BMW 3-й серии в кузове G20 симпатичнее, но в сравнении, например, с Infiniti Q50 преимущества на стороне G70. Кстати, компании стоило бы попробовать выпустить G70 в варианте купе, по идее, должно смотреться интересно.
Что касается салона, то он бы выглядел отлично, если бы не этот торчащий по центру небольшой дисплей медиасистемы, который выглядит сегодня уже устаревшим. Но, видимо, в 2017 году компания выпускала автомобиль с оглядкой на BMW F30, где дисплей так же торчал из консоли и был в таком же по форме кожухе. Если опустить этот момент, то салон очень даже приятно выглядит: многоуровневая передняя панель с интересными визуально элементами, низкий рычаг АКПП, напоминающий какой-нибудь рычаг в истребителе, повернутая чуть к водителю центральная панель с аккуратными ручками и кнопками на ней. Разве что не хватает атмосферной подсветки, которая в последние годы стала модной у автопроизводителей.
Посадка за рулем низкая, но чуть выше, чем в «трешке» BMW. За рулем спокойно может устроиться человек любого роста и комплекции, для высоких, может, самую малость не хватает регулировки руля по вылету, но абсолютно не критично. Все настройки, включая и настройку рулевой колонки, с электроприводом, а кресла водителя и пассажира с памятью положений. Сами кресла удобные, с хорошим профилем и развитой боковой поддержкой, в них не устаешь даже в длительных поездках, главное – подобрать под себя оптимальные настройки. Наша комплектация была с люком, с ним, конечно, в салоне становится светлее, но потолок опускается, и я все же иногда задевал его макушкой, хотя и сидел почти максимально низко.
Сам за собой с ростом 187 см я никак не смог пролезть, ребенка за мной тоже не посадить, так что чуть сдвигаем вперед переднего пассажира, что можно сделать кнопками, вынесенными на боковину спинки, и садимся за ним. Посадка на задние места не самая удобная, проем внизу узкий, а край довольно высокий, плюс я сзади так же утыкаюсь макушкой в потолок, хотя людям пониже будет удобнее. Установка детского кресла не вызывает сложностей, крепления Isofix, расположенные по краям дивана, находятся под подпружиненными заглушками, которые даже не надо снимать.
Объем багажного отделения немного разочаровывает, всего 330 литров, у той же «трешки» BMW он 480 литров, правда, в последней нет докатки. Увеличить объем багажного отделения можно, сложив по отдельности из салона спинки заднего дивана, которые в сложенном состоянии образуют практически ровный пол. Крышка багажного отделения с электроприводом идет уже в базе, так что владельцам не надо будет пачкать руки в плохую погоду.
Медиасистема в Genesis G70, как в «старых» Hyundai, с 8” сенсорным дисплеем, с хорошим откликом, но невысоким разрешением, она поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Также в ней есть собственная навигационная система, правда, не с самыми актуальными на сегодня картами, но зато с пробками, которые становятся доступны при подключении автомобиля к сети через Wi-Fi, достаточно создать на смартфоне точку доступа. Система хорошо прокладывает маршрут в объезд пробок, но так как карты немного устаревшие и на них нет новых дорог, то, соответственно, и некоторые маршруты для нее недоступны. Кроме голосовых подсказок по маршруту, доступны визуальные подсказки на виртуальной приборной панели и проекционном дисплее. Кроме пробок, при подключении к сети система может также выводить и данные о погоде. В медиасистеме есть некое подобие деления дисплея под два приложения, но вот прорисовка меню оставляет желать лучшего, к тому же для Genesis её не перерисовали, а банально добавили только пару уникальных заставок. В представленных и уже скоро выходящих в продажу новинках Genesis медиасистема на голову выше, она быстрая и функциональная, построена на новой платформе от Nvidia, а экран больше по размерам и с высоким разрешением.
Подключение телефона по Bluetooth происходит без проблем, соединение всегда стабильное, а качество громкой связи на высоком уровне. Однако, как и в Hyundai, работа с телефонной книгой доступна только на основном экране медиасистемы, и вывести данные на приборную панель или проекционный экран нельзя, что, конечно же, неудобно. Единственное, что может порадовать владельца, это возможность навигации по списку контактов с кнопок на руле, но при этом вам все равно придется отвлекаться от дороги и смотреть на центральный экран. Система может запомнить до 5 телефонов, подключенных по Bluetooth, но одновременно может быть к ней подключено только одно устройство.
В автомобиле доступен один USB-A разъем в передней части салона, в открытом доступе, он находится внизу передней консоли, а рядом с ним – аудиовыход и розетка 12 В, так что, используя адаптер, количество USB можно увеличить. Еще один USB-разъем есть в нише подлокотника, и один в задней части салона, под крышкой. Также в нашей комплектации была доступна беспроводная зарядка по стандарту Qi, площадка расположена в нише центральной консоли. Места под аппарат на зарядке сравнительно немного, iPhone 11 в чехле помещается на ней практически впритык. Доступ в нишу нельзя назвать свободным, мешает рычаг коробки передач, а экран аппарата с места водителя виден лишь частично. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля достаточно быстро, так что севший смартфон можно немного подзарядить даже во время короткой поездки.
На контрасте с центральным экраном медиасистемы очень сильно выделяется в лучшую сторону виртуальная приборная панель 12.3” с HD-разрешением. Мало того, что её разрешение выше, у нее и графика значительно лучше, а также есть возможность отображать 3D-изображение. Реализован 3D-режим с использованием параллакс-барьера, позволяющего на обычном дисплее получить стереоскопическое изображение без необходимости использовать 3D-очки. Расположенный в передней части обычной ЖК-панели, он состоит из слоя материала с серией щелей, позволяя каждому глазу видеть соответствующий набор пикселей, что создает ощущение объема с помощью эффекта параллакса. Аналогичное решение можно видеть в консоли Nintendo 3DS, а в автомобилях данный метод использовала компания Land Rover, чтобы водитель и пассажир могли видеть разную картинку на одном экране. К сожалению, снять объемное изображение можно только на 3D-камеру, а увидеть – на соответствующем дисплее, даже пассажир уже не видит объемную картинку. Выглядит 3D-панель очень впечатляюще для водителя, приборы, как и остальные данные, объемные, а эффект сохраняется при любом освещении, хотя в ночи он заметнее. Но такой метод отображения 3D-изображения подходит не всем людям, у кого-то от него может начать болеть голова, так что в настройках можно отключить стереоскопический эффект. На выбор предлагается три варианта оформления виртуальной приборной панели, изображения одинаковые как для обычного, так и для 3D-режима.
Из электронных помощников в автомобиле есть система мониторинга слепых зон с индикацией в дальних углах зеркал и, что самое удобное, на проекционном дисплее. Систему можно отключить и включить с помощью кнопки слева от руля. Есть интеллектуальный круиз-контроль, который может работать на низких скоростях, но в пробках он работает не самым лучшим образом, то слишком рано замедляя автомобиль, то, наоборот, очень долго не производя никаких действий. Возможно, системе стоит дать время, чтобы она обучалась, но за время теста я особых изменений в её поведении не заметил. Но вот на трассе нареканий нет, все работает отлично. Управлять круиз-контролем предлагается с кнопок на руле, а на приборной панели можно вывести данные о работе системы. Так как круиз-контроль адаптивный, дополнительно имеется ассистент удержания автомобиля в полосе движения, который включается на скорости от 60 км/ч, а также система автоматического торможения перед препятствиями. Маневрам на парковке помогают датчики спереди и сзади, а также камера кругового обзора с весьма неплохой картинкой. При движении задним ходом на экране отображаются предупреждения о перпендикулярно идущем транспорте, а в экстренной ситуации автомобиль может затормозить самостоятельно.
Климат-контроль в автомобиле двухзонный, с удобным блоком управления, на котором расположены крупные ручки и также большие кнопки, но без своего дисплея. Информация о температуре выводится на экране медиасистемы всплывающими окнами во время регулировки, что не очень удобно, вполне можно было бы вывести эти данные на постоянной основе. Работает климатическая система очень мягко и ровно, но прогревает салон не слишком шустро. Передние и задние кресла оснащены обогревом, который разогревает сиденья неспешно и больше греет спину. Также имеется двухуровневый обогрев рулевого колеса, а для передних кресел еще доступна вентиляция, так что летом можно немного охладиться.
По комфорту автомобиль понравился, подвеска с адаптивными амортизаторами хорошо отрабатывает мелкие неровности и мягко обходит крупные, единственное, что в салон пробиваются средние выбоины с острыми краями. По тишине автомобиль также на весьма хорошем уровне, правда, внутри слышно шум от колес, но, думаю, сменой резины этот вопрос можно решить.
Genesis G70 представлен с одним двухлитровым турбированным бензиновым двигателем, мощность которого – 197 или 247 л.с., он идет только в связке с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Пара двигатель-коробка настроена очень хорошо, автомобиль послушно и быстро реагирует на продавливание акселератора, включая необходимую передачу. К тому же коробка работает плавно и без рывков в любом режиме. В управлении G70 послушный, но, в отличие от 3-й серии BMW, чувствуется какая-то зажатость, такое впечатление, что Genesis сдерживает водителя, контролируя каждое его действие. В таком автомобиле хотелось бы больше прозрачности и драйва, но их нет. Несмотря на всю свою стремительную внешность, в управлении G70 спокойный и немного сдержанный. Есть, конечно, спортивный режим, в котором меняются настройки подвески и работа коробки передач, но постоянно ездить на нем не хочется, да и на самом управлении я бы не сказал, что это сильно отражается. Кстати, звук двигателя в автомобиле может быть выведен искусственно в салон, в настройках даже есть три режима его звучания. Не очень понравился расход топлива у Genesis G70, в смешанном режиме он держался не ниже 12 литров, а в городе составлял почти 14 литров при довольно ровном и спокойном режиме передвижения.
В целом, Genesis G70 вполне можно отнести к премиум сегменту: материалы, внимание к деталям, доступность опций – все в этом автомобиле соответствует нужным критериям. Стоимость модели в России начинается с отметки 2 370 000 рублей, максимальная комплектация стоит уже 3 170 000 рублей. Интереснее всего, наверное, выглядит средняя комплектация Advance за 2 710 000 рублей, в которой есть уже много опций, включая полностью светодиодную оптику, полный набор электронных помощников, остекление с дополнительной шумоизоляцией и медиасистему с навигацией. А вот максимальные комплектации G70 уже близки по цене к немецким конкурентам и поэтому не столь интересны.
