Как это работает: технология Mazda G-Vectoring Control
Суть работы системы — плавное перераспределение нагрузок, действующих на автомобиль при разгоне, торможении и повороте. Благодаря этой плавности, в сочетании с линейными и информативными откликами руля и педалей, появляется точность контроля над автомобилем
Технология G-Vectoring Control (GVC), первая в серии Skyactiv-Vehicle Dynamics, в ее основе лежит революционная идея: улучшить характеристики шасси при помощи двигателя. И когда речь идет об улучшении характеристик, подразумевается не только механическая эффективность, но и то, как ее воспринимают человеческие органы чувств.
До сегодняшнего дня продольные и поперечные ускорения обрабатывались по отдельности. GVC — первая в мире технология, управляющая тягой двигателя в зависимости от угла поворота руля. С ее помощью два вида ускорений контролируются одновременно, вертикальная нагрузка на каждое из четырех колес оптимизируется, в результате чего реакции автомобиля становятся мягче и эффективнее. Действия машины в точности соответствуют ожиданиям водителя, таким образом снижается количество корректирующих движений, зачастую неосознанных. Водитель чувствует более тесную взаимосвязь с автомобилем и может действовать более уверенно, потому что реальная траектория в точности соответствует той, которую он наметил. Снижается усталость при долгих поездках, а плавность хода и общий уровень комфорта улучшаются благодаря тому, что пассажиров меньше «болтает» в креслах. Кроме того, GVC повышает управляемость и стабильность в дождевых и снежных условиях, а улучшенное чувство сцепления с дорогой снижает стресс, который испытывает водитель.
При повороте руля система G-Vectoring Control кратковременно снижает тягу, тем самым помогая загруженным колесам сохранять сцепление с покрытием на входе в поворот
Эффект от системы GVC очень естественен и не проявляется в чувстве дискомфорта для водителя или пассажиров. Время срабатывания системы настолько мало, что человек не успевает ее почувствовать. Сила замедления, как правило, на уровне или ниже 0,01 g. Одной из ключевых особенностей системы GVC является то, что она усиливает естественное чувство вождения, предлагая быстрый и более точный контроль.
На дуге поворота и выходе из него автомобиль показывает заднеприводные повадки за счет перераспределения масс на заднюю ось
Появление G-Vectoring Control стало возможно только благодаря существованию двигателей Skyactiv, которые обеспечивают точный контроль крутящего момента. GVC — это универсальная технология, которая может быть интегрирована в любую модель, независимо от системы привода или типа транспортного средства. Кроме того, GVC — это система программного управления, следовательно, нет увеличения веса за счет использования дополнительных аппаратных компонентов.
Mazda 3: модернизация и G-Vectoring Control
На этих фотографиях — обновленная Mazda 3. Еще не увидели отличий от прежней модели? Тогда подсказываем: обрамление решетки радиатора теперь не пронзает фары, встроенные в бампер поворотники стали крупнее, а противотуманки, наоборот, компактнее. Эмблема сдвинута чуть ниже и теперь не выходит за границы решетки, в боковых зеркалах появились диодные полоски поворотников. Наконец, у хэтчбека изменен задний бампер: имитирующая диффузор черная секция стала заметно меньше. В салоне нового не больше: только слегка переделанные руль и графика приборов.
Моторная гамма и вовсе прежняя: в Европе это бензиновые атмосферники Skyactiv-G 1.5 (100 л.с.) и 2.0 (120 или 165 л.с.), а также дизели Skyactiv-D 1.5 (105 л.с.) и 2.2 (150 л.с.). В Японии есть еще и гибридная версия с двухлитровым мотором и электромеханической трансмиссией от хэтчбека Toyota Prius. Единственные новшества: у турбодизелей изменена программа управления (отклики на нажатие педали газа должны стать живее) и конструкция шатунно-поршневой группы (для уменьшения шума).
Но есть и другие новинки: основной упор при модернизации японцы сделали на опции и электронику. Например, среди опций появились адаптивные светодиодные фары, у дорогих версий теперь электромеханический привод ручника (в этом случае на центральном тоннеле есть сдвижная шторка), а монохромный проекционный дисплей уступил место цветному. Модернизированная система автоматического торможения — с камерой вместо лазерного датчика, теперь она может распознать пешеходов и работает в более широком диапазоне скоростей. Вдобавок камера используется для распознавания дорожных знаков.
Ну а главная обновка, которой особенно гордятся в Мазде, — это система G-Vectoring Control. Она представляет собой программную надстройку, которая варьирует тягу двигателя в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений. Система позволяет сделать реакции машины более плавными и предсказуемыми. Например, в начале поворота электроника слегка душит двигатель, загружая переднюю ось (замедление не более 0,01g), и снимает ошейник на выходе с дуги, а если необходимо (например, на скользком покрытии) — даже кратковременно увеличивает тягу для стабилизации машины. Судя по всему, задействуются еще и тормоза, ведь G-Vectoring Control может компенсировать и влияние бокового ветра на трассе, поддерживая нулевое положение руля.
Вскоре такая надстройка появится и на других автомобилях Mazda. А еще именно благодаря системе G-Vectoring Control обновленная Mazda 3 все-таки придет на российский рынок. В Мазде намерены активно использовать новую электронику для продвижения и рекламы своих машин, а потому будут предлагать ее на всех рынках без исключения. Но если в Японии обновленная Mazda Axela (местное название «трешки») уже поступила в продажу, а европейские дилеры ожидают автомобили к осени, то время выхода на российский рынок еще не оговорено. Не исключено, что нам придется подождать до следующего года. Впрочем, в России спрос на «трешки» невысок, ведь из-за японской сборки она стоит почти как локализованная Mazda 6: от 1 млн 74 тысяч рублей.
«Мазды» помогут водителям меньше уставать в поворотах
Компания Mazda разработала электронную систему, позволяющую сократить воздействие продольного и поперечного ускорения на водителя и пассажиров, сделав езду более комфортной. Разработка получила название G-Vectoring Control (GVC). Тестовые машины, оснащенные такой системой, испытали журналисты Autocar.
В отличие от систем распределения крутящего момента, подтормаживающих колеса в нужный момент, в GVC задействован блок управления, способный незначительно ограничить подачу крутящего момента. Электроника работает в зависимости от скорости машины и угла поворота руля, анализируя ситуацию каждые пять миллисекунд.
В Mazda пояснили, что благодаря этой системе обычный водитель сможет почувствовать себя за рулем переднеприводного автомобиля профессиональным гонщиком, привыкшим самостоятельно правильно управлять разгоном и торможением. Например, большинство водителей совершает ошибки при разгоне, подавая слишком много тяги и разгружая передние колеса, что приводит к ухудшению сцепления с дорогой. GVC будет полезна, в первую очередь, на покрытиях с низкими сцепными свойствами.
При прохождении поворота система сможет снижать подачу момента на передние колеса (максимум на 30 Нм, а на прямой дороге — на 10 Нм), не позволяя им разгружаться и улучшая, таким образом, силу сцепления. Благодаря этому водитель сможет тратить меньше усилий на то, чтобы «ввернуть» машину в поворот, и следовательно, он будет меньше уставать. Кроме того, в рамках проекта GVC Mazda намерена разработать специальные эргономичные кресла, снижающие нагрузку на водителя и пассажиров.
Когда технология появится на серийных моделях Mazda, неизвестно. Официальная премьера должна пройти до конца 2016 года. Вероятно, первыми моделями, которые получат GVC, станут Mazda3 и Mazda6.
Как работает технология G-Vectoring Control: реальный эксперимент «Автоцентра»
Пока основная масса ведущих автопроизводителей измеряет потенциал современной электроники только повышением уровня безопасности и экономичности машины, компания Mazda пошла дальше. Ее инженеры научились использовать возможности электроники для еще большего комфорта, а точнее – для комфортной безопасности. Не секрет, что работа систем стабилизации курсовой устойчивости во многих случаях сопровождается резкими толчками, неприятными вибрациями и другими проявлениями. Компания Mazda избежала всех этих негативных факторов и получила ряд преимуществ благодаря разработке и внедрению технологии G-Vectoring Control (GVC).
В процессе создания технологии SKYACTIV от Mazda инженеры совершили прорыв в гибкости управления двигателем, трансмиссией и подвеской автомобиля, что позволило воплотить в жизнь и другие идеи разработчиков. Одна из них – система G-Vectoring Control, а проще говоря – управления продольным и поперечным ускорениями (векторы тяги) при маневрах и в поворотах. Дело в том, что при повороте руля на машину, а также на пассажиров и водителя начинают действовать центробежные силы, направленные перпендикулярно продольной оси автомобиля. Если центробежная сила большая, а сцепные свойства колес с дорогой низкие, это может спровоцировать снос или занос авто. Когда машина цепко держится за дорогу, больший дискомфорт испытывают пассажиры, которых бросает в сторону действия сил инерции. Инженеры Mazda нашли способ уменьшить эти опасные боковые силы, что, безусловно, улучшило устойчивость автомобиля на дороге как при маневрах, так и во время прямолинейного движения. Это также внесло свою лепту и в повышение уровня комфорта пассажиров.
G-Vectoring Control – это не что иное, как способ реализации возможностей нашумевшей технологии SKYACTIV
Термин «векторная тяга» в теории автомобилей ранее не встречался.
Его чаще всего использовали в авиации. Но с внедрением в автомобилестроение всевозможных систем активной безопасности он теперь упоминается и в автомобильной терминологии.
Mazda поможет водителям меньше уставать
Инженеры японской компании разработали особую систему, которая делает езду комфортнее за счет сокращения продольного и поперечного ускорения. Электроника непрерывно считывает скорость машины и угол поворота руля.
Систему, получившую название G-Vectoring Control (GVC), испытали журналисты издания Autocar. Суть разработки в том, что блок управления незначительно ограничивает подачу крутящего момента. За счет этого вождение становится менее энергозатратным, как следствие, человек меньше устает за рулем. Если в городском режиме это не очень заметно, то в дальних поездках, особенно при неровном дорожном покрытии, водитель чувствует себя намного комфортнее.
Эффективность системы G-Vectoring Control заметнее всего в поворотах, особенно в том случае, если скорость вхождения рассчитана немного неверно. Водителю приходится непрерывно работать рулем, следя за удержанием автомобиля в полосе. В данном случае GVC берет эту функцию на себя, сглаживая тракеторию.По мнению инженеров Mazda, качественное тестирование такой опции стало возможным только после появления последнего поколения двигателей Skyactiv.
Между тем, ранее портал «Колёса.ру» писал о том, что кабриолет Mazda MX-5 получил максимальную оценку в краш-тесте азиатско-австралийской компании ANCAP. Euro NCAP, проводя свое испытание, ограничилась только четырьмя звездами, так как в модели отсутствует система автономного экстренного торможения и некоторые другие системы активной безопасности.
