Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.
Малая авиация России. Как научиться летать, где держать свой самолёт, куда можно летать на своем самолёте, техническое обслуживание самолётов, ГСМ
Структура воздушного пространства РФ
Модераторы: 502, lt.ak
Структура воздушного пространства РФ
#1 Сообщение xma » 22 апр 2016, 22:37
Если на карте ПВП (допустим УКЛ-13) не указано ни какое воздушное пространство (зона), то это «по умолчанию» класс G до FL265, а дальше A или есть все таки какая-то высота (эшелон) на которой начинается C?
Структура воздушного пространства РФ
#2 Сообщение su27 » 23 апр 2016, 07:28
Структура воздушного пространства РФ
#3 Сообщение Vladtop » 24 апр 2016, 14:27
Структура воздушного пространства РФ
#4 Сообщение xma » 24 апр 2016, 23:20
А в остальных случаях класс G до FL265?
Структура воздушного пространства РФ
#5 Сообщение xma » 24 апр 2016, 23:21
Структура воздушного пространства РФ
#6 Сообщение su27 » 24 апр 2016, 23:50
Структура воздушного пространства РФ
#7 Сообщение Lee » 25 апр 2016, 04:02
Структура воздушного пространства РФ
#8 Сообщение Lee » 25 апр 2016, 04:13
Структура воздушного пространства РФ
#9 Сообщение xma » 25 апр 2016, 09:42
Структура воздушного пространства РФ
#10 Сообщение Vladtop » 25 апр 2016, 10:58
Структура воздушного пространства РФ
#11 Сообщение ksv » 25 апр 2016, 15:24
Структура воздушного пространства РФ
#12 Сообщение xma » 04 май 2016, 10:43
В том то и дело, что там только то, что ниже эшелона перехода.
ВНИМАНИЕ. Обновите свой браузер! Наш сайт некорректно работает с IE 8 и более старыми версиями.
Понятно, что могут быть существенные штрафы и уголовка если кого-то подвергнуть опасности (не говоря уже про столкновения) если партизанить
На Юце уже тёр потолок под коридором глиссады в момент пролёта по нему боинга, не хотелось бы оказаться на его пути
Может ли помочь варик с FLARM (XC Tracer II Flarm) в улучшении видимости и упрощения получения разрешения на полёт?
Ты абсолютно законный пользователь ВП. Есть органы управления воздушным движением. Не стесняйся звонить, разговаривать. Всегда представляйся вначале, типа пилот летайющей хуерги такой-то, нумер (если етсь) Иван Петров, разрешите проконсультироваться и далее по тексту. И не стесняйся признавать если не знаешь о какой-то херне что тебе говорят. Ты не обязан знать эту пургу. А если представляться сраным парапланеристом, то вообще можно любые тупые вопросы задавать.
Для посещения контролируемого пространства Пскова (долетев до Лудони я не видел трек и почти уверен что в Лудоньскую запретку ты так же залетел =) ] ) тебе с высокой долей вероятности будет таки нужна радиостанция на частоту 120 Мгц.
Обрати внимания что запретки отмеченные желтыми стрелками НЕ работают по воскресениям. В иные дни против них не сделать ничего и суваться туда будет на много тяжелее. Остаётся только заказать бомбическую погоду строго в воскресение 
язык до Киева доведёт. ну или до Пскова. звонить по таким вопросам в ОРВД и на сам Аэродром это нормально! и задумка реальна к осуществлению.
Думаю все обычным разговором даже без писем решится. Ну и посмотри время пролета. И сравни с расписанием их публичным. Можно посмотреть в АИПЕ схемы их заходов для разных курсов. Лучше им еще на почту сразу картинку послать где хочешь пересечь примерно. Визуализируй примитивно как-то.
после согласования подаёшь план полёта с указанием о том что согласовано с Псковом и таким-то диспетчером (важно в процессе общения узнавать ФИО сотрудника с кем общаешься) и летишь.
есть множество «но» начиная от погоды и заканчивая туповатым диспетчером в день твоего звонка, но они не какие-то заоблачные и решаемы.
Регистрация и сертификация БПЛА в законодательстве России
Тема о регистрации и сертификации
Здесь действуют все Правила форума.
Ну что ж. теперь можно и зарегистрировать дрон, и купить мавик мини для свободных полётов в городе ))), а для мавик 2 попробовать получить разрешение у городских властей на продолжительный срок )))
А по поводу диспетчерских зон. не думаю что ППС-ники если докопаются, знают все нюансы, им можно будет показать миник и постановление распечатать и носом ткнуть. а если с мавик 2 то показать регистрацию и разрешение администрации на полёт (если конечно удастся получить)
Ну наконец то! Хоть на рыбалке, в тайге можно спокойно снимать свои похождения и не боятся засветится потом в соцсетях!
Ну здесь то никто с линейкой стоять не будет, а ты скажешь что по твоим показаниям было не выше 150м и визуально ты контролировал полёт.
по твоим показаниям было не выше 150м и визуально ты контролировал полёт..
Я так понимаю, что в Московской области все равно летать нельзя. Тут одни диспетчерские зоны.
И не только в Москве и области.
Вас (нас) в очередной раз нае. ли.
Но можно продолжать радоваться.
mpetr , Карты выглядят страшно пока их не наложишь на «реальную действительность».
1. В Московской области есть пять крупных аэропортов и еще несколько полувоенных и военных. Вам так хочется там полетать?
3. Есть кучка «ящиков». См.п.2
4. Объекты Минобороны. Сильно тянет?
По большей части это касается и остальной территории России.
А на «доступной» территории теперь можно летать. И я всегда летал только там, потому что там расположены все коммерческие и гражданские объекты, а именно они моя работа.
Поясните, пожалуйста, на зарегистрированном дроне для полетов над городом теперь все равно нужно разрешение администрации получать?
2. Нет, ничего не забыл.
Диспетчерская зона Москвы кончается возле Рязани. (а там своя начинается).
Сухой остаток слабый получился. Нуль.
По большей части это касается и остальной территории России.
У нас дорог нет. Приходится летать вертолетами.
Я все-таки думаю, что Саратов, это город подпольных Миллионеров.
Диспетчерская зона Москвы кончается возле Рязани. (а там своя начинается).
Вы путаете диспетчерскую зону с диспетчерским районом. Летать нельзя в границах диспетчерских зон аэродромов гражданской авиации. Есть у Вас карта (официальная, конечно), на которую нанесены границы диспетчерских зон Внуково, Шереметьева, Домодедова, Жуковского?
Вы путаете диспетчерскую зону с диспетчерским районом.
Надеюсь, вы правы. Но казуистическое «ДР Московская зона» сразу наводит на мысль о штрафе.
Есть у Вас карта (официальная, конечно)
Я выше уже давал ссылку:
Она вполне себе официальная.
И ссылку на определение CTA (район) и CTR (зона) я тоже дал.
Ещё раз, надеюсь, что вы правы, ибо на указанном мной ресурсе галочка отдельно не ставится.
Особенно для Москвы, Питера и других больших городов.
Но, повторюсь, можно продолжать радоваться.
Я все-таки думаю, что Саратов, это город подпольных Миллионеров.
У нас муха не пролетит. не то что Mini.
P.S. Удивляет, также страсть жителей Саратова к вертодромам
Прикрепленные изображения
Модератор
__________
Господа-друзья пилоты,я понимаю радость и ваш выброс энергии, но.. вы тему не попутали?
Вольно «радоваться и обниматься» в другую..
предупреждать не буду..
Модератор
_________
Тему подчистил.. Идем в Свободную..
Шибко не понимающие будут осваивать изменения в законодательстве на практике недельку другую.
Надеюсь, вы правы. Но казуистическое «ДР Московская зона» сразу наводит на мысль о штрафе.
На карте делаю «Фильтрацию объектов ВП», устанавливаю от 0 до 200 метров.
Тыкаю по карте и тут же появляется множество мест для полетов.
И если узловой диспетчерский район действует с 1 километра, а я летаю до 150 метром, зачем парится о запретах с 1 километра.
PS А еще меня радует, стою значит на мосту из Строгино в Щукино и над головой летит самолет, а за ним еще один, ну явно высота менее пары километров, думаю ну как же UUP53-A, совсем в раз офигели, открываю Flightradar24, а там самолетов, они остановились над Красногорском и потом просто исчезают.
А вот жителей кучи районов СЗАО очень напрягает, что кто-то так нагло кладет на запретную для полетов зону UUP53-A!
Модератор
_________
заканчиваем флудить.. чуть позже перенесу..
Кому не понятно- в»отгулы» для спокойного размышления за чашкой чая\кофе..
Прекращаем пустой флуд.
ЗОНЫ С ОСОБЫМ РЕЖИМОМ ПОЛЕТОВ
Если на карте не обозначены границы действия зоны по высоте, то необходимо смотреть на рабочей или справочной панели указанную информацию под шифром государства и номера зоны.
— символ, показывающий что в зоне активная деятельность круглосуточно
—— юридическая граница зоны
— верхняя граница зоны
— нижняя граница зоны
Буквенные индексы для обозначения зон, границ района и FIR т.д.
| A | Австралия | G | Западная Африка | H | Центр. и Ю.В. Африка |
| B | Гренландия | S | Южная Америка | D | Алжир и Восточная Африка |
| C | Канада | L | Южная Европа | E | З. Европа, Англия, Скандинавия |
| U | СНГ | O | Ближний Восток | N | Ю. полушарие Тихого океана |
| V | Индия | Z | Китай, Монголия | P | С. полушарие Тихого океана |
| K | США | F | Юго-Западная Африка | W | острова Тихого океана |
| R | Япония | M | Куба и Ц. Америка |
Буквенные индексы для обозначения характеристик зон
| A | Alept | требует особого внимания | W | Warning | опасная для международных полетов |
| C | Coupion | требует внимания | TRA | Temporary Reserved Airspace | временно зарезервированное воздушное пространство |
| D | Danger | опасная для полетов | |||
| P | Prohibited | запретная | MOA | Military Operation Area | зона полетов для военной авиации |
| T | Training | тренировочная | IMTA | Intensive Military Training Area | район интенсивных военных полетов |
| R | Restricted | ограничительная |
Условия тревожных зон, выраженных посредством суффиксов:
Р)выброски парашютистов Т)тренировочная S)планирования
Время действия зоны
09.00-17.00 LT работает по местному времени с 900 до 1700
EXC HOL исключая праздники
NOTAM по изменениям САИ
SR – SS от восхода до захода
DAY TIME в дневное время
NIGHT TIME в ночное время
IRR TIMES не регулярно
PRIOR AUTH по предварительному разрешению
BY ACC ¦ по указанию или письменному
NOTAM ACC ¦ уведомлению службы УВД
IMC в сложных условиях
PROH TO CIV запрещено для гражданских
Сноска показывает, что несколько зон под одним номером с
разными секторами работают по идентичному времени
Воздушное движение в районе этих зон осуществляется до верхней границы нижнего воздушного пространства
Вертолетная зона с военным аэродромом, буровые могут обслуживаться, как военными, так и гражданскими
 |
Зона движения вертолетов
Зона аэродромного движения
 |
Перед входом в район диспетчерского пункта установить двухстороннюю связь и получить условия пролета зоны.
Классы пространства А) – наивысший контроль, B), C), D), E), F),
Классы контролируемого воздушного пространства (кроме перечисленных):
1. UTA – Upper Control Area – контролируемая зона верхнего воздушного пространства
2. TMA – Terminal Control Area – зона контроля в районе аэродрома
3. OCTA – Oceanic Control Area – зона УВД над океаном
 |
В скобках – класс воздушного пространства
 | |
|
QNE QNH Mean Sea Level (средний уровень моря)
Above Ground Level(над уровнем земли)
ЛИНИИ НА КАРТАХ
Гос.граница
Граница FIR
Гос.граница совпадает с границей FIR
 |
Граница зон с различной установкой давления
Границы зон с особыми правилами полетов, которые оговариваются на картах
Границы секторов разделения частот радиосвязи
Граница часовых поясов
Радиограница контролируемого пространства
АREA CHARTS
Их наличие можно определить на картах LOW и H/L на титульном листе и рабочих линиях. Представляет собой участок карты более крупного масштаба.
Дополнительная информация на них следующая:
Маршруты входа
Маршруты выхода
Транзитные маршруты
ooooooooooooooooooo Вход в зону без связи
Рельеф дается отмывкой, горизонталями или точками высот. Для горных районов дается АМА, которая обозначается зеленым цветом в сотнях футов.
Зоны ожидания над VOR и Зоны ожидания над NDB
соответственно
3000’ – Нмин пол в зоне
В белом прямоугольнике, обычно вверху карты укладываются частоты связи
| App(R) Twr Gnd |
| Beirut 120,30 118,90 127,50 |
Rdo – частота связной радиостанции
A/G – связь воздух – земля на КВ частоте
SSB not avbe – однополосная модуляция не используется
App – частота подхода (R) – совмещен с РЛС
Dep– частота убытия
Twr – частота АДП
Gnd – частота руления
AFIS – центр информации в аэропорту
ATIS – автоматическая метеоинформация
ACC – центр управления района полетной информации
Если за частотой стоит Т – только на передачу
G – только на прием
Х – по запросу
С – частота, выдающая разрешение
S – частота селективного (выборочного) вызова
В белом прямоугольнике, обычно внизу карты, указывается ограничения по скорости
IAS SPEED CONTROL PROCEDURES MAX IAS
Если на аэродроме установлены VOR/DME то наносятся радиалы через 30° и круги дальности кратные 10мм.
В необходимых случаях указывается порядок работы с бортовыми ответчиками «Transponder Procedures»
 |
КАРТЫ SID & STAR
Это карты инструментального выхода(SID) и входа(STAR)
Для безопасного полета на карту наносится исскуственные сооружения, топография, мин. абсолютные высоты района, магнитное склонение, пеленги, линии пути и радиалы, зоны ограничения полетов, запретные и опасные зоны.
Наносятся зоны системы ОВД:
· Графическое описание каждого маршрута
· Опорные точки маршрутов
· Линии пути или радиалы
· Мин абсолютные высоты
· Ограничения по высоте и скорости
· РНС и их место установки
· Правила р/связи, использование приемоответчика
· Правила использования радиолокационного обеспечения
На каждой странице указывается название города, обслуживаемого данным а/др., наименование а/др., обозначение ВПП, индексы маршрутов STAR.
На картах (дополнительно) обозначены:
— Speed Limit Point
Точка ограничения скорости
— Точка замера шума
мя значениями, даны высоты пролета контрольных точек захода.
Между планом и профилем дается таблица контроля глиссады (заход по неточной системе).
Под термином STRAIGHT-IN LANDING – заход с прямой, указаны минимумы в зависимости от категории ВС и посадочной системы.
Full – полное оборудование, ALS out – нерабочие огни подхода,
ММ out – без среднего маркера, NOT AUTH – NA – заход не разрешается.
В нижней части карты опубликованы данные для маневра на конечном этапе.
MAP at MM – уход на 2 Й круг от среднего маркера.
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.
