Типы подшипников в корпусных вентиляторах
Содержание
Содержание
Активное охлаждение компонентов компьютера уже давно ни для кого не является новостью. Пользователи так сильно увлечены воздушными потоками, давлением внутри корпуса, что забывают о том, что не каждый вентилятор подходит на отведенную ему роль в полной мере. И не последнее значение в этом играет тип подшипника вентилятора.
Немного истории
Изначально подшипники выглядели совсем не так как сейчас. Как следует из названия, это то, во что упирается шип.
Простая конструкция за счет малого диаметра оси создает большое отношение плеч рычага и даже большой коэффициент трения не создает существенного противодействия вращению. А что бы износ был как можно меньше, в качестве подшипника используется более твердый материал. Сегодня такая конструкция встречается в механических часах.
Так или иначе прогресс взял свое, и современные конструкции уже более совершенны.
Подшипник скольжения
Традиционный спутник бюджетных вентиляторов. Внешне максимально простая конструкция, состоящая из латунной втулки и стального вала, но в своей работе не так уж и проста.
Небольшая разница в диаметре вала и втулки заполнена маслом. При вращении вала силы трения между валом и маслом нагнетают масло в место соприкосновения вала и втулки, создавая давление масляного клина. Если это давление будет достаточно большим, оно предотвращает контакт вала и втулки.
h — толщина слоя смазки, ω — угловая скорость вращения вала, d — диаметр вала, P — величина нагрузки, s —средний зазор, e — эксцентриситет
Как видно из рисунка слабым местом этого подшипника является то, что давление прилагается только с одной стороны вала — это не способствует гашению вибраций, а даже наоборот вызывает их при малой величине нагрузки.
По мере работы нагрев делает масло более жидким, что уменьшает давление масляного клина. Также нагрев способствует ускорению испарения масла и в итоге вал с втулкой начинает контактировать. При повышении окружающей температуры на 20 градусов срок эксплуатации такого подшипника снижается в 3 раза. То есть, для вентилятора с обычным подшипником скольжения наиболее удачным будет место с низкой температурой. А для уменьшения, микровибраций, которые изнашивают втулку и в итоге становятся слышимыми вибрациями нужна нагрузка на вал. Такие условия в сборке башенного типа актуальны только на фронтальной панели.
По мере усовершенствования этого типа подшипника появились самосмазывающиеся вариации, а также с винтовой нарезкой. Их особенностью является большее количество масла, доступное для смазки, а также некоторое подобие насоса за счет винтовых конструкций, обеспечивающее циркуляцию масла в любом положении.
Использование полиоксиметилена (POM) также идет на пользу. Этот материал частенько используют в редукторах дешевого электроинструмента. Но в данном случае это замена мягкой втулки из медного сплава, которая в редукторе рассыпалась бы моментально. Полимерный материал уменьшает коэффициент сухого трения и появление частиц с абразивными свойствами, которые в свою очередь ускоряют износ.
Все эти ухищрения не устраняют полностью недостатки конструкции подшипника скольжения, хотя и позволяют ему проработать несколько лет даже в неудачном положении. Наиболее живучим будет вентилятор, имеющий защиту IP6X. В нем применяется герметизирующая втулка для защиты от пыли, которая также мешает испаряться и вытекать маслу.
Гидродинамический подшипник
Считается вечным, ведь пока в нем есть масло, вал и втулка не могут соприкоснуться. Это обеспечивается особым профилем либо втулки, либо вала, обеспечивающих повышенное давление в некоторых участках. Обычно это встречные косые углубления на втулке. Их проще выполнить в мягком металле, не нарушая балансировки вала. Но на практике может встретиться все что угодно, щедро сдобренное маркетинговыми названиями.
Как видно по результатам моделирования, повышенное давление действует на вал со всех сторон. За счет этого вал меньше вибрирует и практически исключается контакт со втулкой. Но главная проблема подшипников скольжения — высыхание масла тут тоже присутствует. И добавляется еще одна: в лежачем положении масло, по мере высыхания, либо скопится в масляной камере (при этом некоторые конструкции исключают достаточное поступление масла за счет капиллярного эффекта), либо постепенно будет покидать подшипник через недостаточно герметичное уплотнение вала.
И ко всему этому еще добавляется очень большая восприимчивость к работе на низких оборотах. Давление масла зависит от оборотов, и если они будут недостаточны, то гидродинамический подшипник превращается в обычный подшипник скольжения. Недаром производители зачастую ограничивают нижнюю частоту вращения вентиляторов с гидродинамическими подшипниками в 600 оборотов в минуту. Но даже с таким ограничением пользователи отмечают появление посторонних звуков.
Подшипники с магнитным центрированием
Большая часть вентиляторов пользуется магнитной левитацией за счет притяжения постоянного магнита ротора и полюсов статора. Убедиться в наличии магнитной левитации просто — достаточно вдоль оси потолкать крыльчатку. Она свободно перемещается на некоторое расстояние и тут же возвращается. В вентиляторах с магнитным центрированием добавляют еще один магнит, придающий больше жесткости, и упор оси вала, который может быть выполнен как из пластика, так и из гидродинамического подшипника.
Дополнительная жесткость уменьшает вибрацию вала на низких оборотах и позволяет гидродинамическому подшипнику работать на любых оборотах и в любом положении.
Подшипник качения
Как можно понять из названия, принцип его работы основан на качении. Чем тверже материал, меньше шероховатость поверхности и точнее детали, тем дольше прослужит такой подшипник. Чем ниже рабочие обороты в подшипнике качения, тем дольше он проработает (даже в перерасчете на суммарное количество оборотов).
Ориентация в пространстве на работе никак не сказывается, поэтому вентиляторы на его основе можно применять в любой части сборки.
Но такой подшипник шумный, что делает его применение на низких оборотах бессмысленной затеей, и с течением времени создаваемый шум растет постепенно. Наиболее долговечная разновидность выполняется из керамики.
А самую тихую модификацию без сепаратора, в которой шарики не создают шума постукиванием друг о друга, скорее всего в компьютерных вентиляторах мы никогда и не увидим.
Заключение
Подшипники компьютерных вентиляторов имеют свои слабые и сильные стороны, учитывая которые можно избежать ускоренной поломки и бессмысленных трат.
Обычный подшипник скольжения дешевый, быстро выходит из строя, но на фронтальной панели может прослужить вполне долго.
Самосмазывающиеся подшипники, особенно с применением пластика (POM) и класса защиты IP6Х могут работать в любой части сборки, не уступая в долговечности другим типам.
Гидродинамический подшипник в самом простом исполнении даже капризнее чем обычный подшипник скольжения. Оптимальным будет использование на оборотах, близких к максимальным, если избегать «лежачего» положения.
Магнитное центрирование позволяет гидродинамическим подшипникам работать в любом положении и оборотах.
Подшипник качения самый надежный, но шумный. Зачастую заранее предупреждает о своей грядущей поломке повышенным шумом, что позволяет избежать внезапной остановки.
Массированная инспекция вентиляторов
Scythe Minebea 12cm Mid и Minebea 12cm High
Следующим объектом нашей инспекции значатся два вентилятора хай-эндовой категории — Scythe Minebea 12cm Mid (артикул 4710KL-04W-B19) и Minebea 12cm High (артикул 4710KL-04W-B29), выпестованные лидером индустрии — объединенной корпорацией NMB-Matsushita, и продюссируемые известным японским брендом Scythe.
Памятуя об авторитете и достижениях NMB-Matsushita (причем, как самого этого объединенного конгломерата, так и составляющих его компаний по отдельности), можно смело предположить — вентиляторы Minebea не просто могут, но и должны продемонстрировать оптимальное сочетание качества и функциональности, сдобренное продуманным, по-японски аккуратным инженерным подходом. Даже в очень придирчивом рассмотрении, наших ожиданий они не обманывают и полностью подтверждают свой хай-эндовый статус.
Весьма интересной предстает аэродинамическая конфигурация девятилопастной крыльчатки, которая ориентирована на достижение максимальной производительности при сохранении приемлемой шумовой эргономики — отмечаем здесь серповидную лопасть, хорду 20 мм у ступицы и 30 мм на внешней кромке, соотношение хорда-шаг 1,25 у ступицы и 0,79 на внешней кромке, агрессивные углы атаки — 50° и 35°, соотношение радиусов ступица-лопасть 0,41, зазор крыльчатка-корпус 1,5 мм. Крыльчатка Minebea имеет в своем активе также целых три аэродинамических бонификатора, уменьшающих шум и повышающих эффективность — это своеобразный козырек на передней кромке лопасти, дополнительный загиб задней части лопасти (dihedral blade) и плавная, сглаженная задняя кромка лопасти.
Особого внимания заслуживает и механика вентиляторов Minebea, построенная на двух подшипниках качения. Во главу угла здесь ставится качество, и оно обеспечивается использованием высокоточных (прецизионных) подшипников NMB. Которые, в свою очередь, гарантируют предельно малый зазор вал внутреннее кольцо подшипника (отсутствие люфта), виброустойчивость, повышенную надежность функционирования (резистентность к механическим стрессам) и оптимизированные шумовые характеристики (эти подшипники не хрустят и практически не «шипят»).
Еще одна достопримечательность вентиляторов Minebea это продвинутая электрическая обвязка мотора, названная Silent IC. Управляющая схема тут построена на чипе Sanyo LB1868M (близкий аналог LB1668M), и самое интересное на выходах драйверов индуктора поставлены не конденсаторы, а интегрирующие цепочки (пара резисторов, ключевой биполярный транзистор и интегрирующий конденсатор, включенный между базой и коллектором). Интеграторы, как и положено им по призванию, очень продуктивно затягивают фронт-срез импульсов коммутации обмоток индуктора, и в результате, эта управляющая схема полностью оправдывает свое название Minebea 4710KL-04W-B19 и 4710KL-04W-B29 в сегодняшнем тестировании являются единственными вентиляторами, в шуме которых электрический «треск» не прослушивается.
Замечательно выглядят вентиляторы Minebea и в чисто практическом отношении, добиваясь отличных показателей эффективности, сопряженных с приемлемой шумовой эргономикой. Наилучшую производительность они показывают на номинальных оборотах (1900 об/мин для модели 4710KL-04W-B29 и 1600 об/мин для модели Minebea 4710KL-04W-B19), но в этом режиме производимый уровень шума остается довольно высоким, что несколько уменьшает их привлекательность в штатном применении. Свой реальный потенциал наши подопытные раскрывают при функционировании на умеренных оборотах тут они проявляют себя в полный рост, демонстрируют хорошую универсальность крыльчатки, сдобренную эргономичными шумовыми характеристиками, и пробиваются в группу лидеров по соотношению эффективность-шум.
В лице вентиляторов Minebea 12cm Mid и Minebea 12cm High мы получаем очень интересный продукт с отличным набором технических качеств. Единственное нарекание в их адрес — это стоимость: при средней розничной цене около 18 долларов они являются самыми дорогими вентиляторами из представленных на рынке, и такая цена представляется нам сильно завышенной, даже для категории хай-энд. Но, похоже, тут ничего не поделаешь — как известно, искусство требует жертв. 🙂
Вне конкурсной программы в нашем сегодняшнем обозрении также отмечаются вентиляторы Scythe Minebea 9cm Mid и Minebea 9cm High (типоразмер 92х92х25 мм).
По технической части они повторяют конфигурацию моделей Minebea 12cm (двойной подшипник качения, электрическая обвязка Silent IC) и отличаются высокоэффективным аэродинамическим оформлением. Более подробно с этими вентиляторами мы разберемся в одном из ближайших материалов.
Scythe S-Flex SFF21E и SFF21F
Два других вентилятора из хай-эндовой продуктовой линейки Scythe — крепыши S-Flex SFF21E и SFF21F, базируются на несколько иной технической идеологии и имеют иные производственные корни (изготовитель — ADDA).
Главнейшая особенность вентиляторов SFF21E и SFF21F это продвинутая механика, построенная на по-своему уникальном гидродинамическом подшипнике S-FDB (разработка инженеров Sony). S-FDB объединяет сразу три технических изыска мягкую, «пористую» структуру внутреннего диаметра втулки, гидродинамический профиль внутренней поверхности (V-образные борозды) и полную герметизацию подшипника полимерной оболочкой, чем обеспечивается активная рециркуляция и надежное удержание смазки внутри втулки. Хорошим дополнением к S-FDB выступает также специализированный кольцевой магнит, который смонтирован в верхней части подшипникового блока и, в комплексе с металлическим кольцом, запрессованным в ступице, призван улучшить динамическую балансировку крыльчатки.
Неплохо смотрятся наши подопытные и в аэродинамическом оформлении их крыльчатка демонстрирует подбор параметров, направленных на шумопонижение с сохранением неслабого потенциала в эффективности: отмечаем серповидную лопасть, хорду 22 мм у ступицы и 32 мм на внешней кромке, соотношение хорда-шаг 1,1 у ступицы и 0,64 на внешней кромке, углы атаки 40° и 30°, соотношение радиусов ступица-лопасть 0,42, зазор крыльчатка-корпус 0,8 мм.
Также весьма любопытна у SFF21E и SFF21F электрическая обвязка мотора: помимо аккуратного индуктора, вентиляторы обнажают нетрадиционную управляющую схему, которая базируется на чипе Sanyo LA6583. Интересен этот чип тем, что нагрузка (индуктор) ставится на нем в «мостовом» включении, между выходами драйверов (то есть, индуктор является «однообмоточным»), и «коммутация» обмоток (фактически переключение одной обмотки между драйверами) априори получается «сглаженной». Казалось бы, вот он «магический» рецепт, который должен уничтожить «треск мотора» как класс. Но на практике не все так просто «электрические» шумы в голосе SFF21E и SFF21F прослушиваются, и громкость их сопоставима с обычными, «конденсаторно-заглушенными» вентиляторами.
Что касается результативности, то на штатных оборотах (1600 об/мин для SFF21F и 1200 об/мин) наши испытуемые действуют вполне успешно, демонстрируя хорошую производительность вкупе с приемлемым соотношением эффективность-шум. Очень неплохо выступают они и на референсных оборотах 1000 об/мин, активно соперничая с «коллегами» из семейства Minebea и вентиляторами серии SilentBlade II от GlacialTech. Однако на малых оборотах (700 об/мин) эффективность SFF21E и SFF21F сильно просаживается — фактически сдвигает их в сторону аутсайдеров сегодняшнего тестирования. Еще один не очень позитивный момент имеется в имидже наших подопытных и при функционировании на штатных оборотах — шум SFF21E и SFF21F проявляет в этом режиме тональные призвуки, повышающие громкость в субъективном восприятии. Причиной такому поведению, похоже, служит неоптимальная диспозиция стоек статора, которая и приводит к некоторому акустическому рассогласованию крыльчатки и корпуса вентилятора.
Titan TFD-8025L12S, TFD-8025L12B, TFD-8025M12C и TFD-8025H12B
Далее в нашей повестке дня фигурируют четыре бюджетника от Titan — вентиляторы типоразмерной серии 80х80х25 мм с артикулами TFD-8025L12S, TFD-8025L12B, TFD-8025M12C и TFD-8025H12B. Их объединяет схожее конструктивное исполнение (одинаковые корпус, блок статор-крыльчатка, электроника), различия заключаются в типе используемого подшипника и номинальной скорости вращения крыльчатки.
В части аэродинамического оформления «восьмидесятки» от Titan выглядят несколько архаично лопасти крыльчатки здесь практически прямые (straight blade), без «модной» серповидности и выраженной вариативности углов атаки (40° у ступицы и 35° на внешней кромке). Остальные параметры можно считать вполне сносными: хорда 18 мм у ступицы и 26 мм на внешней кромке, соотношение хорда-шаг 1,12 у ступицы и 0,81 на внешней кромке, соотношение радиусов ступица-лопасть 0,46, зазор крыльчатка-корпус 1,5 мм. Впрочем, памятуя о «прямой» лопасти, уже при первичном осмотре наших испытуемых следует заметить шумовые характеристики вентиляторов в такой конфигурации крыльчатки вряд ли будут оптимально-эргономичными.
Не очень привлекает также механическая оснастка этих бюджетников, и особенно модели TFD-8025L12S, построенной на простеньком подшипнике скольжения, конструкция которого совершенно не держит смазку: несмотря на наличие пластиковой заглушки, уже через несколько дней тестовой эксплуатации из блока подшипника обильно вытекает масло. Вполне возможно, что по прошествии месяца-двух пара вал-втулка будет сопрягаться фактически насухо.
Модели, приправленные подшипниками качения (для TFD-8025L12B и TFD-8025H12B — два подшипника качения, для TFD-8025M12C — подшипник качения плюс подшипник скольжения), смотрятся солиднее, но и здесь возникают претензии к качеству — используемые подшипники имеют невысокий класс точности, ощутимо люфтят и не менее ощутимо шумят (с «шипением», и время от времени, с похрустыванием).
Электрическая обвязка мотора тоже оставляет желать лучшего: индуктор наших подопытных управляется микросхемой S211, которая подразумевает установку «сглаживающих» конденсаторов, а они, как не трудно догадаться, на плате не распаяны. Результат вполне ожидаем титановские «восьмидесятки» явственно трещат, и в субъективном отношении шум этот, пожалуй, даже громче, чем у критикуемых нами «трещоток» Arctic Cooling Arctic Fan 8 и Cooler Master SAF-B83-E1-GP.
С переменным успехом действуют наши испытуемые и на практическом поле. Так, «старшина» TFD-8025H12B (номинальная скорость вращения крыльчатки 3000 об/мин) на штатных оборотах демонстрирует наилучшую эффективность в типоразмерной группе 80х80х25 мм, но за этот успех приходится платить слишком дорогую цену его шум чрезмерно высок (подбирается к «красной отметке» 50 дБА) и проявляет четко очерченную тональность (характерный «вой» крыльчатки), делая «голос» вентилятора субъективно очень неприятным и назойливым. Высоким уровнем шума отличается и «середняк» TFD-8025M12C (номинальные обороты 2500 об/мин), который недалеко уходит от своего старшего собрата в соотношении эффективность-шум. Пристойно в этом ряду выглядят только «мальцы» TFD-8025L12S и TFD-8025L12B (номинальная скорость вращения крыльчатки 2000 об/мин) им удается совместить приличную эффективность с эргономичным шумом. Однако и они в итоге оказываются довольно шумными, по сравнению с другими участниками тестовых испытаний. Слабенькая результативность у титановских восьмидесяток отмечается также и на опорных оборотах (1500 об/мин) шумовые характеристики в этом режиме, конечно, улучшаются, но падает эффективность, и очень значительно.
Titan TFD-12025SL12Z, TFD-12025SL12B и TFD-12025H12B
Три других бюджетных вентилятора из продуктовой линейки Titan — TFD-12025SL12Z, TFD-12025SL12B и TFD-12025H12B, принадлежат уже к типоразмерной группе 120х120х25 мм. Эти стодвадцатки, так же, как и восьмидесятки, имеют единый конструктив и в модельной серии различаются номинальными оборотами, а также подшипниковой оснасткой.
На первый беглый взгляд, аэродинамическая конфигурация TFD-12025SL12Z, TFD-12025SL12B и TFD-12025H12B предстает в лучшем свете, чем у восьмидесяток — серповидная лопасть и ее вариативный загиб (45° у ступицы и 25° на внешней кромке) вполне соответствуют веяниям времени. Однако при более пристальном рассмотрении становится ясно — параметрический комплекс крыльчатки стодвадцаток не оптимален: отмечаем слаборазвитую хорду (17 мм у ступицы и 30 мм на внешней кромке), разлапистое размещение лопастей — соотношение хорда-шаг 0,85 у ступицы и 0,62 на внешней кромке (единственная крыльчатка, у которой solidity factor меньше единицы на сопряжении ступица-лопасть) и чрезмерно увеличенный зазор крыльчатка-лопасть — он составляет здесь 3 мм (то есть, 10% от хорды и 2,5% от диаметра).
Механическая оснастка стодвадцаток тоже не воодушевляет — если TFD-12025SL12B и TFD-12025H12B могут предъявить два подшипника качения, пусть и не самого лучшего качества, то модели TFD-12025SL12Z похвастать особо уже нечем: этот вентилятор демонстрирует самый обыкновенный, простенький подшипник скольжения, который совершенно не оправдывает свое заумное наименование Z-bearing (единственное «нововведение» здесь — это мягкое резиновое колечко, фиксируемое на валу под стопорной шайбой, да пластиковая прокладка сверху подшипникового блока, обыденные вещи для подшипника скольжения образца начала-середины девяностых годов прошлого века, когда еще не экономили на каждой пылинке).
В электрической части у наших подопытных наблюдается прогресс: управляющая схема младших моделей в серии — TFD-12025SL12Z и TFD-12025SL12B, повторяет электрическую обвязку восьмидесяток, но уже дополнена «сглаживающими» конденсаторами, поставленными на выходах драйверов обмоток, а электроника «старшины» TFD-12025H12B образована пре-драйвером ATS177 с транзисторным каскадом на выходе, который также приправлен «сглаживающими» конденсаторами. Как результат, «треск мотора» у них неплохо заглушен и не является назойливым.
Что касается чистой практики, то TFD-12025SL12Z, TFD-12025SL12B и TFD-12025H12B действуют примерно в том же ключе, что и их коллеги-восьмидесятки — в штатном режиме функционирования хорошие показатели производительности омрачаются высоким уровнем шума, а на пониженных оборотах уже падение эффективности не может быть скомпенсировано эргономичными шумовыми характеристиками. Особенно этот «тренд» проявляется на опорных оборотах 700 об/мин, где наши испытуемые проигрывают фактически всем своим соперникам, очевидно, как раз из-за неоптимальной аэродинамической конфигурации крыльчатки.
Zalman ZM-F1 и ZM-F3
Завершают сегодняшнее обозрение представители модельной линейки Zalman вентиляторы ZM-F1 (типоразмер 80х80х25 мм, номинальная скорость вращения крыльчатки 3000 об/мин) и ZM-F3 (типоразмер 120х120х25 мм, номинальные обороты 1800 об/мин).
Стараясь следовать фирменной идеологии Zalman, титульным пунктом которой является шумовая эргономика систем охлаждения, технический конструктив ZM-F1 также нацелен на шумопонижение. Наиболее отчетливо это прослеживается в щадящем аэродинамическом оформлении семилопастной крыльчатки вентилятора отмечаем здесь серповидную лопасть, хорду 18 мм у ступицы и 26 мм на внешней кромке, соотношение хорда-шаг 1,12 у ступицы и 0,81 на внешней кромке, углы атаки 45° и 30°, соотношение радиусов ступица-лопасть 0,46, зазор крыльчатка-корпус 1,5 мм.
Наш подопытный соблюдает порядок и в электрической части ZM-F1 демонстрирует опрятную управляющую схему, которая построена на чипе ATS276 и сдобрена емкими «сглаживающими» конденсаторами, поставленными на выходах драйверов индуктора. Результат не заставляет себя ждать электрические призвуки в шуме вентилятора низводятся до вполне приемлемого минимума.
Но механическая оснастка ZM-F1 совсем не воодушевляет — наш испытуемый базируется на очень простеньком подшипнике скольжения (тривиальная втулка малобюджетного качества) с незначительными «улучшайзерами», коими выступают мягкое колечко, фиксируемое под стопорной шайбой вала, и резиновая заглушка, прикрывающая блок подшипника со стороны опорного диска статора. Признаться, от Zalman мы ожидали более трепетного отношения к механике вентилятора.
Источником разочарования становятся и чисто практические способности ZM-F1 если на штатных оборотах (Normal Mode, 3000 об/мин) он держится вполне пристойно, совмещая хорошую эффективность с приемлемым уровнем шума, то в режиме Silent Mode (1500 об/мин) его результативность кардинальным образом ухудшается, и наш испытуемый оказывается абсолютным аутсайдером сегодняшнего тестирования, уступая даже слабенькому, «безрамочному» сопернику Arctic Cooling Arctic Fan 8L. По всей видимости, при конфигурировании крыльчатки разработчики ZM-F1 слишком увлеклись шумовыми аспектами, что-то где-то не досчитали, и это обернулось существенными потерями в производительности на малых оборотах.
Аэродинамическое оформление другого вентилятора из продуктовой линейки Zalman — «старшины» ZM-F3, выглядит серьезнее — его семилопастная крыльчатка нацелена не только на обеспечение шумовой эргономики, но и на сохранение достаточного потенциала эффективности: отмечаем серповидную лопасть, хорду 24 мм у ступицы и 36 мм на внешней кромке, соотношение хорда-шаг 1,1 у ступицы и 0,73 на внешней кромке, углы атаки 40° и 25°, соотношение радиусов ступица-лопасть 0,42, зазор крыльчатка-корпус 1,5 мм.
Неплохо смотрится ZM-F3 также в части электроники — вентилятор демонстрирует аккуратный индуктор и управляющую схему на базе пре-драйвера ATS177 с выходным транзисторным каскадом. Конденсаторы, сглаживающие импульсы коммутации обмоток, здесь присутствуют, причем со своими обязанностями они вполне успешно справляются — «треск мотора» в шуме ZM-F3 почти не прослушивается.
И хотя в механике наш подопытный по-прежнему не силен (ZM-F1 и ZM-F3 оборудованы схожим подшипником скольжения), в функциональном плане он действует гораздо более слаженно и эффективно, демонстрируя достойные показатели как на штатных оборотах (Normal Mode, 1800 об/мин), так и в утихомиренном режиме (Silent Mode, 1000 об/мин). Не пасует ZM-F3 и на сверхмалых «опорных» оборотах (700 об/мин) в этом режиме он проявляет вполне уважительную производительность, умело совмещая ее с истинно эргономичными шумовыми характеристиками.
Итак, все участники, обозначенные в нашей повестке дня, детально рассмотрены, и их техническую инспекцию можно считать успешно завершенной. Пора обратиться непосредственно к результатам тестовых испытаний!
