Пример выбора плавких предохранителей
В предыдущей статье мы рассмотрели условия выбора плавких предохранителей. В этой же статье, речь пойдет непосредственно о примере выбора плавких предохранителей для асинхронных двигателей и распределительного щита ЩР1, согласно схеме рис.1 (схема дана в однолинейном изображении). Самозапуск двигателей исключен. Условия пуска легкие. Технические характеристики двигателей приведены в таблице 1.
Рис. 1 – Схема защиты плавкими предохранителями группы короткозамкнутых асинхронных двигателей
Таблица 1 – Технические характеристики двигателей 4АМ
| Обозначение на схеме | Тип двигателя | Номинальная мощность Р, кВт | КПД η,% | Коэффициент мощности, cos φ | Iп/Iн |
|---|---|---|---|---|---|
| 1Д | 4АМ112М2 | 7,5 | 87,5 | 0,88 | 7,5 |
| 2Д | 4АМ100L2 | 5,5 | 87,5 | 0,91 | 7,5 |
| 3Д | 4АМ160S2 | 15 | 88 | 0,91 | 7,5 |
| 4Д | 4АМ90L2 | 3 | 84,5 | 0,88 | 6,5 |
| 5Д | 4АМ180S2 | 15 | 88 | 0,91 | 7,5 |
1. Определяем номинальный ток для двигателя 1Д:
2. Определяем пусковой ток для двигателя 1Д:
3. Определяем номинальный ток плавкой вставки предохранителя FU2:
Iн.вс. > Iпуск.дв/k = 111,15/2,5 = 44,46 А;
где:
k =2,5 — коэффициент, учитывающий условия пуска двигателя, в моем случаем пуск двигателей легкий. Подробно выбор коэффициента, учитывающий условие пуска двигателя рассмотрен в статье: «Условия выбора плавких предохранителей».
Выбираем плавкую вставку предохранителя FU2 на ближайший больший стандартный номинальный ток 50 А, по каталогу на предохранители NV-NH фирмы ETI, согласно таблицы 2.
Номинальный ток отключения для предохранителей NV/NH с характеристикой АМ составляет 100 кА. По этому условие Iном.откл > Iмакс.кз., будет всегда выполнятся.
Аналогично рассчитываем номинальный ток плавкой вставки для двигателей 2Д-5Д и заносим результаты расчетов в таблицу 3.
| Обозначение на схеме | Тип двигателя | Ном.ток, А | Пусковой ток, А | Номинальный ток плавкой вставки, А | Ном. ток предохранит., А | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Расчетный | Выбранный | |||||
| 1Д | 4АМ112М2 | 14,82 | 111,15 | 44,46 | 50 | 50 |
| 2Д | 4АМ100L2 | 10,5 | 78,8 | 31,52 | 40 | 40 |
| 3Д | 4АМ160S2 | 28,5 | 213,7 | 85,48 | 100 | 100 |
| 4Д | 4АМ90L2 | 6,14 | 39,9 | 15,96 | 20 | 20 |
| 5Д | 4АМ180S2 | 28,5 | 213,7 | 85,48 | 100 | 100 |
4. Выбираем плавкую вставку предохранителя FU1.
4.1 Определяем наибольший номинальный длительный ток с учетом, что у нас включены все двигатели:
4.2 Определяем наибольший ток, учитывая что наиболее тяжелым режимом для предохранителя FU1, будет пуск наиболее мощного двигателя 5Д при находящихся в работе двигателях 1Д, 2Д, 3Д, 4Д.
Выбираем плавкую вставку предохранителя FU1 на номинальный ток 125 А.
Теперь нам нужно проверить выбранные плавкие вставки на отключающую способность короткого замыкания для отходящих линий в соответствии с ПУЭ раздел 1.7.79, время отключения не должно превышать 5 сек. Для проверки берется ток однофазного замыкания на землю в сети с глухозаземленной нейтралью.
Значения токов короткого замыкания для проверки отключающей способности предохранителей берем из статьи: «Пример приближенного расчета токов короткого замыкания в сети 0,4 кв».
Проверим выбранную плавкую вставку предохранителя FU2 на отключающую способность.
Двигатель 1Д защищен плавкой вставкой на 50 А, ток однофазного КЗ составляет 326 А, максимальный ток отключения плавкой вставки при времени 5 сек составляет 281 А согласно таблицы 2, Iк.з.(1) = 326A > Iк.з.max=281A (условие выполняется). Аналогично проверяем и остальные предохранители, результаты расчетов заносим в таблицу 4.
Проверим на отключающую способность предохранитель FU1, учитывая, что ток трехфазного короткого замыкания в месте установки предохранителя Iк.з(3) = 2468 А.
Предельно допустимый ток отключения для предохранителя FU1 с плавкой вставкой на 125 А составляет 100 кА > 2468 A (условие выполняется).
Таблица 4 – Результаты расчетов
| Обозначение на схеме | Номинальный ток плавкой вставки, А | Iк.з.(3), А | Iк.з.(1), А | Максимальный ток отключения плавкой вставки при времени 5 сек. Iк.з.max, A | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|
| FU1 | 125 | 2468 | — | — | |
| FU2 | 50 | — | 326 | 281 | Условие выполняется |
| FU3 | 40 | — | 222 | 195 | Условие выполняется |
| FU4 | 100 (80) | — | 429 | 595 (432) | Условие не выполняется |
| FU5 | 20 | — | 122 | 86 | Условие выполняется |
| FU6 | 100 (80) | — | 429 | 595 (432) | Условие не выполняется |
Как видно из результатов расчета для предохранителей FU4 и FU6 чувствительности к токам КЗ не достаточно. Чтобы увеличить чувствительность к токам КЗ, можно увеличить сечение кабеля, в данном случае увеличение сечение кабеля, является не целесообразным.
Либо уменьшить номинальный ток плавкой вставки для предохранителей FU4 и FU6, отстраиваясь от пусковых токов и учитывая, что условия пуска двигателя легкие (время пуска 5 сек.).
Как показывает опыт эксплуатации, для надежной работы вставок пусковой ток не должен превышать половины тока, который может расплавить вставку за время пуска.
Исходя из этого, выбираем ток плавкой вставки для предохранителей FU4 и FU6 на 80 А, где: Iк.з.max = 432 А при времени 5 сек., пусковой ток равен 213,7 А (условие выполняется).
Графт и FU: различия. Чем FUT отличается от FUE
Согласно мировой классификации методов трансплантации волос, существует два основных способа изъятия волос из затылка пациента:
Основное различие между данными методами – использование шовного материала. Если его используют, то это – операционная методика. Образовавшаяся на затылке рана глубока и требует ушивания, образуется некрасивый послеоперационный рубец. Результат изъятия – полоска/лоскут кожи с волосами, которая требует дробления на графты. Для проведения такого вмешательства требуются врачи-хирурги.
При FUE-способе шовный материал не используется, поэтому это – безоперационный способ изъятия (один из вышеуказанных его разновидностей), который выполняется в России врачами-косметологами. В иных странах возможны другие специалисты. При изъятии волос машинкой края раны обожжены, поэтому травматизация коже больше, чем при ручном изъятии. Результат изъятия: пучки волос (при заборе роботом, машинкой), при ручном изъятии – природно растущие фолликулярные объединения.
Графт (graft, в переводе с англ. – черенок) – это искусственно созданное объединение волос, которое получается путем отрезания кусочков кожи с волосами либо от основного лоскута, полученного при операционном методе, либо от пучка волос, полученного при способе machine FUE. Кусочек кожи с волосами можно нарезать так, чтобы в нем содержался, 1, 2, 3… 7, 8, 9…20…30 и т.д. волос. Сейчас, конечно, графты режут небольшие, которые содержать по 1-2-3 волоска и называют сегодня такой способ получения материала для постановки – FUT. FUT – это рассечение фолликулярных объединений (фолликул юнит транссекшн), а по-сути – это тот же strip метод, операция. Так из изъятого определенного лоскута кожи с волосами можно нарезать либо 2000 графт, содержащих по 1 волосу, либо 1000 графт, содержащих по 2 волоса, либо 500 графт, содержащих по 4 волоса, либо комбинированно по 33% 1х, 2х и 3х графт. Таким образом, медицинский персонал может повлиять на количество волос в графте.
FU (фолликул юнит), т.е. фолликулярное объединение – это природная совместная группа волосков, т.е. как волосы на самом деле растут у нас на голове. Именно в виде FU, а не графтами растут у нас волосы на голове. В FU чаще всего находится 1-2-3 волоска.
Конструкция и обслуживание кузова автобуса ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234
Блок «силовых» предохранителей
Блок силовых предохранителей выполненный в виде плавких вставок высокой мощности БПР-5-4, расположенный в ящике АКБ с правой стороны. Может включать дополнительные обычные предохранители, с левой стороны блока.
Общая схема
Описание
Гарантия
Новый автобус находится под гарантией изготовителя. Гарантия зависит от типа установленного двигателя и выражается в виде временного интервала или значения пробега. Так, для модели ПАЗ-4234 завод устанавливает следующие гарантийные условия:
Структура электрооборудования автобуса ПАЗ 3205
Система электрооборудования включает следующие модули:
Эти технические модули питаются от штатного аккумулятора вольтажом в 12 Вольт. Некоторая часть указанных выше модулей имеет преобразователи, снижающие силу тока до 8А. Остальные модули питаются от сети постоянного тока с силой в 16А.
Электрическая Схема Автобуса
Перед пуском двигателя с использованием ЭФУ включают приборы на щитке мотоотсека выключателем 9 рис. Оценка состояния стартера может оказаться неверной, если падение напряжения во всех цепях пуска превышает допустимое.
Степень зарядки можно оценить с помощью измерения плотности проб, взятых из аккумулятора. При этом падении напряжения следует зафиксировать показываемую амперметром силу тока. Срабатывает реле Р1, контакты Р1 через переключатель указателя поворотов подключают лампы указателей к положительному выводу питания системы. Как читать электрические схемы автомобиля
Для замеров необходим точный вольтметр, предназначенный для измерения малых напряжений.
По результатам проверки аккумулятор можно считать исправным, если напряжение элементов не ниже 1,5 В, т.
Он включается тумблером с левой стороны.
Следовательно, начинать проверку целесообразно с измерения переходных сопротивлений в местах, показанных на рис. Включение фонарей 6 сигнала торможения выполняется реле К4 блока 1.
При нажатии на кнопку выключателя 7 должна загораться контрольная лампа фонаря 9. При напряжении замера 24 В контрольная лампа должна гореть, поскольку транзистор Г4 открыт случай полного возбуждения.
Аварийная сигнализация. Устройство и принцип работы.
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
Иногда возникает необходимость повернуть фару в вертикальной плоскости, перпендикулярной направлению движения, поскольку отраженная линия, разграничивающая светлую и темную зоны, сходится с контрольной линией на экране под углом. Электросхема сигнализации поворотов и аварийной сигнализации 1 — выключатель приборов и стартера замок ; 2 — блок
Часть ламп одного ряда плафонов подключена по двухпроводной схеме. После этого, изменяя величину нагрузочного сопротивления, напряжение на клеммах генератора уменьшить до номинального. При этом уменьшается разбаланс моста R1, R2, R4, R5.
Схемы включения обмотки возбуждения генератора: а — генератор с самовозбуждением. Фары, принимая во внимание соображения безопасности, могут работать только после тщательной регулировки. Причем все они собраны в два блока, расположенных около рулевого колеса. Запрещается работа стеклоочистителей по сухому стеклу, поскольку это может вызвать, с одной стороны, перегрев двигателей, а с другой — появление царапин на стекле.
Работа указателей поворотов и аварийной сигнализации контролируется контрольными лампами.
Регулирование напряжения генератора переменного тока как и у генератора постоянного тока осуществляется посредством регулирования тока возбуждения. Если величина тока короткого замыкания значительно отличается от данных изготовителя, возможны неисправности стартера, которые были описаны выше. Как читать схему проводки автомобиля
См. также: Правила техники безопасности при измерении сопротивления изоляции
пр 10 А — номер по каталогу
Наименование:
Блок предохранителей ГАЗ-53, ПАЗ-3205, МАЗ ПАЗ
Производитель: ЛЭТЗ
Комплектность: шт
Количество в упаковке: 50
В нашей компании Вы можете купить оригинальные запчасти: блок предохранителей ГАЗ-53, ПАЗ-3205, МАЗ производителя ЛЭТЗ по оптовой цене 260,1 руб. Номенклатурный номер: пр 10 А. Или Вы можете подобрать варианты замены по коду пр 10 А на неоригинальные запчасти или аналоги от других производителей.
Осуществляем доставку во все регионы России, с помощью различных транспортных компаний.
Например в Смоленск (Смоленская область) или в Архангельск (Архангельская область), а также в Казахстан: например в Кокшетау (Акмолинская область).
Доставка до терминала транспортной компании в Нижнем Новгороде осуществляется бесплатно. Стоимость доставки до вашего города можно рассчитать на сайте выбранной транспортной компании. Пункт отправления — Нижний Новгород.
Работаем с оптовыми компаниями, автобусными парками, транспортными автопредприятиями, магазинами автозапчастей, ремонтными мастерскими и СТО, оптовыми клиентами.
Постоянным покупателям предоставляются скидки и отсрочка платежа.
ПАЗ-32051 От ПАЗ-3205 отличается наличием второй полноценной двери взамен аварийной.
1) Генератор переменного тока со встроенным ИРН 2) Батарея аккумуляторная 3) Выключатель аккумуляторной батареи 4) Блок предохранителей 5) Стартер 6) Реле стартера 7) Свечи зажигания
Датчик — распределитель зажигания 9) Катушка зажигания 10) Выключатель зажигания 11) Электронный коммутатор зажигания 12) Переключатель стеклоочистителя 13) Выключатель стеклоомывателя 14) Стеклоочиститель правый 15) Стеклоочиститель левый 16) Стеклоомыватель 17) Блок плавких предохранителей (20 предохранителей) 18) Сигнализатор шумовой 19) Выключатель сигнала водителю 20) Датчик контроля аварийной двери 21) Реле стартера 22) Выключатель звуковых сигналов 23) Сигнал звуковой высокого тона 24) Сигнал звуковой высокого тона
Блоки реле
Блок в моторном отсеке
Данная панель закрыта защитной крышкой. Так же может располагаться на панели под кожухом над дверью водителя.
Схема
Расшифровка
Отдельно размещается реле разгрузки цепи возбуждения генератора — около самого генератора.
Блок в салоне
Под щитком приборов могут крепится следующие реле: реле стартера; реле обогрева зеркал; реле габаритных фонарей; реле освещения левой стороны; реле отопителя водителя; реле отопителей салона правой стороны (1 шт.) и левой стороны (1 шт.); реле центрального обдува ветрового стекла.
Паз где находится реле генератора
Раздел 7. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОБУСА ПАЗ-32053
Система электрооборудования автобуса однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с корпусом («массой») автобуса. Номинальное напряжение 12 В.
К источникам электроэнергии на автобусе относятся аккумуляторная батарея и генератор переменного тока с встроенным выпрямителем. Генератор включен параллельно с аккумуляторной батареей. Установка обеспечивает питание потребителей при любых режимах работы двигателя, а также подзарядку аккумуляторных батарей.
Блок реле электрооборудования расположен на панели под кожухом над дверью водителя. Реле разгрузки цепи возбуждения генератора находится в моторном отсеке около генератора.
1- реле поворотов; 2- реле противотуманных фонарей; 3- реле ближнего света фар; 4- реле дальнего света фар; 5-реле сигналов торможения; 6-реле аварийной сигнализации; 7-реле звукового сигнала; 8-реле стартера; 9-реле управления «главного выключателя » (отключения АКБ); 10-реле отключения возбуждения генератора Внимание! Техническое обслуживание электрооборудования проводить в соответствии с «Перечнем работ ТО», в том числе, необходимо проверять наличие и состояние резиновых втулок, защищающих жгуты электропроводов по основанию кузова, состояние изоляции проводов, а также проверять крепление жгутов электропроводов, надежность крепления проводов к силовым предохранителям, к стартеру и генератору, крепление проводов » массы» потребителей.
Внимание! При обслуживании, связанном с отсоединением проводов, подсоединение их на место следует производить строго по схеме электрооборудования.
Внимание! Запрещается вносить изменения в конструкцию электрооборудования, в том числе, устанавливать дополнительные электрические устройства без разрешения завода изготовителя автобуса.
Устройство блоков предохранителей
Защита электрооборудования автобуса ПАЗ 3205 выполнена в виде предохранителей, что полностью характеризует аналоговую систему приборных датчиков. В системе электроснабжения на каждый модуль установлен свой предохранитель. Причем все они собраны в два блока, расположенных около рулевого колеса. Правый блок отвечает за систему микроклимата салона, наружного дальнего освещения, систему звуковой сигнализации.
Левый блок предохранителей отвечает за систему зажигания и пуска стартера. Он также содержит предохранители, которые замыкают цепи стеклоочистителей, контрольных ламп, противотуманных фонарей, правых габаритных огней. Также в левом блоке есть предохранители, замыкающие цепи от датчиков.
О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости
При напряжении замера 24 В контрольная лампа должна гореть, поскольку транзистор Г4 открыт случай полного возбуждения. Обслуживание при проверке: — проверить мощность установленных ламп должны быть установлены лампы такой мощности, при которых работает реле поворотов ; — проверить время включения реле поворота с лампами номинальной мощности, это время не должно превышать 1 с.
При нажатии на кнопку 13 происходит обесточивание электромагнита 15 электропневматического клапана, клапан открывается, и сжатый воздух через пневмоцилиндр воздействует на рычаг останова двигателя. Эталонной кривой является импульсная кривая напряжения при подключении двухполупериодного выпрямителя, которая показана на рис.
С точки зрения диагностики для емкости основным фактором является величина разрядного тока.
По мере заряда конденсатора С1 его сила тока уменьшается до такого значения, что оказывается недостаточной для удержания транзистора Т1 в открытом состоянии. Дополнение к руководству по эксплуатации и ремонту автомобилей МАЗ Руководство является дополнением к руководству по эксплуатации автомобилей МАЗ и содержит основные технические характеристики, сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобилей— самосвалов и шасси МАЗ—ХХ. Сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию узлов и агрегатов, заимствованных с автомобилей семейства МАЗ изложены в основном руководстве по эксплуатаци. Но она прекратит работу, если отключить питание выключателем 1 замок.
Смотрите также
Реле-прерывателъ РСА содержит: электронное задающее устройство — генератор импульсов тока; исполнительное электромагнитное реле Р1; спаренное реле Р2 контроля включения и исправности указателей поворота и схему электронной защиты. Мост, состоящий из резисторов R1, R2 и R4, R5 получает дополнительный разбаланс. Включение противотуманных фар выполняется выключателем 4 через реле управления К1 блока 5.
На рис. Остальные модули питаются от сети постоянного тока с силой в 16А. Для замеров необходим точный вольтметр, предназначенный для измерения малых напряжений. При напряжении замера 24 В контрольная лампа должна гореть, поскольку транзистор Г4 открыт случай полного возбуждения. Включение фонарей 6 сигнала торможения выполняется реле К4 блока 1.
Структура электрооборудования автобуса ПАЗ 3205
Их количество со временем все увеличивается, емкость падает. Центр освещенной зоны на экране самое яркое пятно не должен отклоняться в сторону от вертикальной перекладины крестообразной метки. Дополнение к руководству по эксплуатации и ремонту автомобилей МАЗ Руководство является дополнением к руководству по эксплуатации автомобилей МАЗ и содержит основные технические характеристики, сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобилей— самосвалов и шасси МАЗ—ХХ.
Рекламные предложения на основе ваших интересов: Аккумулятор, его контроль и диагностирование Проверка с помощью определения плотности электролита. Естественно, изменение направления тока разрядка вызывает течение химической реакции в обратном направлении, как это показано на рис. Остальные модули питаются от сети постоянного тока с силой в 16А. В штатном режиме указателя поворотов это выполняется комбинированным переключателем Обзор электрической схемы токарного станка 1к62
Блоки предохранителей
Находятся под панелью приборов.
Вариант 1
Характерен для более старых моделей и состоит из 2 отделов
Схема
Назначение
Левый блок
| 1FU1 | 8А Выключатель управления приводом пассажирских дверей. Питание системы сигнализации указателями поворотов и сигнализации дверей |
| 1FU2 | 8А Питание выключателя плафона водителя, аварийного выключателя |
| 1FU3 | 16А Питание приборов, блока АБС, система зажигания |
| 1FU4 | 8А Питание контрольных ламп, выключателя фонарей заднего хода |
| 1FU5 | 8А Питание левого стеклоочистителя |
| 1FU6 | 8А Питание циркуляционного насоса |
| 1FU7 | 8А Питание выключателя стекло омывателя, комбинации приборов и вольтметра |
| 1FU8 | 16А Питание противотуманных фонарей |
| 1FU9 | 8А Питание габаритных фонарей правой стороны |
| 1FU10 | 8А Питание габаритных фонарей левой стороны |
Правый блок
| 2FU1 | 16А Питание реле звуковых сигналов, осушителя воздуха |
| 2FU2 | 16А Питание выключателя обдува ветрового стекла |
| 2FU3 | 16А Питание выключателя плафонов салона, подкапотной лампы и розетки |
| 2FU4 | 8А Питание выключателя плафонов салона правой стороны |
| 2FU5 | 8А Питание фары левой «Дальний свет» |
| 2FU6 | 8А Питание фары правой «Дальний свет» Питание контрольной лампы «Дальний свет» |
| 2FU7 | 8А Питание фары левой «Ближний свет», выключателя задних противотуманных фонарей |
| 2FU8 | 8А Питание фары правой «Ближний свет» |
| 2FU9 | 8А Питание правого стеклоочистителя, фонари стоп-сигнала |
| 2FU10 | 8А Запасной |
Вариант 2
Состоит из 3 отделов (плат предохранителей).
Схема
I – с 1FU1 по 1FU13; II — с 2FU1 по 2FU13; III — с 3FU1 по 3FU13
Обозначение
| 1FU1 | Резерв |
| 1FU2 | 10А Управление дверями салона с места водителя; Спидометр электронный |
| 1FU3 | 10А Реле поворотов; Аварийная сигнализация |
| 1FU4 | 10А Осушитель воздуха; Спидометр электронный |
| 1FU5 | 10А Электромагнитный клапан останова, Зажигание |
| 1FU6 | 10А Обмотка реле возбуждения генератора; Лампа контрольная генераторной установки; Комбинация приборов и тахометр; АБС тормозов |
| 1FU7 | 10А Лампы контрольные; Фонари заднего хода; Управление блоком свечей накаливания |
| 1FU8 | 10А Управление подогревателем жидкостным |
| 1FU9 | 10А Циркуляционный насос, Противотуманные фонари |
| 1FU10 | 10А Стеклоомыватель; Указатель напряжения |
| 1FU11 | 15А Сигналы звуковые |
| 1FU12 | 10А Фонари габаритные правые; Плафоны освещения двери |
| 1FU13 | 10А Фонари габаритные левые; Лампы подсветки приборов |
| 2FU1 | Резерв |
| 2FU2 | 10А Плафоны освещения правой стороны салона |
| 2FU3 | 10А Стеклоочиститель левый |
| 2FU4 | 15А Стеклоочиститель правый; Фонари сигналов торможения, Переключатель света |
| 2FU5 | 10А Электродвигатель обдува бокового стекла |
| 2FU6 | 15А Электродвигатель обдува ветрового стекла |
| 2FU7 | 15А Электродвигатель отопителя места водителя; Циркуляционный насос дополнительный (для ПАЗ-32053-07) |
| 2FU8 | 15А Электродвигатель отопителя левой стороны №1; Электродвигатель отопителя левой стороны №2 |
| 2FU9 | 15А Фонари задние противотуманные; Электродвигатель отопителя правой стороны №1; Электродвигатель отопителя правой стороны №2, питание блока управления стеклоочистителями и стеклоомывателем |
| 2FU10 | 10А Фара головная левая дальнего света |
| 2FU11 | 10А Фара головная правая дальнего света; Лампа контрольная «Дальний свет» |
| 2FU12 | 10А Фара головная левая ближнего света |
| 2FU13 | 10А Фара головная правая ближнего света |
| 3FU1 | Резерв |
| 3FU2 | 10А Устройство ограничения скорости (для ПАЗ-32053-77) |
| 3FU3 | 15А Питание света фар, реле ближний свет фар / дальний свет фар |
| 3FU4 | 15А Плафоны освещения левой стороны салона. Розетка переносной лампы. Плафон мотоотсека |
| 3FU5 | 10А Электродвигатели принудительной вентиляции, питание обогрева зеркал заднего вида (для ПАЗ-32053-70) |
| 3FU6 | 10А Электродвигатель вентилятора водителя, розетка на панели приборов, питание системы внутреннего и наружного оповещения (для ПАЗ-32053-70) |
| 3FU7 | 10А Фары противотуманные |
| 3FU8 | 10А Обогрев зеркал заднего вида |
| 3FU9 | 10А Питание транспортного говорящего устройства; Питание магнитолы, разъём для подключения дополнительного оборудования |
| 3FU10 | 10А Резерв |
| 3FU11 | 10А Привод двери. Экстренное открывание дверей |
| 3FU12 | 10А Резерв |
| 3FU13 | 10А ЭБУ двигателя, реле стартера |
Блок БПР 2.02
Отдельный блок из 2х плавких элементов может быть расположен около рулевой колонки.
Паз где находится реле генератора
ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ АВТОБУСА ПАЗ-32053
Предохранители автобуса ПАЗ-32053
Все цепи потребители тока автобуса защищены плавкими предохранителями. На автобусе применено 5 блоков предохранителей: 1 блок «силовых» предохранителей БПР-5-4, расположенный в ящике АКБ с правой стороны, 3 блока БПР13 и 1 блок БПР2.02, расположенных около рулевой колонки.
Схема размещения блоков предохранителей около рулевой колонки показана на рис. 7-11.
Рис. 7-11 Схема расположения блоков предохранителей
I — с 1FU1 по 1FU13; II — с 2FU1 по 2FU13; III — с 3FU1 по 3FU13; IV — БПР2.02 (40А, 60А) Внимание! Запрещается замена неисправных предохранителей на предохранители с большим номиналом. Используемые обозначения:
«+15» — цепь после перевода ключа в замке зажигания в положение I;
«+30» — цепь после включения дистанционного выключателя АКБ;
«+50» — цепь после перевода ключа в замке зажигания в положение II;
«+АКБ» — цепь после отключения дистанционного выключателя АКБ.
Таблица. Назначение предохранителей
— аварийный выключатель (кл. «S»);
— спидометр электронный (+АКБ)
— плафон водителя, реле поворотов, экстренное открывание дверей, аварийный выключатель (кл. «I», «V»)/ выключатель АКБ
— коммутатор системы зажигания;
— отключение возбуждения генератора
— комбинация приборов, тахометр;
— выключатель отопителя водителя
— реле противотуманных фонарей
-фонари габаритные (передние, задние, маркерные и крыша) на правой стороне кузова
-фонари габаритные (передние, задние, маркерные и крыша) на левой стороне кузова;
Габаритные размеры
Автобус с модельным названием ПАЗ 3205 пущен в серийный выпуск в 1989 году и за этот период несколько раз модифицировался. Модель относится к классу малых высокопольных автобусов, что удачно подходит для перевозки небольших групп людей на близкие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя ее технические характеристик схожи с более поздними сериями техники.
Внешний вид автобуса говорит о компактности. Его габариты составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно проезжать по малому бездорожью. Полная фактическая масса автобуса составляет 8060 кг.
Достоинства внутреннего оформления салона
Просторный салон, оборудованный двумя дверьми для удобно входа и выхода пассажиров. Преимущество кресел в салоне данной модификации – в их мягкости и удобных спинках.
Большой промежуток между сидениями дает возможность сесть не упираясь в передние ряды. Высота салона от потолка до пола – 197 сантиметров, что комфортно для собственников высокого роста.
Водительское место регулируется, также есть возможность отрегулировать угол наклона спинки сидения.
Отопительная система — жидкостная, гоняющая тепло к пяти обогревателям. Вентиляция в устройстве автобуса не предусмотрена, вентиляционный процесс происходит за счет грамотно спроектированных люков и окон. С помощью них происходит циркулирование воздуха по салону, что дает возможность поддерживать оптимальный микроклимат в летнее время года.
Технические характеристики
ПАЗ 3205 оснащен одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых модификациях автобуса имеется две автоматические двери, которые управляются с панели приборов водителя. Номинальная вместимость салона автобуса – 41 человек при расчете в 5 персон на квадратный метр площади. Число мест для сидения составляет от 21 до 25 штук. Все они обтянуты кожзамом, для которого характерен длительный срок эксплуатации.
Двигатель
Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.
Трансмиссия
Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.
Колеса и шины
Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.
Подвеска
Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.
Тормоза
Рулевое управление
Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.
