Главные проблемы в прошлом, но нюансов хватает. Что стоит помнить при покупке Ford Galaxy / S-Max
«Рассматриваю пригон для себя Ford S-Max или Galaxy, оба от 2015 года выпуска (рестайлинг) и выше. Хотел бы попросить рассказать о коробках «автомат» и двигателях (бензин, дизель) данных экземпляров. Планирую дизель или бензин 2.0, «автомат».
2,0-литровый бензиновый EcoBoost (240 л.с.) конструктивно намного проще «младших собратьев» объемом 1,5 и 1,6 л, но по сравнению со старыми «атмосферниками» сложнее и, конечно же, требовательнее к качеству масла и топлива. Последнее поначалу имело весьма принципиальное значение – двигатели ранних лет выпуска отметились случаями повреждения поршней в результате детонации. Но Galaxy и S-Max рассматриваемых поколений появились позднее, и таких проблем на этих моделях уже не отмечалось.
«Поздние» версии 2.0 Ecoboost считаются вполне надежными. Исключение составляют не очень долговечные муфты фазорегуляторов, а также недостаточно прочный выпускной коллектор. Причем самое обидное, что при его разрушении осколки способны повредить турбокомпрессор. Также достаточно чувствительной остается система непосредственного впрыска топлива. И, как на многих двигателях с прямым впрыском, со временем во впуске накапливаются отложения. Также следует учитывать, что двигатель сложно назвать экономичным, а к заявленному среднему расходу бензина на уровне 8 литров следует относиться с определенной долей скепсиса.
Поэтому выбор в пользу 2,0-литрового дизеля кажется вполне разумным. Тем более что помимо чувствительных топливных форсунок и системы EGR, отвечающей на короткие поездки засорением клапана, особых проблем у этого мотора нет. Главное, чтобы в возрасте 4-5 лет европейский автомобиль имел реальный пробег хотя бы на уровне 150-180 тыс. км, а это на самом деле непросто, особенно если рассматриваются варианты не по верху рынка.
Что касается автоматических коробок, то в связке с 2,0-литровым бензиновым мотором предлагался классический 6-ступенчатый «автомат». Сначала «детских болячек» хватало, но после работы над ошибками коробка поздних серий уже вполне надежна, если не «нагружать» ее агрессивной ездой и своевременно менять масло. В противном случае готовьтесь к проблемам с гидротрансформатором и замене соленоидов гидроблока, а возможно и фрикционов.
Дизельные версии последних лет выпуска оснащаются 8-ступенчатым «автоматом», но если говорим про «проходные» автомобили в возрасте 3-5 лет, то они будут иметь 6-ступенчатую роботизированную коробку Powershift. В данном случае речь идет о Getrag 6DCT450 с мокрыми сцеплениями (WD), а точнее, с пакетами фрикционов, работающих в масле. Отсюда и все эксплуатационные вопросы, такие же, как и у гидромеханических трансмиссий. Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале – каждые 40-50 тыс. км) замены. В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники.
Хорошая новость заключается в том, что проблемы с работой электронного блока и прошивками, характерные для 6DCT450 первых лет выпуска, Galaxy и S-Max рассматриваемых поколений не касаются – поздние версии коробок считаются вполне надежными и беспроблемными.
Что в итоге? Дизельная 2,0-литровая версия более экономична и как минимум не хуже с точки зрения надежности, нежели бензиновая. Бонус – дизельные версии могли иметь и полный привод с электронноуправляемой муфтой. Бояться такой трансмиссии не стоит, с надежностью у нее все в порядке. Единственное но – большие пробеги дизельных автомобилей из Европы. Если это смущает, то можно рассматривать и бензиновый 2.0 Ecoboost, тем более что от проблемы разрушения поршней ранних версий он уже избавлен.
Что касается ходовой части, электрики и прочего, то тут ничего сложного и особо дорогого. А при поиске запчастей следует учитывать, что Galaxy и S-Max во многом унифицированы с последним поколением Mondeo, что также можно считать плюсом. Поскольку говорим о достаточно свежих экземплярах, проблем с коррозией у них наверняка не будет. Но чтобы продлить жизнь кузову в дальнейшем, дополнительная антикоррозионная обработка после покупки не будет лишней.
Хотите пригнать автомобиль из Европы с чистой историей вроде Ford S-Max или Galaxy? Или интересны другие варианты авто из Европы? Это можно сделать с помощью автомобильных аукционов Exleasingcar.
На платформе европейских аукционов также можно найти легковые, грузовые автомобили и мотоциклы. Оригинальный пробег, обслуживание в официальных сервисах, лизинговые автомобили.
Сравнение и выбор двигателя
Как видите разница совсем незначительна, теперь посмотрим на расход топлива в смешанном цикле
Более менее реальный показатель из опыта эксплуатации указан в скобках.
Ну а по деньгам 2.5 турбо = 2.0 TDI.
Остается только с эксплуатацией разобраться. А умеют ли чинить эти двигатели диллеры, вот в чем вопрос?
sashok0
Как я «люблю» утверждения без доводов.
2.5 лучше и все. 
Но если это Ваш выбор, то я его уважаю и оспаривать не стану.
А для того, чтобы судить о надежности нужно знать статистику по отказам и разбираться в причинах.
| цитата: |
| sashok0 Как я «люблю» утверждения без доводов. 2.5 лучше и все. Но если это Ваш выбор, то я его уважаю и оспаривать не стану. |
А для того, чтобы судить о надежности нужно знать статистику по отказам и разбираться в причинах.
В причинах я разбираюсь я водитель-механик,дальнобойщик, правда дизели я знаю наши, а импортный от друзей 98% говорят старый импортный дизель нормуль а новый очень капризный
Как видите разница совсем незначительна, теперь посмотрим на расход топлива в смешанном цикле
Более менее реальный показатель из опыта эксплуатации указан в скобках.
Ну а по деньгам 2.5 турбо = 2.0 TDI.
Остается только с эксплуатацией разобраться. А умеют ли чинить эти двигатели диллеры, вот в чем вопрос?
А еще можно указать примерные расходы при «динамичной езде», т.е. если бензиновые крутить хотя бы до 5000, а дизель до 3500.
и это далеко не предел. Чтобы ездить на 2,5 турбо быстрее этого дизелька 2,0 нужно сжигать в 2 раза больше бензина. Реальные показатели из практики ))
а S-макс этот же мотор 125 л.с. делает.
Сам езжу на фф2 дизельном и иногда на Ниссане Х-трейле дизельном. На шоссе это класс )) конечно ровно настолько насколько позволяют их ньютон-метры. Но знаете, очень приятно когда тяжелый и высокий полноприводный кроссовер на обгоне уходит от гораздо более мощных бензиновых авто, и кушает при этом в среднем 8,7 литра. Данные получены из официальной статистики за 60000 пройденных без единой поломки километров.
S-макс, учитывая его гораздо лучшую, чем у кроссовера аэродинамику и более мощный мотор будет просто богом.
З.Ы. про обслуживание. на фф2 у дизелей обслуживание раз в 20000, как и на бензиновых. 
