Инструкция по установке Rheingold (ISTA D версия 4.20.31) для сканеров БМВ (BMW INPA K Dcan)
В данной инструкции подробно расписаны шаги, которые необходимо выполнить при установке программного обеспечение Rheingold. В частности, программ ISTA D или ISTA + версии 4.20.31, а также INPA 5.0.6, NCS-Expert tool, WinKFP, Tool32, BMW Coding Tool, NcsDummy.
Примечание! Rheingold, ISTA D или ISTA+ и ISTA P условно одна и та же программа, но имевшее различные названия в зависимости от времени. В настоящее время Rheingold разделена на ISTA D и ISTA P.
В данной инструкции описана установка Rheingold для сканера БМВ INPA K Dcan с переключателем.
Также инструкция по установке Rheingold разработана для наших покупателей с минимальными знаниями персонального компьютера. И исходя из этой информации настоятельно просим не обращаться к нашим специалистам за помощью если вы приобретали сканер БМВ INPA K Dcan в другом магазине. В Вашем случае рекомендуем Вам заказать установку Rheingold у наших специалистов на платной основе или приобрести флешку с настроенной виртуальной машиной.
Перед началом установки отключите все антивирусные программы и защитник Windows. Вы должны знать, как открыть диспетчер устройств, как открыть заархивированную папку и как скачать с Rheingold с помощью торрента и остальные простые действия с персональным компьютером.
И так начнем установку Rheingold для сканера БМВ INPA K Dcan.
1. Скачать по ссылке комплекс программного обеспечения Rheingold, содержащий в себе ISTA +, ISTA P, INPA и многое другое. https://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5808407
Для скачивания вам понадобиться торрент-клиент https://www.utorrent.com/intl/ru/desktop и зарегистрироваться на rutracker.org.
2. Переходим в скачанную папку BMW, далее в папку Tools и в последующем в папку EDIABAS. Из папки EDIABAS запускаем приложение Patched_EDIABAS_7.3.0.
2.1. В появившемся окне жмем кнопку «Next». И в следующем окне также нажимаем «Next».
2.2. Далее жмем «Install» и ждем завершения установки. После чего жмем кнопку «Finish».
3. Возвращаемся в папку Tools и переходим в папку Java. Из нее устанавливаем приложение Java соответствующее вашей разрядности Windows. Если используете Windows 32-х битной разрядности, то запускаем jre-8u231-windows-i586. Если Windows 64-х битная, то запускаем jre-8u231-windows-x64. Если не знаете, как узнать разрядность Вашей Windows ставьте jre-8u231-windows—i586.
3.1. Нажимаем кнопку «Install» и ждем установки.
3.2. Далее жмем кнопку «Close». Процесс установки Java завершен.
Для опытных пользователем персональным компьютером я оставляю ссылку на свежую версию Java https://java.com/ru/download/
4. Возвращаемся в папку Tools и входим в папку vcredist. Из данной папки устанавливаем все программы: VCRedist 2005-2019 x64 и VCRedist 2005-2019 x86. Установка начнётся и завершиться автоматически без Вашего участия.
5.1. Далее из папки Net Framework, которая расположена в папке Tools, устанавливаем все содержимое. Для установки версии Net Framework 4.7.2 и ndp48-x86-x64-allos—enu потребуется подключение к сети Интернет. Также при появлении окна как на фото ниже не стоит паниковать. Данное предупреждение означает, что данные версии Net Framework уже установлены на Ваш компьютер ранее.
Подготовка к установке комплекса программ Rheingold завершена и переходим к установке ISTA D.
6. Открываем скачанную папку BMW и распаковываем архив ISTA-D 4.20.31 на Ваш локальный диск. Например, D:\BMW (прописываете данный путь в строке «Путь для извлечения (если не существует, то будет создан)) и жмем «ОК».
Распаковать архив с помощью программ-архиваторов таких, как 7-Zip или WinRAR. Если используете WinRAR, то перед распаковкой разблокируйте архив. Если у Вас не сходятся контрольные суммы, то обновите Вашу программу-архиватор.
Подсказка. По архиву кликаем правой кнопкой мыши и выбираем пункт «Извлечь файлы…».
7. В папке BMW переходим в папку SQLiteDBs и распаковываем два архива: RU 4.20.30 (для того что бы ПО было на русском языке) и OTHER 4.20.30 (для того что бы работала вкладка «Основные признаки»).
Архивы DE 4.20.30 и EN 4.20.30 распаковывайте если Вам требуется немецкий и английский язык.
8. Возвращаемся в папку Tools и запускаем приложение RCleanerV4.4. Далее жмем «ОК».
9. В этой же папке запускаем ярлыки ISTA-D_Reg_Fix_x64 для Windows 64-х разрядной и ISTA-D_Reg_Fix_x86 – если у Вас 32-х битная Windows. Жмем «Да» и далее «ОК».
10. Переходим на локальный диск D: в папку BMW, далее папка Rheingold, далее папка TesterGUI, далее папка bin, следующая папка Release и в ней находим приложение ISTAGUI. И двойным нажатием левой кнопки мыши запускаем данное приложение.
Запускаться приложение будет долго. А если у Вас компьютер в нехорошем состоянии, то очень долго.
11. В появившемся окне жмем «Next».
12. В полях «Name» и «E-Mail:» вставляем цифру 1 и жмем кнопку «Next».
13. В следующем окне от Вас потребуют вставить ключ лицензии в поле «License:». Данный ключ вы возьмете, перейдя в скачанную папку BMW и далее в папку Tools, там Вы найдете текстовый документ под названием License. Открыв его, вы скопируете все содержимое и вставите в поле «License:». И нажмете кнопку «Next».
14. В новом окне в поле «ISIS» вводим цифру 1 и жмем кнопку «Finish». В следующем окне нажимаем кнопку «ОК». Установка завершена.
15. Возвращаемся в папку D:\BMW\Rheingold\TesterGUI\bin\Release и в ней находим приложение ISTAGUI. Кликаем по нему правой кнопкой мыши, выбираем строку «Отправить» и далее переводим курсор на строку «Рабочий стол (создать ярлык)» и кликаем левой кнопкой мыши.
16. Уже с рабочего стола компьютера запускаем ярлык ISTAGUI (для удобства его можно переименовать в ISTA D).
Зачастую из-за несовпадения разрешения экрана у Вас будет не полностью раскрыт окно ISTA D. Двойным кликом мыши на верхней шапке окна вы раскрываете его полностью.
17. Переходите в настройки ISTAGUI нажав кнопку с гаечным ключом.
18. В следующем окне ставим точку с нужным Вам языком и жмем кнопку «ОК». И далее закрываем программу.
Также программное обеспечение ISTA D дает возможность использовать режим FASTA. Данный режим отвечает за ускорение работы при проведении коротких тестов. Для определения комплектации автомобиля не требуется устанавливать связь со всеми блоками автомобиля. Все данные определяются по VIN номеру автомобиля. Определив комплектацию автомобиля программное обеспечение не тратит время на опрос неустановленных блоков, и тем самым уменьшает время при поиске неисправностей в электронных блоках управления.
А также в режиме FASTA в ISTA D при стирании кодов неисправностей (кодов ошибок) не требуется выключать, а затем включать зажигание автомобиля.
Важно! В новой редакции файлы не нужно переименовывать. Скорее всего режим FASTA включен по умолчанию. После того как выясню наверняка будет дополнено!
Для старой редакции. Для включения режима FASTA переходим по следующему пути – D:\BMW\Rheingold\TesterGUI\bin\Release и находим файл с названием RheingoldSessionController.dll. Кликаем правой кнопкой мыши по данному файлу, выбираем строку «Переименовать» и вписываем следующее название RheingoldSessionController.dll.NoFASTA. А файл с названием RheingoldSessionController.dll.original переименовываем в RheingoldSessionController.dll.
А сейчас перейдем непосредственной к настройке ISTA D для работы с автосканером Inpa K Dcan.
20. Запускаем программу Rheingold, разворачиваем ее на весь экран, как указано в п. 16, и нажимаем на гаечный ключ, как делали в п. 17. Далее переходим во вкладку «Сервисный разъем» и ставим точку в строке «Стандартные настройки Ediabas (ediabas.ini)». И далее жмем кнопку «ОК» в правом нижнем углу окна.
Установка и настройка ISTA D (Rheingold) версии 4.20.31, INPA 5.0.6, NCS-Expert tool, WinKFP, Tool32, BMW Coding Tool, NcsDummy завершена и готова к использованию.
Bmw что такое fasta
BMW X6 раньше был странным шаром в автомобильной промышленности. В 2008 году. Когда был запущен оригинальный X6, все были в гневе. Большинство людей были потрясены новой линейкой кроссоверов, и по традиционным правилам они были правы. Внедорожник-купе просто не был похож на то, что вы хотели бы, точно так же. Как внедорожник с откидным верхом чувствует себя странно сегодня.
Продолжайте Читать Ниже
Однако время и тенденции способны изменить нашу точку зрения, и то. Что тогда было своеобразным появлением в линейке любого автопроизводителя. Сейчас стало своего рода нормой.
Если вы перенесетесь в 2020 год, то заметите, что у каждого производителя премиальных автомобилей есть конкурент для X6, так что для него определенно есть рынок.
Рынок внедорожников продолжает расти
BMW еще больше повысила ставку в 2010 году. Когда была выпущена первая модель X6 M. Это было еще худшее нарушение в книге игр многих Баварских болельщиков. Как будто создание внедорожника с купе-крышей не было достаточным оскорблением. Приклеивание значка м на нем делало вещи в 100 раз хуже.
Вы должны помнить. Что не более 12 лет назад использование значка м было все еще зарезервировано для проворных, маленьких. Проворных автомобилей. А не внедорожников.
И все же сегодня, имея внедорожник M, кажется, что это новая норма. Никто больше не моргает глазом на такую перспективу.
Кроме того, клиенты уже довольно давно просят модель X3 M. Почему, спросите вы? Потому что внедорожники сейчас в моде. Период.
Три поколения BMW X6 M за 12 лет
Но X6 M-это особая порода. В отличие от других моделей M, X6 получил полную версию M от своего первого поколения. Немногие другие автомобили в истории BMW могут сказать то же самое, и это ставит его в отличную компанию. Кроме того, X6 M всегда приводился в действие одним и тем же двигателем, хотя и с некоторыми изменениями. Что было довольно уникальным в истории автомобилей BMW M.
По общему признанию, BMW X6 M тоже не имеет долгой истории. Всего за 12 лет BMW выпустила три поколения своего спортивного купе, что сделало его одним из самых часто Так что видеть тот же 4, 4-литровый твин-турбо V8 под капотом не так уж и странно. Однако на платформе были сделаны заметные изменения. Что сделало третье пришествие первого в истории M SAC в Мюнхене более способным во всех ситуациях.
Нынешнее поколение имеет много общих черт с остальными моделями F9x M.
На самом деле, похоже, что BMW гордится этой трансмиссией. Которая решила предложить ее на широком спектре автомобилей. От седанов до купе и кабриолетов. А теперь и внедорожников.
Дизайн-вы либо любите его. Либо ненавидите
Но снаружи все немного по-другому. С точки зрения дизайна, когда речь заходит о X6, кажется, что нет никакой середины. Это прекрасный пример знаменитого сценария Да, внешность субъективна. И X6 довольно часто поляризует две воюющие стороны в Интернете. Для этого третьего поколения BMW хотела отделить X6 немного больше от своего более утилитарного брата, X5, и придала ему уникальное лицо.
В то время как некоторые сигналы могут быть спорными и открытыми для обсуждения. После вождения BMW X6 M 2020 года в течение недели я определенно могу сказать вам. Что этот автомобиль имеет много дорожного присутствия. Передний конец громоздкий, массивный и агрессивный. В нем преобладает множество воздухозаборников всех видов, и нигде не видно сетчатой решетки на передней панели.
Почечные решетки не закрываются-никогда – и у них есть двойные планки. Передний бампер имеет три огромных воздухозаборника. И все они имеют радиаторы позади них. Машина, которую мы тестировали, была полностью затемнена, что прекрасно сочеталось с синей краской Марина-Бей. Использованной для украшения автомобиля.
Боковой профиль тоже выглядит неплохо. Новый BMW X6 M 2020 года фактически короче своего предшественника и шире. Чтобы придать автомобилю более мускулистую и агрессивную позицию. И это видно. Он выглядит плотно связанным вместе. И массивные 21/22-дюймовые колеса в пороховом сером цвете также произвели большое впечатление. Как и огромные тормоза под ним.
Этот автомобиль излучает характер и чувствует себя угрожающим с того момента, как вы на него смотрите.
Внутри компоновка такая же, как и на моделях без M, но есть ключевые различия. Которые вы найдете сегодня во всех автомобилях M. Первое. Что вы замечаете. — это вейдерские сиденья. Я называю их так, потому что они напоминают мне те, которые использовались на E36 M3, которые получили это прозвище. Дарованное им после того. Как фанаты решили. Что они напоминают им знаменитого персонажа
И они действительно выглядят потрясающе и чувствуют себя так же хорошо, как и выглядят.
Они удобны и предлагают очень хороший уровень поддержки всякий раз. Когда вы решаете толкать автомобиль сильнее. Они также могут быть отрегулированы 20 способами и оснащены функцией нагрева, охлаждения и даже массажа. Как и следовало ожидать от роскошного внедорожника.
Фирменная Кабина M
Есть и другие тонкие намеки, скрытые внутри кабины, которые говорят вам. Что это модель Рычаг переключения передач. Например, блестящий. С кожаной крышкой сверху с логотипом M. Селектором скорости переключения передач под ним и светодиодом. Который загорается ночью. Предлагая ему 3D-глубину.
Кнопка start / stop красного цвета, такая же, как стандартные кнопки M1 и M2 на рулевом колесе.
Есть также значки X6 M повсюду, в том числе на подголовниках.
Запустите двигатель, и вы также заметите, что приборная панель имеет другой дизайн. Он меняется всякий раз. Когда вы входите в спортивный режим с помощью одного из трех селекторов. Расположенных рядом с рычагом переключения передач – режим М. Настройка и кнопка выпуска выхлопных газов. Последний позволяет открывать заслонки в задних глушителях вручную, для лучшего звучания.
С точки зрения практичности. Нет никаких сокращений по сравнению с моделью non-M ради дополнительной производительности.
Вы все еще можете легко разместить двух взрослых в задней части, и у вас есть много места для хранения. Включая 380-литровый багажник.
Однако волшебство действительно происходит, когда вы запускаете двигатель. Я помню, что некоторые люди были разочарованы, когда BMW представила новые модели X6 M и X5 M, поскольку у них была точно такая же трансмиссия. Как и у F90 M5. Их аргумент состоял в том, что это были большие автомобили и что им, следовательно, потребуется больше энергии. Я не знаю, в какой вселенной 600 л. с. или 625 л. с. можно было бы считать
В этом подходе есть и еще кое-что. Дело не в том, что BMW не смог бы выжать больше мощности из 4, 4-литрового твин-турбо V8 под капотом. Но есть некоторые физические ограничения. Которые вам нужно учитывать. В разговоре с представителем BMW мне объяснили, почему больше не выталкивается энергия.
По словам инженеров M, заставить V8 сделать больше лошадиных сил не так уж сложно. И тюнеры скажут вам об этом с помощью своих обновлений ECU. Проблема в том, что эта установка создает много тепла. В принципе, вы создаете около 450 к Вт энергии только в тепле, и все это должно быть охлаждено.
Чтобы представить ситуацию в перспективе, они сказали мне, что Это означает. Что вы можете нагреть весь район с помощью тепла. Вырабатываемого этим двигателем.
И все же кое-что осталось.
Теперь можно было бы также улучшить охлаждение. Но бросание всего под капот автомобиля создает определенные ограничения. Вы должны сжать достаточно радиаторов, чтобы справиться с этими уровнями тепла. Но там просто не хватает места. И это то, что я заметил, когда ехал на этой машине. Эта штука все время горячая.
опыт вождения
По общему признанию, я ездил на нем в августе, самом жарком месяце года. И температура тоже была не совсем низкой.
Но даже когда я вел эту машину довольно расслабленно, никак не толкая ее, она значительно нагревалась. Остановившись и выйдя из машины, вы почувствовали, что весь жар идет снизу.
Вентиляторы просто продолжали бы работать в течение по крайней мере 10 минут после остановки двигателя. Значительно больше. Если бы вы нажали на него заранее. Внутри кондиционер делает все возможное, чтобы держать вас в прохладе, и он управляет большей частью времени. Но есть области. Где он не может идти в ногу.
Например, внутри центральной консоли, прямо перед подстаканниками, есть беспроводная зарядная панель.
Беспроводная зарядка нагревает ваш телефон, но также много тепла поступает из моторного отсека. Что делает любую попытку на самом деле получить немного сока в ваш телефон избыточной. Потому что он просто нагреется до тревожного уровня. Даже если я буду держать телефон в подстаканнике, он будет горячим. К счастью, подстаканники имеют охлаждение, и это немного помогло.
И даже в этом случае удивительно, какую производительность может обеспечить этот автомобиль, будь он проклят! Двигатель чувствует себя невероятно мощным в каждой отдельной ситуации. Даже в
0-100 км / ч занимает всего 3,7 секунды в соревновательной модели, которую мы тестировали. А мое приложение Dragy одно время даже показывало 3,5 секунды.
Так как же получилось, что этой машине опять не хватило мощности? С такими цифрами этот 2, 3-тонный слон может идти в ногу с суперкарами по прямой.
Большую роль здесь играют также система M x Drive и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. В конце концов, недостаточно обладать большой силой, если ты не можешь ее использовать. Система M x Drive точно такая же, как и та, что используется на F9x M5, M8 и их производных. Он позволяет использовать его в двух установках на X6 M: 4W D и 4W D Sport.
Сильно толкните эту машину в 4W D Sport (и имейте в виду, что вы можете активировать ее только с выключенным DSC). И она поворачивается быстро и предсказуемо. Задняя часть будет скользить, и когда это произойдет, вы действительно почувствуете. Как часть мощности передается на переднюю ось. Чтобы вытащить вас из быстрого поворота.
Это настоящая радость-быстро водить эту машину. Задняя ось настолько жива, что вам будет простительно думать, что на самом деле она заднеприводная. Конечно, есть некоторый наклон в углах, но он мягкий и далеко не такой плохой. Как вы могли бы подумать сначала, учитывая. Как высоко едет эта машина (213 мм). В этом отношении огромную роль играют активные стабилизаторы поперечной устойчивости. А также крепления под капотом и сзади. Которые придают автомобилю немного большую жесткость. Но учитывая все обстоятельства, внедорожник такого размера не должен быть таким проворным.
Однако вам нужно помнить. Что для того. Чтобы довести эту машину до абсолютного предела. Действительно требуется мужество.
Он большой и тяжелый. Он действительно мощный и обладает невероятным сцеплением (большая заслуга здесь принадлежит шинам Michelin Pilot Sport 4S), но для того. Чтобы получить максимальную отдачу от него в серии крутых поворотов. Вам нужно мужество.
Вы должны быть в состоянии схватить его за шиворот и действительно толкнуть его. И вот тогда вы заметите, как много он может сделать, бросая вызов законам физики. Только храбрые будут делать это. Хотя в то время как остальные владельцы/водители просто получат свои ежедневные дозы адреналина от ускорения прямой линии. Где этот драгоценный камень снова сияет.
Коробка передач — еще одна изюминка. Это знакомая 8-ступенчатая модель от Z F, но она была настроена до совершенства. Что наиболее впечатляет в нем, так это не то. Как быстро он может сдвигаться или насколько жестоким он может себя чувствовать (хотя блоки DCT или старые SMG были гораздо более жесткими в этом отношении).
Что самое впечатляющее, так это то. Как он идет в ногу с вами, понимает, чего вы хотите достичь правой ногой. И в основном чувствует. Что он читает ваши мысли.
Автомобиль каким-то образом просто знает, когда понижать передачу, а когда просто увеличивать обороты. Малейшее движение вашей правой ноги просто воспринимается коробкой передач, и каким-то образом она знает. Что вы хотите сделать. И это применимо в любом режиме вождения.
Автомобиль имеет три стандартных режима вождения: дорожный, спортивный и трековый. Дорога-самая эффективная и удобная, со всем необходимым, чтобы предложить тонкую езду. И это работает. По сравнению с конкуренцией X3 M, например, конкуренция X6 M намного комфортнее, даже на 21/22” колесах. Как у нашего тестера.
Здесь тоже есть один нюанс. Неконкурентоспособная модель поставляется с 21-дюймовыми колесами спереди и сзади. В то время как конкурсная версия поставляется с 22-дюймовым колесом сзади. Для большей тяги. Это также означает. Что вы не можете получить интегральное активное рулевое управление на конкурирующих версиях. Потому что колеса слишком широкие.
Поэтому у вас есть выбор: Конкуренция также поставляется с более низкой подвеской и некоторыми хитростями, чтобы сделать ее более способной. Но различия на самом деле не так уж заметны.
В спортивном режиме все немного напрягается, и приборная панель меняется на новую компоновку. Впервые представленную моделями M8.
Вы также можете изменить эти режимы движения по своему вкусу, регулируя каждую настройку индивидуально. От реакции двигателя до подвески. Переключения передач и даже ощущения тормоза. Да, новый BMW X6 M Competition 2020 года также поставляется с двумя настройками тормозов, если вы хотите. Чтобы они были более Честно говоря. Я вполне мог бы прожить и без этого варианта.
Что касается режима трека, то здесь все сводится с ума. Все находится в самой спортивной настройке, и вам нужно подтвердить, что вы хотите войти в этот режим. Так как он деактивирует DSC.
Он также отключает информационно-развлекательный экран, чтобы вы могли сосредоточиться на вождении в одиночку. И предупреждает вас. Что это не должно использоваться на дорогах общего пользования. Это происходит, когда вещи становятся дрожащими, и вещи просто начинают размываться в вашем периферийном зрении. Когда скорость растет с пугающей скоростью.
На самом деле невероятно, как быстро этот автомобиль разгоняется. Примечание двигателя-это, по сути, единственный индикатор того, что вы едете слишком быстро. Так как кабина невероятно хорошо изолирована. Даже на трехзначных скоростях.
Здесь следует упомянуть об одном: в европейских моделях установлен страшный OPF, и звук. Который издает автомобиль. Действительно сказывается из-за этого. Американские владельцы могут радоваться, хотя их конкурсные модели BMW X6 M 2020 года будут звучать лучше. Я бы не стал заходить так далеко, чтобы сказать, что звучание версий Е С разочаровывает. Но это не соответствует ожиданиям.
Может, Мне Его Купить?
Так что же нам остается? Ну а третье поколение BMW X6 M, как и следовало ожидать, пока самое лучшее. Он значительно улучшается по сравнению с предыдущими двумя поколениями, и это определенно будет популярный выбор.
До сих пор около трети всех моделей X6, проданных в США с тех пор, как X6 впервые вышел, были версиями M, и, видя. Насколько хорош новый. Я не могу себе представить. Что это соотношение упадет в ближайшее время.
Это не просто невероятно мощная и быстрая машина, это также роскошный и удобный опыт, особенно учитывая. На что способна эта подвеска. И простите меня за то, что я думаю, что это на самом деле довольно хорошая сделка, учитывая, сколько она стоит. Я знаю, что некоторые скажут, что это слишком дорого, но поверьте мне, когда я говорю. Что он может идти в ногу с более чем вдвое более дорогим Ламбогини Урус. И это должно поставить вещи в перспективу.
Сегодня BMW X6 M 2020 года. Будь то топовая модель конкурентов или нет. Остается странной птицей. Он действительно делает все. Что вы хотите от него. Пока вы корректируете свои ожидания.
То, что конкуренция BMW X6 M доказывает тогда, — это то. Как далеко продвинулись технологии и насколько производительность может быть сжата внутри автомобилей любого размера. И за это, несмотря на свои недостатки. Его следует признать одним из великих.
Вполне возможно. Что это последний раз. Когда мы получаем его с двигателем внутреннего сгорания. Так что вы можете рассматривать это как вершину того. Чего может достичь эта старая технология. Даже на спортивном купе.
