ВелоТольятти
Форум тольяттинских велосипедистов
Что означает слово «comp» в названии велосипеда?
Что означает слово «comp» в названии велосипеда?
Сообщение ALPINE » 28 авг 2012 21:17
Просматривая каталог велосипедов, вижу, например:
— Jamis Dakar XC Sport
— Jamis Dakar XC Comp
.
— Mongoose Salvo Sport
— Mongoose Salvo Comp
Re: Что означает слово «comp» в названии велосипеда?
Сообщение троцкий » 28 авг 2012 21:28
Re: Что означает слово «comp» в названии велосипеда?
Сообщение ALPINE » 28 авг 2012 21:33
Re: Что означает слово «comp» в названии велосипеда?
Сообщение Lik » 28 авг 2012 21:43
Re: Что означает слово «comp» в названии велосипеда?
Сообщение ALPINE » 28 авг 2012 21:50
у Спешей это у кого?
Re: Что означает слово «comp» в названии велосипеда?
Сообщение троцкий » 28 авг 2012 21:57
а в чем вопрос, если по обвесу и так все понятно?))
ну да, я имел в виду спеши, у них такая логика в названиях, что у комп самый слабый обвес.
Re: Что означает слово «comp» в названии велосипеда?
Сообщение ALPINE » 28 авг 2012 22:02
Но как я понимаю всё равно это всё относительно, т.к. даже у одного производителя некоторые Elite могут стоить дешевле Comp’ов:
(ссылка не парсится) http://trial-sport.ru/compare.php?compare[]=574901&compare[]=574902&diff=1&s=0&c=51553
Re: Что означает слово «comp» в названии велосипеда?
Сообщение Vovantlt » 28 авг 2012 22:32
Re: Что означает слово «comp» в названии велосипеда?
Сообщение Lik » 28 авг 2012 23:32
Re: Что означает слово «comp» в названии велосипеда?
Сообщение ALPINE » 28 авг 2012 23:46
А что главное? Бренд?
Re: Что означает слово «comp» в названии велосипеда?
Сообщение Alpine72 » 28 авг 2012 23:59
Re: Что означает слово «comp» в названии велосипеда?
Сообщение Lik » 29 авг 2012 00:00
Re: Что означает слово «comp» в названии велосипеда?
Сообщение Alpine72 » 29 авг 2012 00:03
Re: Что означает слово «comp» в названии велосипеда?
Сообщение Lik » 29 авг 2012 00:06
Тема: Официальный клуб CUBE.
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Вопросы по сервису: 8 (916) 300-16-53 Цветков Николай
А календарики раздавать будите?
ПОДПИШИТЕСЬ НА НА КОМАНДНЫЙ ИНСТАГРАМ
https://www.instagram.com/velomania.ru/
надо перенести ветку из «Мои два колеса» сюда
Добавлено позже (23/03/2009 11:54):
я имею ввиду основную ветку
надо перенести ветку из «Мои два колеса» сюда
Добавлено позже (23/03/2009 11:54):
я имею ввиду основную ветку[/b]
Может, родится что-то новое))
ПОДПИШИТЕСЬ НА НА КОМАНДНЫЙ ИНСТАГРАМ
https://www.instagram.com/velomania.ru/
Для владельцев велосипедов Куб будут календарики и прочее=)Ну и для Вас Маша конечно.
ПОДПИШИТЕСЬ НА НА КОМАНДНЫЙ ИНСТАГРАМ
https://www.instagram.com/velomania.ru/
Я думаю сейчас у каждого человека есть телефон, где есть тот самый календарик.
Лучше вместо календарика схему метро. По идее и такая штука на телефоне есть, но смотреть реально неудобно.
Так что я за схему метро.
Кто ещё?
Тема: Официальный клуб CUBE.
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Вопросы по сервису: 8 (916) 300-16-53 Цветков Николай
А календарики раздавать будите?
ПОДПИШИТЕСЬ НА НА КОМАНДНЫЙ ИНСТАГРАМ
https://www.instagram.com/velomania.ru/
надо перенести ветку из «Мои два колеса» сюда
Добавлено позже (23/03/2009 11:54):
я имею ввиду основную ветку
надо перенести ветку из «Мои два колеса» сюда
Добавлено позже (23/03/2009 11:54):
я имею ввиду основную ветку[/b]
Может, родится что-то новое))
ПОДПИШИТЕСЬ НА НА КОМАНДНЫЙ ИНСТАГРАМ
https://www.instagram.com/velomania.ru/
Для владельцев велосипедов Куб будут календарики и прочее=)Ну и для Вас Маша конечно.
ПОДПИШИТЕСЬ НА НА КОМАНДНЫЙ ИНСТАГРАМ
https://www.instagram.com/velomania.ru/
Я думаю сейчас у каждого человека есть телефон, где есть тот самый календарик.
Лучше вместо календарика схему метро. По идее и такая штука на телефоне есть, но смотреть реально неудобно.
Так что я за схему метро.
Кто ещё?
Велосипедный коммьютинг, на двух колёсах по городу
Что же за такое непонятное слово «коммьютинг», которое периодически можно встретить не некоторых велосипедных сайтах? От «commute» — ежедневная поездка на работу и обратно. Из этого можно сделать вывод, что велосипедный коммьютинг — это не просто катание в своё удовольствие, а использование велосипеда для повседневного перемещения из точки «А» в точку «Б». Ну и конечно же это можно назвать совмещением приятного с полезным 🙂
В этой заметке я ни в коем случае не призываю всех оставить привычные им способы передвижения и полностью пересесть на велосипед. Тем более, что для многих это невозможно, ввиду разных обстоятельств. А может быть и вполне реально. Здесь каждый определяется сам и делает выбор в пользу того или иного.
В России вело коммьютинг, к сожалению, пока не так развит, как во многих других странах. Можно сказать, что у нас это вообще явление достаточно редкое. Причин для этого много. Здесь и отсутствие какой-либо вело инфраструктуры в городах — специальных велодорожек и вело парковок, неспокойная обстановка на дороге, и плохая организация дорожного движения. Ну и конечно же, отсутствие велосипедной культуры как таковой. Для большинства наших граждан, велосипед — это летнее развлечение для поездки на пляж, прогулок по даче, в магазин за пивом и т.п., но никак не транспортное средство. Соответственно при виде человека спешащего куда-то по своим делам на велосипеде, особенно в холодное время года, многие покрутят пальцем у виска. При этом, в соседней Финляндии, велосипедом не брезгуют даже люди весьма солидные и пожилые, поездка в магазин на велосипеде зимой для них — вполне обычное дело. Как-то проезжая зимой разные финские городки, наблюдал у многих домов недорогие дорожные велосипеды, которые по всей видимости регулярно используются и в это время года.
Кстати, и у нас, в небольших провинциальных городках и сёлах, где люди не так избалованы, а расстояния поменьше, велосипедом весьма успешно пользуются для перемещения по своим делам. Было дело прошлой весной, проезжали один посёлок в Ленинградской области, остановились у магазина купить воды и что-нибудь пожевать. Вышли, стоим, жуём. Тут к магазину подъезжает бабушка лет 80 на велосипеде типа Аиста или Камы на 20″ колёсах. Всё ржавое, вместо одной педали только ось. Мы её спрашиваем: «Бабушка, а Вам как, не тяжело, по снегу-то?», на что она отвечает: «А я привыкла, пешком тут долго идти буду, а на велосипеде быстрее выходит. ». Помазали ей тогда цепь нормальной смазкой и покатили дальше. Или вот люди видели в одном посёлке мужика. Зима, метёт, одноногий мужик с привязанным костылём к раме, на старом дорожнике куда-то едет. И едет он, не потому что ему просто хочется вот сейчас покататься, а потому что нужно ехать, а велосипед для него — самый удобный и доступный вид транспорта, возможно что даже единственный.
По наблюдениям за некоторыми российскими велосипедными форумами, можно сделать вывод, что с каждым годом у людей всё сильнее просыпается интерес к велосипеду, как к транспортному средству. Перемещаться по городу на автомобиле с нынешней дорожной обстановкой становится весьма затруднительно, да и накладно слишком. Шутка ли — налог заплати, техосмотр сделай, страховку купи, бензин залей, техобслуживание пройди, где припарковать придумай, ну и прочие непредвиденные обстоятельства. Если через год подсчитать все расходы. Не говоря о приобретении самого автомобиля. Выходит весьма круглая сумма. Тем не менее, люди всё покупают и покупают автомобили, с нуждой и без неё. Соответственно обстановка на дорогах будет только ухудшаться. Наземный общественный транспорт естественно также участвует в создаваемых пробках, а метро не всегда и не всем подходит. Как раз впору задуматься о доступном, неприхотливом, альтернативном транспортном средстве. И тут так кстати приходится велосипед!
С одной стороны, что тут может быть сложного — сел и поехал себе на работу или в магазин. Но на практике нужен грамотный подход и хорошая подготовка, особенно учитывая наши реалии.
Для начала нужно понять и принять, что каждая из поездок представляет большую опасность, а почти всё окружающее против вас. На первый взгляд может быть немножко глупо, но попробуйте и убедитесь сами, что расслабляться при поездках по городу нельзя ни на секунду, опасность может быть даже там, где вы её никак не ждёте встретить. Но если подойти к делу с умом, то степень риска можно сильно снизить.
Если вы не знакомы с ПДД, то для начала, полностью и внимательно их изучите, но следовать им стоит с некоторыми поправками. Например, по ПДД велосипедисты должны двигаться по велосипедной дорожке (п. 24.3), а при её отсутствии — только по крайней правой полосе проезжей части в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создаёт помех пешеходам (п. 24.2). Движение велосипедов (как и любых других транспортных средств) по тротуарам и пешеходным дорожкам запрещено (п. 9.9).
Пусть простят (или закидают тухлыми помидорами) меня те, кто принципиально не ездит по тротуарам (таких довольно много), но если я не сильно тороплюсь, а тротуар широкий и безлюдный, то я выберу скорее его, чем проезжую часть. Также рекомендую стараться объезжать сложные развязки, перекрёстки и места, где автомобили едут очень быстро. К сожалению, наши водители отличаются очень низким уровнем подготовки. Скажем прямо, многие получившие права, ездить совершенно не умеют и учиться уже начинают по ходу дела в реальных дорожных условиях. Так что не стоит сильно полагаться на мастерство вождения мальчика на мощной спортивной машине или девочки на малолитражке. На дорогах с интенсивным движением вас могут просто не заметить даже более опытные водители.
Экипировка
Шлем — должен стать вашим неразлучным спутником и всегда быть при вас и на вас, думаю комментариев тут можно не давать, голова у всех одна. Одежда должна быть яркой и заметной издалека, со светоотражающими полосками. Можно использовать яркие зелёные и оранжевые жилетки. Велосипед обязательно укомплектуйте передним и задним габаритом, лучше установить несколько маячков, лишней заметности бояться не стоит. Очень рекомендую использовать зеркало. Существуют модели для крепления на руле велосипеда, а также зеркальца на шлем. Последние мне особенно нравятся, не сразу привыкаешь, но потом очень удобно.
Велосипед
Велосипед для коммьютинга требует некоторой нехитрой подготовки. В первую очередь он должен быть максимально прост и не дорог. Cовсем не нужны дорогостоящие амортизаторы, карбон, облегчённые компоненты верхних групп. Ведь такой велосипед будет использовать «в хвост и в гриву» почти каждый день, а на его тщательное обслуживание времени не всегда будет хватать. Одно дело — байк для походов выходного дня, на котором вы выезжаете раз-два в неделю, а потом его начищаете до следующего раза, а совсем другое дело — велосипед, который каждый день будет испытывать на себе все тяготы и находиться, мягко говоря, не в тепличных условиях. Кто-то собирает такой велосипед из оставшихся «походивших» компонентов, кто-то просто покупает недорогой велосипед и доводит его до ума, у кого какие возможности. Для использования в очень грязных условиях или зимой некоторые предпочитают собирать велосипеды с одной передачей — синглспид (single speed). Одна звезда спереди, одна сзади — вот и весь механизм, никаких лишних звёзд и переключателей 🙂 Впрочем синглспид — отдельная тема.
Как должен выглядеть велосипед для комьютинга в моём понимании:
По идее, всем моим требованиям полностью удовлетворял мой ныне пребывающий неизвестно где самосбор на раме Author Kinetic мохнатого года.
Важный момент — это грязезащита. Особенно в зимний, весенний и осенний период лучше всего использовать полноразмерные крылья. Хотя можно что-то смастерить и из неполных пластиковых. Также можно использовать всякие дополнительные щитки и брызговики на ваш вкус.
Ну вот такая очень примерная картина велосипеда для комьютинга. То есть в целом — это простая, надёжная машина стоимостью до 10 (+-) тысяч рублей. Без лишних наворотов и прочих глупостей. К слову сказать, я предпочитаю пользоваться таким велосипедом не только для комьютинга, но и просто для катания, ну не люблю я дорогие велосипеды и всякое «элитное» веложелезо 🙂
Ну вот, с велосипедом очень коротко и поверхностно разобрались. Теперь давайте рассмотрим другие проблемы и особенности повседневного перемещения по городу на велосипеде.
Маршрут
При каждодневной езде по городу очень важен выбор маршрута (про это уже говорилось выше). Он должен быть как можно более безопасным и коротким. В противном случае, скоро такие поездки будут вас сильно напрягать. Стоит выбирать маршрут с минимальным количеством трафика и возможностью альтернативных (безопасных) объездов, таких как тротуары, парки, скверы. Ведь согласитесь, ездить каждый день 15 км. в одну сторону по оживлённой автомобильной дороге, а потом столько же обратно, весьма напряжно во многих отношениях. Особенно в условиях зимы/осени/весны. Не останавливайтесь на одном маршруте, попробуйте несколько и выбирайте оптимальный.
Парковка
Даже если вы нашли довольно надёжное место парковки своего железного коня, то пристегнуть его замком в любом случае будет не лишним. Лучше всего использовать специальную велосипедную сигнализацию (да, есть и такие). Кстати, в ближайшее время постараюсь сделать небольшой обзор и отчёт об использовании некоторых велосипедных сигнализаций. Следите за обновлениями!
Одежда
К примеру, вам до работы ехать 15 километров. Одно дело погода хорошая, безветрие, ехать легко и вы доезжаете до места чистым и сухим. Но совсем другое, когда очень жарко или, наоборот, идёт снег, дождь. Да и организм у всех разный. К примеру, у меня, не потеть почти никогда не получается, хоть как одевайся. Ладно если вы работает админом и сидите в личной каморке, где с вами находятся только сервера и другие подобные вам. Но совсем другое, если вы офисный работник, общаетесь с клиентами и одеты должны быть по форме. Вот тут и встаёт вопрос: где бы немного ополоснуться перед работой и переодеться. Ну тут кто во что горазд. Обычно все необходимые действия можно совершить в туалете. Главное ещё продумать где вы будете хранить и при необходимости сушить велоодежду. Ну и конечно же не забывайте, что приезжать нужно будет пораньше, чем обычно, для совершения всех этих процедур 🙂
На мой взгляд это основные моменты, который нужно решить в начале вашего велокомьютинга — правильный велосипед, продуманный маршрут, место парковки и вопрос связанный с переодеванием.
Ещё раз напоминаю, чтобы Вы ни на секунду не забывали о том, что перемещение на велосипеде по городу — большая опасность. Будьте предельно внимательны, аккуратны, не торопитесь, одевайте шлем, яркую заметную одежду, пользуйтесь хорошими мигалками и маячками, постоянно оценивайте ситуацию и наблюдайте за окружающим Вас, никогда не слушайте музыку за рулём! Удачи, ветра в спину и хорошей погоды!
Выбор размера рамы и параметры геометрии.
Многие велосипедисты при выборе нового велосипеда задаются вопросом правильного определения размера рамы. И в самом деле, задача эта не простая, особенно в век тотального обновления геометрии велосипедов, когда всё чаще встречаются достаточно радикальные решения.
Велосипед, как и другие виды двухколёсного транспорта, не самостоятелен, а является частью системы, состоящей из человека и машины. Именно точное взаимодействие велосипедиста со своим велосипедом позволяет увеличивать эффективность передачи усилий от мышц к механизму, превращающему их в движение.
В вопросе достижения эффективности, в отрыве от характеристик и возможностей самого велосипеда, главную роль играет точный подбор размера и формирование правильной посадки на велосипеде. Мы расскажем об основных параметрах геометрии, лежащих в основе выбора размера.
Длина подседельной трубы (Seat Tube Lenght) — ST
Длина (или высота) подседельной трубы — основной параметр, отвечавший за высоту рамы и долгие годы служивший основным способом обозначения размера велосипеда — в сантиметрах или в дюймах. Остальными параметрами при выборе зачастую, пренебрегали — геометрия рам оставалась достаточно стандартной. Но сейчас, длина подседельной трубы отходит на второй план — производители стремятся к занижению фактической её высоты, чтобы уменьшить стендовер (высота рамы велосипеда относительно поверхности, мы расскажем о нём ниже).
Тем не менее, до сих пор, длина подседельной трубы, зачастую неразрывно связана с обозначением размера шоссейных и кроссовых рам. То есть, если размер шоссейной рамы указан как 54, скорее всего подседельная труба будет иметь длину 54 сантиметра. Впрочем, многие производители уходят от цифрового обозначения размера, переходя на буквенное, так у MERIDA размер 54 соответствует размеру M/L.
Стэндовер (Standover height) — SH
Стэндовер это фактическая высота собранного велосипеда, установленного на колёса. Измеряется от поверхности, на которой стоит велосипед, до конца верхней трубы рамы в её средней части. Базовые рекомендации по выбору размера велосипеда подразумевают обязательное наличие нескольких сантиметров между нижней частью промежности стоящего на земле велосипедиста и верхней трубой рамы. Определить это расстояние может помочь значение стендовера, указанное в таблице геометрии рамы. Однако, следует иметь ввиду, что большинство современных велосипедов, за исключением трековых моделей и некоторых шоссейных велосипедов, имеют заниженную верхнюю трубу, поэтому основываться при выборе велосипеда на значение стендовера не следует, так же, как и на высоте подседельной трубы.
Эффективная длина верхней трубы (Effective Top Tube) — ETT
Итак, мы подходим к самому важному параметру велосипедной рамы в части выбора размера — эффективная длина верхней трубы. Иногда, этот параметр называется в таблицах геометрии как theoretical top tube (TTT). Длина измеряется по горизонтали между двумя осями — линиями, проходящими через центр рулевой и подседельной труб. Именно совпадение этого параметра делает два велосипеда практически одинаковыми «в посадке», при использовании одних и тех-же подседельного штыря, выноса и руля. И именно правильное значение ЕТТ влияет на то, подходит ли Вам рама по своему размеру. Значение ЕТТ для шоссейных и горных рам различаются на 3-5 сантиметров (у маунтинбайков ЕТТ больше), за счёт необходимости обеспечить возможность езды на шоссейнике в «нижнем хвате» или «на пистолетах», не говоря уже об аэро-посадке на велосипедах для раздельного старта и триатлона. Для гравийных велосипедов ЕТТ может быть как «шоссейным», так и «горным» — пример MERIDA SILEX, который мы ещё упомянем, имеет ЕТТ чуть меньше, чем у маунтинбайков, но существенно больше, чем у шоссейных велосипедов.
Современные представления о геометрии велосипедных рам подразумевают определяющую роль ЕТТ при выборе размера велосипеда.
Рич (Reach)
Современные велосипедные рамы могут очень сильно различаться не только по положению верхней трубы (угол её установки, занижение с помощью разнообразных изгибов или сложных конструкций), но и по длине передней части велосипеда. Длинные велосипедные рамы обладают бОльшей стабильностью на высоких скоростях, позволяют гонщику занять спортивную, аэродинамическую посадку, без изменения параметров управляемости, связанных с длиной выноса. Более «короткие» рамы обеспечивают комфортную «вертикальную» посадку, лучшую манёвренность, особенно на низких скоростях. Значение параметра «Рич» напрямую влияет на то, какой характер будет у Вашего велосипеда — «гоночный» или «прогулочный».
Рич измеряется по горизонтали, от вертикальной осевой линии, проходящей через центр кареточного узла до центра рулевой трубы.
В последние годы идёт тенденция к увеличению рич’а на маунтинбайках, где длинный рич гарантирует эффективность управления байком в «атакующей» позиции (стоя на педалях, с немного согнутыми ногами в коленях, и руками в локтях), а неизбежно возрастающая длина верхней трубы (ЕТТ), компенсируется более вертикальной установкой подседельной трубы.
Если вы ездите преимущественно в седле, значение Reach для вас не будет определяющим. Но если вы любите техничные спуски, длинный передний треугольник прибавит вам уверенности при езде вниз, сегодня это один из атрибутов современной «горной» геометрии.
Стак (Stack)
Стак — «вертикальный аналог» рич’а, этот параметр означает высоту переднего треугольника, он показывает нам фактическую высоту рулевого стакана для велосипедиста, находящегося в седле. Высокий стак обеспечивает комфортное положение на велосипеде, позволяющее лучше контролировать дорогу, например, как у гравийного байка MERIDA SILEX, где большой стак служит фирменной «фишкой» и делает этот гравийный байк непохожим на другие, создавая уникальную посадку. Низкий стак обычно свидетельствует о гоночном назначении велосипеда и позволяет занимать аэродинамическую позицию на шоссейных велосипедах и атакующую на маунтинбайках. Стак измеряется по вертикальной линии, проходящей от центра каретки до высоты верхней части рулевой трубы.
НАСТРОЙКА
При выборе размера велосипеда необходимо понимать, что антропометрические данные у всех людей разные, в то время как производители берут за основу средние показатели. Не исключено, что после приобретения велосипеда, может понадобиться более детальная подгонка, заключающаяся в регулировке или замене компонентов.
Подседельная труба (ST)
Как отрегулировать: поднять или опустить подседельный штырь.
В случае, если длины подседельного штыря не хватает (при установке становятся видны отметки MAX на штыре), заменить штырь на более длинный. Если конструкция рамы не позволяет опустить подседельный штырь (штырь упирается во внутренние элементы рамы) укоротить его или заменить на более короткий.
Влияние: высота подседельного штыря немного влияет на фактическую длину посадки велосипеда.
Длина верхней трубы (ЕТТ)
Как отрегулировать: сократить длину посадки можно установкой подседельного штыря без смещения (сэтбэка), можно установить вынос меньшей длины. Увеличить — установкой подседельного штыря со смещением (сэтбэком), установкой более длинного выноса.
Влияние: наличие смещения подседельного штыря оказывает влияние на эффективность педалирования, а длина выноса напрямую влияет на управляемость велосипеда.
Стэндовер (SH)
Как отрегулировать: к сожалению, объективной возможности изменить стендовер нет. Если Вы планируете кататься агрессивно, выбирайте модель велосипеда с низким стендовером.
Рич (Reach)
Как отрегулировать: излишнюю длину рич’а можно компенсировать установкой более короткого выноса, а его недостаток — установкой более длинного. При выборе маунтинбайка, особенно полноподвесочной трейловой или эндуро-модели, необходимо помнить, что на таких маунтинбайках в базовой комплектации идут достаточно короткие выносы, сократить длину которых можно лишь на 1-2 сантиметра. Минимальная длина выноса для маунтинбайка — 30 миллиметров. Существуют и более короткие модели, но они достаточно редки. Некоторое влияние может оказать и геометрия руля.
Влияние: длина выноса и ширина руля напрямую влияют на управление велосипедом.
Стак (Stack)
Как отрегулировать: низкий стак можно увеличить, добавив проставочные кольца под вынос или установив более высокий руль. Также, фактический стак можно увеличить, установив вынос с подъёмом. Уменьшить стак можно убрав проставочные кольца, установив вынос без подъёма или с отрицательным подъёмом. Также, если на велосипеде установлен вынос с подъёмом в заводской комплектации, изменить стак в нужную сторону можно перевернув вынос, если это позволяет его конструкция.
Влияние: конфигурация подъёма выноса при сохранении его длины не оказывает существенного влияния на «курсовую» управляемость велосипеда, но может существенно повлиять на спортивную эффективность на шоссе и преодоление препятствий на маунтинбайке.
Существуют дополнительные возможности точной настройки посадки — установка положения седла в подседельном штыре и регулировка его наклона, регулировка наклона руля в выносе. На рынке представлены сёдла с разной шириной и жёсткостью, с различной формой носа. Рули имеют разную геометрию в части вертикального (upsweep) и горизонтального (backsweep) изгиба, если речь идёт о маунтинбайке, или ещё больше параметров (подъём, изгиб, отклонение дропов — flare, их длина и высота) — если речь о шоссейных, кроссовых и гравийных велосипедах. На прогулочных моделях часто встречаются регулируемые выносы, настройка которых одновременно влияет и на рич, и на стак. Возможностей много, и, если основные параметры размера и, как следствие, геометрии, выбраны правильно (с учётом планируемого использования велосипеда, его типа и назначения), то создание идеальной посадки в любом случае возможно, но будьте готовы к тому, что это произойдёт не сразу.
Совет: не избавляйтесь сразу от компонентов, которые Вы сняли для замены на более подходящие. Как показывает практика, телу необходимо привыкнуть к новому велосипеду и по мере того, как Вы осваиваете новый байк, может появиться желание вернуть на место те компоненты, что стояли изначально. Особенно часто это происходит при покупке первого шоссейного велосипеда, так как для того, чтобы добиться правильной посадки, необходимо пройти период «растяжки».
И напоследок, MERIDA BICYCLES на своём сайте предлагает Вам ознакомиться с РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ПО ВЫБОРУ РАЗМЕРА для всех велосипедов линейки.
Также, практически для всех моделей, имеется калькулятор размера рамы, который поможет Вам выбрать правильный размер исходя из персональных параметров вашего тела.
Так же, на сайте MERIDA Вы можете ознакомиться с геометрией велосипедов и увидеть отличия как между размерами, так и между разными моделями велосипедом.
