«Покажите закон, зачем мне надевать маску?» Принципы дорого обошлись тренеру: скрутили в аэропорту, влепили 2 статьи, бросили в изолятор
Знакомьтесь, это Александр Ильин – теперь, вероятно, самый медийный в России тренер по плаванию.
За несколько дней он дважды стал героем скандальных новостей – в понедельник его жестко задержали в аэропорту «Пулково» за отказ надеть маску, а сегодня он повторил этот поступок в здании суда, где должны были рассматривать его дело.
Согласитесь, редкая в наше время принципиальность.
Ильину 62 года, он заслуженный тренер России. Среди его воспитанников хватает звучных фамилий – Валентина Артемьева в середине нулевых брала медали в брассе на чемпионате Европы, Сергей Гейбель выигрывал эстафетное золото чемпионата мира на короткой воде, а Виталина Симонова, впервые попав в сборную еще в 2013-м, месяц назад опередила Юлию Ефимову на этапе Кубка мира.
• Именно Симонова стала свидетелем жесткого задержания Ильина в аэропорту за отказ надеть маску. Спортсменка и тренер возвращались в Новосибирск после чемпионата России на короткой воде, где Симонова завоевала бронзу на дистанции 100 метров брассом и серебро на 200-метровке.
«В аэропорту Пулково задержали заслуженного тренера России за то, что он отказался надевать маску. Так бы преступников задерживали! Меня тоже хотели заломать. Прошу максимально распространить», – написала в инстаграм возмущенная Виталина, прикрепив мощное видео.
На нем Симонова смело заступается за тренера, которого скручивают двое сотрудников полиции, пытаясь надеть на него наручники: «Вы что делаете уроды? Вы че творите?! ******** хреновы! Заслуженный тренер России, ****! Отпустите его!»
Ильин на протяжении всего ролика совсем не выглядит агрессивным – ни лежа на полу («стою, стою, спокойно»), ни позже уже в наручниках («да не надо мне заворачивать руки, я спокойно пойду») – и лишь просит Симонову забрать с пола его телефон.
• По словам Симоновой и Ильина, тренер убеждал сотрудницу на стойке регистрации в том, что маска не защищает от вируса, и почему-то требовал у нее респиратор. Кроме того он хотел ознакомиться постановлением губернатора Ленинградской области об обязательном масочном режиме.
После отказа – и в респираторе, и в постановлении, и в регистрации на рейс – он вступил в спор с подошедшими полицейскими и вроде как отказался пройти с ними в дежурную часть.
«Началась перепалка. Потом его заломали – и вот он уже лежит на полу. Я так поняла, что когда его вели, он жаловался на то, чтобы его не держали, так как идти тяжело — проблема с бедром, нога болит. Но они не поверили и то, что он пытался высвободиться, поняли так, будто он вырывается. Меня тоже за руки хватали, говорили, что я должна за ними пойти. Но я вырвалась, взяла вещи, пошла в дежурную часть и выложила видео», – рассказала Симонова «Матч ТВ».
• Ей предъявили обвинение за оскорбления сотрудников полиции и взяли подписку о невыезде из Санкт-Петербурга. Ильин попал в камеру, где провел больше суток – его обвинили в нарушении части 1 статьи 19.3 КоАП РФ (Неповиновение законному распоряжению или требованию сотрудника полиции), которое влечет штраф от 2 до 4 тысяч рублей, либо административный арест на срок до 15 суток, либо обязательные работы на срок от 40 до 120 часов.
• «В камере я провел больше суток. Воду не дали, есть не давали, связи лишили, защиту не дали. Все права нарушили. В прошлом году я переболел коронавирусом, у меня прививка, QR-код. У меня одышка, аритмия, я не могу находиться в маске. Я задыхаюсь.
Я и в камере чуть не задохнулся – у меня забрали таблетки от аритмии, попросил вызвать врача. Принимаю два раза в день таблетки от аритмии и давления. Дали какие-то капли, сказали, чтобы я больше врача не вызывал. Сейчас я ничего не нарушил. И меня не защитили полицейские, я просил защитить мои права, защитить от произвола. Это моя гражданская позиция, я офицер и защищаю свою честь. Я не нарушаю закон», – объяснял позицию Ильин.
• После скандала выступила даже Всероссийская федерация плавания (ВФП), которая обещала во всем разобраться – поддержки Ильин так и не дождался.
«Во избежание повторения конфликта, который произошел с заслуженным тренером России Александром Михайловичем Ильиным в аэропорту Пулково, Всероссийская федерация плавания настоятельно рекомендует всем обязательное ношение маски в общественных местах, как это делается в настоящее время в большинстве стран, причем, независимо, привит человек или нет.
И в этом – не только выполнение соответствующих распоряжений и предписаний по борьбе с распространением ковида. Куда важнее – осознанное понимание всех и каждого, что любой барьер на пути распространения этой чумы ХХI века – это еще один шаг к победе над ней», – говорится в сообщении на сайте федерации.
• Сегодня, спустя три дня после инцидента должен был состояться суд, но Ильин перед заседанием остался непреклонен, снова отказавшись надеть маску. За это его удалили из зала суда и вызвали в полицию, чтобы составить новый протокол – рассмотрение дела так и не началось.
«Мне опять сказали надевать маску. Я прошу предъявить закон, что мне инкриминируется, мне никто не предъявляет. Постановление правительства Ленинградской области мне не показывают. Этим полицейским я не верю ни на слово. Есть документы, которые мне обязаны показать. По закону о полиции. Они сами нарушают закон, а требуют с граждан.
Просил: хоть кто-нибудь, покажите мне закон. Постановление. Зачем мне надевать маску? Я не могу дышать свободно. Не знаю, что теперь будет. Беспредел будет. Мне опять руки за спину и опять повели в «обезьянник» как какого-то преступника. Беспредельщики», – возмущению Ильина нет предела.
• Теперь к его обвинениям добавилась часть 1 статьи 20.6.1 КоАП РФ (Невыполнение правил поведения при чрезвычайной ситуации или угрозе ее возникновения) – предупреждение или штраф до тридцати тысяч рублей.
Симонова, которая тоже присутствовала на заседании, тренера по-прежнему поддерживает.
«Что сказал адвокат? Будем биться, нельзя так оставлять. Судья ему сказала надеть маску, что дело не состоится, если он этого не сделает. Получается, Александр Михайлович пошел бы на попятную, если бы он это сделал, они бы его сломали, так сказать. Надев маску на суде, он бы отказался от своих слов, от своей гражданской позиции. После этого не было бы смысла продолжать судебное заседание. Что дальше? Пока не совсем понятно. Думаю, составят еще одно административное наказание».
• Интересная подробность о 29-летней Симоновой – в 2015-м она была дисквалифицирована за допинг после того, как сдала положительный тест на тестостерон. По объяснениям спортсменки, запрещенный препарат она приобрела в спортивном магазине Греции в присутствии Ильина, а перед покупкой консультировалась не только с ним, но и продавцом и врачом.
После дисквалификации в 2017-м Симонова вернулась в плавание, в 2018-м выиграла золото в эстафете на Евро, а в марте 2021-го попала в список основной сборной.
Но, чем бы ни закончилась эта история, российское плавание в надежных руках – таких стойких и упорных тренеров, вероятно, нет ни в одном другом виде спорта.
«Уклоняйтесь, перед вами гора». Что произошло с пассажирским лайнером над Магаданом
Экипаж обледеневшего самолета S7 отстранили от работы, идет проверка
Экипаж самолета Airbus A321 авиакомпании S7, летевшего из Магадана в Новосибирск, временно отстранен от работы. После вылета из Магадана 2 декабря борт попал в зону сильного обледенения и потерял управление. Позже лайнер совершил вынужденную посадку в Иркутске. На борту находились 199 пассажиров и пять членов экипажа, никто не пострадал.
«Экипаж отстранен на время расследования, это стандартная процедура при расследовании подобных инцидентов», – сказала представитель компании РИА «Новости».
По ее словам, перевозчик на время расследования ужесточит контроль за наземным обслуживанием самолетов в аэропорту Магадана.
Проверку инцидента проводит Дальневосточная транспортная прокуратура. Об этом в ведомстве сообщили 3 декабря. Информацию о том, что началась проверка, подтвердил и командир самолета Михаил Кулагин. Но он не стал рассказывать какие-либо подробности.
Основная версия произошедшего: самолет попал в зону сильного обледенения. Из-за этого отключился автопилот — и приборы показывали неверные данные. В S7 не исключили, что обработку борта перед полетом провели с нарушениями.
Как пишет Telegram-канал Life Shot, сотрудникам магаданского аэропорта пришлось одновременно подготавливать к полету два самолета. Причем делали они это в условиях сильного снегопада.
В сообщении отмечается, что обработка могла проводиться с использованием неправильной противообледенительной жидкости, и самолет выходил на взлетную полосу со снегом и льдом на фюзеляже.
«Мы ничего заметить не могли [будучи в аэропорту], на Airbus 321 крыло вынесено достаточно далеко назад, из кабины его не видно. То есть все происходит на доверии к обслуживающей компании», — рассказал командир самолета Михаил Кулагин Telegram-каналу Baza.
«Буквально через 2 минуты после взлета заледенели все приборы, которые измеряют скорость, высоту и все другое. Отказало все, и понеслась чехарда», – вспоминает он.
При этом самолет раскачивался, а высота полета то падала, то возрастала — с амплитудой в сотни метров. О возникших проблемах с управлением пилоты уведомили диспетчера.
В беседе с землей они произнесли международный сигнал бедствия — Mayday.
В какой-то момент члены экипажа сообщили, что им «некогда разговаривать» — самолет не стабилизировался и не набирал высоту.
«Сохраняйте 1700 метров высоту. Левее следуйте, уклоняетесь влево. Справа поправку возьмите, гора перед вами», — слышно голос диспетчера на записи переговоров борта с землей.
Позднее воздушное судно удалось стабилизировать – примерно в Якутской зоне, когда лед начал отходить. В итоге экипажем было принято решение совершить посадку в Иркутске — на борту самолета был слишком большой объем топлива для посадки в Магадане.
Пассажиры этого рейса рассказали РЕН-ТВ, что после взлета самолет начал терять высоту и «очень сильная была болтанка». «Очень сильный страх», – рассказала Екатерина Маринкина.
Полина Рыбалко, которая также направлялась в Новосибирск, отметила, что лайнер начало «кидать из стороны в сторону».
«Ни пилоты, ни экипаж нам ничего не говорили. Как-то спросить было тоже неловко, потому что они были чем-то заняты, постоянно передвигаясь по салону. Самое важное, что все пассажиры имели терпение: они не кричали, не паниковали», – поделилась она.
Но при этом пассажиров предупредили, что посадка будет либо в Якутске, либо в Иркутске. «Было тяжело, но из-за того, что не было истерики, все закончилось хорошо. Потому что я считаю, что если бы люди начали сильно паниковать, то было бы все гораздо хуже», – добавила Рыбалко.
Андрей Никитин, летевший этим же рейсом, признался телеканалу: «Мы прекрасно понимали, что вот-вот еще одно мгновение и мы просто-напросто упадем вниз».
Небесный бой: как миллиардеры сражаются за региональные аэропорты
Именно жалоба «Красинвеста» стала причиной для проверки ФАС. Привлекательные аэропорты, не входящие в частные холдинги, исчисляются единицами. А борьба вокруг них все ожесточеннее. Forbes изучал, какие приемы используют миллиардеры в борьбе за активы.
Замашки монополиста
В конце августа, за неделю до вскрытия конвертов с заявками на конкурс по благовещенскому аэропорту, Telegram-каналы растиражировали письмо «Красинвеста» в адрес руководителя ФАС Игоря Артемьева. Его подлинность подтвердил Forbes сотрудник ФАС, знакомый с текстом письма. В нем гендиректор «Красинвеста» Александр Дубровский сообщал Артемьеву, что на конкурсе по аэропорту Благовещенска холдинги «Новапорт» и «Аэропорты регионов» будут действовать согласованно — через СП «Аэропорты большой страны» (АБС). Это ограничивает конкуренцию, да и вообще смахивает на картель, предупреждал Дубровский.
СП было презентовано советнику президента Игорю Левитину в августе 2019 года, писал «Коммерсантъ». По задумке оно должно было развивать малые региональные аэропорты с пассажиропотоком до 500 000 человек в год. Предполагалось, что сначала СП получит в управление десять аэропортов, а потом их число могло вырасти до пятидесяти. Пилотным проектом должен был стать Благовещенск, рассказывает источник, близкий к АБС: «Надо было понять, как две команды будут работать, есть ли у нас общее понимание». Его и представили на согласование в ФАС, которая выдала «Новапорту» и «Аэропортам регионов» разрешение на совместную эксплуатацию аэропорта.
Аэропорт Благовещенска не соответствует заявленным АБС критериям, отмечал Дубровский в письме Артемьеву: его пассажиропоток составляет 560 000 человек. Выходит, дело не в поддержке малых аэропортов, а в желании создать монополиста, заключал гендиректор «Красинвеста». У «Аэропортов регионов» семь аэропортов (Екатеринбург, Самара, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Саратов, Петропавловск-Камчатский и Новый Уренгой), а у «Новапорта» — двадцать (среди них Новосибирск, Тюмень и Калининград). Вместе холдинги Вексельберга и Троценко занимают более 50% рынка, беспокоился Дубровский и просил ФАС провести в отношении участников СП антимонопольное расследование.
Образцовый рынок
«Базэл в отчаянной борьбе с конкурентами за авиаперевозки на Дальнем Востоке уже совершенно не стесняется в методах», — возмущался Telegram-канал «Политджойстик», который первым опубликовал копию письма Дубровского. За жалобами «Красинвеста» может стоять «Базэл Аэро» Олега Дерипаски, считают два игрока рынка и сотрудник ФАС. В самом «Базэл Аэро» отрицают связь с «Красинвестом».
Согласно пояснениям к отчетности «Красинвеста» за 2019 год, компания владеет 51% в АО «Эра Групп», которому принадлежит красноярский аэропорт «Емельяново». В 2015 году 51% «Емельяново» купила «Красноярская ГЭС», входившая в «Базэл», и в том же году передала пакет акций «Красинвесту». Тогда спикер красноярского заксобрания Александр Усс (сейчас губернатор Красноярского края) говорил «Коммерсанту», что «Красинвест» представляет структуры «Базэла». По данным СПАРК, сейчас «Эру Групп» возглавляет Алексей Васильченко, бывший руководитель «Базэл Аэро» (данные СПАРК-Интерфакс). «Базэл Аэро» управляет аэропортами Сочи, Краснодара и Анапы. Аэропорт Сочи в свою очередь контролирует аэропорт Владивостока.
Позиция «Красинвеста» близка «Базэлу» «по духу», отмечает источник, близкий к холдингу Дерипаски: «Мы за честный подход к конкурентной среде». Сейчас региональные аэропорты — «образцовый с точки зрения конкуренции рынок», говорит сотрудник ФАС. По его словам, на нем «убиваются» три основных игрока и «все довольны»: люди получают «красивые аэропорты», а государство – инвестиции. Создание СП же приведет к тому, что на рынке останутся только два игрока — «один большой» и «Базэл Аэро», беспокоится сотрудник ФАС: «Они так «Базэл» задавят, что он теперь ни один конкурс выиграть не сможет». Судя по всему, позиция собеседника Forbes оказалась в меньшинстве — ФАС не стала запрещать АБС участвовать в конкурсе. Как оказалось, это была не последняя схватка за аэропорт Благовещенска.
Бесконечный конкурс
И «Красинвест», и ДКК обжаловали действия конкурсной комиссии в ФАС. Оба участника обвинили комиссию в занижении их инвестиций (она признала 4,9 млрд рублей «Красинвеста» и 3,1 млрд рублей ДКК из заявленных 11,6 и 7,6 млрд рублей соответственно) и необъективной оценке остальных критериев. Это привело к «неверному определению победителя», а АБС вообще нельзя было допускать до конкурса, гнул свою линию «Красинвест». ФАС посчитала жалобу ДКК необоснованной, зато прислушалась к доводам «Красинвеста» и предписала организатору конкурса Минтрансу Амурской области отменить все протоколы, внести изменения в документацию и провести новый конкурс.
Главным проигравшим в результате окажется Амурская область, вздыхает собеседник Forbes, близкий к АБС: на подготовку и проведение конкурса уже ушло по меньшей мере полтора года, а из-за предписания ФАС реконструкцию аэропорта вновь отложат. ФАС обещала, что новый конкурс состоится в течение месяца. «Конкурсы контрпродуктивны», — радикален другой собеседник Forbes, близкий к участникам СП. Основной критерий отбора — объем инвестиций, но с их ростом увеличивается и тариф аэропортов, отмечает он: это невыгодно потребителям. Кроме того, с учетом оспаривания конкурсы могут на годы затягивать реализацию проекта, добавляет собеседник. Не исключено, что так же рассуждал и губернатор Сахалинской области, когда решил без конкурса отдать свою авиагавань холдингу Вексельберга.
Лакомый авиахаб
В августе стало известно, что губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко распорядился передать свой аэропорт в СП с «Аэропортами регионов» Вексельберга. Никаких юридически значимых событий еще не произошло, заверяет источник, близкий к «Аэропортам регионов»: сделка не состоится без одобрения местных депутатов.
Такое объяснение устроило не всех. Передачей актива без конкурса возмутились сначала участники рынка, а затем сделкой заинтересовались и в ФАС. По схожему сценарию развивалась ситуация с аэропортом Ростова-на-Дону, напоминает источник, близкий к «Аэропортам регионов»: местное правительство внесло его в СП с холдингом, «Базэл Аэро» пожаловался в ФАС, но служба не нашла нарушений. Есть и другой пример — с Иркутском, отмечает сотрудник «Новапорта»: «История была скоротечной, в еще одном бесконкурсном аэропорту участвовать я бы поостерегся».
«Тлеющие угольки»
В преддверии нового 2019 года в администрации Иркутской области вряд ли царила праздничная атмосфера. В конце декабря в здание правительства нагрянули с внеплановой проверкой сотрудники ФАС, которые провели осмотр кабинетов, скопировали данные с компьютеров и изучили рабочие документы и переписку. Параллельно рейды проходили в офисах «Новапорта» и корпорации AEON Романа Троценко.
Причиной для проверки стало расследование дела о сговоре иркутских властей с руководством «Новапорта», которому без конкурса разрешили модернизировать местный аэропорт. На нарушение ФАС указала компания «Аэропорт девелопмент», связанная с «Базэлом». В итоге ФАС постановила расторгнуть соглашение с «Новапортом». Губернатор Сергей Левченко, при котором разразился скандал, ушел в отставку, а его преемник заключил с ФАС мировое соглашение и пообещал до конца 2020 года выбрать инвестора на конкурсе. Который, судя по всему, тоже обещает быть жарким — интерес к Иркутску проявляли все три аэропортовых холдинга.
Еще один «тлеющий уголек», по выражению источника, близкого к «Базэл Аэро», — аэропорт Барнаула. В начале 2020 года местные власти, которым принадлежит 52% актива, сообщили, что планируют передать контроль над аэропортом холдингу Троценко для строительства нового терминала на 3 млрд рублей. «Форма того, как это [строительство терминала] сделать, еще обсуждается», — отмечает сотрудник «Новапорта». «Ветерок подует и все разгорится», — предупреждает источник, близкий к «Базэл Аэро». «Есть закон жанра: каждый должен другому мешать», — признает сотрудник «Аэропортов регионов». Впрочем, на барнаульский аэропорт он не претендует, ведь актив уже на 48% принадлежит «Новапорту»: «Что туда лезть? Должен же быть и здравый смысл!» По мнению сотрудника ФАС, пока вокруг барнаульского аэропорта не происходит ничего подозрительного: «Но если кто-то будет передергивать, то будем, как в том анекдоте, бить по наглой рыжей морде».
От Дерипаски до Ротенберга: кто владеет крупнейшими аэропортами
От Дерипаски до Ротенберга: кто владеет крупнейшими аэропортами
Дешёвые авиабилеты из Белгорода от 888 рублей, информация о перелётах
Дешёвые авиабилеты из Белгорода
Авиасейлс сравнивает цены на авиабилеты из Белгорода в 2500 городов по 728 авиакомпаниям и сотням мировых тревелсайтов. Мы находим самые дешёвые билеты на самолёт из Белгорода без наценки и комиссии.
Наибольшей популярностью билеты из Белгорода пользуются в июне, июле и августе. Низким сезоном для покупки билетов является Февраль, Март и Апрель.
Прямые рейсы из Белгорода выполняются 7 авиакомпаниями. Больше всего рейсов выполняет авиакомпания Аэрофлот. Прямые рейсы России из Белгорода выполняют авиакомпании: Победа, Аэрофлот, Utair, S7 Airlines, Уральские авиалинии и Северный Ветер (Nordwind Airlines).
Рейсы с пересадкой, как правило, дешевле. Такими рейсами Аэрофлот, Utair, S7 Airlines, Северный Ветер (Nordwind Airlines), Ред Вингс и Азимут.
В зависимости от количества дней, оставшихся до вылета, цена билета на самолёт из Белгорода может измениться более чем на 59%.
Авиасейлс советует купить авиабилеты из Белгорода заранее, чтобы вы могли выбирать условия перелёта, ориентируясь на свои пожелания и финансовые возможности.
Белгород находится в России. Код IATA (индивидуальный идентификатор объекта) города — EGO. Население Белгорода составляет приблизительно 345 000 человек.
Часовой пояс Белгорода +3 GMT, такой же, как в Москве. Обратите внимание: в авиабилетах указывается местное время вылета, обязательно сверьте часы перед полётом.
Цены билетов на самолёт из Белгорода зависят от сезона, города назначения, авиакомпании и наличия распродаж.
Ниже список самых дешёвых билетов из Белгорода, найденных нашими пользователями за последние 48 часов:
* Конечная стоимость билета действительна на момент поиска и может меняться в зависимости от количества оставшихся мест на рейс по данному тарифу.
Авиакомпании, выполняющие рейсы из Белгорода
Все авиакомпании, летающие по прямым маршрутам из Белгорода:
Все рейсы из Белгорода
Хотите полететь в отпуск, но всё ещё не решили, куда именно?Найдите идею для отпуска в списке всех перелётов из Белгорода в другие города:
QR-код: Кого пустят в самолет, а кому скажут — до свидания, гражданин
Минтранс готовит изменения к правилам приобретения авиабилетов и посадки пассажиров на борт
Министерство транспорта скорректировало свою позицию по вакцинным QR-кодам. Ведомство отказалось от идеи требовать их при покупке авиабилетов, теперь сертификат предлагается проверять только перед регистрацией на рейс.
«Скорректированная позиция Минтранса будет представлена 7 декабря на встрече с депутатами в комитете по транспорту Госдумы под председательством Евгения Москвичева», — сообщают «Ведомости» со ссылкой на свои источники, в том числе в авиакомпаниях.
По информации издания, такое решение принято 1 декабря на совещании в Минтрансе с участием представителей авиаотрасли.
Если у пассажира, купившего билет, не окажется зарегистрированного на Госуслугах сертификата, ему будет выслано уведомление о необходимости получения QR-кода. Только при его наличии пассажира зарегистрируют на рейс. В противном случае договор перевозки расторгнут, и в течение 30 дней авиакомпания должна будет вернуть полную стоимость билета.
Запрашивать информацию о наличии сертификата будет не сама авиакомпания, а провайдер системы бронирования, где перевозчики хранятся данные о рейсах, тарифах и емкостях. Аналогичным образом сертификат будет проверяться и в случае покупки билета у агента по продажам. При этом источники издания не пояснили, каким образом будет проверяться сертификат россиян, не зарегистрированных на Госуслугах.
Как отмечается в статье, Минтранс, учел право граждан на покупку билетов без ограничений, а также то, что покупают их зачастую заранее. Соответственно, граждане успевают вакцинироваться. На 30 ноября вакцинировано, по словам главы Минздрава Михаила Мурашко, более 70 миллионов граждан.
Законопроекты об обязательной проверке в общественных местах и на транспорте QR-кодов были внесены в Государственную Думу 12 ноября и вызвали широкий резонанс в обществе. В ближайшее время парламентарии ждут с пояснениями вице-премьера Татьяну Голикову и главу Минстранса Виталия Савельева. По предварительной информации, первое чтение законопроектов должно состояться 16 декабря.
В числе тех, кто выступил против введения QR-кодов для пассажиров при покупке авиабилетов ранее, выступала авиакомпания S7 Airlines, по предварительной оценке которой пассажиропоток на внутренних рейсах может сократиться на 50%. Гендиректор Utair и председатель правления Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Андрей Мартиросов считает, что падение может быть еще больше.
«Я согласен с оценкой падения трафика, которую представили S7 и Utair», — заявил РБК исполнительный директор Международной ассоциации аэропортов (МАА) Сергей Никотин.
Не исключил он и серьёзных транспортных сбоев из-за внедрения новой системы, а также уровне надежности базы данных QR-кодов. Сбои на портале Госуслуг, где как раз и находятся коды, многие граждане почувствовали на себе около месяца назад.
Руководитель Центра развития региональной политики политолог Илья Гращенков не исключает, что корректировка может коснуться всех видов транспорта.
— Опыт Казани показал, что не в состоянии транспортная система (даже не межрегиональная или международная) сталкиваться с такой пропускной способностью по QR-кодам.
«СП»: — Почему на уступки пошли, в первую очередь, авиаотрасли, а не РЖД?
— Потому что это просто банкротит авиакомпании, которые не 100-процентно дотируются государством. «Аэрофлот», помимо дотаций, еще получает 4 млрд. за пролет зарубежных авиакомпаний за пролет над территорией России. В таких условиях еще можно выжить, но остальные просто бы закрылись.
Alitalia, например, закрылась. Скорее всего, нашу небольшую десятку авиаперевозчиков решили вывести, иначе бы мы лишились транспортных компаний.
РЖД — все-таки монополисты и никуда не денутся, но думаю, в отношении них также возможна корректировка. Думаю, и в отношении остального транспорта пересмотрят.
Очевидно, что ни гаджеты не готовы, ни уровень интернетизации населения, из-за чего будут постоянные транспортные коллапсы.
«СП»: — Но есть ли смысл вообще спешить с внедрением таких решений, если технически действительно не готовы?
— Конечно, нет. Все закончится, как в Казани: контролеры будут говорить «я вам верю» А сторонники куар-кодов будут говорить, что надо всех штрафовать, не пускать Не готовы мы.
Советский человек прошел через систему тотального контроля, поэтому очень скептически относится к идеям кодировки и контроля, понимая, что суровость российских законом компенсируется необязательностью их исполнения. Если в Москве под камерами еще могут людей мучить, то в небольших городах, скорее всего, на это забьют.
«СП»: — Учитывая и общественный резонанс, и вероятные технические проблемы, и, видимо, давление бизнеса, пойдут ли инициаторы на уступки и вообще отказ от этих законопроектов?
— Думаю, что не откажутся, потому что это часть глобального мейнстрима. Все в какой-то мере хотят его реализовать. Единственное, что могут не успеть. За рубежом green pass уже действуют. У нас это с опозданием на год собираются вводить. Весной 2022 года пандемия опять пойдет на спад, сейчас уже говорят, что вирус себя изживает, что «омикрон» не так опасен, плюс таблетки придумывают.
Получается, что разговоры о тотальной вакцинации и коллективном иммунитете становятся не столь актуальными и QR-код как средство принуждения к вакцинации в момент его введения уже не так нужен. Вопрос и в том, успеют ли сделать инфраструктуру.
Некоторые говорят, зачем отменять QR-код, его можно использовать для всего подряд — контролировать ВИЧ, гепатит, преступников Официальная власть по этому поводу пока не заявляла ничего, кроме как использовать QR-код для борьбы с пандемией, но ключевым становится вопрос — а для чего они все-таки вводятся? Для борьбы с пандемией или это общемировая практика, которую хотят внедрить?
Эксперт Центра ПРИСП Николай Пономарев обращает внимание, что авиаперевозки относятся к перечню отраслей, в наибольшей степени пострадавших от пандемии.
— Представители отрасли еще не оправились от ущерба, нанесенного локдаунами и сокращением масштабов международных перевозок. В этих условиях введение QR-кодов может отправить отрасль в нокдаун (сопутствующий ущерб оценивается в пределах не менее 15 млрд. рублей ежемесячно). Пересмотр Минтрансом своей позиции позволит хотя бы частично сократить убытки перевозчиков. В ведомстве прекрасно осознают издержки внедрения QR-кодов, но руководство министерства не может существенным образом отклоняться от «генеральной линии партии».
«СП»: — Речь идет об авиасообщении, но непонятно, что с железнодорожными. На ваш взгляд, РЖД, в отличие от авиакомпаний, все устраивает или по умолчанию корректировка коснется и железнодорожных перевозок?
— Вряд ли руководство РЖД устраивает первоначально предложенная Минтрансом модель проезда по QR-кодам. Однако компания находится в достаточно специфической ситуации. Львиную долю ее доходов обеспечивают грузовые перевозки. Чисто экономически РЖД может позволить принести пассажиропоток в жертву новым ковидным ограничениям. При этом представители авиаперевозчиков в рамках диалога с Минтрансом могут сослаться на консолидированную позицию ряда крупных компаний. РЖД — это почти монополист, и потому ее руководство в рамках критики позиции министерства может сослаться лишь на свое мнение. Остается надеяться, что корректировка правил будет распространена и на железнодорожные перевозки хотя бы по политическим соображениям.
«СП»: — Ждать ли пересмотра и других позиций в этих законопроектах, учитывая общественный резонанс? Или и вовсе отказа от их принятия?
— Можно ожидать, что власти начнут выдавать сертификаты о вакцинации по факту наличия определенного уровня антител для переболевших бессимптомно. Вероятно, откажутся и от проверок QR-кодов в городском общественном транспорте (в обмен на ужесточение масочного режима). Однако отказ от принятия законопроекта вряд ли возможен. Вероятнее всего, власти будут действовать в рамках того же алгоритма, что и в случае пенсионной реформы.
