Популярные автомобили
CTR DIFF AUTO
Есть такая кнопка на приборной панели. В руководстве к автомобилю написано:
Модели с АКПП оснащены системой автоматической блокировки межосевого дифференциала C-DIFF-AUTO. При нажатии кнопки C-DIFF-AUTO в электронный блок управления межосевого дифференциала подается сигнал о разрешении блокировки и при необходимых условиях, блок управления включает гидропривод, расположенный в раздаточной коробке и «жестко» блокирует межосевой дифференциал. Это приводит к равномерному распределению момента на заднюю и переднюю оси что существенно улучшает проходимость.
Есть еще момент в инструкции так же сказано что: при включенной блокировке дифференциала скорость не выше 60 и продолжительность движения не более часа. дело в том что есть карибы с МКПП и там кнопка именно включает блокировку а не активирует функцию автоматической блокировки, и сама кнопка выглядит как C-DiFF-LOCK.
Я езжу с отжатой кнопкой, то есть функция деактивирована. Однако на сайте любителей карибов увидел жаркие дебаты половина ездит с включенной а половина с выключеной. Люди утверждают что кнопка всего лишь активирует функцию автоматического управления дифференциалом. То есть электронные мозги будут блокировать дифф автоматически когда посчитает нужным и нет опасений при движении в этом режиме. Правы ли они?
Насколько я понял, у современных автомобилей отсутствует подобная фича и 4wd машина (не джип) всегда ездит в режиме автоматического блокирования
Вот сегодня хочу вывести авто на просторы и посмотреть как данный режим влияет на управляемость и проходимость
Ctr diff auto что это
| Нажатие кнопки «C.DIFF AUTO» на панели разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения (при полной блокировке усилие принудительно будет почти поровну делиться между осями), при отжатой кнопке межосевой дифференциал остается постоянно свободным. Управление блокировкой A241H менее совершенно и выполнено на базе коробки передач с гидравлическим управлением, тогда как на A540H реализовано полноценное электронное управление с развитой обратной связью. |
я бы попробовал ее на бООООльшом пустынном поле (бывают в городах делают площадки для поднятия адреналина в крови) боком пустить и посмотреть как лучше рулится, я думаю будут ощущаться разные режимы, обусловленные нажатием/ не нажатием этой кнопки
ЗЫ я бы попробовал, мне интересно, но у меня передний привод и такой кнопки нет ((((
| Подскажите плиз, что же всё таки такое CTR DIFF AUTO? Сколько катаюсь, всегда было интересно что же за кнопка эта такая, какова её функция ну и т.д. Пошарила в яндексе, ничего существенного не нашла, поняла лишь что это дифференциал какой то..но чего млин?  ). Интересно жуть просто и вообще можно ли при включённой этой функции ездить? Усем заранее спасибо. |
1.1. Стандартная схема STD I
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением
Стандартная схема первого поколения (A241H)
Традиционный тойотовский FullTime 4WD, устанавливаемый на «исходно-переднеприводные» модели, действительно когда-то был постоянным и полным, с тремя дифференциалами (межосевым, передним и задним межколесным) и равным распределением момента между передними и задними колесами (соотношение 50/50). Но в настоящее время по такой схеме (и то лишь в варианте STD II) выпускается лишь несколько моделей фирмы
На машинах семейств Corolla (в 90..110 кузовах), Corona (190..210), Camry-Vista (20..40) и RAV4 (10) применялась блокировка межосевого дифференциала многодисковой гидромеханической муфтой с электронным управлением (схема STD I).
Нажатие кнопки «C.DIFF AUTO» на панели разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения (при полной блокировке усилие принудительно будет почти поровну делиться между осями), при отжатой кнопке межосевой дифференциал остается постоянно свободным. Управление блокировкой A241H менее совершенно и выполнено на базе коробки передач с гидравлическим управлением, тогда как на A540H реализовано полноценное электронное управление с развитой обратной связью.
Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запаски-докатки. Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления при положениях селектора «L» и «R».
Следует отметить, что схема STD I являлась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариаций полного привода легковых автомобилей Toyota.
CTR DIFF Auto. Как работает? Как пользоваться?
Праворульная моноприводная овощная пузотёрка марки Zoom-Zoom.
31.08.07 08:34 Ответ на сообщение CTR DIFF Auto. Как работает? Как пользоваться? пользователя Leshii
Как же это вы без гравицаппы пепелац выкатываете из гаража? Это непорядок.
Исправлено пользователем ПЕПЕЛАЦ (31.08.07 08:35)
31.08.07 08:42 Ответ на сообщение CTR DIFF Auto. Как работает? Как пользоваться? пользователя Leshii
31.08.07 08:53 Ответ на сообщение Re: CTR DIFF Auto. Как работает? Как пользоваться? пользователя supermax
Как же это вы без гравицаппы пепелац выкатываете из гаража? Это непорядок.
31.08.07 08:55 Ответ на сообщение Re: CTR DIFF Auto. Как работает? Как пользоваться? пользователя ПЕПЕЛАЦ
31.08.07 10:58 Ответ на сообщение Re: CTR DIFF Auto. Как работает? Как пользоваться? пользователя ПЕПЕЛАЦ
Праворульная моноприводная овощная пузотёрка марки Zoom-Zoom.
Ctr diff auto что это
кнопка ключения режима автоматической блокировки дифференциала
Разрешение включения блокировки межосевого дифференциала. Полноприводная трансмиссия управляется блоком управления, при разнице скоростей вращения передних и задних колес блокируется межосевой дифференциал. Задний мост на старых Тойотах обычно включен постоянно (фул тайм 4вд).
P.S. не путать с «блокировкой межколесного дифференциала»
а еще не путать её с кнопкой включения 4wd =) как многие это делают и в том числе продаваны на рынке. Замечал что у многих в объяве про карибасы написанно 4wd c кнопки, один раз даже не выдержал и подошел поитерисовался где это чудо кнопка(4WD) на карибе, есстественно продаван показал на C.DIFF auto. Еще есть на МКПП кнопка C.Diff Lock это уже принудительная блокировка межосевого дифф.
кнопка ключения режима автоматической блокировки дифференциала. Это понятно. Но что это означает?
При включении этой кнопки отключается задний привод, но когда надо (автоматически) он включается? Т.е. при гололеде надо включать эту кнопку? Объясните, пожалуйста, для чего нужна эта функция?
вот тут более детально и понятно описано
блин, вроде уже и так написали)
Короче какая машина у тебя?
Если кариб, то у тебя 4wd ПОСТОЯННО(не через вязкомуфту), а эта кнопка должна быть нажата(на табло гореть зеленая надпись) поумолчанию. НО если колеса разного размера или на банане едеш либо на частичная эвакуация то отключена.
При нажатой кнопке комп сам решает когда блокировать межосевой дифф.
А вообще поиск рулит,тут уже нираз эту кнопку обсуждали
ну может в гололед тоже отключать надо спорить не буду
я когда на карибасе ездил, у меня вкл. была как в книге написано.
А расход нормальный
на расход влиять не должно никак, скорее с включенной кнопкой чуть больше будет но не значительно
по поводу расхода сдается мне что зима настала, прогревы частые и прочее, расход никак не может быть «летним»
классика жанра, летний расход умножить на два = наступила зима
включает межосевой диференциал, т.е. передняя и задняя ось вращаются не зависимо друг от друга, например когда одно колесо буксует (зависло над ямкой или в луже) остальные стоят на месте и не крутятся, тогда мы нажимаем эту кнопку и ось с этим колесом блокируется другая ось вытягивает машину из трудного участка дороги. А постоянно её включать смысла нет расход еще увеличится и с трансмисией могут быть потом проблемы (не включаться на повышенную передачу). Даже у меня был случай, расыпалась граната привода на переднем колесе, так вот машина ехать не захотела пока я не включил эту кнопку и селектор не установил на 2 или L и потехонечку на заднем мосте добрался до гаража.
для балбесов ботаникв
на карибе фултайм т.е при равном покрыти гребут 4 колеса чуть чуть оно меняеться переходит момент на 1-о колесо которое меньше всего загружено (из четырёх колёс без разницы перед или зад).
при включении кнопки гребут 100% 1-о впериди 1-о взади при изменённом покрытии не одинаковом под каждым колесом
Ctr diff auto что это
Группа: Активный участник
Сообщений: 952
Спасибо: 292
Авто: Toyota Camry 4-WD, SV-35.
С овер драйвом мы разабрались, на очереди кнопочка «CTR Diff Auto».
Вопрос: Кто такая? С чем едят? Для чего нужна? Гугль с поисковиками однозначного товета на этот запрос не дает выбрасывая странички посвященные в основном Дрифту.
По имеющейся информации это может быть «control to proceed drift».
— Совершение поворота контролируемым заносом;
— Блокировка межосевого диффиринциала.
сия кнопка у меня в а/м т.Камри 92г.в. 4вд, АТ, 2л.
Группа: Активный участник
Сообщений: 1490
Спасибо: 454
Группа: Активный участник
Сообщений: 952
Спасибо: 292
Авто: Toyota Camry 4-WD, SV-35.
Группа: Активный участник
Сообщений: 952
Спасибо: 292
Авто: Toyota Camry 4-WD, SV-35.
Коробка режимная MANUAL, POWER, ну и ОверДрайв.
Группа: Активный участник
Сообщений: 952
Спасибо: 292
Авто: Toyota Camry 4-WD, SV-35.
Со «Сфотать» существуют некоторые проблемы.
Расположена на центральной панели там где кнопки управления печкой.
Ввиду обнаруженной ошибки удалось кое-что откапать в интернете по этой теме, НО однозначного мнения не нашлось. Вот что пишут на дром.ру:
И тамже в соседних топиках пишут совсем наоборот (ездить только с выключенной).
Группа: Активный участник
Сообщений: 6808
Спасибо: 2529
так что,если я правильно говорю нужно ее во включенном режиме держать(кстати на короне бло такое же говно,тока был переключатель из OFF в AUTO)» (с) х34
подробнее читай тут: ссылка доступна только зарегистрированным
Группа: Активный участник
Сообщений: 952
Спасибо: 292
Авто: Toyota Camry 4-WD, SV-35.
Позновательная статья, Благадарю.
Теперь точно знаю что кнопка должна быть все время нажатой за исключением случаев буксировки.
И все-таки немного не понятно как делится крутящий момент при отжатой кнопке. Туманное объяснение «межосевой дифференциал остается постоянно свободным», ведь когда она отжата всеравно гребет и перед и зад.
Тоже расплывчато: «Нажатие кнопки «C.DIFF AUTO» на панели разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения», ведь всеравно остаеться какое-то соотношение перед/зад например не более 60/40 % (за исключением L и R когда 50/50 %), не может же быть чтоб был разброс от 20/80 % до 80/20 %.
