11 крупнейших контейнерных морских линий мира
Настоящая статья посвящена обзору крупнейших морских линий мира. Но для начала мы бы хотели описать немного исторических фактов. Не забудь обратить внимание на материал, посвящённый истории грузового контейнера. История контейнерных морских линий Первый современный контейнерный корабль был построен в 1956…
Настоящая статья посвящена обзору крупнейших морских линий мира. Но для начала мы бы хотели описать немного исторических фактов. Не забудь обратить внимание на материал, посвящённый истории грузового контейнера.
История контейнерных морских линий
Первый современный контейнерный корабль был построен в 1956 году. В основу его дизайна была положена конструкция более ранних судов. Однако именно в это десятилетие возникли контейнерные перевозки с использованием крупных металлических контейнеров в их современном понимании. До этого момента производители загружали товары на суда в контейнерах разных размеров. Но к 1961 году Международная организация по стандартизации унифицировала размеры морских контейнеров. Эти контейнеры позволили судам перевозить продукты без использования трюмов и палуб. Это упростило процесс транспортировки, погрузки и выгрузки, поскольку вся процедура в целом стала стандартизированной. На сегодняшний день стандартные контейнеры имеют размеры 20, 40 и 45 футов. Поскольку эти стандарты являются международными, контейнеры могут легко использоваться различными судоходными компаниями, а также без всяких проблем перевозятся грузовиками и поездами.
Поскольку одинаковые контейнеры и универсальное оборудование могут использоваться всеми компаниями, а процесс погрузки и разгрузки стал проще, перевозка товаров в целом становится дешевле. Это значит, что потребители экономят деньги.
Конечно, стоимость снижается еще больше, если сами контейнеровозы больше и вместительнее, так как на крупных контейнерных судах можно отправлять одновременно большие партии товаров. И по мере роста объемов грузовых контейнерных линий они могут снизить цены еще больше благодаря экономии на масштабе. Это одна из причин, по которой некоторые из морских линий выросли настолько большими по размеру.
Крупнейшие морские линии мира
1. A.P. Moller-Maersk Group
Этот датский бизнес-конгломерат не просто осуществляет контейнерные перевозки. Он также участвует в более широкой логистике и энергетике. Бизнес Maersk разделен на два основных направления: один связан с энергетикой, а другой для транспорта и логистики. С 1996 года это крупнейшая в мире морская контейнерная линия. Компания базируется в Копенгагене, насчитывает 88 000 сотрудников, и её офисы находятся в 130 странах мира. Maersk был основан в 1904 году, поэтому у него было достаточно времени, чтобы вырасти до таких впечатляющих масштабов. Первоначально это был пароходный бизнес. Компании принадлежит более 600 судов, некоторые из которых входят в число крупнейших контейнерных судов в мире. Имея 16,4% доли рынка в транспортной контейнерной отрасли, это крупнейшая судоходная контейнерная линия, прошедшая долгий путь и имеющая отличные перспективы на будущее.
2. Mediterranean Shipping Company (МSC)
Вторая по величине контейнерная морская линия в мире – это Mediterranean Shipping Company. Она имеет почти 500 судов и работает во всех крупных портах мира. Хотя штаб-квартира компании находится в Женеве, самым важным портом для MSC является Антверпен, Бельгия. В дополнение к контейнерным перевозкам, есть также подразделение компании, которое занимается организацией праздничных круизов. MSC была основана в Неаполе в 1970 году. Ее основателем стал Капитан Джанлуиджи Апонте сразу после покупки своего первого корабля. Вскоре Апонте купил второй корабль и запустил линию доставки контейнеров из Средиземного моря в Сомали. Он расширял компанию, приобретая подержанные суда. В конце 1970-х годов компания уже работала на территории Африки, Северной Европы и даже Индийского океана. Сегодня MSC имеет 480 офисов в 150 странах и более 24 000 сотрудников. С 14,7 % доли рынка этот бизнес занимает еще одну значительную часть мирового судоходного бизнеса.
3. CMA CGM
Третье место в списке крупнейших морских контейнерных линий занимает CMA CGM. Эта французская компания использует 420 портов в 150 странах и имеет 200 различных маршрутов доставки. Основной штаб CMA CGM находится в Марселе, но компания также имеет штаб-квартиру в Северной Америке. CMA CGM – это французский акроним. В переводе на английский язык он означает «Морская грузовая компания – General Maritime Company». Эта компания даже старше, чем две транспортные контейнерные линии, рассмотренные нами выше. CMA CGM была основана в середине 1800-х годов. Она родилась из двух компаний, которые первоначально поддерживались французским государством. В настоящее время она насчитывает 29 000 сотрудников по всему миру. Ей принадлежит 11,6% доли рынка контейнерных перевозок.
4. China COSCO Shipping
Этот китайский бизнес-конгломерат имеет штаб-квартиру в Шанхае и также занят во многих других секторах. В дополнение к контейнерным перевозкам, COSCO также оказывает финансовые услуги, занимается производством оборудования и логистикой. COSCO была официально основана в 2016 году в результате объединения COSCO Group и China Shipping Group. Эти два крупных игрока создали компанию еще большую, которая теперь занимает 8,4% доли рынка контейнерных перевозок.
5. Evergreen Marine
Evergreen Marine – тайваньская контейнерная судоходная линия. Эта компания имеет штаб-квартиру городе Таоюань, Тайвань, но является глобальной компанией с маршрутами от Дальнего Востока до Северной и Центральной Америки, Австралии, Южной Америки, Южной Африки и других стран. Evergreen имеет более 150 контейнеровозов и использует 240 портов в 80 странах по всему миру. Этот бизнес был основан в 1968 году Юн-Фа Чангом, миллиардером и председателем компании. На момент написания настоящей статьи компании принадлежит 4,9% доли рынка.
6. Hapag-Lloyd
Эта транспортная компания является многонациональной, но базируется в Германии. Она была создана в 1970 году, когда объединились две транспортные и морские компании в Германии. С тех пор многие последующие слияния сделали ее шестой по величине в мире контейнерной морской линией. Теперь эта компания имеет 4,7 процента доли рынка, а также работает в сфере туризма и круизов.
7. Orient Overseas Container Line
Этот контейнерный транспортный бизнес базируется в Гонконге и занимается не только перевозками, но и проектной логистикой. OOCL имеет более 300 офисов в 70 странах мира. Он эксплуатирует 57 судов различной мощности. Для работы в экстремальных погодных условиях компания имеет два судна ледового класса. Эта компания уделяет особое внимание защите окружающей среды. Например, до того, как это было предусмотрено международным договором, OOCL уже переработала свой холодильный механизм, чтобы избавиться от опасных ХФУ (хлорфторуглероды). Этот транспортный контейнерный бизнес имеет 3,3% доли рынка.
8. Hamburg Sud
Технически, Hamburg Sud является частью Maersk Group, крупнейшей транспортной контейнерной линии в этом списке. Тем не менее, компания по-прежнему значится в большинстве списков крупнейших морских контейнерных линий в мире.
Компания зародилась в 1871 году, когда 11 торговых домов в Гамбурге создали свой логистический бизнес. Сначала он состоял из трех пароходов, которые раз в месяц отправляли товары в Аргентину и Бразилию. Теперь Hamburg Sud является восьмым по величине контейнерным грузовым бизнесом в мире, на долю которого приходится 2,9% рынка.
9. Yang Ming Marine Transport Corporation
Эта судоходная компания основана в Тайване. Датой ее основания часто считают 1972 год, однако в действительности ее история гораздо богаче и дольше. Yang Ming объединилась с компанией China Merchants Steam Navigation, которая прослеживает свою историю до поздней династии Цин. В настоящее время Yang Ming имеет 84 контейнеровоза и подразделение логистики, занимая 2,8% рынка.
10. NYK Line
NYK Line связана с Yang Ming, и имеет 2,8 процента от доли рынка на рынке. NYK расшифровывается как Nippon Yusen Kabushiki Kaisha. Эта японская компания на самом деле является одной из старейших морских контейнерных линий в мире. В ее флоте насчитывается 800 кораблей, но не все они являются контейнерными судами, поэтому она занимает лишь десятое место в этом списке. Ее история восходит к судоходной компании Tsukumo Shokai, основанной в 1870 году. После нескольких изменений названия и слияний компания наконец обрела свое нынешнее название.
11. Mitsui O.S.K. Lines
Mitsui – еще одна японская судоходная компания со штаб-квартирой в Токио. Она был основана в 1964 году и с тех пор пережила множество изменений. На долю Mitsui приходится 2,4 процента рынка судоходной контейнерной отрасли.
Процедуры и правила
Экспортная деятельность включает в себя несколько коммерческих и регуляторных процедур, которые подразумевают под собой необходимость соблюдения определенных документационных требований.
Документооборот в экспорте включает несколько шагов: когда завершены переговоры, касающиеся цены и приняты условия перевозки между клиентом и агентом линии CMA CGM, клиент может разместить букинг. Важно знать о возможных ограничениях или запрете на экспорт определенных групп товаров. Это означает, что определенные товары не могут быть экспортированы из России вообще, либо требуется наличие определенных лицензий и разрешений. Если Вам потребуется разъяснение подобного рода информации, пожалуйста, обратитесь к нашим специалистам.
Международная Морская Организация (IMO) внесла изменения в Конвенцию СОЛАС в Положение 2 части VI, которые обязывают декларировать проверенный брутто вес (VGM) загруженного контейнера перед погрузкой на судно в рамках установленного дедлайна.
Принимая во внимание это важное изменение в отрасли грузопоперевозок, был добавлен новый этап в процесс обработки букинга в экспорте. Группа компаний CMA CGM уделила особое внимание тому, чтобы сделать эту задачу максимально простой для своих клиентов. Для достижения этого, предлагаемый нами функционал основан на двух факторах:
Мы также можем выполнить процедуру взвешивания в целях VGM по Вашему поручению. Для этого просим связаться с представителями экспортного отдела для предоставления условий и тарифов.
Для доставки груженого контейнера в порт, пожалуйста, воспользуйтесь приложенными инструкциями для заполнения CMR и ж/д накладных.
Обращаем Ваше внимание на необходимость соблюдения правил опломбирования вывозимых контейнеров в соответствии с корпоративными требованиями CMA CGM.
Товары могут быть вывезены за пределы России исключительно после завершения установленных таможенных процедур.
В случае, если Ваша отправка запланирована в одну из стран, находящихся под санкциями, потребуется заполнение Compliance booking form:
Просим ознакомиться с основными процедурами по работе с контейнерами в экспорте:
Порядок размещения экспортного букинга
1. Для создания букинга обязательно наличие валидной ставки на дату отхода судна из порта погрузки.
2. На сайте http://www.cma-cgm.com/ необходимо оформить заявку на регистрацию букинга c выбором желаемого судна/рейса и указанием терминала погрузки,а также фразы: “ПРОСИМ СРАЗУ НОМИНИРОВАТЬ СУДНО” в поле “комментарии (Booking comments)”.
3. В течение одного часа на электронную почту Вам будет отправлено подтверждение букинга c номинацией выбранного судна/рейса или другого, возможного судна/рейса, ближайшего к выбранного Вами в заявке судну/рейсу, исходя из наличия свободных мест, а также предписанного маршрута.
Вам предоставляется двое рабочих суток с даты регистрации букинга на бесплатную коррекцию номинированного судна.
Далее за коррекцию номинированного судна / рейса будет взиматься агентское вознаграждение в размере 60 долл. США/букинг в соответствии с тарифами http://www.cma-cgm.com/local/russian-federation/tariffs-local-charges
В случае, если в поле “комментарии (Booking comments)” отсутствует фраза: “ПРОСИМ СРАЗУ НОМИНИРОВАТЬ СУДНО”, букинг будет принят на условное судно/рейс с условной датой приходы и портом перевалки ТАГАНРОГ в ожидании дальнейшей заявки от Вас на номинацию судна/рейса в соответствии с существующим на сегодня порядком.
Началом исчисления срока действия букинга будет являться согласованная неделя выдачи порожнего оборудования.
Срок окончания действия экспортного букинга будет исчисляться по следующим правилам:
При выдаче оборудования из депо, расположенных в г. Москве: Неделя выдачи оборудования + 2 недели, но в пределах календарного месяца согласованной недели выдачи оборудования
(примеры:букинг зарегистрирован с выдачей на неделе 19 (4-10 мая): Срок действия такого букинга истекает в конце недели 21 (24.05.20).
букинг зарегистрирован с выдачей на неделе 22 (25-31 мая): Срок действия такого букинга истекает в конце недели 22, т.е. 31.05.20)
При выдаче оборудования из депо, расположенных в других региональных депо: букинг действует в течении календарного месяца, согласованного для выдачи оборудования
(примеры:букинг зарегистрирован с выдачей на неделе 19 (4-10 мая): Срок действия такого букинга истекает 31.05.20.
букинг зарегистрирован с выдачей на неделе 22 (25-31 мая): Срок действия такого букинга истекает 31.05.20.
При выдаче оборудования из депо, расположенных в г. Санкт-Петербург и других депо, расположенных в портах РФ:
Неделя выдачи оборудования + 2 недели
букинг зарегистрирован с выдачей на неделе 19 (4-10 мая): Срок действия такого букинга истекает в конце недели 21 (24.05.20)
букинг зарегистрирован с выдачей на неделе 22 (25-31 мая): Срок действия такого букинга истекает в конце недели 24 (14.06.20)
В случае если порожнее оборудование не получено до срока окончания действия букинга по причине отсутствия заявки клиента на выдачу порожнего оборудования, букинг будет автоматически удален (с уведомлением клиента об аннулировании) и будет выставляться Агентское вознаграждение в соответствии с п. 2.13 http://www.cma-cgm.com/local/russia-agencies/tariffs-local-charges.
В случае если порожнее оборудование выдано в меньшем объеме, чем изначально заявлено при регистрации букинга в соответствии с заявкой клиента, букинг будет автоматически сокращен до количества выданного оборудования и будет выставляться Агентское вознаграждение в соответствии с п.2.12 http://www.cma-cgm.com/local/russia-agencies/tariffs-local-charges.
В случае, если порожнее оборудование не выдано по причине его отсутствия в запрашиваемые сроки срок действия букинга будет продлен в соответствии с новыми согласованной неделей выдачи.
Клиент имеет право сократить кол-во контейнеров в букинге не позже, чем за 1 неделю до планируемой недели выдачи оборудования.
Также напоминаем Вам о том, что при размещении заявки на экспортный букинг через WEB портал Клиент обязан указать депо(регион) и желаемую неделю получения порожнего оборудования. Данная информация вводится в поле Комментарии (REMARKS).
Букинги без указания данной информации будут автоматически отклоняться.
Любое оборудование выдается только на основании письменной заявки от Клиента.
Уверены, что данные шаги позволят нам предоставлять более качественный сервис и минимизировать нарушения планов экспортных отгрузок для экспортных Клиентов
Порядок перевода контейнера из каботажа в экспорт
Общий порядок работы по схеме «каботаж + экспорт» и схема перевода порожнего контейнера из Каботажа в Экспорт по букингам CMA CGM без сдачи в депо Линии:
Запрос должен выглядеть следующим образом:
«Прошу создать каботажный референс на август.
1.1. С каботажным референсом необходимо сделать запрос в отдел оборудования на выдачу порожних контейнеров по схеме «каботаж + экспорт».
1.2. По созданному релиз-ордеру на порожние контейнеры получить порожнее оборудование в депо Линии.
По окончании каботажной перевозки прислать запрос по эл. почте с темой: «ПЕРЕВОД ИЗ Каботажа в ЭКСПОРТ// Компания// Референс/» по следующим адресам:
с ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ указанием следующей информации в теле сообщения в форме таблицы Excel с сохранением “шапки” отчета:
| № контейнера | Тип/ Размер контейнера | Дата выдачи | Депо выдачи | Каботажный | Референс | Город перевода в Экспорт (Так же, как в референсе) | Дата перевода в экспорт | Номер экспортного букинга | Страна назначения в экспорте |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMOU6618472 | 40HC | 19.06.2020 | Yanino | SL417777 | Ekaterinburg | 22.07.2020 | SGU0186735 | China | |
Каботажный референс должен быть действующим в момент запроса на перевод.
• Тип/Размер контейнеров должны соответствовать указанным в Референсе
• Город перевода в запросе должен соответствовать указанному в Референсе вне зависимости от места фактического перевода
• Экспортный букинг должен быть должным образом зарегистрирован и быть действующим в момент запроса на перевод. При в этом в букингах, не попадающих под критерии технических (см. инструкцию), в ремарках должно быть указано «Transfer from cabotage to export»
• Количество, Тип/Размер контейнеров в запросах на перевод не должно превышать количество контейнеров в Экспортном букинге
• Страна назначения экспорта должна соответствовать стране назначения в Экспортном букинге.
• Дата (неделя) перевода должна соответствовать неделе перевода, согласованной в момент регистрации Экспортного букинга
Условия перевода:
Дата перевода из каботажа в экспорт равна дате письменного подтверждения перевода. CMA CGM RUS оставляет за собой право не подтверждать перевод прошлыми датами, если запрос на перевод направлен в нерабочее время офиса.
Рабочее время офиса в г. Санкт-Петербург (по Московскому времени):
Пн-Чт 9-18.00. При работе с удаленного доступа до 17.00
Пт 9-16.45мин. При работе с удаленного доступа до 15.45
При этом, по контейнеру будет выставлен счет за сверхнормативное использование в каботаже в соответствии согласованными условиями каботажного референса, под который был выдан контейнер.
В выходные дни перевод не осуществляется. Использование контейнера в экспорте возможно только после получения письменного подтверждения от сотрудника отдела контроля оборудования CMA CGM RUS.
Порядок перевода контейнера в экспорт из-под импорта (триангуляция)
Общий порядок перевода порожнего контейнера из импорта в экспорт по букингам CMA CGM без сдачи в депо Линии (триангуляция):
1. Растарить импортный груз и убедиться в пригодности контейнера для перевозки экспортного груза.
2. Прислать запрос по эл. почте с темой: «ПЕРЕВОД ИЗ ИМПОРТА В ЭКСПОРТ//EQ011» по следующим адресам:
с ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ указанием следующей информации:
— номер импортного коносамента название судовладельца
— номер экспортного букинга CMA CGM
— дата перевода контейнера под экспорт
— страна назначения экспорта
— «Подтверждаем сбор Линии за перевод: USD 150 за контейнер // или другая согласованная цифра»
— Плательщик ИНН или название Плательщика при оплате валютой
— Валюта: USD//EUR//RUB (денежное правило: резидент / рубли, нерезидент/валюта!
• Запросы на переводы должны поступать только от заказчика экспортной перевозки.
• Дата перевода из импорта в экспорт равна дате письменного подтверждения перевода, но не ранее, чем дата растарки импортного груза.
• CMA CGM RUS оставляет за собой право потребовать документы, подтверждающие дату растарки импортного груза.
• В выходные дни и нерабочие часы офиса перевод не осуществляется.
• Использование контейнера в экспорте возможно только после получения письменного подтверждения от сотрудника отдела контроля оборудования CMA CGM RUS.
В случае использования контейнера без письменного разрешения СМА CGM RUS оставляет за собой право потребовать возврата порожнего контейнера в депо.
При этом, по контейнеру будет выставлен счет за сверхнормативное использование в соответствии согласованными условиями импортной перевозки (коносамента), по которому контейнер прибыл в РФ.
По всем возникающим вопросам просим связываться с сотрудником отдела продаж, курирующим работу с Вашей компанией.
ПРОЦЕДУРА УРЕГУЛИРОВАНИЯ СПОРНЫХ СЧЕТОВ
Спорным считается любой счет, который требует корректировки по инициативе Клиента (Принципала) за исключением случаев изменения счета по причине смены плательщика.
Данное сообщение должно содержать следующие обязательные данные:
После анализа обращения и оценки целесообразности рассмотрения к запросу будет присвоен один из нижеуказанных статусов:
О присвоенном статусе запроса Вас информирует ответственный сотрудник агентства, с которым продолжится дальнейшее взаимодействие по урегулированию спора.
Оставляем за собой право отклонять запросы, присланные позднее 7 календарных дней с даты выставления счета.
В случае возникновения необходимости предоставления скидки за хранение, клиент обязан оплатить выставленный счет в согласованные договором сроки и заявить о своем намерении официальным письмом с указанием причин на бланке компании не позднее, чем 5 рабочих дней со дня выставления счета.
На основании данного обращения будут сформирован запрос на терминал. В случае положительного решения излишне уплаченные суммы будут возвращены на счет клиента. При этом стоимость агентского вознаграждения изменению не подлежит.
Обращения, направленные позднее 5 рабочих дней будут рассматриваться в исключительном случае и без гарантии возврата излишне оплаченных сумм.
CIMA vs CMA: какой сертификат по управленческому учету выбрать?
Оба сертификата присуждаются специалистам в области финансового и управленческого учета. Однако часто люди сомневаются, стоит ли им тратить свое время, деньги и усилия на получение той или иной квалификации и отразится ли это каким-либо образом на их карьере. Мы решили разобраться, какие особенности и требования имеет каждый экзамен и что подходит именно вам.
Краткое описание
Считается, что сертификат CIMA более «узнаваемый» в Европе, а также в Новой Зеландии, Австралии и других странах-членах Содружества Наций.
Структура и требования
Программы обоих экзаменов включают в себя такие вопросы, как управленческий и финансовый учет, финансовая отчетность, организационное управление и развитие, корпоративное право, информационный и стратегический финансовый менеджмент.
Однако в отношении сроков подготовки и сдачи экзамена, очевидно, что степень CMA на английском языке может оказаться более удобным вариантом для тех, кто хочет получить международную квалификацию в сфере управленческого учета достаточно быстро. Экзамен состоит из двух частей, и большинство кандидатов могут получить степень в течение одного года. При регистрации на экзамен необходимо иметь диплом бакалавра (любой). До или после сдачи экзамена нужно подтвердить 2-летний опыт работы в соответствующей области.
В свою очередь, чтобы получить квалификацию CIMA на английском языке, необходимо сдать 15 квалификационных экзаменов. При этом необходимо приобрести минимум 3 года опыта работы в соответствующих сферах бухгалтерского или управленческого учета до или после сдачи экзамена. Таким образом, процесс получения квалификации может растянуться на 2-3 года.
Ценность для работодателя
По данным международного рекрутингового агентства Robert Half, в 2015 году будут востребованы те профессиональные сертификаты, которые демонстрируют знания и навыки кандидата в какой-либо конкретной дисциплине, а именно:
Стоит отметить и недавний отчет об уровнях заработных плат студентов CIMA за 2014 год в разных регионах мира, в том числе и в России. По результатам исследования, студенты CIMA в России получают 157,317 рублей в месяц, при этом более 50% респондентов удовлетворены своей заработной платой и в среднем ожидают повышение на 8,7%. С другой стороны, 70% опрошенных планируют поменять работу в течение следующих 2 лет, а 21% собирается искать работу за рубежом (в основном в Великобритании и США).
Заключение
В конечном итоге выбор того или иного сертификата зависит от ваших целей, знания английского языка и наличия свободного времени.
Если вы хорошо знаете английский язык и готовы потратить 2-3 года на подготовку и сдачу экзаменов, чтобы получить сертификат по управленческому учету, то лучшим вариантом будет получение полной квалификации CIMA (Eng). В случае если у вас нет времени на сдачу большого количества модулей, стоит рассмотреть сертификат CMA на английском языке.
Тем слушателям, которые не готовы сдавать экзамен по управленческому учету на английском языке, а также хотят сэкономить время, стоит рассмотреть диплом CIMA (Рус) «Управление эффективностью бизнеса». Также нужно отметить, что специалистам, которые только начинают свое знакомство с управленческим учетом, необходимо сфокусироваться на получении базовых знаний и навыков, прежде чем тратить свои силы, время и деньги на CIMA или CMA.
Приходите на бесплатную презентацию программы CIMA, CMA, ДипИФР и другие мероприятия HOCK Training.
