Как работает мягкий гибридный автомобиль?
В последнее время мягкие гибридные автомобили стали более популярными. Этот тип гибридизации интересен в некоторых случаях, хотя и не точно.
Действительно, в гибридном сегменте есть разные категории. В этой статье мы собираемся сосредоточиться на мягких (умеренных) гибридах (MHEV), которые сильно отличаются от обычных гибридных автомобилей. Кроме того, некоторые не рассматривают эти автомобили как настоящие гибриды, потому что их принцип действия отличается.
Какая польза от легкой гибридизации? Как это работает?
В гибридном автомобиле есть двигатель внутреннего сгорания, связанный с электродвигателем. Водитель может ездить в обычном или электрическом режиме на десятки километров. Другими словами, в реальном гибридном транспортном средстве можно использовать только электродвигатель для движения вперед, как в электрическом транспортном средстве. Для мягких гибридных автомобилей это не совсем так. Действительно, эти модели не имеют электродвигателя, но имеют генератор-стартер. Ему не хватает мощности, чтобы справиться с автомобилем в одиночку. Он просто поддерживает ДВС во время ускорения.
Эта система обычно состоит из батареи 48 В, электрического генератора (генератор-пускатель), расположенного рядом с двигателем внутреннего сгорания, а также преобразователя переменного тока в постоянный. Когда водитель давит на газ, ДВС двигателю помогает генератор, который придает ему дополнительный крутящий момент и, следовательно, позволяет ему вращаться медленнее и потреблять меньше бензина. Этот генератор питается от батареи, которую нельзя перезарядить, подключив его автомобиль к розетке. Для питания батарея просто восстанавливает кинетическую энергию (во время замедления и торможения), которую она хранит в своих элементах, чтобы расходовать ее (после преобразования) во время ускорения.
В целом, принцип действия одинаков для всех автомобилей. В некоторых случаях, например в моделях Mercedes-Benz EQ Boost, электрическая система действительно позволяет машине при определенных условиях сократить мощность двигателя внутреннего сгорания и увеличить запас хода на несколько километров. В других случаях, таких как технология Subaru e-Boxer, именно электрическая система запускает автомобиль, поэтому двигатель может оставаться в неактивном состоянии. Через несколько километров главный двигатель вступает в действие. опубликовано econet.ru по материалам insideevs.com
Понравилась статья? Напишите свое мнение в комментариях.
Подпишитесь на наш ФБ:
Mercedes C200 EQ Boost 4Matic – классический седан премиум класса
Автор статьи: AutoKontact.ru
Вождение Мерседеса для многих является синонимом престижа и показателем жизненного успеха. Часто водители, испытавшие езду на Мерседесе, остаются верны ему на долгие годы. Есть ли в этом бренде действительно что-то экстраординарное, помимо его уникальной истории и неоспоримого престижа? Можно ли рассматривать C-класс как солидный семейный автомобиль? Я решил проверить это на примере Mercedes C200 EQ Boost 4Matic.
Классические формы и спортивные аксессуары
Что ж, универсал, безусловно, был бы практичнее для семьи, но ничто не может заменить элегантность и шик седана. Дизайн тестируемого C-класса отсылает к другим лимузинам этой марки. Агрессивно прорисованные передние линии, классические боковые линии и закругленные формы сзади. Это может понравиться.
Специфической связью между любителями приглушенных и классических линий и молодыми и динамичными покупателями нового поколения является возможность покупки пакета AMG. Такого как тот, который я тестировал. Он включает, среди прочего: 18-дюймовые легкосплавные диски, стильные бамперы AMG, спортивную подвеску и … алмазную решетку радиатора.
Это «звездочки» на решетке радиатора. Они выглядят эффектно и на самом деле я вижу на улице больше мерседесов с этими бриллиантами, чем с обычными решетками. Конечно, также можно дооснастить пакет салона AMG, но об этом позже.
Больше воет, чем гонит
Позвольте мне начать с того, что меня не поразило и покончить с этим. Это проверенный двигатель и собственно его работоспособность. Особенно это было заметно на высоких скоростях. На бумаге параметры C200 EQ Boost 4Matic выглядят довольно прилично. Ну, может быть, помимо объема – хотя в названии указан С200, объем бензинового двигателя составляет всего 1497 см3. Но сокращение размеров было стандартом на протяжении многих лет. Даже среди премиальных брендов. У нас четыре цилиндра, 184КМ, 280Нм и 8,1 на сотню.
Кроме того, двигатель внутреннего сгорания поддерживается гибридной системой, включающей 48-вольтовую электрическую систему. Благодаря ему мы получаем в свое распоряжение еще 14 л.с. при резком нажатии на педаль газа. К сожалению, в дороге эти параметры практически не ощущаются. Жалко, ведь внешний вид машины говорит о том, что нас ждут настоящие спортивные характеристики. Также следует добавить, что звук двигателя на более высоких оборотах довольно навязчивый, а его интенсивность не самая приятная.
Мягкий гибрид
«EQ Boost» в названии модели также относится к дополнительной батарее, специальному генератору и стартеру. Они используются для «более плавного» ведения огня и более плавного использования системы Старт-Стоп. При запуске вы не слышите типичного шума стартера, потому что его роль взял на себя 48-вольтовый генератор. Система также обеспечивает рекуперацию энергии при торможении. Все эти особенности могут указывать на предназначение представленной версии двигателя скорее для города, чем для дальних поездок. И тогда это имеет смысл. Однако можно ли долго на этом электричестве проехать? Мягкие гибриды, к сожалению, не могут (пока) делать такие вещи.
Комфорт на ходу
Комфортность вождения Mercedes C200 EQ Boost – это именно то, что можно ожидать от автомобиля этого сегмента. Идеальный компромисс между контролем и ощущением во время динамичного вождения, а также подавлением неровностей и комфортом при движении по неровностям. Он упругий, но не слишком жесткий. Хотя двигатель этого не поощряет, вы можете чувствовать себя очень уверенно в быстрых поворотах. В этом тоже очень помогает полный привод. Звукоизоляция салона на образцовом уровне (при условии, что вы аккуратно нажимаете на педаль газа) и в основном до 100 км /ч вы не слышите ничего, кроме шума шин.
Комфортность вождения в ночное время значительно повышают светодиодные матричные фары Multibeam. Луч света очень яркий, точный и в то же время не ослепляет других водителей. Что касается транспортной вместимости, следует также отметить, что загрузочный люк 435-литрового багажника на удивление широк. Это значительно упрощает упаковку семейного багажа. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач 9G-Tronic также обеспечивает комфортное путешествие. Он отлично работает и очень плавно переключает передачи, позволяя вам лениво проглатывать следующие километры.
Интерьер
Интерьер Mercedes C-Class ориентирован на модернистский минимализм. Приятные материалы и интересная внутренняя планировка создают уютную, но в то же время современную атмосферу домашней гостиной. Кресла жесткие, но очень удобные и при правильной настройке обеспечивают отличную поддержку поясницы. Еще у них есть выдвижные голени и возможность удобно регулировать подголовник. Помимо вышеупомянутых сидений, пакет отделки салона AMG также включает, среди прочего, оцинкованные подрулевые переключатели, алюминиевые элементы интерьера и черную обшивку потолка. Многофункциональное спортивное рулевое колесо (также из пакета AMG) всегда у вас под рукой. Оно достаточно широкое и идеального диаметра.
Сзади достаточно места для пассажиров среднего роста и детей. Даже после установки сидений они не должны бить нас ногами в спину во время движения. Привыкаю к системе управления АКПП. Она выполнена в виде ручки для управления дворниками. Здесь людям, переходящим с других марок, может потребоваться некоторое время, чтобы освоиться. Поклонники Mercedes, напротив, сразу почувствуют себя как дома.
Мультимедиа
По случаю последнего фейслифтинга, к сожалению (а может, «к счастью»?), система, известная по классу A или CLA, то есть MBUX, не была реализована. А это значит, что C-Class не будет слишком разговорчивым и вряд ли ответит на наше «Привет, Мерседес». Таким образом, управление настройками мультимедиа и автомобиля сосредоточено на сенсорной панели на центральной панели в сочетании с экраном на центральной консоли. Что удивительно, это не сенсорный экран.
Система Comand Online также может быть сопряжена с нашим телефоном и отображать его функции на экране. Управление функциями виртуальной кабины осуществляется с помощью сенсорных панелей на рулевом колесе. Воспользовавшись его преимуществами, мы можем установить один из нескольких доступных вариантов часов: от классического до прогрессивного и спортивного. Также мы можем отображать ряд полезных мультимедийных функций и индикаций, связанных с работой автомобиля, перед глазами водителя.
Системы и безопасность
На борту их много. От средств помощи при вождении, таких как Active Braking Assist с функцией перекрестка, Avoidance Assist, Parking Assist и Active Distance Assist Distronic, которые автоматически регулируют расстояние до впереди идущего автомобиля. До передовых систем безопасности, таких как PRE-SAFE. В нее входит множество механизмов, снижающих нагрузку при столкновении. Обнаруживая неизбежность столкновения, она издает шум через громкоговорители, который предназначен для подавления шума, сопровождающего аварию, тем самым защищая уши пассажиров. И, как известно, особенно уязвимы в этом отношении дети.
Mercedes C200 EQ Boost – для кого?
Термин «мягкий гибрид» сделал себе имя в автомобильном словаре. Основная цель его применения – снизить расход топлива, уменьшить выбросы выхлопных газов и в то же время немного улучшить характеристики. Если в случае Mercedes C200 EQ Boost 4Matic эти первые два фактора заметны, то увеличение мощности чисто символическое. На мой взгляд, протестированная система привода слишком сдержанна и не удовлетворит в полной мере более темпераментных водителей. Но это черта, которую очень легко устранить. Достаточно выбрать более сильную версию и тогда это будет практически идеальный автомобиль.
Резюме
Автомобиль имеет массу достоинств, которые оценят и семьи. Вместительное багажное отделение, отличный комфорт вождения, многочисленные системы поддержки безопасности и привлекательный внешний вид. Все это означает, что эта звезда, окруженная мерцающими бриллиантами, действительно может заставить вас почувствовать себя на высоте.
Двухдверные автомобили Mercedes-Benz C-Класса стали еще спортивнее
Спустя лишь несколько недель после мировой премьеры седана и универсала были представлены и двухдверные версии нового С-Класса – купе и кабриолет. Более выразительный дизайн, цифровая приборная панель и подвеска DYNAMIC BODY CONTROL усилили спортивность и удовольствие от вождения.
Новые четырехцилиндровые двигатели, некоторые из которых оснащены 48-вольтной технологией (EQ Boost) и Mercedes-AMG C 43 4MATIC мощностью уже 287кВт (390 л.с.) подчеркивают динамичный характер этих особенно эмоциональных представителей C-Класса. Дилерам купе и кабриолет будут поставляться с июля.
Секрет успеха C-Класса связан с широким рядом моделей, который включает в себя в том числе две спортивные двухдверные версии: купе, представленное в 2015 году, и кабриолет, доступный с лета 2016 года, они в одинаковой мере взывают к сердцу и разуму. Дизайн автомобилей является одной из основных причин их покупки в Европе. Обе модели производятся на заводе Mercedes-Benz в Бремене.
Вскоре после седана и универсала обширные изменения коснулись и двухдверных версий. К ключевым улучшениям относятся:
• Новые четырехцилиндровые двигатели, некоторые из которых оснащены уникальной в своем сегменте 48-вольтной бортовой сетью (EQ Boost), для еще большего удовольствия от спортивной езды при высокой экономичности
• Усовершенствование спортивного дизайна, особенно в передней и задней части, новые легкосплавные диски, новые цвета
• Серийно устанавливаемые светодиодные фары головного освещения повышенной мощности в новом дизайне или светодиодные фары MULTIBEAM LED с дальним светом ULTRA RANGE в качестве опции
• Улучшенный интерьер с цифровой приборной панелью (31,2 см/12,3‘‘), более крупный мультимединый дисплей (26см/10,25“),новое многофункциональное рулевое колесо с сенсорными кнопками Touch Control. Большие возможности индивидуализации, например, с помощью новых пористых декоративных элементов
• Атмосфера салона первого класса благодаря светодиодной подсветке салона, которая теперь включает 64 цвета, и функция управления комфортом ENERGIZING для увеличения комфорта и самочувствия
• Дополнительная акустическая система с девятью динамиками мощностью 225 ватт в качестве новой опции, занимающей положение между стандартной акустической системой и акустической системой объемного звучания Burmester®
• Индивидуально варьирующиеся ощущения за рулем благодаря подвеске DYNAMIC BODY CONTROL с трехступенчатым регулированием характеристики амортизации и спортивному рулевому управлению с изменяемым передаточным отношением или пневмоподвеске AIR BODY CONTROL
• Прогрессивный уровень безопасности благодаря новейшим вспомогательными системам Mercedes-Benz с функциями S-Класса, оказывающим водителю поддержку в режиме кооперации с ним.
Электрификация продолжается: C 200 с EQ Boost
В новом C-Классе используется новое поколение четырехцилиндровых бензиновых двигателей (M 264). Новый бензиновый агрегат с рабочим объемом 1,5 л сначала будет представлен на моделях C 200 и C 200 4MATIC. Одновременно эти модели получат дополнительную 48-вольтную систему с ременно-приводным стартер-генератором (EQ Boost). Позже последует 2-литровый вариант.
Комбинация из 48-вольтной системы и EQ Boost создает условия для дополнительных функций, которые способствуют дальнейшему снижению расхода топлива, повышению маневренности и, соответственно, комфорта. При разгоне EQ Boost может добавить двигателю мощностью 135 кВт (184 л.с.) дополнительные 10кВт (14 л.с.), чтобы преодолеть ту короткую паузу, пока турбокомпрессор не начнет работать на полную мощность. При торможении стартер-генератор рекуперирует кинетическую энергию и заряжает батарею.
Преимуществами также являются режим движения «под парусом» при выключенном двигателе и тормоза с рекуперацией и системой интеллектуального отключения двигателя при двигающемся накатом автомобиле: при торможении рекуперация начинается только при прекращении подачи топлива в режиме принудительного холостого хода. При падении скорости ниже минимального уровня трансмиссия размыкается, и двигатель отключается. Таким образом обеспечивается максимальная экономия топлива посредством рекуперации вкупе с комфортным откликом автомобиля.
В системе наддува используются турбокомпрессоры типа Twin-Scroll. Здесь также используется система регулируемых фаз газораспределения CAMTRONIC. Она позволяет осуществить двухступенчатое регулирование хода клапана на стороне впуска.
Меры по оптимизации конструкции двигателя в целях уменьшения потерь на трение довершают стратегию экономичности нового четырехцилиндрового двигателя. К ним относятся запатентованная Mercedes-Benz технология CONICSHAPE®, известная как коническое хонингование: При хонинговании зеркал цилиндра зеркало цилиндра расширяется вниз, чтобы снизить трение на юбке поршне для обеспечения меньшего износа и расхода топлива.
Помимо дизельных двигателей в Европе бензиновые двигатели также оснащаются сажевыми фильтрами.
Дизель, новейший стандарт: C 220 d
Новый C 220 d раздвигаетгоризонты экономичности и обеспечивает улучшенные динамические характеристики. Модель была сертифицирована по новейшему стандарту Euro 6d-TEMP. В этом дизельном двигателе Mercedes-Benz использует ступенчатые камеры сгорания – названные по форме «кармана» в поршне. К инновациям также относится комбинация алюминиевого корпуса и стальных поршней, а также усовершенствованной технологии покрытия зеркал цилиндров NANOSLIDE®.
Имея в отличие от своего предшественника рабочий объем, уменьшенный до без малого двух литров, и массу, уменьшенную на 16 процентов, этот новый дизельный агрегат (ОМ 654) в модели C 220 d развивает 143 кВт (194 л.с.), что на 18 кВт больше, чем предшественник. За это отвечают не только улучшенный подвод воздуха на стороне впуска и выпуска и использование системы впрыскивания с общей топливной рампой четвертого поколения с давлением до 2050 бар, но и уменьшение внутреннего трения на 25 процентов. Кроме того, новый двигатель компактнее своего предшественника.
Все относящиеся к эффективному снижению выбросов ОГ компоненты установлены непосредственно на двигателе. Благодаря расположению рядом с двигателем система нейтрализации ОГ быстро достигает своей рабочей температуры и имеет незначительную тепловую потерю, что обеспечивает эффективную нейтрализацию ОГ даже при низкой внешней температуре.
Mercedes-AMG: больше динамики для С 43
Полный привод 4MATIC: высокий уровень тягового усилия также и в сложных дорожных условиях
К моменту выхода на рынок С 200 будет доступен с постоянным полным приводом, который позволит повысить уровень тягового усилия и устойчивость автомобиля при движении, особенно в сложных дорожных условиях. Полный привод 4MATIC имеет активное распределение момента в пользу задней оси 55% и 45% в пользу передней оси. Как и прежде, комбинация из электронной системы стабилизации ESP® и электронной системы управления тяговым усилием 4ETS избавляет от необходимости использования традиционной блокировки дифференциалов. Это снижает массу автомобиля, ощутимо повышает безопасность движения и комфорт.
Полный привод, применяемый в моделях Mercedes-AMG C 43 на серийной основе, характеризуется распределением момента в пользу задней оси 69% против 31% на передней оси.
Индивидуально варьирующиеся ощущения за рулем благодаря DYNAMIC BODY CONTROL
Опционально устанавливаемая подвеска DYNAMIC BODY CONTROL оснащена системой непрерывного регулирования силы амортизации передней и задней оси. Бесступенчатая система регулирует характеристику амортизации в сочетании с характеристиками двигателя, коробки передач и рулевого управления для каждого колеса отдельно – в зависимости от дорожной ситуации, скорости движения и состояния дорожного покрытия.
Нажатием кнопки DYNAMIC SELECT водитель может выбирать между тремя вариантами настройки подвески: в режимах «Спорт» и «Спорт+» амортизация становится более жесткой. Режим Comfort настроен на комфортное движение, неровности компенсируются лучше, а плавность хода существенно улучшается.
В сочетании с DYNAMIC BODY CONTROL автомобиль оснащается спортивным рулевым управлением с изменяемым передаточным отношением. Оно сочетает в себе изменяемое в зависимости от угла поворота передаточное отношение для предельно точного отклика и зависящее от скорости электромеханическое усиление рулевого управления для комфортного и легкого руления.
Более динамичный дизайн и светодиодные фары головного освещения повышенной мощности в серийной комплектации
Спортивность в сочетании с эмоциональностью и интеллектом – так можно охарактеризовать новый C-Класс. Основные визуальные акценты сделаны на переднюю и заднюю часть автомобиля, а также дизайн фар и задних фонарей.
Дизайн передней части с первого же взгляда подчеркивает спортивность и стиль жизни. Атлетичные элементы дизайна, такие как новый бампер и серийная решетка радиатора в «бриллиантовом» стиле, придают двухдверным моделям C-Класса индивидуальный характер. Теперь серийно устанавливаемые светодиодные фары головного освещения повышенной мощности в новом дизайне имеют особенно изысканный вид. Впервые для этой модели доступны светодиодные фары MULTIBEAM LED с дальним светом ULTRA RANGE (подробнее см. ниже).
Благодаря уникальному дизайну с динамичными элементами и серийно устанавливаемой двухпоточной выхлопной системе (для бензиновых двигателей) задняя часть выглядит широкой и динамичной. Отличительной чертой автомобиля днем и ночью являются обновленные, более выразительные и полностью светодиодные задние фонари.
Линия исполнения AMG Line усиливает спортивность во внешнем облике автомобиля. Линия исполнения экстерьера AMG Line Exterieur включает в себя, например, решетку радиатора в «бриллиантовом» стиле с хромированными «колышками», характерный для AMG передний бампер с новой геометрией, спортивными воздухозаборниками и хромированным молдингом. Еще атлетичнее выглядит внешний облик благодаря опциональному пакету Night с черными декоративными элементами, впервые доступному для кабриолета. Он включает в себя, помимо прочего, черные декоративные элементы в переднем и заднем бампере AMG, а также корпуса наружных зеркал заднего вида, окрашенные в глянцевый черный цвет. Отличительной чертой автомобиля днем и ночью являются обновленные, более выразительные и полностью светодиодные задние фонари.
Цифровая приборная панель и атмосфера салона первого класса
Спортивный интерьер автомобиля c сиденьями интегральной концепции отличается еще более высоким уровнем исполнения и плавными формами, рестайлинг которого переносит его в эпоху цифровых технологий.
Центральная консоль украшена элегантным декоративным элементом плавной формы. Он доступен в вариантах «грецкий орех коричневый пористый» или «дуб антрацитовый пористый». Среди новых цветов отделки салона – «серая магма/черный».
Функция запуска KEYLESS-GO является серийной, а кнопка пуска/остановки двигателя имеет новый дизайн в виде турбины. В новом дизайне также выполнен и автомобильный ключ. Клиентам предлагаются на выбор три варианта цвета: черный с глянцевой хромированной рамкой, белый с хромированной рамкой или белый с матовой хромированной рамкой.
Матерчатым верхом кабриолета можно управлять с помощью кнопки «Открыть/закрыть» на автомобильном ключе.
