Оригинальное трансмиссионное масло MITSUBISHI CVT Fluid J4
Жидкость для вариатора Mitsubishi CVT Fluid j4 – инновационный продукт, пришедший на замену CVT Fluid j1. Корпорация Mitsubishi – известный производитель автомобилей, однако у нее нет своего нефтеперерабатывающего завода.
Поэтому смазочные материалы по заказу выпускает компания Idemitsu. Также есть информация, что для распространения на территории России масло изготавливается на российском же заводе.
Описание масла
Вариатор – одна из самых требовательных и чувствительных к качеству смазывающей жидкости коробок переключения передач. Поэтому к выбору стоит подойти ответственно.
Масло CVT Митсубиси создано специально под требования современных вариаторов автомобилей этой марки.
Состав и свойства продукта
Масло для вариатора Mitsubishi CVTF j4 производится на синтетической гидрокрекинговой основе с добавлением эстеров. Благодаря этому у него превосходные смазывающие способности. Содержит кальций в качестве чистящей присадки, фосфор и бор – в качестве противоизносных.
Жидкость безопасна в плане образования коррозии, не разрушает материалы, используемые в современных вариаторах. Благодаря низкому содержанию серы имеет долгий срок службы, не окисляется.
Кроме того, у этого продукта низкая температура застывания и стабильный высокий индекс вязкости.
Технические характеристики
| Наименование | Значение | Единица измерения | Методы испытаний |
|---|---|---|---|
| Внешний вид | прозрачное | визуально | |
| Цвет | зеленый | визуально | |
| Вязкость кинематическая при 40°С | 26.02 | мм²/с | ГОСТ 33 |
| Вязкость кинематическая при 100°С | 6.27 | мм²/с | ГОСТ 33 |
| Температура вспышки в открытом тигле | >200 | °С | ASTM D92 |
| Температура застывания | -42 | °С | ASTM D97 |
| Плотность при 15°С | 868 | кг/м³ | ASTM D1298 |
| Общее кислотное число, TAN | 0.64 | ASTM D664 | |
| Индекс вязкости | 171 | ASTM D2270 | |
| Массовая доля серы | 0.092 | % | ASTM D 6481 |
| Коррозийное воздействие на медь при 100°С, в течение трех часов | 1а | баллы | ГОСТ 2917 |
Область применения
Mitsubishi motors genuine CVTF j4 предназначено для четвертого поколения бесступенчатых автоматических трансмиссий (вариаторов) автомобилей Митсубиси.
При наличии соответствующих допусков и спецификаций может применяться и в автомобилях других марок.
Одобрения, допуски и спецификации
Спецификации производителей автомобилей:
Преимущества и недостатки
Вот какими преимуществами обладает масло CVT Mitsubishi:
Как показывают результаты тестов и лабораторных исследований, продукт отвечает всем заявлениям производителя и отличается высоким качеством.
Единственный недостаток, по мнению многих автовладельцев, высокая цена по сравнению с более универсальными смазками.
Формы выпуска и артикулы
| Наименование | Артикул | Форма выпуска | Объем |
|---|---|---|---|
| Mitsubishi CVT Fluid J4 | MZ320185 | канистра | 0,946 литра |
| MZ320261 | канистра | 1 литр | |
| MZ320262 | канистра | 4 литра | |
| MZ102658 | ведро | 20 литров |
Аналоги
Аналогами можно считать:
Также жидкость можно смешивать и подходит на замену более ранней Mitsubishi CVTF j1.
Диапазон цен и где продается
Купить Митсубиси CVTF J4 можно по цене 1510-1739 руб. за литр (0,946 л), как сообщает Яндекс.Маркет. Покупать лучше всего у официального распространителя – в центрах Mitsubishi.
Видео
Замена масла в вариаторе 2часть Mitsubishi ASX Мицубиси АСХ 1,8 2013 года
Отзывы
Роман, 25 лет
Использую это масло в вариаторе cvt митсубиси. Менял не сам, поэтому залили то, что больше всего подходит моей машине. Никаких проблем с этой жидкостью я не вижу, все устраивает.
Владимир, 45 лет
У меня mitsubishi outlander. Когда встал вопрос замены масла для вариатора, даже не сомневался в выборе. Оригинальная продукция очень качественная, соответствует всем характеристикам коробки.
Олег, 30 лет
Хорошее масло. Низкая температура замерзания, хорошие чистящие и антиокислительные свойства. Вариатор работает без сбоев, все нормально.
Mitsubishi ASX Клуб
Форум клуба владельцев Mitsubishi ASX
Замена масла в вариаторе (CVT) Фотоотчёт
Замена масла в вариаторе (CVT) Фотоотчёт
Сообщение SinOptic » 17 янв 2014, 00:52
Варианты замены масла:
Так же после замены масла рекомендуется произвести обнуление счётчика деградации масла.
В некоторых партиях ASX старше 2012 года выпуска прокладка поддона вариатора может отсутствовать. Вместо неё используется герметик. При желании можно поставить прокладку по партномеру выше.
Рекомендуемые моменты затяжки болтов (кроме CVT8) :
На ASX 2015 модельного года с CVT8 (выпуска конца 2014 года и старше) фильтр тонкой очистки конструктивно перемещён в другое место. Прокладка теплообменника при замене фильтра на CVT8 не требуется.
Проверка уровня масла должна производится на прогретом вариаторе (в идеале, до +80 градусов Цельсия. Контролировать температуру масла в вариаторе можно с помощью ELM327-адаптера и программы cvtz50 для ОС Android) при запущенном двигателе. Нормальный уровень масла на щупе при такой проверке должен находиться в секторе HOT (как на рисунке ниже).
Cvtf j1 или cvtf j4 в чем разница между
Добрый день, Вячеслав,
Идемитсу производит масла и спец жидкости для всех японских автомобилестроителей, но что касается конкретной партии ориинального масла, Вам лучше задать данный вопрос автопроизводителю, под маркой которого реализуется данный продукт, в данном случае – Корпорации ММС.
Если на упаковке не указан производитель – значит, по контракту ОЕМ наименование непосредственного производителя масла не должно афишироваться, но Вам, как Клиенту, автопроизводитель может раскрыть данную информацию.
С наилучшими пожеланиями,
Idemitsu Lubricants RUS
Trubnaya str., 12
107045, Moscow, Russia
Tel: +7 495 775 73 18
Fax: +7 495 775 84 91
www.idemitsu.ru
Ок! Спасибо за информацию!
На сервисе настоятельно советовали j4, типа работа коробки на более качественной жиже важнее, не надо экономить. В итоге, заказал NS2. Привезут через пару дней, по деньгам на 2500 дешевле вышло.
Михаил привет!
По поводу Эльф и NS-2 все понятно. Вопрос такой. Какое масло идет в вариаторе с завода на Ситроен С-Кроссер 2011г. двигатель 4B12/бенз 2,4?
По цвету оно розовое. Можно ли его менять на NS-2 без промывки,просто через слив (пробку)?
И второй момент по щупу оно розовое,но я не знаю когда его до меня меняли. Но скорее всего оно уже потеряло свои свойства и в картере оно скорее всего грязное? Пробег 120 тыс км. Спасибо.
viktor_ccs,
И? Что хотел сказать? 🙂
Или это скрытая реклама барыголавки?
Поймите меня правильно, я знаю про коды в 1 л и в 20л. Но цена одного литра совершенна не гуманна! Я купил масло мицубищи именно по удобству расположения магазина и цене. Также мне отписались по моему запросу из другого интернет-магазина, о том что у мицубиши новая тара. Меня то смущает то, что в новой таре один торец полностью белый и нет указаний о прохождении масла. Ранее на банке с торца писали сделано в Японии ниппон корпарейшен https://yadi.sk/i/JM0Zbs_M3QXbSG
Новое масло NS2 номера позициий:
KE909-99945
KE90999945
KE90999945R
sabap@ya.ru,
Давайте посчитаем :papuas:
Можно сказать что по цене примерно равны (разница 200-500 руб.) :dirol:
Вариант 3. Допускается использование J4/NS-3 вместо J1/NS-2. Думаю просчет по кодам J4/NS-3 из шапки темы по сможете сами сделать.
Итак, мы видим что при покупке жижа CVT в канистрах в цене разницы практически ни какой.
При покупке масла в 5 л канистрах выходит даже дешевле стоимость за 1 л. Ну останется литра 3-4. Их можно оставить на следующую замену, можно продать через форум, можно скооперироваться с ем то (если хочется 6-7 л). Ну и вариант розлива для самых скурпулезных педантичных экономистов
PS Для меня все же остается не понятным движухи в первоначальном вопросе. Для чего такую проблемо-головоломку создавать? Сел, посчитал, принял решение.
Можно не отвечать. Я всю экономику и варианты выше расписал. Дерзайте.
PPS За коды NS-2 5 л спасибо. В шапку добавил.
Спасибо за подробную информацию! Изначально основной мой вопрос был именно по внешнему виду банки митцубиши cvt fluid j1. Т.к. сначала я ее купил, а потом начал изучать на придмет соответствия. Ну и пока рассуждал выяснил:
1) на новой банке нет ни слово о происхождении масла, я переводил иероглифы (ранее указывалось что сделано в японии, ниппон корпорейшен)
2) в сертификате что предоставил магазин, о происхождении масла написано Таиланд (указан адрес завода мицубиши в Таиланде, уж не знаю кто льет там масло, либо привозят туда)
Исходя из 1 и 2 пунка, есть подозрения что разливают J1 уже не в Японии (возможно я и не прав). В целом ничего критичного я думаю нет, просто любопытство.
sabap@ya.ru,
Андрей!
Инфа полезная. Гаджиев интересные и полезные статьи пишет. Надо копать по ММС. У нас тоже новое ПО по вариаторам появляется, но его предназначение пока не ковыряли. Надо Сергея Бекас попросить посмотреть.
Dlinny79,
Поиском по теме ищется? Оно вот надо? Цена сего продукта и цена ниссановского большая разница?
viktor_ccs,
И? Что хотел сказать? 🙂
Или это скрытая реклама барыголавки?
Кстати, автодок по коду S0001610 сразу выдает аналог ENEOS 8809478942094. Ничего больше не предлагает.
я правильно понимаю, или что-то напутал? подскажите, пожалуйста.
ЗЫ и масло моторное для дизелей предлагают (Total Quartz ENEO ECS (http://www.total-lub.ru/Auto/automasla/masla/motornoe/quartz_ineo_esc_5w-30.html)):dirol:
CITROЁN Ситроен-Центр Волгоград (AS авто)
Нда. И это офицал.
Поискал масло мицубиси по артикулу S0001610
В экзисте есть https://www.exist.ru/price.aspx?pcode=S0001610, но вместо DIA QUEEN CVTF-J1 написано Mitsubishi DIA QUEEN CVT-J1. Без F. Это то же самое? Экзисту стоит доверять? Я с этим маслом уже параноиком становлюсь :-(((
И по ссылке в обсуждении была информация что ОД ПСА сейчас льют Ликви Моли в трансмиссию.
За гипоидные и моторные масла могу сказать что качественные :good:
Сам заливал и тут отчеты писал. Но вариаторное не буду советовать! Не потому что плохое/хорошее, а потому что не известен комплекс присадок и как оно себя поведёт при работе вариатора
Я с этим маслом уже параноиком становлюсь :-(((
Возьми NS-2 или NS-3 и не ломай голову
ЗЫ а машина с-кросс или с4 аиркрос?
Так я уже от нескольких убежал :-))) Один не знал про датчик деградации масла, другой собирался лить любое трансмиссионное масло. Короче засада. Хочу съездить к дилеру мицубиси. Может там в теме будут.
Кстати, а по моей ссылке в экзист на масло мицубиси это то что нужно?
Может и тот. Просто дилер, возможно, берегов не видит. В любом случае я у него ничего кроме замены масла в варике делать не планировал. Но теперь и это не буду делать.
Нашел контору, которая занимается модернизацией вариаторов жатко в Волгограде. Позвонил сейчас. Говорят, что в нашем вариаторе применены конструктивные недоработки (где то в насосе клапан силуминовый и еще что то). И ресурс у них не более 100 тыр. Поэтому нужно делать доработку в обязательном порядке.
Они типа меняют клапан на металлический и какие то шарики на ролики 🙂 и вариатор становится «вечным». Цена удовольствия 45000 р. уже с заменой масла и ревизией. Очень похоже на развод, но что самое интересное, мастер по телефону оказался самый продвинутый. Знал и про датчик деградации и про масла. Но ревизия вариатора :-((( А у нас есть на форуме какая-нибудь статистика по долговечности вариатора?
CITROЁN Ситроен-Центр Волгоград (AS авто)
Нда. И это офицал.
Эт который на Землячки находится?
Я к ним как то ради интереса заехал свой Ситрик по отзывных пробить, так они мне такого нагородили, обхохотался, а самое главное что ХL и Си Кроссер обсалютно разные машины и не в коем случае нельзя ставить запчасти от Мицу т.к. они хоть и похожи но несовместимы. :bugaga:
Но мастер у них самый компетентный в общении был :-)))
(Я имею в виду тех, кто предлагает ревизию и модернизацию варика)
Sergic,
По ссылке Экзист обычная CVTF-J1 🙂
Спасибо. Ну вот: масло родное нашел. Теперь осталось спеца найти.
Sergic,
:secret: Да купи ты NS-2 и не парь мосХ
Вот экономистам уже разжевывал (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=929&p=374189&viewfull=1#post374189)
Sergic,
:secret: Да купи ты NS-2 и не парь мосХ
Вот экономистам уже разжевывал (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=929&p=374189&viewfull=1#post374189)
Я, вообщем то, особенно и не экономлю. Вибираю только мицубиси или ниссан. 12 литров, ориентируясь на голосовалку на сайте. Не какое нибудь непонятное.
Sergic,
А на щупе что написано? 😉
Sergic,
А на щупе что написано? 😉
То что можно лить оба я прочитал. Я про другое говорю. Про J4 пишут, что он менее подвержен перегреву. Может, при прочих равных, он предпочтительнее за счет этого?
А про щуп, здесь же, писали, что на щупе может быть написано j4, а залито J1, и наоборот.
. А про щуп, здесь же, писали, что на щупе может быть написано j4, а залито J1, и наоборот.
Кто это писал? Ткни 🙂
Чот я пропустил такую ахинею.
Max_,
вы откуда хоть? Из какого региона?
Про интервалы замены и прочее вот тут уже настолько разжевано, что прямо манная каша. Даже жевать не надо, бери и глотай. (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=588&p=11988&viewfull=1#post11988)
А можно ли залить в Ниссан Кашкай 2009 года где было масло NS-2 жижу DIA QUEEN CVTF-J4.
можно
Заказал аналогичное Elfmatic, пришло в другой упаковке. Написано что сочетается с NS-3, возникли сомнения. стоит мешать? щас Диаквин залито. по спецификации можно смешивать с NS2, но в тоже время написано что подходит и для NS3. Цвет зеленный
Кстати на заводе в Франции Тотал разливает тоже масло по разным тарам в Elfmatic (Elf) и Fluidmatic (Total), последний дешевле.
В итоге после 2 го варика я поставил АКПП
а здесь подробнее можно?
а здесь подробнее можно?
Можно.Поменял мотор на 3.0 и АКПП взамен 2.4 и вариатора.:biggrin:
. Кстати на заводе в Франции Тотал разливает тоже масло по разным тарам в Elfmatic (Elf) и Fluidmatic (Total), последний дешевле.
не надо вводить в заблуждение комрадов. Флуидматиков несколько видов, и как пример MV LV нам не подходит! (https://yandex.ru/search/?text=Total%20Fluidmatic%20&lr=10752)
а здесь подробнее можно?
можно (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=4200&p=129793&viewfull=1#post129793)
а почему MV LV а не CVT?
не надо вводить в заблуждение комрадов. Флуидматиков несколько видов, и как пример MV LV нам не подходит! (https://yandex.ru/search/?text=Total%20Fluidmatic%20&lr=10752)
кому халвы? акция в ашане:biggrin: Пежо Ситроен Рус на официальное обращение подтвердил, что в настоящий момент данная жижа рекомендована к применению, как соответствующая J1/J4
Баян
Было уже (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=929&p=349095&viewfull=1#post349095)
ПСА не даёт сертификатов и официального подтверждения
troschew, Наверное нормально
А от потделки никто не застрахован
Маёвец, Это стеб))? я б купил))
Баян
Было уже
ПСА не даёт сертификатов и официального подтверждения
troschew, Наверное нормально
А от потделки никто не застрахован
а нет сертификатов физически ни на ликви моли, ни на диаквин ни на идемитсу) ибо не понятно, на предмет чего сертифицировать собрались)
ПСР по крайней мере ответило на обращение на их сайте, бланков с печатями конечно не покажут, как и не покажет идемитсу, равенол тотачи ниссан)
есть заявленные производителями жидкостей соответствия требований спецификаций J1/J4 ns2/ns3. ) и нет никаких сертификатов ни у диаквин ни у ниссан ни у эльфа и мопара.
У нас в Ашане нет этого товара(
ну ликви жеж всегда хорошей конторой была, вон и майор с аутклаба его давно льёт:)
Ну почему же? я ещё в марте писал, что заливал его. По допускам подходит, претензий нет, работает всё мягко.
Вы извините конечно, но лично вы не показатель).
Оригинальная жижа вариатора Nissan
Nissan KE909-99945 жидкость для вариатора NS-2, масло вариаторного типа, CVT NS-2, емкость 5 л
45517 45518
Nissan KE909-99943 жидкость для вариатора NS-3, масло вариаторного типа, CVT NS-3, емкость 5 л
45519 45520
В поисках MSDS на сайтах Ниссан www.nissan-safetysheets.com и www.nissan-europe.com вышел на ELF и TOTAL
У меня есть подозрение что эта жижа производства ELF/TOTAL (http://www4.total.fr/pdf/elf-lubricants/products/nissan-brochure2012.pdf) и при дальнейшем поиске вариаторной жижи выкидывает на Эльф (http://catalogue-lubrifiants-elf-total.total.fr/fr/products/PJ6/ELFMATIC-CVT) :dirol:
Описание от 08/2018 (http://www.lubs-products-database.total.com/gallery/ORIGINALS/visuels/29000/29279)
45521
Я тему читал, и тут и на аут клубе, ниссан льют т к оно дешевели жижи от митсубиси, но сейчас ценник сравнялся, даже митсубиси подешевле за 4 литра.
З Ы одного не понял, есть отличия в жидкостях (кроме тары):код MZ320185, емкость 1 л которая просто J4 от код MZ320261, емкость 1 л Genuine CVT Fluid Eco J4
не знаю по кодам, не собирал еще инфо. Но могу сказать следующее:
Производитель масла Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J4: ENEOS / JX Nippon Oil & Energy USA, Inc. Данные по маслу с сайа производителя: ENEOS ECO CVT Fluid (http://translate.google.com/translate?sl=en&tl=ru&js=n&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.eneos.us%2Fproduct%2F7%23specia l-features&act=url)
Производитель масла Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4: Idemitsu. Марка не определена #post360311 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10706&p=360311&viewfull=1#post360311)
Балу, ок 600/л, 2150/4л
Я уже делал расчет (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=929&p=374189&viewfull=1#post374189)
Овчинка стоит выделки (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=929&p=374240&viewfull=1#post374240)?
. Пежо Ситроен Рус на официальное обращение подтвердил, что в настоящий момент данная жижа рекомендована к применению, как соответствующая J1/J4
Дим!
а можно докУмент в студию? :dirol:
газовщик,
т.е. у вас было 3 замены масла в вариаторе и все на Равенол (на ТО-45 000, 90 000, 135 000 км)?
Дим!
а можно докУмент в студию? :dirol:
На мой запрос в Клиентскую службу Ситроен был получен ответ на электронную почту:
Реагирование По Отправить по электронной почте (GAYAR DEVLETBAEV) (02:49 PM)
Уважаемый Дмитрий, добрый день.
Благодарим за обращение в клиентскую службу Citroen!
В ответ на Ваш запрос мы можем подтвердить, что масло CVT Top Tec ATF 1400 соответствует требованиям производителя CVTF-J1/CVTF-J4 и рекомендуется маркой к использованию для автомобилей Citroen, оснащенных вариатором.
Клиентская служба Citroen
газовщик,
т.е. у вас было 3 замены масла в вариаторе и все на Равенол (на ТО-45 000, 90 000, 135 000 км)?
Здравствуйте! Масло менял каждые 45000 км. Стиль вождения между средний и быстрый, у нас в городе стали камеры вещать. Антирадар пока спасает, а так в среднем 75-78 км/час. По межгороду выставляю на круиз-контроле до 109 км/час и еду отдыхая, но когда надоедает разгоняюсь до 130-140 км/час. Пару раз, летом на ровной дороге, брал максимум (196 км/час). НЕ СОВЕТУЮ! СТРАШНО! Хотя идёт ровно.
Вы извините конечно, но лично вы не показатель).
Добрый день! Я похоже тоже попаду в статистику. На ЛМ проехал после замены около 35000 км. и не каких претензий к работе коробки нет. сейчас общий пробег 115000км. как то так)))
Масло Ravenol для вариаторов (плюсы, неприятные минусы, отличия, исследования и т д.)
В последнее время нас спрашивают про масло (трансмиссионную жидкость) немецкого производителя Ravenol — как оно в плане качества, стоит ли его покупать и лить в вариаторы Nissan, Mitsubishi и т д. Видимо в последнее время агрессивная рекламная политика данного бренда на российском рынке — приводит к изменению структуры спроса. В тоже время встречаются и негативные отзывы об этом масле (типа, залил и вариатор сломался и т д). Так где же правда то? )))
Увы, но тут не всё так просто. Давайте разбираться!
1. Вариаторы (в том числе произведенные японской компанией Jatco для автомобилей Nissan, Mitsubishi, Renault) бывают разные(!), то есть разных(!) моделей с разными требованиями к трансмиссионной жидкости. Равенол — тоже выпускает разные(!) жидкости для вариаторов (то есть, не единственную какую-то одну «жижу»). И многие люди начинают путаться и лить не то, а потом у некоторых начинаются проблемы. Вопрос, кто виноват? )))) Поэтому правильно — изначально четко разобраться. Каждая модель вариатора разработана под жидкость своей спецификации.
Jatco/Nissan RE0F06A (PCVT) / JF006e — Nissan CVT NS-1
Jatco JF009e /Nissan RE0F08A/B (PCVT, MCVT) — Nissan CVT NS-1
Jatco JF010e / RE0F09A/B — Nissan CVT NS-1
Jatco JF011e — Nissan CVT NS-2 (она же CVTF-J1)
Jatco JF015e — Nissan CVT NS-3 (она же CVTF-J4)
Jatco JF016e — Nissan CVT NS-3 (она же CVTF-J4)
Jatco JF017e — Nissan CVT NS-3 (она же CVTF-J4)
Не совсем понимаете, какая у вас модель вариатора? Вот у нас есть две отдельные статьи:.
— Модели вариаторов «Jatco» и их кросс-коды у Nissan, Mitsubishi, Renault, Jeep, Peugeot… (https://www.drive2.ru/o/b/495620260456563450/)
— Модели вариаторов «Aisin» (Toyota) и их кросс-коды у Toyota и Lexus. (https://www.drive2.ru/o/b/518299611924791358/)
Таким образом, сначала надо определится — какой именно вариатор (какой модели) у вас установлен. А потом посмотреть, какая именно жидкость в нём используется (какой именно спецификации).
2. Немецкая компания Ravenol выпускает разные(!) жидкости для вариаторов, некоторые из них соответствуют разным(!) спецификациям. Они (к слову) выпускают аж 50(!) разных трансмиссионных жидкостей. А для вариаторов у них есть 4(!) разных продукта:
https://a.d-cd.net/0SAAAgAJguA-960.jpg
а) RAVENOL CVTF NS2/J1 Fluid (Артикул: 1211114-004 за 4 литра)
б) RAVENOL CVTF NS3/J4 Fluid (Артикул: 1211132-004 за 4 литра)
в) RAVENOL CVT Fluid (Артикул: 1211110-004 за 4 литра). Оно под NS-1.
г) RAVENOL CVT KFE Fluid (Артикул: 1211134-004 за 4 литра). Это продукт для вариаторов Тойоты.
Соответственно, исходя из модели вашего вариатора — изначально нужно правильно выбрать конкретный продукт от компании RAVENOL. Как вы видите, для вариаторов произведенных компанией Jatco подходят только три продукта из четырех. И вот тут важно(!) не перепутать. Увы, но это не у всех получается. К нам уже неоднократно приезжали в ремонт автомобили Nissan и Mitsubishi (с вариаторами JF015e и JF016e) в которые по ошибке было залито масло «RAVENOL CVT Fluid». Данное масло более вязкое и рассчитано под спецификацию NS-1. А вариаторы JF015e и JF016e разработаны под менее вязкое масло спецификации Nissan CVT NS-3 (она же CVTF-J4). И летом — проблем нет. А вот зимой при отрицательных температурах начинаются проблемы. Дело в том, что в гидроблоках вариаторов моделей JF015e и JF016e отсутствует степ-мотор, а передачи переключаются соленоидами-регуляторами с маленькими зазорами. И при отрицательных температурах (-15 и ниже) масло под спецификацию NS-1 начинает «плохо работать» в данных гидроблоках (как раз из за маленьких зазоров соленоидов). Результат — ускоренный износ гидроблока, падение давления в вариаторах и т д. Думаю причина уже всем понятно — неправильный выбор трансмиссионной жидкости.
Пользуемся ли мы маслом Ravenol? Да, у нас большой опыт использования трансмиссионных масел от компании Ravenol, мы использовали их много лет, залили в несколько сотен(!) вариаторов и (при грамотном выборе и применении) — это действительно хороший выбор. Немецкая компания Ravenol один из немногих производителей, который понимает, что для разных вариаторов нужна разная(!) трансмиссионная жидкость (с разными химическим свойствами). И если другие многочисленные химические концерны выпускают «универсальную жидкость» для всех(!) типов и моделей вариаторов, то Ravenol разрабатывает разные жидкости под разные вариаторы и такой серьёзный подход — заслуживает уважение.
Но не так давно мы (возможно, временно) прекратили использовать продукты Ravenol при замене масел в вариаторах. Причина настолько странная и необычная, что мы сами даже не ожидали такого. Обычно неоригинальные расходники стоят дешевле «оригинальных». Это касается всех расходников — колодок, фильтров, масел и т д. И трансмиссионная жидкость Ravenol (а по сути это «не оригинальная жидкость») стоила всегда дешевле «оригинальной» (выпускаемой под брендом и в канистрах Nissan и Mitsubishi). Но с конца прошлого года (начала нынешнего) что-то пошло не так… )))
На сегодняшний день масло «RAVENOL CVTF NS3/J4 Fluid» по деньгам стоит аж 5136 руб за канистру в 4 литра (получается цена 1284 руб за литр), это официальные цены, вот посмотрите сами — https://www.ravenol.su/produkt-raven%E2%80%A63-j4-fluid/422).
А оригинальное(!) масло Nissan NS-3 стоит на сегодня (в Москве) от 3200 руб за 5(!) литровую канистру (код KE909-99943). То есть цена получается 620 руб за литр. В два(!) раза дешевле. Ну как так то?
49822
То есть, если кто не до конца понял что произошло — в конце 2018 года ценовая политика немецкого производителя почему-то очень сильно изменилась и масло Равенол стало стоить в России в 2(!) раза дороже, чем оригинальное масло от того же Ниссана. Возникает логичный вопрос, зачем покупать масло Равенол и платить в два раза больше? Оно что, в два раза лучше оригинального масла? ))))
https://a.d-cd.net/u0AAAgFJguA-960.jpg
Теперь, ради интереса, давайте посмотрим на стоимость этого же трансмиссионного масла (RAVENOL CVTF NS3/J4 Fluid) в других странах. Может проблема не в России?
В Германии оно в рознице(!) стоит 49 евро за 4-ех литровую канистру (https://www.ravenol-shop.de/getriebeoel/automatik/ravenol-cvtf-ns3) (получается 900 рублей за литр) А на Украине (в Украине) стоит 380 гривен за 1 литровую канистру (http://ravenol.com.ua/ravenol-atf-cvtf-ns3-j4-fluid-1l.html) (получаются те же 900 рублей за литр). Вы можете конечно сказать, что во всём виноваты «российские таможенные пошлины». Однако это не так.
В той же Белоруссии (а мы в едином таможенном пространстве) этого же трансмиссионное масло RAVENOL CVTF NS3/J4 Fluid стоит 114 белорусских(!) рублей за 4 литровую канистру (https://amzap.by/index.php?route=product/product&product_id=152). Это (при пересчете) получается 865 российских рублей за литр (даже дешевле чем в Германии). Может всё дело в стоимости доставки (Белоруссия ближе к Германии нежели Россия)?
Смотрим на Казахстан. С РФ тут тоже единое таможенное пространство. В Казахстане это масло стоит 17995 тенге за 4 литровую канистру (http://www.expertoil.kz/ru/catalog/ravenol_341/maslo-ravenol-cvtf-ns3j4-fluid-4l), это (при пересчете) получается всего 778 российских рублей за 1 литр. Сравните с ценой 1284 руб за литр в Москве. А ведь доставка из Германии в Казахстан намного дальше и дороже, чем в Россию.
То есть, исходя из информации выше, можно сделать логичный вывод, что это (самые высокие цены) — ценовая политика Ravenol именно в России и для России. А потребитель всегда «голосует рублём».
Компания Ravenol безусловно вправе(!) назначать в РФ любую цену за свою продукцию. Никто с этим даже не спорит. Однако если в ближайшее время ценовая политика Ravenol (в России) не изменится, то предполагаем, что произойдёт резкий спад продаж (как минимум в сегменте трансмиссионных масел для вариаторов). Так как трудно объяснить клиенту — почему неоригинальные расходники стоят в два раза дороже «оригинальных». Ни один нормальный человек (видя такую разницу) не согласится переплачивать в два раза за «неоригинал». Вернее согласится может, но если он будет понимать, что качество неоригинального — лучше. Но как раз таких данных на сегодняшний день — увы нет.
