Когда вы способны найти пределы LS-DYNA
LS-DYNA является одним из моих самых любимых инструментов численного моделирования. Однако и у нее есть свои пределы.
Так как в качестве рабочей станции я использую компьютер под управлением операционных систем Windows, то и переборка будет осуществлять для этой же платформы. Первое, что понадобится для выполнения задачи, это подходящий компилятор. Сейчас LSTC говорит об официальной поддержке только Intel Fortran, так что выбор падает Intel Parallel Studio XE 2013 с Intel Compiler XE v13.1.
После установки компилятора пробуем вызвать команду конфигурирования рабочего окружения:
«%ProgramFiles(x86)%\Intel\Composer XE 2013\bin\compilervars_arch.bat» intel64
«ERROR: Visual Studio 2008, 2010, 2012 or 11 is not found in the system».
«%ProgramFiles(x86)%\Intel\Composer XE 2013\bin\compilervars_arch.bat» intel64
Intel® Parallel Studio XE 2013
Copyright © 1985-2012 Intel Corporation. All rights reserved.
Intel® Composer XE 2013 (package 089)
Setting environment for using Microsoft Visual Studio 2010 x64 tools.
Intel® Visual Fortran Intel® 64 Compiler XE for applications running on Intel® 64, Version 13.0.0.089 Build 20120731
Copyright © 1985-2012 Intel Corporation. All rights reserved.
ifort: command line error: no files specified; for help type «ifort /help»
Теперь имеется готовая среда для пересборки LS-DYNA. Конечно, для человека, разбирающегося в программировании, данные действия не новы и не удивительны, но специалист в LS-DYNA не всегда обязан иметь навыки программирования.
За размер стека LS-DYNA отвечает значение параметра «-F» для LFLAGS указанное в makefile. По умолчанию размер стека установлен равным 180000000. В рассматриваемом случаи стабильной работы решателя удается достичь при десятикратном увеличении размера стека. Редактируем makefile и запускаем сборку при помощи nmake. В стандартном выводе можно будет увидеть много сообщений, которые разработчик рекомендует проигнорировать. Об успехе выполнения операции сборки свидетельствует следующее завершающее сообщение:
Harley Davidson Dyna — Вечная классика
Когда Харлей Дэвидсон выпустили первую модель Дайна, они и не предполагали, насколько популярен станет этот мотоцикл. Этот модельный ряд существовал с 1984 по 2017 год, и он завоевал сердца миллионов байкеров.
Мотоцикл Harley Davidson Dyna очень многолик. За долгие годы, прошедшие с момента его запуска в производства до его завершения, он выпускался в десятках различных модификаций, заметно отличающихся друг от друга. Но основа его оставалась неизменной: двигатель «биг твин«, компактная рама и заметное сходство с семейством Sportster, младшим из всех до появления линейки Street. Сочетание скромной по меркам класса массы, мощного двигателя со зверской тягой на низких оборотах и неповторимого внешнего вида сделало Харлей Дайну одним из самых популярных чопперов в мире.
Технические характеристики
Как и остальные мотоциклы марки Харлей Дэвидсон, Дайна ценится поклонниками за конструктивную простору, ремонтопригодность и принадлежность к «настоящим железным мотоциклам для настоящих мужиков». И действительно, глядя на этот компактный силуэт, сложно поверить, что он весит более 300 кг! Причём благодаря гениальной работе американских инженеров эта масса почти не чувствуется, так как центр тяжести сильно смещён вниз.
Двигатель, трансмиссия и ходовая
В разные годы Harley Davidson Dyna оснащался разными рамами, двигателями, коробками передач и всем остальным. Чтобы рассказать обо всех этих модификациях, потребуется написать книжку средней толщины! Поэтому мы остановимся на последнем поколении, выпускавшемся до 2017 года, после чего линейка была свёрнута, а оставшиеся модели из неё перекочевали в семейство Softail, обзаведясь новыми рамами.
Все модификации байка последнего поколения, за исключением CVO, оснащались двигателем TwinCam 103, объёмом 103 куб. дюйма (1690 куб. см.). Это V-твин воздушного охлаждения без балансирных валов (модификация с балансиром устанавливалась только на линейку Softail), по факту представляющий собой сильно доработанную версию TwinCam 88, который на рубеже тысячелетий заменил мотор Evolution. Движок выдаёт 87 л.с. и 126 Нм крутящего момента, причём американский производитель всегда указывает «честные» параметры на заднем колесе, а не на коленвале. А Harley Davidson Dyna в версии CVO и вовсе получила двигатель Screamin’ Eagle 110, объёмом в 1802 куб. см.! Технические характеристики у него впечатляют – 95 л.с., 145 Нм.
Коробка передач у всех версий Харлей-Дэвидсон Дайна, выпущенных в 2006 году или позднее, 6-ступенчатая. Верхняя, шестая, передача служит в качестве «овердрайва». Разгон на ней довольно вялый, так что она нужна в основном для снижения оборотов двигателя после набора крейсерской скорости, чтобы экономить топливо. Впрочем, расход у байка и так невелик, порядка 5 литров на 100 км. Потреблять мотоцикл предпочитает АИ-95, но многие владельцы заливают и АИ-92 на свой страх и риск. Объём бензобака варьируется от 17 до 19 литров у разных версий.
Внимания заслуживает и ходовая. Американские инженеры упорно не желают использовать легкосплавные рамы, предпочитая старую добрую сталь. В эту массивную конструкцию внедрили классическую подвеску с вилкой-телескопом спереди и двумя амортизаторами сзади, весьма, надо заметить, жёстки в большинстве модификаций. За торможение отвечают один или два диска на переднем колесе плюс ещё один на заднем. Эффективность тормозов выросла на осле 2014 года, когда был реализован масштабный проект Rushmore, и все без исключения модели Harley-Davidson получили систему АБС уже в базовой комплектации.
Тюнинг и ремонт
Одна из причин невероятной популярности этой марки во всём мире – поистине необъятные возможности для тюнинга и простой ремонт. Любой Харли-Дэвидсон – это конструктор для взрослых мужчин, в котором можно заменить вообще всё. Хотите новый двигатель объёмом литра эдак в два с половиной? Легко. Новая трансмиссия? Пожалуйста. Колёса, сиденья, крылья, обвес, бензобаки, карбюраторы и инжекторы. В этом мотоцикле можно заменить абсолютно всё, хватило бы денег. Причём помимо официального каталога тюнинга детали на Dyna выпускают и десятки других производителей.
Ремонт байка тоже прост. Единственная особенность – дюймовая система. Модели последних лет, официально проданные российскими дилерами, уже оснащены метрическими болтами и гайками, но те экземпляры, что ввезены сюда из США, по-прежнему дюймовые. На практике это означает лишь то, что придётся обзавестись набором американского инструмента. Но обслуживать или чинить любимый мотоцикл от этого сложнее не становится.
Цена мотоцикла и стоимость содержания
Дороговизна американских мотоциклов – не более, чем миф. Harley Davidson Dyna стоит сравнимо с японскими моделями того же класса, а в содержании обходится даже дешевле. Просто конкуренция между производителями запчастей и тюнинга на эту модель столь велика, что компаниям приходится снижать цены в конкурентной войне. Да и купить байк своей мечты можно недорого, цены начинаются от 450-500 тысяч рублей. Самые свежие экземпляры последних лет выпуска, правда, могут стоить до 1,5 млн рублей.
Модификации мотоцикла
Харлей Дюна выпускался с 1984 года, и за это время обзавёлся огромным количеством версий. Друг от друга они отличаются очень сильно даже в пределах одного модельного года, что уж говорить о разных поколениях? Каждая модель по-своему уникальна, и одно лишь перечисление их наименований растянулось бы на несколько страниц. Но взаимозаменяемость узлов у них почти стопроцентная, что облегчает поиск запчастей и расходников.
Похожие модели
Вывод
Харли-Дэвидсон – это не просто мотоцикл, это культ. Если вы хотите приобщиться к нему, модель Dyna будет отличным выбором. И когда вы сможете без запинки перечислить хотя бы три десятка существующих модификаций этого стильного чоппера, можете смело считать себя членом «американской секты».
Dyna lube что это
НПФ Химитек является официальным представителем и дистрибьютором продукции Jet-Lube на территории Российской Федерации, Республики Беларусь и Казахстана.
История смазок Jet-Lube восходит к 1949 году, когда мало кому известная техасская компания предложила специальный компаунд для решения проблемы надёжной стыковки труб при бурении. Новый продукт решал комплекс проблем, связанный с перегревом, коррозией и трением, намного лучше, чем что-либо, известное к тому времени, и получил название Jet-Lube Kopr-Kote. С тех пор компания Jet-Lube разработала бессчётное количество продуктов для решения проблем, возникающих как при нефтедобыче, так и в других отраслях промышленности – ТАМ, ГДЕ ВАЖНЫ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И КАЧЕСТВО.
С конца 1980-х годов Jet-Lube работает над созданием экологически безопасных смазочных материалов, герметиков и смежных специальных продуктов. Сегодня, по истечении многих лет разработок и испытаний, Jet-Lube предлагает полный перечень экологически безопасных продуктов, превосходящих по качеству требования действующих стандартов, и устанавливает свой собственный уровень требований к надёжности и техническим параметрам. С 1993 года производство Jet-Lube сертифицировано по стандарту качества ISO 9001. Конечная цель компании как производителя очень проста: полное отсутствие дефектов. В настоящее время корпорация Jet-Lube предлагает широкий спектр смазочных материалов и смежных продуктов для целого ряда различных областей применения: машиностроение; пищевая промышленность; судостроение и мореходство; авиация; металлургия; бурение на воду и другие виды «чистого» бурения; горизонтальное бурение и горные выработки; нефтегазовая отрасль.
Harley-Davidson Dyna Low Rider. Ниже едешь — круче будешь
Семейство мотоциклов Dyna появилось на свет в 1991 году. Сейчас оно насчитывает пять моделей: Street Bob, Fat Bob, Switchback, Wide Glide и Low Rider. Все эти мотоциклы построены на одной «платформе» — собственно Dyna и имеют своеобразную периметрическую раму, 103-дюймовый (1690 см3) двигатель с воздушным охлаждением, крепящийся к раме через резиновые проставки, и внешние пружинно-гидравлические амортизаторы, идущие от рамы к маятнику задней подвески
Отличить Dyna от Softail можно по внешним амортизаторам задней подвески, а от «старших» Sportster — по двигателю большего размера и объема.
Познакомиться ближе с легендарным семейством Dyna мне довелось на примере обновленного классического Low Rider.
Впервые эта модель появилась еще в 1977 году, когда никакой Dyna не было и в помине, и отличалась глубоко утопленным сиденьем, благодаря которому у райдера создавалось ощущение, что он сидит не «на» мотоцикле, а «в». После нескольких модификаций в начале 1990-х Low Rider перенесли на новую платформу Dyna — первую у Harley-Davidson, спроектированную на компьютере.
На мотоциклы этого семейства между двигателем и рамой, к которой он прикреплен, ставятся резиновые виброизоляторы. Из-за этого на холостом ходу аппараты сильно вибрируют, но зато во время движения «тремор» прекращается, и в зеркалах заднего вида можно видеть довольно четкую картинку. Тем не менее за Dyna закрепилась слава «уезжающих» от хозяина мотоциклов. Мне было любопытно проверить, как далеко может упрыгать от меня Low Rider, но он в этом плане слегка разочаровал: да, вибирирует, но не так чтоб «ужас-ужас-ужас».
Указатели поворотников расположены на тахометре (нижний «стакан» приборки): чтобы на него посмотреть, приходится опускать глаза, отрывая взгляд от дороги. А поворотники еще и выключаются автоматически непонятно когда
Согласно названию, седло Low Rider расположено всего в 680 мм над землей, что дает возможность достать до асфальта даже самому невысокому водителю. А чтобы он (или она) мог дотянуться еще и до руля и подножек, инженеры Harley-Davidson проводили опросы пользователей и потом долго колдовали над компьютерными моделями, высчитывая возможные соотношения в опорном треугольнике руль-седло-подножки. В итоге им удалось создать такие пропорции мотоцикла, чтобы на нем было удобно ездить и рослому мужчине, и миниатюрной женщине (среди последних Low Rider заслуженно популярен). Кроме того, сиденье сдвигается вперед на 3 см, и к нему можно приделать подушечку, поддерживающую поясницу. Регулируются также высота подножек и наклон руля.
Однако из-за этих ухищрений и стремления угодить всем и сразу посадка на Low Rider получилась весьма странной: руки вытянуты вперед, спина в наклоне, а ноги согнуты под острым углом, и будь это не Harley-Davidson, а какая-нибудь «Ока», сказала бы, что закрывают коленями уши. Но со временем к этому привыкаешь.
Стильная выхлопная система 2-в-1 — дань классическому стилю
Подвеска аппарата настроена довольно жестко в угоду лучшей управляемости перед комфортом райдера. На наших дорогах это означает, что на швах, стыках и других «естественных» неровностях седока ощутимо подкидывает. Зато сохраняется контроль в наклоне, весьма, правда, ограниченном низким клиренсом (105 мм), и во время резкого торможения. При желании подвеску можно слегка смягчить, отрегулировав преднатяг пружин амортизаторов и передней вилки.
Достаточно жесткое шасси и низкий центр тяжести позволяют легко маневрировать на низких скоростях. Но, разогнавшись километров до 100 в час, ощущаешь, что мотоцикл упорствует и сопротивляется желанию водителя свернуть с намеченной траектории.
Двигатель Low Rider — знакомый нам по многим другим моделям Harley-Davidson — Twin Cam 103 с воздушным охлаждением. Заявленного крутящего момента 126 Нм и мощности 72 л. с. (судя по регистрационным документам) в целом хватает для безопасного движения практически в любом режиме и настроении, а эластичность мотора такова, что не приходится часто щелкать лапкой переключения передач.
Сиденье в меру жесткое, удобное, сдвигается к рулю на 3 см
Low Rider подкупает своим олдскульным внешним видом, настраиваемой эргономикой и приятным, спокойным, но в то же время «легким на подъем» характером. Но посадка, являющаяся отличительной фишкой этого байка, становится и его главной спорной стороной.
Пластичная смазка Huskey DYNA-MITE RED, 396 г 00603
Спишите до 608 р. бонусами Начислим 15 бонусов
Пластичная смазка Huskey DYNA-MITE RED, 396 г 00603 обладает повышенной термостойкостью, пластичностью и устойчивостью к задирам. Применяется даже в тяжелых эксплуатационных условиях. Прочная пленка не смывается водой и эффективно уменьшает трение между металлическими поверхностями. Защищает от коррозии, окисления и износа. Не плавится и не вытекает из узла.
Сфера применения: шариковые и роликовые подшипники, втулки, направляющие, механизмы привода трубопроводной арматуры, зубчатые передачи, муфты, червяки и пр.
Технические характеристики пластичной смазки Huskey DYNA-MITE RED 00603
Информация об упаковке
Сервисное обслуживание
Поможем решить любую проблему с товаром
Устраним любую неисправность по гарантии. Срок указан без учета логистики
Обращайтесь за обслуживанием в авторизованные сервисы производителя
