Изучаем запас прочности Volvo S60 второго поколения
В близких технических родственниках Volvo S60 второго поколения (2010—2018 годы) числится Ford Mondeo. Но «швед» оказался во многом долговечнее!
Рестайлинг 2013 года радикально изменил вид спереди, а спустя еще два года среди моторов появился самый скромный, 1500-кубовый
А тмосферников в арсенале этого поколения шведских танков уже не осталось. А наиболее доступны Volvo S60 второй генерации с турбочетверкой 1.6 серии В 4164 Т — но, увы, хорошо известный фордовский мотор (АР №7, 2013) от обретения наддува и непосредственного впрыска лучше не стал. Отдача выросла, однако топливная аппаратура куда капризнее, а склонность к перегреву и чувствительность к нему и качеству смазки (при недовольстве которой одним из первых страдает масляный насос переменной производительности) гораздо больше. И как следствие — задиры цилиндров и вкладышей, а то и разрушение поршней.
При перегреве мотора 1.6 первым делом пробивает прокладку и ведет плоскости. А подвести может и электромеханическая муфта подключения водяного насоса
Сложности добавляют и прижившиеся на всех бензиновых Volvo традиционно капризные фордовские погружные бензонасосы низкого давления, особо охотно выходящие из строя в жаркую погоду. В зной лучше не ездить с горящей лампочкой резерва топлива, а при потере мощности или даже заглохшем моторе дайте насосу остыть — возможно, он еще ненадолго оживет и позволит дотянуть до сервиса.
Хлопот добавляет и слишком плотно спрессованный сэндвич из радиатора, конденсатора и интеркулера. Промывайте его при каждой мойке, а хотя бы раз в два—три года — с демонтажем. И приглядывайте за модулем вентилятора (от 60 евро за неоригинальный до 400 за фирменный в зависимости от конструкции), моторчик в котором через пять—семь лет может подклинивать.
Немногим лучше и фордовские двухлитровые турбочетверки, на Volvo приписанные к серии B 4204 T (8% автомобилей). Хотя поршни там трескаются реже. Но к качеству топлива эти моторы относятся еще придирчивее, чаще выражая недовольство сигналом «сheck engine».
Удивительно, но удачнее всего из «варягов» самый младший, полуторалитровый турбомотор B 4154 T, под псевдонимом EcoBoost известный сегодня на большинстве европейских Фордов. Полученный в 2014 году из первоначально сделанной для Китая версии 1.6 (путем уменьшения хода поршня с 81,4 до 76,4 мм), этот агрегат на Volvo прописался только в 2015-м и особой популярности не снискал (всего 1% автомобилей). Склонностью к забиванию форсунок и образованию нагара на клапанах этот двигатель похож на собратьев, однако напасти с разрушением поршней подвержен в наименьшей степени.
Но исконно вольвовские агрегаты лучше!
Даже появившаяся после рестайлинга 2013 года собственная двухлитровая турбочетверка семейства Drive-E (5% машин) хоть и очень требовательна к регулярности и качеству обслуживания, но пока вызывает вопросы в основном из-за закоксовки клапанов.
Попенять «пятеркам» 2.0 и 2.5 (на двоих 36% автомобилей) серий B 5204 T и В 5254 T можно на не слишком удачную систему вентиляции картера: тоненькая трубочка легко закупоривается, а прохудившаяся через 70—100 тысяч километров резиновая мембрана маслоотделителя сообщает о случившемся чудным посвистыванием. Официально модуль (200 евро) меняется в сборе, но умельцы освоили ремонт.
У бензиновых двигателей 2.5 постели распредвалов интегрированы в верхнюю крышку головки блока
Через пять—шесть лет по вине управляющего клапана (100 евро в сборе с трубопроводами) может начать издавать посторонние звуки вакуумный насос (350 евро). А турбина (1000 евро) до своих солидных 300—350 тысяч километров дотянет только при хорошем самочувствии расположенного неподалеку нейтрализатора.
Р емень в приводе навесных агрегатов может слететь — и угодить под руку ременному приводу ГРМ. На который после 100—120 тысяч километров по вине сальников муфт фазовращателей (по 250 евро) может попасть масло — не игнорируйте разводы на кожухе.
У дизеля 2.4 в пробочном режиме через 60—100 тысяч километров норовит забиться сажевый фильтр
Дизельные «пятерки» редки (2% автомобилей), но ресурс у агрегата D 5244 T, дебютировавшего в 2001 году на седане S80, — под полмиллиона километров! Однако за ремнем нужно следить: обрыв может привести к повреждению посадочных мест гидрокомпенсаторов клапанов в ГБЦ (3400 евро). А каждые 40—50 тысяч километров интересуйтесь чистотой блока вихревой заслонки и системы вентиляции картера — равно как и системы рециркуляции отработавших газов (EGR): через 100 тысяч километров из-за отложений может заклинить клапан.
Еще одно отягощение популярных фордовских моторов 1.6 — «робот» Getrag DCT450 (или MPS6, по версии Volvo). Участь агрегата с «мокрыми» сцеплениями не столь печальна, как у «сухого» собрата 6DCT250 (АР №3, 2019). Но ахиллесова пята его в том, что сцепления купаются в общей масляной ванне с редукторной частью и гидроблоком — то есть судьба агрегата полностью зависит от чистоты масла. Продукты износа сцеплений наносят вред и управляющей гидравлике с соленоидами, и механике (вилки переключения, синхронизаторы первой и второй передач, а в запущенных случаях и шестерни с дифференциалом) с масляным насосом заодно. Так что агрегат зачастую приходит в упадок уже к 150 тысячам километров вместо теоретических 200—250 тысяч километров при бережном отношении. А эликсир молодости, разумеется, свежее масло не реже 45—50 тысяч километров и смена фильтра при каждом ТО.
Инструкция по эксплуатации рекомендует применять в двигателе исключительно синтетические моторные масла уровня ASEA А5/В5. Причем в немалом по современным меркам количестве — от 4 до 6,8 л в зависимости от модели двигателя, что позволяет производителю заявлять рекомендуемый срок замены 20 тысяч километров (но не реже одного раза в год) и практически независимо от условий эксплуатации.
Однако я советую отойти от рекомендации и менять масло в двигателе немного чаще, хотя бы через 15 тысяч километров, если вы нередко водите автомобиль в городском режиме и особенно если стоите в пробках. Также важно помнить о фильтре в системе вентиляции картера, который обновляется через три замены масла (каждые 45—60 тысяч километров).
Вязкость моторного масла может быть класса 0W-30/5W-30 или 0W-40/5W-40. Для автомобилей постарше, которые эксплуатируются в Москве, я бы выбрал 5W-40, чтобы компенсировать увеличенные зазоры в деталях и не переплачивать за избыточные низкотемпературные свойства продуктов SAE 0W-ХХ.
Коробка передач, в зависимости от конструкции, требует 2—2,1 л масла с допуском MTF 97309 (то же, что API GL-4, — синтетика на полиальфаолефинах) для «механики» или 7 л масла с допуском JWS 3309 (уровень Dexron III и выше) для «автомата». Периодичность замены масла в любом случае 60 тысяч километров.
К охлаждающей жидкости особых требований нет — достаточно, чтобы вода в ее составе соответствовала требованиям STD 1285.1, поэтому можно использовать современные лобридные охлаждающие жидкости (технология Si-OAT) с допуском ASTM 6210. Разумеется, не смешивая с ранее применяемым продуктом и с полной промывкой системы при переходе на антифриз другого производителя.
Тормозная жидкость должна соответствовать DOT-4, периодичность замены — раз в два года или 60 тысяч километров.
Для бензиновых двигателей: масло G-Energy F Synt 5W-30
Для АКП: масло G-Box ATF Far East
Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze Si-OAT 40
Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT-4
Секрет надежности двигателей Вольво в продуманной конструкции
Первые двигатели к своим автомобилям компания Volvo заказывала стороннему производителю – компании Penta, которая с 1935 г. стала ее структурным подразделением. За 90 лет в автомобилях концерна использовалось порядка сотни моделей и модификаций ДВС. Сегодня компания Вольво специализируется на производстве сверхкомпактных двигателей. Ее автомобили комплектуются дизельными 4-х и 5-цилиндровыми и бензиновыми 4-цилиндровыми ДВС, в планах компании производство 3-цилиндровых моторов объемом 1,5 л.
Немного истории
На первые модели Volvo, появившиеся в 1927 г., устанавливали 4-цилиндровые ДВС мощностью 28 л. с., выпуск 6-цилиндровых моторов был начат в 1929 г., а 5-цилиндровых – в 1962 году.
Практически все автомобили Volvo комплектовались рядными двигателями. Только 3 модели двигателей Volvo за всю 90-летнюю историю концерна имели V-образную компоновку цилиндров. Это совместная разработка компаний Пежо-Рено-Вольво, 6-цилиндровый PRV-двигатель, который выпускался в 1974-1998 гг., и 2 двигателя V8 (8-цилиндровых). Volvo B36 устанавливался только на грузовиках. B8444S выпускался в 2005-2010 годах компанией Ямаха специально для Volvo.
В 90-х началась эпоха модульных двигателей Volvo, хотя их прототипы появились еще в 70-х. Это бензиновые рядные двигатели на 4, 5 и 6 цилиндров объемом от 1,6 до 2,9 л. В разных моделях реализован атмосферный или турбонаддув. В некоторых в выхлопную систему встроен каталитический конвертер, который снижает токсичность выхлопа. Это устройство восстанавливает оксиды азота, а полученный при этом кислород использует для дожигания угарного газа, содержащегося в выхлопе. В маркировке таких двигателей присутствует литера F. В линейке модульных двигателей есть 5-цилиндровые модели B5244SG и B5244SG2 с возможностью работы на альтернативном топливе – сжиженном или сжатом природном газе.
В 2006 году специалисты компании Volvo поставили задачу – создать компактный, экономичный и экологичный двигатель, совместимый с разными моделями авто. Итогом разработок стало появление в 2013 г. нового поколения двигателей VEA (Volvo Engine Architecture) семейства Drive-E.
Еще одно достоинство: производство упрощается и становится более гибким. На одной линии можно производить дизельные и бензиновые ДВС разной мощности. Мощность варьируется за счет оснащения двигателей механическим нагнетателем, турбонаддувом или их комбинацией. С 2016 года компания прекращает производство модульных двигателей. На сегодняшний день параллельно с 4-цилиндровыми дизельными и бензиновыми двигателями VEA выпускаются только дизельные 5-цилиндровые D5.
Обзор двигателей современных моделей Volvo
Какие двигатели Вольво наиболее востребованы в России? Пользуются спросом узлы для моделей XC90, S80 и S90, познакомимся с ними подробнее.
Двигатели Volvo XC90
С 2002 г. появилось два поколения внедорожника-кроссовера Volvo XC90. Если первое поколение комплектовалось двигателями разного объема, с 5, 6 и даже 8 цилиндрами, то на авто второго поколения устанавливают исключительно 2-литровые 4-цилиндровые двигатели.
Крутящий момент, Н*м
компоновки, атмосферный наддув
*Выпускался корпорацией Yamaha с использованием технической документации и оригинальных комплектующих Volvo.
Все дизельные двигатели, которые устанавливались на Volvo XC90, были 5-цилиндровыми, турбированными, объемом 2,4 л, различались только мощностью и крутящим моментом:
Крутящий момент, Н*м
Второе поколение XC90 комплектуется двигателями семейства Drive-E, доступны такие варианты:
Двигатели Volvo S80
Линейка Volvo S80 появилась в 1998 г., выпуск моделей второго поколения продолжался с 2006 по 2016 годы. На автомобили 1-го поколения устанавливались такие ДВС:
Крутящий момент, Н*м
турбонаддув низкого давления, интеркулер
турбонаддув низкого давления, интеркулер
турбонаддув низкого давления, интеркулер,
система управления двигателем
двойная турбина, интеркулер
двойная турбина, интеркулер
Крутящий момент, Н*м
турбонаддув, прямой впрыск топлива
турбонаддув, прямой впрыск топлива
Во 2-м поколении им на смену пришли другие двигатели, в некоторых моделях была предусмотрена возможность гибкого выбора топлива. Такие ДВС могли работать как на бензине, так и на его смеси с этанолом (Е85).
Характеристики бензиновых двигателей
Крутящий момент, Н*м
гибкий выбор топлива
атмосферный наддув, гибкий выбор топлива
турбонаддув, прямой впрыск
турбонаддув, интеркулер, гибкий выбор топлива
турбонаддув, интеркулер, гибкий выбор топлива
В 2006-2010 гг. ряд моделей линейки также комплектовался V8 двигателем B8444S.
Также на Volvo S80 II устанавливали 4-х и 5-цилиндровые дизельные двигатели объемом от 1,6 до 2,4 л, с турбонаддувом и прямым впрыском. Модели D5244T10 и D5244TX оснащали двойной турбиной.
Крутящий момент, Н*м
Двигатели Volvo S90
Линейка седанов Volvo S90, появившаяся в 2016 г., сейчас представлена 3 моделями с разными кузовами – купе S90, удлиненное купе S90L, разработанное для китайского рынка (с 2018 планируются продажи в США), универсал V90, также компания презентовала кроссовер V90 Cross Country, старт продаж планируется в 2017.
Авто этой линейки комплектуются бензиновыми и дизельными двигателями последнего поколения, 4-цилиндровыми, объемом 2 л.
Обслуживание, ремонт, замена двигателей Volvo
Для продолжительной службы двигателя необходимо периодически доливать или менять моторное масло. Его уровень можно контролировать с помощью щупа, на котором есть отметки min и max. Оптимальный уровень масла в холодном двигателе – посредине между этими отметками, это так называемый заправочный объем. Как объем масла в двигателе Вольво, так и его расход зависят от модели двигателя, его объема и других характеристик. Эти данные можно найти в таблицах, приведем их для ряда вышеперечисленных моделей:
Двигатели Volvo – надежные узлы, но они нуждаются в регулярном обслуживании и мелком ремонте. Нужно контролировать, сколько масла в двигателе Volvo, не забывать, что система охлаждения нуждается в доливе антифриза, очистке радиатора, каналов, регулировке натяжения ремня. При вибрации двигателя Volvo S80 и других моделей нужна замена опоры, возможен разрыв подушки. Капремонт двигателям этого бренда обычно требуется через пару сотен тысяч километров пробега.
Когда нужно подобрать запчасти для ремонта или заменить мотор целиком, возникает вопрос, где находится номер двигателя на Volvo. Он выбит сзади, в районе выхода коллектора, точное расположение зависит от модели. Например, на Volvo S40 у двигателей объемом 1,8 номер справа от коллектора, а объемом 2,4 – слева. Увидеть его, не снимая двигатель, можно только с помощью зеркала. Если двигатель нуждается в ремонте или замене, его придется снимать. В этом процессе у каждой модели есть свои тонкости и секреты. В видео ниже показано, как снять головку блока цилиндров двигателя Volvo 850.
Отдельные модели двигателей Volvo, которыми автомобили комплектовались еще несколько лет назад, сейчас сняты с производства. Поэтому, если капитальный ремонт с полной переборкой двигателя Volvo не решает проблемы, замену придется искать на вторичном рынке. Но если вы решили купить б/у двигатель Volvo, выбирайте его среди контрактных. Нет однозначного ответа на вопрос, сколько ходят двигатели Volvo. Это зависит от качества бензина (дизтоплива) и моторного масла, своевременного обслуживания. Поэтому если сравнивать двигатели с одинаковым пробегом, но у одного по дорогам Европы или Японии, а у другого – по российским, ресурс первого однозначно будет больше.
На сайте интернет-магазина JapZap можно посмотреть, сколько стоит двигатель Volvo с разборки, подобрать нужную модель. Если найти нужный товар в каталоге не удалось, возможны поиск на разборках и поставка под заказ, для этого на сайте есть форма запроса.
Хэтчбек Volvo V40 с пробегом — какие модификации лучше?
Хэтчбек V40, производившийся с 2012 по 2019 год, фактически был последним доступным Volvo. Так что на вторичке стоит присмотреться к нему повнимательнее, ведь знаменитая вольвовская долговечность присутствует. Но — не у всех версий!
Безнаддувных моторов «сороковка» уже не застала. Но если у рестайлинговых автомобилей моложе 2016 года под капотом исключительно свои агрегаты, то у более ранних — настоящий моторный интернационал: помимо собственно шведских, встречаются двигатели Ford и PSA.
И, пожалуй, самый неудачный из всей линейки — именно отголосок тесной дружбы с Фордом, бензиновый турбоагрегат 1.6 серии В4164T (благо с таким всего 4% автомобилей). Он же EcoBoost, изначально в 2010 году сделанный для Китая. В основе — старый и достаточно удачный атмосферник с обычным распределенным впрыском, но переход на непосредственный впрыск и наддув вышел ему боком. Помимо свойственной большинству «непосредственных» моторов склонности к забиванию форсунок и образованию нагара на впускных клапанах, в послужном списке — разрушение поршней, задиры цилиндров и вкладышей, возможные после 100—150 тысяч километров. После перегрева практически гарантированы поиски не только пробитой прокладки ГБЦ, но и поврежденных головки и блока цилиндров (который поставляется исключительно в сборе). Проще купить мотор на разборке, чем ремонтировать. А чтобы избежать этого, нужно с пристрастием следить не только за качеством смазки и топлива (которого принципиально не терпят и форсунки), но и за чистотой плотно спрессованного сэндвича из радиатора, конденсатора и интеркулера. Регулярные гигиенические процедуры показаны при каждой мойке, а со снятием пакета — хотя бы раз в два-три года. И приглядывайте за модулем электровентилятора (от 60 евро за неоригинальный до 400 евро за фирменный), который через пять-семь лет может начать подклинивать.
Главное достоинство турбомотора 1.6 — он не встречается на рестайлинговых версиях
Собственные шведские турбочетверки с непосредственным впрыском из семейства Drive-E, успевшие появиться еще на дорестайлинговых версиях 2014—2015 годов выпуска, — лучше. У самых популярных на «сороковках» полуторалитровых агрегатах серии B4154T (37% автомобилей), равно как и у редких двухлитровых B4204Т (3% автомобилей), клапаны тоже не избежали прирастающего со временем нагара. А из-за поршневых колец после 100—120 тысяч километров может немного расти расход масла. Однако ни к самим поршням, ни к дорогостоящим блоку и ГБЦ таких вопросов, какие вызывает EcoBoost, не имеется.
Одна из основных проблем бензиновых «четверок» семейства Drive-E — отложения на клапанах и в канавках поршневых колец
А лучше всего — знаменитые шведские рядные «пятерки» с обычным распределенным впрыском. Турбоагрегаты 2.0 и 2.5 серий B5204T и В5254T (на двоих 22% автомобилей) единственные из бензиновых моторов Volvo V40 имеют хорошие шансы перешагнуть рубеж в 350—400 тысяч километров. Даже турбокомпрессоры (800—1000 евро) при хорошем самочувствии расположенного неподалеку нейтрализатора способны отработать внушительные 300—350 тысяч километров. Главное — не игнорировать разводы на кожухе после 100—120 тысяч километров, которые могут появиться по вине сальников муфт фазовращателей (по 250 евро): масло попадает прямиком на ремень привода ГРМ.
А самая регулярная неприятность прячется в не самой удачной системе вентиляции картера. Слишком тоненькая трубочка в ней норовит основательно закупориться. А забавное посвистывание через 70—100 тысяч километров информирует о прохудившейся резиновой мембране маслоотделителя (официально модуль ценой 200 евро меняется в сборе, но умельцы освоили ремонт).
Из «варягов» же вполне пристойно себя ведет турбодизель разработки PSA, известный нам, к примеру, по автомобилям Citroen. Ведущий родословную с 1998 года агрегат 1.6 с аккумуляторным впрыском, обретший у Volvo индекс D4162T (существенный 21% автомобилей), получил турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией и сажевый фильтр, но так же ресурсно способен дотягивать до 400 тысяч километров. А помимо традиционных (это же «француз»!) протечек масла и антифриза, доставляет в основном общедизельные хлопоты. Короткие городские перебежки через 70—80 тысяч километров способны сказаться на здоровье клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR (с зависшим мотор даже может заглохнуть). А после 100 тысяч километров — и сажевого фильтра FAP.
Турбонагнетатель (1000 евро) способен трудиться дольше 200 тысяч километров. Преждевременное же отлынивание случается по вине датчика положения в механизме изменения производительности турбины, да и то из-за окисления контактов в разъеме. С хорошим топливом и ТНВД, и форсунки держатся не менее 150 тысяч километров, в противном случае из-за отложений в форсунках появляются неуверенный запуск холодного мотора и его неустойчивая работа вплоть до прогрева.
Рестайлинг 2016 года изменил внешность в основном за счет наполнения оптики — и оставил в гамме только шведские моторы
Но собственные пятицилиндровые дизели Volvo хуже только краснокнижной редкостью (менее процента автомобилей). Однако поискать стоит: только агрегат D5204T у «сороковок» способен замахнуться на ресурс в полмиллиона километров. Главное, как и с бензиновой «пятеркой», следить за состоянием ременного привода навесных агрегатов: если он соскочит и угодит под ремень ГРМ, то наделает неприятностей — вплоть до повреждения посадочных мест гидроопор клапанов в ГБЦ (3200 евро). Внимание системе вентиляции картера придется уделять и здесь: через 40—50 тысяч километров загрязнения могут начать мешать работе блока вихревой заслонки, а у системы рециркуляции отработавших газов через 100 тысяч километров из-за отложений может заклинить клапан.
Четырехцилиндровый же наследник семейства Drive-E (10% автомобилей), появившийся в 2015 году, послабее будет — помимо вседизельных нюансов, течи сальников и клапанной крышки, ранее 100 тысяч километров успел отметиться проблемами с разрывами трубопроводов турбины и интеркулера.
| Таблица двигателей автомобилей Volvo V40, Volvo V40 Cross Country | ||||
|---|---|---|---|---|
| Серия двигателя | Рабочий объем, см³ | Мощность, л.с./кВт | Годы выпуска | Особенности |
| Бензиновые | ||||
| B4154T5 | 1498 | 122/90 | 2015—2019 | R4, турбонаддув |
| B4154T3 | 1498 | 152/112 | 2015—2019 | R4, турбонаддув |
| B4164T4 | 1596 | 120/88 | 2012—2016 | R4, турбонаддув |
| B4164T3 | 1596 | 150/110 | 2013—2016 | R4, турбонаддув |
| B4164T | 1596 | 180/133 | 2012—2016 | R4, турбонаддув |
| B4204T38 | 1969 | 122/112 | 2014—2019 | R4, турбонаддув |
| B4204T37 | 1969 | 152/112 | 2015—2019 | R4, турбонаддув |
| B4204T19 | 1969 | 190/140 | 2014—2019 | R4, турбонаддув |
| B4204T11 | 1969 | 245/180 | 2014—2019 | R4, турбонаддув |
| B5204T8 | 1984 | 180/132 | 2012—2016 | R5, турбонаддув |
| B5204T9 | 1984 | 213/157 | 2012—2016 | R5, турбонаддув |
| В5254T14 | 2497 | 249/183 | 2012—2016 | R5, турбонаддув |
| В5254Т12 | 2497 | 254/187 | 2012—2016 | R5, турбонаддув |
| Дизельные | ||||
| D4162T | 1560 | 115/84 | 2012—2016 | R4, турбонаддув |
| D4204T8 | 1969 | 120/88 | 2015—2019 | R4, турбонаддув |
| D4204T9 | 1969 | 150/140 | 2015—2019 | R4, турбонаддув |
| D4204T14 | 1969 | 190/140 | 2014—2019 | R4, турбонаддув |
| D5204T6 | 1984 | 150/110 | 2012—2016 | R5, турбонаддув |
| D5204T4 | 1984 | 177/130 | 2012—2016 | R5, турбонаддув |
| R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель | ||||
| R5 — рядный пятицилиндровый двигатель | ||||
Для автомобилей Volvo V40 и V40 Cross Country очень просто выбирать моторное масло — инструкция указывает только один безальтернативный вариант, который специально подготовлен для соответствия допуску VCC RBS0-2AE 0W-20 и даже в названии имеет литеру V.
Масло универсальное — может использоваться и в бензиновых, и в дизельных двигателях. Из технических характеристик можно отметить невысокую зольность 0,8% (показатель, который характеризует образование зольных отложений при угаре элементов пакета присадок — кальция, фосфора, магния). И высокие вязкостно-температурные свойства: индекс вязкости — 170, минимальная динамическая вязкость при температурах до минус 35°С и температура застывания около минус 48°С.
Ближайшая общеотраслевая спецификация — ACEA C5. Однако применять продукты без одобрения Volvo я бы не рекомендовал. Исключение — аварийные ситуации, когда нужно не торопясь дотянуть до сервиса.
К охлаждающей жидкости особых требований нет — достаточно, чтобы вода в ее составе соответствовала требованиям STD 1285.1, поэтому можно использовать современную лобридную охлаждающую жидкость (технология Si-OAT) с допуском ASTM 6210. Перед заменой обязательна полная промывка системы: три раза «мягкой» водой или один раз охлаждающей жидкостью, которая планируется к заливке. Нужно прогреть двигатель до момента открытия термостата и промывать не менее 15 минут.
С трансмиссией тоже никаких сложностей: в «механике» используется масло с допуском BOT 350M3 (то же, что API GL-4, только на синтетических базовых маслах), в «автоматах» — AW1 (уровень Dexron VI).
Найти на рынке пятидверки V40 в приличном состоянии можно, как и другие автомобили Volvo. Однако — опять-таки традиционно для Volvo — спрос на них оставляет желать лучшего. Меньше всего покупатели жалуют автомобили с роботизированной коробкой передач. А более других привлекательна кроссовероподобная версия Volvo V40 Cross Country, особенно с традиционным гидроавтоматом.
Именно такой экземпляр мы и подобрали — выпущенный в 2017 году, с бензиновым мотором объемом 1,5 литра и единственным прежним собственником. Кузов в хорошем состоянии — имеет только незначительные дефекты и местами косметически окрашен, что свидетельствует лишь о мелких дорожных инцидентах. После пробега 75 тысяч километров в салоне практически отсутствуют видимые следы износа, да и к техническому состоянию автомобиля вопросов нет. Думаем, он найдет покупателя в Москве за 1 млн 500 тысяч рублей.
